Проехал около 1000 км. Выбирал машину долго, сравнивал много моделей, до этого ездил на разных автомобилях класса A. В конце концов, учитывая важные для меня аспекты, выбрал Mazda3 (昂克赛拉) с 6AT + 2.0 + превосходным шасси + высокой жесткостью кузова + качественным интерьером + внешним видом + ценой. (В пределах 20-тысячного бюджета лучшими автомобилями класса A среди совместных предприятий являются только Mazda3 и Golf, обладающие определенными спортивными способностями. Некоторые машины с мощными двигателями имеют коробку передач CVT, что кажется мне неудачным и неприемлемым.)
Внешний вид:
Пропорции кузова не имеют конкурентов в классе A. Дизайн не перегружен углами и линиями, без чрезмерной агрессии. Фары выглядят выразительно и немного винтажно, широкая и полная корма с четырьмя кольцевыми задними фонарями выглядит очень гармонично и спортивно (я считаю, что атлетичность не определяется сходством с "Гандам"). Мне лично очень нравится.
Интерьер:
Интерьер — лучший в своем классе среди совместных предприятий. Почти все поверхности, к которым прикасаешься, выполнены из кожи или мягких материалов. Красные сиденья и строчка из пакета "Обсидиан" выглядят очень красиво, мне очень нравится.
Комплектация:
Комплектация хорошая за такую цену (около 130 тыс. юаней). Все необходимые функции присутствуют, нет неудобных емкостных кнопок, все кнопки физические, что удобно и понятно. Экран небольшой, но при входе в машину автоматическое подключение по Bluetooth для навигации и музыки — это отличная функция (можно и через CarPlay, но CarLife никому не нужен). Большой экран кажется мне не нужным, и я доволен этим.
Пространство:
Передний ряд нормальный, задний... можно сказать, что можно сесть. При моем росте 183 см, сзади может сесть еще один человек, но пространства для ног почти не остается. Насколько я знаю, Golf в этом плане тоже не лучше. В основном езжу один, мне все равно.
Впечатления от вождения:
В плане управления машина в своем классе не имеет конкурентов. Колеса с низкопрофильной резиной 45 на 18 дюймов достаточно жесткие, подвеска также жесткая. Независимо от поворотов или распределения веса, кузов практически не колеблется. Жесткость кузова высокая, с заводскими усиливающими элементами по центру шасси и биомиметической задней подвеской. Жесткость задней части означает склонность к недостаточной поворачиваемости, что позволяет переднеприводной машине не только не терять контроль на поворотах, но и заносить заднюю ось. Взаимодействие двигателя и трансмиссии безупречное и не имеет конкурентов. Двигателя достаточно, разгоняется быстро, хотя и без турбонагнетателя, так что увеличения крутящего момента нет, но для атмосферного двигателя 2.0 это отличная мощность. Звук двигателя и спортивный выхлоп (не слишком громкий, но заметный) дают отличные эмоции от вождения. Тормоза считаются мягкими, хотя в экстренном торможении ABS срабатывает, передний ход не особо жесткий, что обеспечивает комфорт при повседневной езде. (Я ездил на другой машине в этом классе, у которой тормоза казались очень чувствительными вначале, но слабели позже, что привело к неправильным оценкам тормозной способности и аварии на высокой скорости — личный опыт). Поэтому, подводя итог, лично мне очень нравится эта машина.
Резюме: Лично мне машина очень нравится.
Недостатки: пространство, комфорт подвески для пассажиров, абсолютная мощность.
Преимущества: кроме этих трех, все остальные аспекты в своем классе и цене являются преимуществами.
