Отзывы об автомобилях (315)

Mazda CX-30 2022

【Самое лучшее】 Вспоминая прежние рекламные ролики Mazda, основное внимание уделялось управляемости, единству с автомобилем и дизайну, который всегда впечатлял. Новый автомобиль по-прежнему обладает фирменной многоугольной хромированной решеткой с большим воздухозаборником, хромированные элементы продолжаются до фар, что добавляет элегантности передней части. После увеличения клиренса на кузов добавлены черные пластиковые накладки и расширители колесных арок, что подчеркивает его статус SUV, хотя лично я считаю, что это больше напоминает приподнятую Mazda3. Общий внешний вид гладкий и острый, производит впечатление аккуратности. Интерьер выполнен в семейном стиле, с традиционными стрелочными приборами и многофункциональным трехспицевым рулем, который удобно держать в руках. Центральная консоль оснащена 8.8-дюймовым парящим ЖК-экраном, который отличается плавной работой, интерьер рассчитан на удобство и создает уютную атмосферу. 【Самое неудовлетворительное】 Заднее пространство все равно довольно тесное, кто повыше, может чувствовать себя некомфортно. 【Комфорт при посадке】 Интерьер выполнен из мягких и кожаных материалов, что создает довольно приятные тактильные ощущения. Различные слои центральной консоли создают объем и глубину. Сиденья обтянуты кожей и довольно жесткие, что обеспечивает хорошую поддержку. В задней части есть кондиционер, но нет USB-разъема. Заднее пространство довольно стесненное, и даже при том, что потолок вырезан, высокого пассажира все равно может смущать ограниченность пространства. Сиденья заднего ряда довольно жесткие и короткие. 【Впечатления от вождения】 Двигатель на 2.0 литра с атмосферным впрыском обеспечивает плавный и ровный разгон, мощности достаточно на всех стадиях. Руль имеет оптимальное соотношение тяжести и легкости, становясь легче на большей скорости, что улучшает управляемость. Тормоза уверенные, но достаточно заметное "клевание", что не добавляет элегантности. Подвеска настроена как у SUV, что обеспечивает больший дорожный просвет по сравнению с обычными седанами, проходимость приемлемая. На бездорожье можно чувствовать себя уверенно.

Mazda CX-30 2022

【Самое понравившееся】 Вспоминаю старую рекламу Mazda, где акцент делался на управляемость и единение человека с машиной, а дизайн кузова был весьма привлекателен. Новый автомобиль сохраняет многоугольную форму с хромированной решеткой радиатора, хром простирается до фар, придавая передней части автомобиля элегантность. После увеличения дорожного просвета внешний вид дополнен черными пластиковыми накладками и арками колес, что является признаком того, что это SUV. Но я лично считаю, что это просто приподнятая Mazda3. Общий внешний вид плавный и не теряет остроту, выглядит довольно аккуратно. Интерьер выполнен в семейном стиле: традиционные указатели, трехспицевое многофункциональное рулевое колесо, которое дает полное и комфортное ощущение при хвате, а центральная консоль оснащена 8.8-дюймовым парящим ЖК-экраном, которое удобно использовать. Внутренний дизайн также чистый и аккуратный, обтекаемый подход создает комфортное визуальное восприятие. 【Менее понравившееся】 Пространство на заднем сиденье все еще довольно маленькое, людям с длинными ногами будет тесновато. 【Ощущения при посадке】 Интерьер обтянут мягкими и кожаными материалами, общий тактильный контакт довольно мягкий, центральная консоль имеет несколько уровней, что создает чувство глубины. Сиденья обтянуты кожей, ощущения от посадки более жесткие, так что они обладают большей поддержкой. В задней части есть кондиционер, но нет USB-порта, пространство в задней части довольно тесное, даже при углубленной крыше можно почувствовать тесноту. Высоким людям сидеть в заднем ряду неудобно, подушки сидений жесткие и короткие. 【Впечатления от вождения】 Вся серия оснащена 2.0-литровым атмосферным двигателем, который обеспечивает плавное и стабильное ускорение, с достаточно мощности на высоких оборотах. Руль среднего веса, легчает с увеличением скорости. Управляемость хорошая. Торможение стабильное, но действия при торможении резкие и не очень элегантные. Шасси настроено как для SUV, клиренс выше, чем у обычного седана, так что проходимость на высоте, даже на грунтовых дорогах можно быть уверенным.

Mazda CX-30 2022

【Самое нравится】 Вспоминается реклама Mazda, которая всегда подчеркивала управляемость и гармонию между водителем и автомобилем, а кузов был очень привлекателен. Новый автомобиль сохранил полигональную хромированную решетку радиатора, которая придает передней части авто расширенный вид за счет хромированных элементов, протянутых к фарам. С поднятым кузовом автомобиль дополнили черной пластиковой защитой и колесными арками, что является характерной чертой внедорожника, хотя лично я считаю это поднятой версией Mazda3. Внешний вид автомобиля гладкий, но при этом не теряет остроты, смотрится очень опрятно. Интерьер выполнили в стиле семейства, с традиционной панелью приборов и трехспицевым многофункциональным рулем, который удобно держать в руках. Центральная консоль оснащена 8.8-дюймовым подвесным ЖК-экраном, который работает плавно. Дизайн салона чистый и опрятный, окружающий стиль создает комфортное визуальное ощущение. 【Что меньше всего нравится】 Заднее пространство все же достаточно тесное, а для high людям ноги будут зажаты. 【Опыт вождения】 Интерьер обит мягкими материалами и кожей, общие тактильные ощущения очень приятные. Центральная консоль имеет несколько уровней для создания динамичного восприятия. Сиденья обтянуты кожей, ощущения при сидении твёрдые, но они обеспечивают дополнительную поддержку. Заднее пространство маловато, хотя верхняя часть крыши с выемкой, все равно ощущается тесно, особенно для высоких людей, у которых может быть неудобное впечатление из-за ограниченного пространства, подушки жесткие и короткие. 【Впечатления от вождения】 Во всех моделях установлен атмосферный двигатель 2.0т, который при разгоне работает плавно и уверенно, достаточно мощности на высоких оборотах. Руль имеет среднюю чувствительность, на более высокой скорости становится легче, хорошая управляемость. Тормоза устойчивые, хотя при резком торможении есть заметный кивок, что не выглядит элегантно. Платформа позиционируется как SUV, с большим дорожным просветом по сравнению с обычными седанами, так что проходимость на бездорожье вполне приемлемая.

Mazda CX-30 2022

【Опыт покупки автомобиля】 Ранее я 6 лет водил подержанный Mazda 2, привык к такому маневренному стилю вождения, плюс езжу довольно агрессивно, поэтому при смене автомобиля снова выбрал Mazda. Сначала хотел обновить до Mazda 3, но семья настояла на SUV, к тому же парковочное место довольно ограничено, поэтому Mazda CX-5 не подошла. В итоге выбрал Mazda CX-30, который в управлении совсем не ощущается как SUV, а комбинация 2.0 атмосферника и AT в этом классе — это стабильность, как у старой собаки. 【Цена при покупке】 Ранее в автомобильных форумах познакомился с Ли, и на этот раз специально приехал из соседнего города, чтобы купить машину через нее. Сдача старого авто, замена на машину той же марки и скидка на налог на приобретение позволили мне купить новый Mazda CX-30 2022 года с пакетом безопасности за 13.X полной оплатой. Хочу выразить благодарность Ли. 【Впечатления от вождения】 В своем классе это одно из лучших ощущений от вождения. Несмотря на то, что паспортные данные 158 л.с. не впечатляют, реакция педали газа отличная — сколько нажмете, столько и получите. Нет рывков или шума без движения. При обгоне при полном нажатии газа трансмиссия сбрасывает две передачи, что действительно приятно. Небольшой минус: между 1-й и 2-й передачей ощущается легкое дрожание. Руль немного маловат, несмотря на SUV, но ощущение вождения абсолютно не как у большого авто; в городских условиях машина очень маневренная и отлично лавирует в потоке. Внутреннее пространство богато оформлено кожей, что придает чувство высокого класса, но краска "рояльный лак" на центральной консоли и панелях слишком легко царапается! Я не люблю большие экраны, Carplay вполне удовлетворяет все повседневные нужды; особенно радует, что на центральной консоли сохранились физические кнопки! 【Самое неприятное】 Цвет "кристально-голубой" быстро пачкается, семья жалуется, что автомобиль немного трясет во время езды, и пространственно он не самый большой. Но в конце концов, я потратил свои деньги на то, что мне нравится, и не стоит обращать внимание на критику других; главное, чтобы мне самому нравилось. 【Расход топлива】 Я езжу на работу и обратно около 20 километров в день, езжу не очень много, заправляюсь раз в 20 дней, при этом с полной заправкой можно проехать где-то 540 км.

Mazda CX-30 2022

【Довольны】 1. В целом расход топлива неплохой, если автомобиль в основном используется в городских условиях, то он составляет около 8,3 литра на 100 км. В конце концов, это кроссовер с двигателем 2.0L, и нельзя сравнивать его с седанами той же ценовой категории. 2. Внешний вид простой и стильный, дизайн Mazda обеспечивает актуальность на протяжении 10 лет. У автомобиля нет грубых линий, меньше атмосферности, присущей внедорожникам. Однако благодаря структуре кузова купе-SUV и философии дизайна KODO, создается мощное визуальное впечатление. 3. Сила двигателя передается эффективно, сочетание 2.0L и 6-ступенчатой автоматической трансмиссии не только надежно, но и отличается очень умной логикой переключения передач. Хотя мощность составляет всего около 150 л.с., это не ощущается слабо благодаря 6-скоростной автоматической коробке передач. 4. Дизайн интерьера привлекателен, Mazda проектирует так, чтобы водитель сосредоточился на вождении, а не на интерьере с большим экраном, придающем "домашний" уют. Такой дизайн выглядит просто и не устаревает. 【Недовольны】 1. Маленькое пространство заднего ряда, в основном тесновато. 2. Звукоизоляция средняя, при скорости более 100 км/ч появляется заметный шум ветра. 3. Задняя подвеска жесткая, при тряске чувствуется подпрыгивание. 4. Звук двигателя не приятный, особенно в холодную погоду, он грубый. 【Впечатления от вождения】 Управляемость CX-30 отличная, это всегда оставалось приоритетом Mazda. Автомобиль следует приказам водителя без малейшего колебания. Установленный на этой машине "2.0L + 6AT" силовой агрегат может выглядеть невпечатляющим, но трансмиссия 6AT настроена великолепно, обеспечивая лучший опыт вождения для двигателя мощностью более 150 л.с. Не чувствуется "медлительность" при ускорении, напротив — даже есть элемент удовольствия от вождения. Однако задняя подвеска в виде торсионной балки (не независимая подвеска) немного жесткая, и хотя она эффективно гасит небольшие неровности на грунтовых дорогах, при непрерывных колебаниях остается избыточное подпрыгивание. 【Расход топлива】 По циклу NEDC расход топлива составляет 6,1 литра на 100 км, в реальных условиях вождения – около 8,3 литра на 100 км. 【Скидка】 На данный момент денежная скидка составляет 10 тысяч юаней.

Mazda MPV 2015

Топовая комплектация, среди аналогичных моделей соотношение цены и качества высокое, пространство автомобиля просторное, 7-местная планировка 2-2-3 улучшает удобство и комфорт посадки. 【Дизайн】 Среди среднеразмерных MPV Mazda считается довольно привлекательной моделью. Основное преимущество — на фоне конкурентов. Детали интерьера тоже выполнены неплохо. 【Комплектация】 Богатая комплектация: электрические двери с двух сторон, бесключевой доступ, запуск двигателя без ключа, камера заднего вида, круиз-контроль, электрическая регулировка водительского и пассажирского сидений, подогрев передних сидений, датчики дождя и т. д. Первоначальный владелец также установил большую сенсорную панель на центральной консоли, что делает повседневное использование более удобным. Панель выглядит довольно гармонично, и все функции работают нормально. 【Двигатель и мощность】 Оснащён 2,5-литровым атмосферным двигателем — одним из ключевых продуктов Mazda, максимальная мощность 120 кВт, пик крутящего момента 226 Нм, для ежедневного вождения достаточно, а также надежный и долговечный. 【Управляемость】 Управляемость Mazda MPV в своем классе находится на среднем уровне, значительно превосходит некоторые американские модели по ощущениям от вождения, но уступает некоторым европейским брендам. 【Устойчивость к потере стоимости】 Рекомендуемая розничная цена новой модели составляет 260 000 юаней, что не дешево, на приобретение автомобиля обычно предоставляется скидка в 10 000–20 000 юаней. Вторичная стоимость значительно уступает таким моделям, как Odyssey и Elysion.

Mazda 3 (II поколение) 2013

У новых автомобилей Mazda очень маленькое пространство, самое маленькое среди японских марок. Двигатель вполне приемлемый, 1.6-литровый двигатель может превосходить по мощности модели с двигателями 1.8 и 1.3T. Подвеска жесткая и не очень комфортная. Со временем у Mazda могут возникнуть проблемы с тряской и глохнущим двигателем, так что перед покупкой стоит хорошо подумать.

Mazda CX-30 2022

Пользуюсь мафынкой уже около месяца, как новый водитель, который не очень разбирается в автомобилях, поделюсь своими впечатлениями. Я следил на Дункоди почти год, в основном за Mazda Angkesaila, CX-30, VW Golf и Lynk & Co 03. Мне всегда нравился дизайн Golf – не вызывающий, не то чтобы было что-то супер, но и недостатков нет. Но система кондиционирования – это катастрофа, так что отказался. Lynk & Co 03 был моим вариантом позже, сначала казался странным, затем привык. Внутреннее убранство и комплектация очень хороши, но новый выпуск 2023 превысил мой бюджет, так что я его отверг. В конце концов, рассматривал CX-30 и Angkesaila. В Angkesaila мало места над головой – если только не опустить сиденье на минимум, голова упирается. У меня рост 180 см, так что выбрал CX-30. Я думал взять Yoyue-версию, потому что в ней можно установить проекционный дисплей – для нового водителя это полезно. Но в день сделки оказалось, что Yoyue не столь выгоден, и меня уговорили друзья и продавцы перейти на Jiayue. Теперь понимаю, эти деньги лучше было бы потратить на топливо. Автомобиль Jiayue черно-золотой с 360-градусной камерой, 50% кредита, стоимость 148 тысяч юаней. Камера не заводская, не уточнил бренд, стоила около 2500 юаней. После установки камеры левое зеркало заднего вида стало плохо работать, сказали, проблема в зажимах, что-то типа этого. Также установил регистратор, говорят, оригинальный от Mazda, стоит более 800 юаней. Недостатки: Моя машина цвета Crystal Blue, быстро пачкается. Пыль в Шэньяне делает её грязной за неделю, хотя после мойки смотрится круто. Систему автомобиля не люблю – CarLife ерундовое, Honor не подключается, хотя с iPhone все норм. Один раз экран белел, но это прошло через 30 секунд. Места на заднем сиденье маловато, впереди нормально, но я в основном вожу сам. Bluetooth автоматически воспроизводит музыку, что нервирует. У электрических сидений функция памяти работает странно – каждый раз нужно нажимать кнопку. Преимущества: Внешний вид просто великолепен, из-за этого и выбрал Mazda. Цвет Crystal Blue и Soul Red красивы, черные колеса и бордовые сиденья тоже. Brake Assist чувствителен, адаптивный круиз-контроль хорош для шоссе, но в городе слабоват. Система старт-стоп работает спокойно, так что я ее не отключаю. Руль точный, без люфта. Мощность: на обгоны хватает, если не жаться на газе, двигатель звучит хорошо, чувствуется разгон выше 4000 оборотов. Расход топлива упал с 15 до 8 литров, для 1000 км – приемлемо, хотя до 5-6 я еще не добился. Все эти впечатления – мое субъективное мнение как нового водителя.

Mazda CX-8 2019

Я сам являюсь владельцем Mazda CX-5, езжу на ней уже 7 лет, проехал более 140 тысяч километров. Конечно, моя оценка CX-5 — это средний автомобиль: ничто не ломается, не требует ремонта и дает чувство уверенности. Для семейного использования она вполне подходит. В этом году я решил купить еще одну машину в пределах ограниченного бюджета и начал искать модели. Сначала присматривался к Lincoln Corsair. Действительно, это надежный американский автомобиль с хорошим интерьером, шумоизоляцией и мощным двигателем. Размеры его тоже приемлемы. Однако, начитавшись отзывов о проблемах с шумом и протечки амортизаторов, я решил отказаться от этой идеи из соображений надежности. Потом подумал о Volvo XC60. После тест-драйва остались смешанные ощущения: машина легка в управлении, но разгоняясь, шумит так же, как моя старая CX-5, и никаких особых сюрпризов в ней не было. Поэтому её я тоже оставил в запасе. Затем сосед приобрел Audi Q5L. Всё-таки это люксовый бренд, и это значимо для престижа. Но, учитывая возможность проблем с двигателем (хоть они сейчас и редки), я решил, что это мне не стоит лишних хлопот. В итоге, не зная, что выбрать, подумал о повторной покупке Mazda CX-5. Во время визита в салон для тест-драйва новой полной комплектации CX-5 ожидания, честно говоря, не оправдались, и решение было отказаться. Но, гуляя по залу, заметил Mazda CX-8. В Интернете о ней писали много негативного, но я решил посмотреть сам. Внешний вид и интерьер выглядели на порядок лучше CX-5. К сожалению, тест-драйва не было, так что вернувшись домой, начал собирать информацию, смотреть отзывы и сравнивать цены. В конечном итоге нашел салон, где можно было протестировать машину. После тест-драйва понял, что автомобиль управляется плавнее и легче, чем CX-5, ощущения от вождения тоже понравились. Так что решение купить было принято, и в итоге я забрал машину в Аньхое. Что касается этой машины, то «пространство» — кроме упомянутой в Интернете узости — в порядке. Для меня узкая машина — легче парковка. По сравнению с Highlander, третий ряд безусловно комфортнее — испытывал и тот, и другой, так что место позволяет. В экстренных случаях с семьей места хватит. «Двигатель» — я взял полный привод с объемом 2.5. За несколько дней после покупки успел протестировать его и в городе, и на горных дорогах. Не могу сказать, что он впечатляет мощью, но, честно говоря, этого вполне достаточно, а по устойчивости и плавности движения у меня претензий нет. «Всасывание топлива» пока не является показателем, но при сочетании городского и горного маршрутов потребление составляет до 10 литров на 100 километров. Я считаю, что для такого размера автомобиля это вполне приемлемо для большинства людей. «Критика маленького экрана» — молодым людям хочется большего, но как только садишься в кабину и начинаешь движение, оказывается, что его достаточно. Интеграция смартфона присутствует, физические кнопки позволяют интуитивно контролировать, а сама система работает без сбоев. «Объем багажника» — для семейного автомобиля. У нас уже есть CX-5, так что и CX-8 берет эту роль. Третий ряд складывается, и объем багажника в этом случае вполне достаточный. Да, с семьей из семи человек задние свободно размещают два средних дорожных чемодана — так что и это тоже хорошо. В общем, хотя машина не является идеальной, на мой взгляд, она достойна внимания как семейное авто. Возможно, из-за того, что долго ездил на CX-5, модель CX-8 выглядит привлекательной. Качество сборки и материалы лучше, чем у многих. Для меня Mazda подтверждает свою репутацию надежных автомобилей. Каждому своё, и стоит покупать то, что нравится — для меня CX-8 оказался удачным выбором. Даже если продажи невелики, это не значит, что машина не стоит вашего внимания. Хотя ещё не проехал 1000 километров, решил поделиться своим мнением. Надеюсь, это будет полезным для других покупателей.

Mazda 6 (I поколение) 2012

Этот Mazda6 - моя первая машина, тогда она была действительно хорошо управляемой, управляемость была очень комфортной, но со временем стала немного не соответствовать современности. В то время я покупал Mazda6, увидев рекламные ролики по телевизору, они постоянно рекламировали этот автомобиль. В итоге, в те годы, когда я занимался небольшим бизнесом, я решил сразу купить её. На данный момент автомобиль не дал ни единой поломки, что несомненно выгодно. Обычно я не так много езжу, обслуживание тоже на уровне, поэтому хочу оценить Mazda6. На самом деле те, кто купил её, действительно оказались в выигрыше. Автомобили того времени действительно были очень хорошими. Хотя она и не дотягивает до дорогих автомобилей, но в своем ценовом сегменте она все еще очень неплоха. Раньше этот автомобиль был необходимостью для ведения бизнеса, а теперь это скорее дело ностальгии.

Mazda CX-30 2022

Выбор автомобиля: На момент выбора автомобиля прошло полгода после окончания магистратуры, работал в 3000 км от дома. Первоначально думал сначала купить жилье, а не автомобиль. Однако, пообщавшись с друзьями-однокурсниками, начал думать о покупке машины. Исходя из моего финансового положения, я рассчитал, что через полгода смогу взять автомобиль в кредит. Начал размышлять о бюджете в пределах 150 000 - 230 000 юаней, диапазон был довольно большим. Моей девушке больше важно, чтобы автомобиль выглядел красиво. Хотя я имел водительские права уже шесть лет, почти не водил машину. Решили с девушкой отправиться на тест-драйв. Первым попробовали популярный Song Plus DMI, но я не совсем понимал, как все работает, и чувствовал, что шасси слегка расхлябанное. Продавец тоже не проявил интереса к нам, посмотрели на цену и ушли. Вернулись к идее о том, что первая машина должна быть на бензине. Дальше протестировали такие модели, как Mazda Axela 2.0, CX-30, Toyota Camry 2.5G, Nissan Teana 2.0T, Geely Xingrui, Peugeot 4008 1.6T, Acura CDX, Chevrolet Malibu XL 1.5T, Volvo XC40 T4, Cadillac XT4, BMW X2 2.0T, Audi A3 1.4T, Lynk & Co 01 T4. После ряда тестов особое внимание уделяли безопасности и экономичности. Предпочтение отдали SUV, так как требования к пространству невысоки, достаточно, чтобы мощности хватало. В Mazda Axela мне не хватало пространства для головы на водительском сиденье, Teana и Camry не удовлетворяли по мощности. У Xingrui проблемы с медиасистемой и я, как новичок, не совсем доверял местным маркам, к тому же расход топлива был великоват. Недостатком Malibu стал неудачный логотип по мнению моей девушки, а также интерьер оставлял желать лучшего. У Volvo XC40 были завышенные ожидания, но трансмиссия и двигатель не сочетались, как ожидали, да и цена фиксировалась на 245 000 юаней. BMW X2 и Audi A3 были не по карману на текущий момент. Из всех моделей, которые я испытывал, комфортными оказались Mazda CX-30, Peugeot 4008, Acura CDX (хотя позже узнал, что они все с торсионной балкой), Cadillac XT4 и Lynk & Co 01. О каждой из них я подробно обсуждал цену. Особенно мне понравился Peugeot 4008, но в моем родном городе цена была на 175 000 юаней, а в текущем — закрепилась на 190 000 юаней. Acura оказалась редкой моделью, и я упустил выгодный момент из-за нехватки времени. Модель 01 понравилась во всех аспектах, но высокий расход топлива и слабая ликвидность отпугнули. XT4 можно было купить только в базовой комплектации. Итак, мы с девушкой решили уменьшить бюджет до 170 000 юаней, выбрать красивый автомобиль. Планировали после покупки второго автомобиля отдать этот ей, а излишек средств вложить в первоначальный взнос на жилье. Ответ стал очевиден — мы выбрали Mazda CX-30. В то время пересмотрели почти все видео на Bilibili. В конце мая наметился шанс на снижение налога на покупку, первоначально рассматривали базовую версию, а затем решили, что ради девушки возьмем версию с улучшенной комплектацией и красного цвета. Сделали заказ в июне, а машину получили в начале сентября. Устройство обошлось в 154 000 юаней без учета процента за кредит, благодаря скидке на налог на покупку и субсидии для крупных клиентов, при этом дополнительно Mazda предоставила четыре бесплатных технических обслуживания. Мы остались очень довольны. Преимущества: 1. Внешний вид: Несмотря на то, что это вопрос вкуса, я почти не слышал, чтобы кто-то говорил, что Mazda некрасиво выглядит. Чем больше смотришь — тем больше нравится, особенно в красном цвете. 2. Удобство вождения: трансмиссия и двигатель Mazda хорошо согласованы, я, как новичок, почти не ощущаю пробуксовок, все плавно и комфортно. 3. Низкие затраты: спустя два с половиной месяца с момента покупки, пробег составляет 3700 км, а средний расход топлива около 7,22 л/100 км; заправляюсь на небольших заправках 92 бензином, что обходится в 0,51 юаня на километр. Плюс три бесплатных обслуживания делают её экономичной в эксплуатации. 4. Безопасность: Безопасность была важным критерием, согласно данным различных международных и китайских тестов, этот глобальный автомобиль Mazda показывает отличные результаты. 5. Качество интерьера: в этом классе лишь интерьер Lynk & Co 03 мог превзойти его качеством, но в Mazda интерьер хороший по всем параметрам, приятная кожаная отделка и хорошая шумоизоляция в этой комплектации. Недостатки: 1. Мощность: 158 лошадиных сил (202 Нм), максимальная мощность достигается только на 2500 об/мин, в городе хватает, но на трассе турбированные двигатели его превосходят, при скорости выше 125 км/ч обороты заметно увеличивают шум. 2. Пространство: пространство в автомобилях Mazda никогда не было сильной стороной, сзади места маловато, и сиденья жестковаты. 3. Платформа: я думаю, что это не совсем недостаток, некоторые предпочитают комфорт, а некоторые - жесткость, все зависит от предпочтений. В итоге, я не люблю следовать за толпой, и эта покупка меня довольна. Надеюсь, что эта модель будет редкостью на дорогах. Вперед к лучшей жизни, поддерживая своим выбором!

Mazda 6 (I поколение) 2008

Я приобрел машину в ноябре 2022 года и за несколько месяцев в основном освоился с ней. Вот мои ощущения: Поменял две шины на Continental UC6, установил систему контроля давления в шинах и видеорегистратор. На сервисе меня убедили заменить насос гидроусилителя, передние суппорты и тормозные колодки, остальные детали, такие как амортизаторы и резиновые элементы, заменю позже. Хотя запчасти не слишком дорогие, доведение автомобиля до идеального состояния может стоить больше, чем он сам. Внешний вид: есть ощущение ретро-стиля японского спорткара. Мне нравится дизайн фар, и с красной окраской автомобиль смотрится эффектно. На всякий случай лучше заменить "свечи" на светодиоды для безопасности и добавить проекционные линзы, если фары пожелтели. Лакокрасочное покрытие слишком тонкое и легко повреждается. Интерьер: довольно прост, расположение кнопок продумано, ими удобно пользоваться. Хоть он и не такой изысканный, как у современных автомобилей, чувствуется "дух времени". Шумоизоляция плохая, шум поступает снизу, вряд ли добавление изоляции поможет. На высокой скорости шумит сильно, наклейки против ветра могут не помочь. Комплектация: скромная, даже нет парковочных датчиков. Для новичков парковка — испытание на мастерство. Запчасти дешевы, можно установить дополнительные функции самому. Кондиционер работает хорошо, можно заменить экран консоли и добавить круиз-контроль и детское сиденье. Пространство: вполне приемлемо, пассажиры до 1,8 м чувствуют себя комфортно. Багажник большой, можно сложить задние сиденья и поместить туда велосипед. Местным угощением, привезенным на праздник, он точно не опустеет. Управляемость: "Принц поворотов" оправдывает свое название, входить в повороты приятно и стабильно. На скорости 50-60 км/ч можно не бояться заноса. После замены насоса гидроусилителя руль стал легче, управление четкое. Мне нравится такое механическое ощущение. На трассе автомобиль комфортен, но на неровных дорогах шумит. Через некоторое время заменю детали подвески, станет лучше. Передние тормоза мягкие, нужно сильнее нажимать, но тормозит нормально. Для любителей быстрой езды можно улучшить тормозную систему. Мощности для городской езды достаточно, педаль газа дает неожиданный результат. В городе обороты редко превышают 3000, на трассе легко достичь скорости 100 км/ч. По трассе автомобиль не теряет сцепление, что очень комфортно. Зимой звук двигателя при запуске стал привычкой, после снижения оборотов все нормально. Если вибрация станет невыносимой, замените опоры двигателя. Обслуживание: ремонт и обслуживание недорогие. Те, у кого золотые руки, могут покупать запчасти онлайн и менять сами. Обращайтесь с автомобилем бережно, регулярно обслуживайте и используйте качественное масло. Расход топлива высокий, примерно 1 юань за километр. Я не езжу много, полного бака хватает на месяц. Если расход топлива важен, выбирайте другой автомобиль. В общем, Mazda 6 — хороший автомобиль. Судя по количеству этих машин на дорогах, он востребован. Есть мелкие проблемы, но они не мешают вождению. Привыкаешь к управлению и оно становится легким. С современными машинами он может показаться устаревшим, но с точки зрения новичков, машины практичной и экономичной, он предлагает отличное соотношение цена-качество. Взгляды со временем меняются, и если в данный момент автомобиль удовлетворяет ваши потребности, то он считается хорошим.

Mazda CX-4 2021

Я решил написать обзор после окончания третьего года владения автомобилем, возможно, я самый последний. Когда автомобиль появился на рынке, я влюбился в него с первого взгляда, и уже он почти снят с производства, когда я решил его купить. Его внешний вид принадлежит к тем, которые сразу нравятся. Как только он появился, я подумал, что это будет мой автомобиль. Потом в Ханчжоу ввели ограничения на выдачу номеров, и я выиграл номер лишь на 58-й попытке через более чем шесть лет. Получив свой первый автомобиль, я не изменил своей мечте спустя пять лет. Во время покупки друзья предлагали мне рассмотреть другие автомобили, но в итоге я посетил только два автосалона. Второй был "Технологии будущего". В апреле 2021 года я пошел покупать автомобиль. Поскольку цены я примерно знал из форумов, то после небольшого торга с продавцом сразу заплатил залог. Это было действительно быстро, покинув салон, я не мог поверить. К счастью, я не сомневался, а то дефицит чипов вызвал рост цен позже. После оплаты залога я захотел высокую комплектацию с красным интерьером, но продавец сказал, что 2.0 будет достаточно (что немного удивительно, обычно продавцы стараются продать дороже). В итоге я решил не брать из-за слабых скидок. Когда забирал автомобиль, узнал, что диски у модели 2.0 отличаются от 2.5, выглядят хуже и меньше, я был расстроен. В итоге окончательная цена немного отличалась от согласованной - 16.1 тысячи. Подумав, как неприятно возвращать товар в салон, я решил компенсировать эту разницу, тем более, что хотел установить HUD и добавил 700 ко всей сумме. В этом вопросе продавец был на высоте, если бы он начал оспаривать, это было бы сложно. Что мне понравилось: - Импортные ключевые агрегаты вселяют уверенность. - Внешний вид привлекает и радует глаз. - Управляемость на высоте, коротко говоря - легко водить. - Дисплей HUD оказался стоящим вложением, не отвлекаешься и больше внимания уделяешь дороге, безопасность повышается. Отображение давления в шинах повышает уверенность, и не обязательно сразу ехать в сервис при загорании индикатора низкого давления. Что не понравилось: - Главный недостаток в интерьере центральной панели, очень уж отстает. Посетив автосалон и посмотрев на другие автомобили, например, Lynk, разница стала явно ощущаться. Стало понятно, что можно было сделать интерьер более эстетичным и современным. Если бы я чаще использовал автомобиль, ощущение бы усилилось. Один из недостатков - интерфейс мультимедийной системы, хоть панель приборов хороша, а вот мультимедиа - нет. Если бы сделать её как на Versailles, было бы здорово. За все это время дисплей лишь вырос на дюйм, если бы сделали смену интерьера, это бы положительно сказалось на продажах. Неприятный шум - последнее время слышу как посторонний шум в районе люка и стоек около водительского и пассажирского сидений. Другие пожелания: 1. Подсветка в козырьке зеркала - девушкам неудобно краситься без света, пришлось покупать и клеить, но и это неудобно. 2. Электрическое сидение для пассажира - часто ездят девушки, с механическим регулированием смотрится удручающе. 3. Возможность открыть багажник ногой - очень удобно, когда руки заняты. Пространство: Хочу сказать, что его достаточно. Для моего роста 175 см места впереди и сзади хватает. Из-за центрального туннеля сзади комфортно всего пять взрослых не уместятся. Багажник, как оказалось, довольно вместительный. Мощность: Как и говорил продавец, двигателя 2.0 вполне хватает. В городских условиях многие не гонят, достаточно немного нажать газ, и ты уже обогнал, дело вовсе не в автомобиле. На трассе со скоростью 100 км/ч всё нормально, при резком разгоне до 120 км/ч двигатель может шуметь, но в целом всё нормально. Предпочитаю скорость 100 км/ч, это экономично. Расход: Один раз ездил по автомагистрали, расход снизился с 8.х до 7.3. В трассовых условиях расход ниже 7.3. Сейчас пробег 17 тысяч, я использую приложение, которое показывает средний расход 7.48 литров, что примерно 5.2 рублей на километр. Обслуживание: Первое ТО не полностью бесплатно, за фильтр и прокладку пришлось доплатить 40. Один из салонов "Mazda" предложил выгодный пакет на 9 ТО за 1688, масло на 5 лет всего 10 упаковок, но за каждое ТО еще дополняешь 38 рублей за обслуживание смазкой. В итоге каждое малое ТО выходит 226 рублей. На фото 1 - стоимость при покупке автомобиля с HUD, составляла 166 тысяч, на фото 2 - номер, не осталось хороших номеров, на фото 3 - общие затраты на автомобиль и некоторые фотографии автомобиля, особенно снимок на закате, который мне очень нравится.

Mazda Demio 2011

Экономичность в потреблении топлива: в городских условиях расход топлива составляет около 8 литров на 100 км, на шоссе — 6-7 литров на 100 км. Управляется легко, быстро осваивается. Пространство в салоне небольшое, но багажник достаточно большой и вместительный.

Mazda 6 (II поколение) 2009

Купил автомобиль третьей руки, я четвёртый владелец, пробег 15.9 тыс. км, но общее состояние очень хорошее, только на задних крыльях была покраска и рихтовка, остальное идеально. Двигатель не течет, никаких известных проблем нет. После покупки потратил более 5000 на обслуживание, в основном на замену всех масел и жидкостей, 1500 с использованием импортного масла Motul 8100, на фары 1100, шины 1300, большой экран Linux 830, на ремонт утечки полувала более 500. Можно сказать, это настоящая любовь, надеюсь, что машина будет служить долго. Предыдущую подержанную Tiguan я уже продал, она меня очень расстроила. Купил подержанную Tiguan за 6.8 в прошлом году, а продал за 3.35 в этом, и только при продаже выяснилось, что катализатор был заменён, прошлый продавец был действительно бессовестным. Поэтому на этот раз я специально проверил, стоит ли оригинальный каталитический нейтрализатор на Ruijie, говорят, у японско-корейских машин он очень дорогой, минимум 3000. В день получения автомобиля поехал в мастерскую и проверил днище, оказалось, что стоит, был очень рад. Машину купил у частного продавца, цена на самом деле не дешевая, но зато состояние очень хорошее.

Mazda 3 (II поколение) 2011

Заднего пространства практически нет, багажник очень большой, управляемость хорошая, обычно использую для поездок на рыбалку. Лакокрасочное покрытие тонкое, камешки, летящие с дороги, могут отбить кусок краски. Фары сразу после покупки заменил.

Mazda 3 (II поколение) 2011

Mazda 3 обладает мощным стартовым двигателем, но поворачивать руль немного тяжело. При ускорении кажется, что мощность не передается на колеса должным образом. Пространство ограничено, и в салоне имеется протечка воды.

Mazda CX-30 2022

Самое удовлетворительное: внешний вид автомобиля элегантен и современен, это тот тип, который понравится девушкам. Качество интерьера хорошее, а весь дизайн прост и неизменным на протяжении времени. Мощности двигателя достаточно для того, чтобы полностью удовлетворить потребности обычного работника в ежедневной поездке на работу. Потребление топлива тоже в приемлемых пределах, и главное — машина проста в управлении, обладает хорошей управляемостью. Самое неудовлетворительное: пространство на заднем ряду сидений посредственное, а багажник небольшой, можно сказать, что он едва подходит для использования. Немного не устраивает работа подвески: на гравийной дороге или лежачих полицейских ощутимы толчки. О внешнем виде: передняя часть автомобиля имеет простой и острый дизайн, а изысканная сетчатая решетка радиатора плавно соединяется с LED-ангельскими глазками по бокам, что придает машине более индивидуальный характер и высокую узнаваемость. Крыша с обтекаемой формой делает профиль автомобиля компактным и наполненным, а задняя часть выглядит гладкой и объемной, благодаря дизайну с двумя сдвоенными выхлопными трубами, что придает машине динамический вид. О интерьере: стиль дизайна прост, но не лишен модного колорита. Удлиненный 8,8-дюймовый LCD-экран центральной консоли и приборная панель дают мощное ощущение современности. Центральная консоль очень чистая и свежая, оставляет приятное впечатление. Руль удобный, а функция памяти регулировки водительского сиденья очень практична. Комфорт сидений также отлично соответствует форме тела, и все это сделано из натуральной кожи, создавая ощущение высокого качества при вождении. О пространстве: пространство для водителя и переднего пассажира комфортное, и его достаточно как для головы, так и для ног. Однако пространство для ног на заднем сиденье несколько ограничено, и если сзади сидят три человека, может быть тесновато. Багажник посредственный, а размещение пространства для хранения не очень удачное, поскольку для небольших SUV это обычно. В общем, он лишь компенсирует минимальные потребности. Ощущения от вождения: 2.0-литровый атмосферный двигатель и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают быстрый и плавный старт. Управляемость хорошая, педали газа и тормоза легко контролировать, а повороты легко проходятся. Рулевое управление точное, автомобиль следует выбранной траектории без колебаний. На шоссе автомобиль показывает себя отлично, однако в городской среде при низкой скорости иногда ощущается небольшой рывок. Рекомендации по покупке: базовые комплектации CX-30 достаточно богаты: имеются такие функции, как мониторинг давления в шинах, камера заднего вида, подключение смартфона и вентиляционные отверстия для задних пассажиров. Особенно приятно удивляет набор пассивных систем безопасности. Однако в базовой модели возможно недостаточно комфортабельных функций, так что стоит подобрать конфигурацию на основе вашего бюджета и текущих потребностей, не обязательно стремиться к самой топовой комплектации.

Mazda MX-5 2018

【Отличный внешний вид】Автомобиль действительно привлекателен. Особенно когда крыша опущена, боковые и задние линии выглядят очень элегантно, вместе с довольно длинным капотом это создает идеальные пропорции, полностью удовлетворяющие мои ожидания от внешнего вида спортивного кабриолета. 【Средние материалы салона】Несмотря на то, что это маленький спорткар, интерьер Mazda MX-5 действительно несколько простоват. Большое количество пластиковых материалов на центральной консоли, дешево выглядящие вентиляционные отверстия — интерьер явно не выигрышен. 【Пространство】Mazda MX-5 имеет длину 3915 мм, ширину 1735 мм, высоту 1245 мм и колесную базу 2310 мм. Хотя это спорткар, и не стоит слишком заострять внимание на вопросах пространства, но MX-5 действительно слишком мала. В салоне едва хватает места для мобильного телефона и стакана воды. А багажник тоже не так уж велик, его вполне можно назвать едва пригодным. Но кто вообще будет ездить на маленьком спортивном автомобиле за покупками? 【Управляемость】Mazda MX-5 имеет максимальную мощность 116 кВт и максимальный крутящий момент 200 Н·м. Хотя параметры мощности действительно оставляют желать лучшего, но вес MX-5 составляет всего 1135 кг, и эта мощность в принципе достаточна. Управляемость вполне неплохая, в конце концов, это спортивный автомобиль, и реакция кузова, направленность вождения — все это на уровне. Но контроль наклона оставляет желать лучшего, как будто управляешь лодкой. Однако, учитывая, что это заднеприводный спортивный автомобиль, вождение все равно приносит удовольствие. Заключение: Главный недостаток этого автомобиля — его стоимость. Из-за параллельного импорта цена MX-5 остаётся высокой. Большинство потребителей в материковом Китае даже с потребностью в автомобилях с высокими характеристиками вряд ли потратят почти 400 тысяч на покупку медленно разгоняемого маленького спорткара Mazda. В эту эпоху, ориентированную на эффективность, Mazda MX-5 неизбежно вызывает признание, но не высокие продажи. Однако, кроме цены, с автомобилем всё в порядке, и если вы истинный ценитель вождения, то на отечественном рынке MX-5 — это обязательный вариант.

Mazda CX-8 2019

Мазда-8 с точки зрения внешнего вида для меня безупречна, дизайн в стиле «KODO», по моему мнению, нет равных в этом классе. Хотя уже прошло три года с момента выхода, даже через три года этот дизайн будет конкурентоспособным. Управление: Мазда хоть и заявляет о философии «единение человека и машины», управление этого большого автомобиля можно назвать удовлетворительным, нет ощущения управления плавучим средством, чувство направления также хорошее. Пространство третьего ряда: Пространство вполне достаточное, моя жена и мама с ростом 160 см сидят без ощущения тесноты. Однако если кто-то с ростом 180 см и весом 100 кг сядет, то голова будет упираться в потолок. Ха-ха-ха. Впечатления от вождения: Путешествуя из Харбина, я потратил полмесяца на дорогу, половина которой была по трассе, а половина - по городу. На трассе, само собой разумеется, мощности хватает. Все говорят про то, что 2.5-литровый двигатель должен быть слабоват для автомобиля весом 1.8 тонны, но я ответственно утверждаю для потенциальных покупателей, что 2.5-литрового двигателя более чем достаточно. Вы можете смело на нём ездить. На обратной дороге обгон на скорости от 130 до 170 км/ч давался очень легко, что доставляет огромное удовольствие. В городе переключение передач происходит так плавно, что оно почти не ощущается. Соотношение двигателя SkyActiv и этой 6-ступенчатой АКПП впечатляет. Горд русский человек, что у японцев всё-таки есть технологии. Расход топлива: Полмесяца проехал 1500 км, из них 700 км по трассе, на дисплее показывает 9.5 литров. Я вполне доволен, учитывая размеры машины. Наиболее удовлетворён: Звук Bose в автомобиле особенно понравился, он насыщенный и лучший момент - это CD-плеер. Я начинающий меломан, у меня много классических CD, собранных с школы, от пиратских до лицензированных CD. Качество звука особенно впечатляет. Цена покупки: Порадовал сюрприз сэкономленных денег, на которые я смог взять жену в Харбине в баню и на два дня дегустации местной кухни.

Mazda 6 (II поколение) 2010

Автомобиль хороший, но у японских машин шумоизоляция не очень, подвеска немного жестковата, управляемость хорошая, на ручной коробке передач расход топлива не такой экономичный, интерьер весь из жесткого пластика.

Mazda CX-4 2021

【Покупка автомобиля】 В 22 года я унаследовал первую машину от дяди — Chery J5 с механической коробкой. Она служила мне 4 года и прошла более 60 тысяч километров, защищая меня от непогоды и отвозя в нужные места. Надежная и практичная, но в этом году, после десяти лет использования, она начала часто ломаться. В течение одного месяца я трижды ремонтировал гидравлические трубки, кондиционер издавал шум и не работал в жару при 37 градусах, а задний бампер был повреждён в аварии. В конце концов я не выдержал ремонтных работ и решил поменять машину. На самом деле, за этой моделью я следил несколько лет, будучи глубоко увлечён её внешним видом, изучив её достоинства и недостатки, и наконец решил приобрести её. Это был осознанный выбор. Мне очень нравится стиль универсалов, но те, которые я мог себе позволить, уже сняты с производства, а доступные модели стоят слишком дорого. Я изначально рассматривал Skoda Octavia, Volkswagen C-Trek, Honda Jade и даже подумывал о покупке подержанной машины. Когда я отправился на рынок, выяснилось, что в наличии таких машин осталось очень мало, а единственная Honda Jade 2017 года, которая стоила уже 10 миллионов, оставалась не по карману из-за её высокой сохранности стоимости. Поэтому я пошёл в автосалон за новым автомобилем, где оказалось, что у них хорошие скидки. На первый день осмотрел и протестировал автомобиль, на второй обсудил с семьёй, на третий день заплатил, а на четвёртый уже оформил все документы — всё произошло очень быстро. Обслуживание у Mazda было очень хорошим по сравнению с другими брендами, возможно из-за меньшего количества клиентов. Я выбрал фиолетовый цвет, который кажется мне более изысканным, хоть и более марким. В итоге машина обошлась в более чем 130 тысяч с бонусом на пять ТО и кожаными сиденьями, что было весьма привлекательно. 【Что больше всего нравится】 Внешний вид, безусловно, привлекает внимание. Хотя автомобиль небольшой, его уровень безопасности, по сравнению с конкурентами, хорош, весит он почти 1.5 тонны. Я очень ценю сочетание красоты и безопасности. 【Что меньше всего нравится】 Каждый хочет быть самым лучшим, но, к сожалению, не всегда всё получается так, как хочется. Говорят, новая модель 2021 года бесшумная, но у автомобиля на пассажирском месте иногда слышны шумы, хотя их можно не замечать, если громче включить музыку. Бак оказался маленьким — полного хватает всего на 400–500 км, в то время как моя старая Chery J5 с баком на 65 литров могла проехать до 1000 км. Но это не критично, просто придётся чаще заправляться. 【Пространство】 Если планируете ездить одному или вдвоём — места достаточно. Насколько достаточно — зависит от ваших потребностей. Если обычно едете с четырьмя пассажирами, лучше рассмотреть другие варианты. Багажник — достаточно вместительный, если не хватает, можно установить багажные рейлинги. 【Управление】 Я люблю ездить быстро, в основном на эстакадах или по скоростным дорогам. Когда дорога свободная, еду с 80 до 100 км/ч — всё стабильно. На скорости 140 км/ч машина также устойчива, как на 120 км/ч, поэтому зачастую не замечаю, как превышаю допустимую скорость. Однако лучше следить за скоростью и соблюдать правила дорожного движения, оставаясь ответственным гражданином. 【Динамика】 Двигатель 2.0 вполне достаточен, не возникает проблем с обгонами. Педаль газа отзывчивая. Я пробовал 2.5-литровую версию — там действительно мощь, но поскольку на неё не распространяется налоговая скидка в половину, переплатить было бы накладно. Если бы хватило средств, выбрал бы более мощную версию. 【Расход топлива】 На данный момент проехал 2200 км, дважды ездил по трассе с описанием примерно 500 км. Потребление составляет 7.5 литров на 100 км, после первого ТО ожидается некоторое снижение. Благодарю админа за рекомендацию!

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Управляемость】 Управляемость Атэнза действительно безупречна, в конце концов, её нередко называют японским BMW. Из автомобилей аналогичного класса я водил такие модели, как Accord, Avalon, Camry, Regal. С точки зрения удовольствия от вождения и управляемости, мои личные ощущения таковы: ни одна из них не сравнится с Атэнза. 【Пространство】 Что касается пространства в Атэнза, то оно, честно говоря, действительно небольшое. Но и настолько маленьким, как пишут в интернете, его тоже не назовешь, просто чуть больше, чем в автомобилях класса A. Однако по сравнению с автомобилями того же класса B оно действительно меньше, и уступает Accord с точки зрения использования пространства. Тем не менее, для обычного использования его всё равно достаточно. 【Наименее понравившееся】 Что мне менее всего понравилось в Атэнза, так это сиденья. Я ездил на многих автомобилях, но действительно редко находил сиденья более жесткие, чем в Атэнза. Хотя стоит отметить их хорошую обтекаемость, но они жестковаты. Также могу отметить пространство — мне не нравится дизайн центральной консоли, подстаканники слишком мелкие. Хотя мало в каких автомобилях подстаканники бывают глубокими, мне лично не нравится, что они расположены слишком далеко, и время от времени это создает неудобства. На подстаканниках находится пепельница, и добраться до неё сложно, как, я думаю, подтвердят знающие люди. 【Опыт покупки】 Мне всегда нравилась Атэнза. Прежде всего, меня привлек её внешний вид, потом я начал следить за ней в интернете и узнал все её плюсы и минусы. Затем я сам попробовал её в тест-драйве, и это было именно так, как описывалось в сети. Удовольствие от вождения и ощущения за рулем были просто превосходны, хотя подвеска немного жестковата. Тогда я не раздумывал, потому что уже давно хотел её приобрести. После тест-драйва я сразу решил купить, взяв с собой девушку, чтобы оформить заказ. Мы рассматривали красный, белый, серебристый и синий цвета и пришли к общему мнению, что серебристый — самый красивый, так что я купил серебристую Атэнза. 【Цена покупки】 На тот момент первоначальный взнос составлял чуть больше ста тысяч (включая налог на покупку, страхование и проценты по кредиту), страховка примерно 6500 юаней, я взял в долг 94000 юаней, на 24 месяца, с ежемесячным платежом в три тысячи девятьсот с лишним юаней. Бегал по всем салонам FAW Mazda в Хэфэе и в итоге нашел самый дешевый — там предлагали пять лет бесплатного масла на 10 канистр и карту технического обслуживания на тысячу юаней, а также пленку 3M. Процент был что-то около тысячи шестисот, который был включен в первоначальный взнос. В целом, это было одно из самых выгодных предложений в Хэфэе. 【Ощущения за рулем】 Ощущения за рулем просто великолепные — уже говорил об этом ранее, японский BMW! Но ради управляемости и удовольствия от вождения пришлось пожертвовать комфортом подвески, так что где-то есть плюсы, а где-то минусы. 【Расход топлива】 Расход топлива, по моему мнению, приемлемый, не слишком низкий, но и не настолько высокий, как я ожидал. В обычном режиме вождения около восьми-девяти литров. Конечно, это больше, чем у Honda и Toyota, но объем двигателя 2.5 литра, а коробка передач 6AT работает очень плавно и быстро откликается на педаль газа. Просто великолепно. 【Особенности комплектации】 Что касается комплектации, я купил вариант 2.5 Sport, из-за бюджетных ограничений не взял 2.5 Premium, но в спорт-версии есть всё необходимое: электрические сиденья для водителя и пассажира, автоматически складывающиеся зеркала, 360-градусная панорамная камера, ассистент смены полосы, подогрев сидений, автоматические фары, автоматический двухзонный климат-контроль, лепестки переключения передач. Всё, что нужно, в наличии. Серебристый цвет самый стильный! В заключении, надеюсь, что автор статьи порекомендует её как отличный экземпляр!

Mazda CX-30 2022

Изначально хотел купить Nissan Qashqai, но семья настойчиво отговаривала, и многие люди заменяли Qashqai через несколько лет. Затем я посмотрел на Volkswagen T-Roc, Tiguan, но вся линейка на 95-м бензине, плюс из-за сажевого фильтра. Посмотрел также Chevrolet Equinox и Buick Enclave, но как-то не зацепили. Все эти машины я протестировал несколько раз! Затем снова собирался остановить выбор на Nissan Qashqai, но когда я уже был готов сделать заказ, компания позвонила, и мне пришлось в субботу ехать решать срочные дела, и из-за этого я пропустил момент. В воскресенье утром жена спросила, была ли у меня мечта-автомобиль в детстве. Я ответил, что конечно, это же ZOOM ZOOM. Жена спросила, что это за машина. Я сказал, что это Mazda! Потом добавил, что она слишком дорогая и не снижает цену. Жена предложила просто посмотреть, и мы отправились смотреть CX-5 и Atenza. Оказалось, что 2.5 литровая версия не получает половинную скидку на налог на покупку, и продавец предложил Mazda 3. Я сказал, что не люблю седаны, так как при моем росте 1.78 м и весе 182 фунта, в Mazda 3 мне неудобно сидеть. Прежде чем продавец успел что-то предложить, жена сразу обратила внимание на CX-30, и мы решили провести тест-драйв. Продавец попросил сделать три круга, потому что первый круг мы проехали очень сдержанно. На втором круге предложили нажать педаль газа до упора, а на третьем круге сделать резкий вираж на скорости 60+. Я был впечатлён: в поворотах машина всегда дает ощущение полного контроля, не нужно нажимать на тормоз, и чувствуешь уверенность! Во-вторых, видимость через стойки A была самой лучшей среди всех протестированных автомобилей, что уменьшает слепые зоны! Третье, двигатель 2.0 вполне достаточен! Ведь покупка машины — это не гонки, и на скорости более 100 км/ч на трассе обгонять совсем не проблема, и это не требует больших усилий! Возможно, у меня была версия с подрулевыми лепестками для переключения передач, поэтому с ускорением все в порядке! На низкой скорости также нет задержек! Коробка передач 6AT от Mazda, вероятно, уже доведена до совершенства! Четвертое, заднее пространство: опять-таки, мой рост 1.79 м и вес 182 фунта, и настроив переднее сиденье по своему предпочтению, сзади еще остается расстояние более кулака! Не знаю, что там плохого в Mazda, если не нравится, не покупайте! Однако есть и недостатки. Сиденья слишком короткие, и сидишь под углом 90 градусов, на длинных дистанциях это немного утомляет. Решение: если на заднем сидении сидят только двое, опускаем подлокотник и сидим боком — проблема решена! Пятое, внешний вид действительно привлекает внимание, фары и задние фонари просто потрясающие! Недостаток: из-за настройки для управляемости капот получился длинным, и без обзора 360 градусов можно задеть переднюю правую часть автомобиля!