Oтзыв владельца автомобиля Mazda 6 (I поколение) 2013

Mazda 6 (I поколение) 2008

Машина неплохая, но слишком устаревшая. Однако действительно надежная. Купил её 10 лет назад, и за все эти годы она ни разу не сломалась – ну скажите, не раздражает ли это? Проехав столько времени на Mazda6, я стал настоящим фанатом Mazda. Но взглянув на CX-50 и CX-5, вижу такие низкие характеристики, что просто обидно – Mazda, спустя столько лет, мощность не увеличилась, как будто на нас, китайцев, смотрят свысока. Улучшений в комплектации нет, цветов всего несколько, выбор невелик. В машине ещё и неприятный запах, как у всех японских авто, вы сами понимаете. Я и так патриот, изначально не хотел покупать японскую машину, теперь Mazda вообще не обращает внимания на нас. Управляемость – единственное, за что могу похвалить, но при вождении важен комплексный опыт. Японцы со своим упрямым менталитетом никак не могут это понять. Mazda даже не хочет приносить в Китай свои передовые технологии с Запада. А теперь они ещё и выкатили этот удлинённый гибрид EZ6, который на самом деле лишь переименовали в Deep Blue SL03, ну скажите, как можно продолжать любить Mazda? Скорее всего, следующая моя машина будет отечественной – какие красивые у них модификации, особенно эта «Могучая драконица».

Mazda 6 (I поколение) 2007

Купил эту машину подержанной, будучи поклонником немецких автомобилей, решил попробовать JDM. Можно сказать, что этому автомобилю не повезло появиться в неподходящее время. В те годы среди автомобилей того же класса объемы двигателей в основном были 2.0, 1.8T и 2.4. Слово "спорт" для многих тогда было весьма незнакомым. В то время разгон до 100 км/ч у двигателей 1.8T от Volkswagen занимал в среднем больше 10 секунд, а 2.0 и того больше. У «двух японцев» (Toyota и Honda) 2.0 также разгонялось более 10 секунд, а 2.4 — за 9.5 секунд. BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) тогда были довольно мощными, но цены на них начинались от 30 тыс. долларов. В этом контексте 2.3-литровый двигатель, разгоняющийся до сотни за 9 секунд, уже считался очень спортивным. К сожалению, в то время седаны среднего класса в основном были ориентированы на семейное, административное и комфортное использование: интерьеры должны были быть роскошными, с деревянными вставками и солидными. На этом фоне купе Mazda 6 выглядело несколько неподходяще, особенно с учетом того, что продажи версии с двигателем 2.3 были весьма низкими. Mazda тогда действительно вложилась в эту модель: бесключевой доступ, запуск без ключа, автоматические ксеноновые фары, электрические зеркала, электрически регулируемые сиденья с памятью, автоматический кондиционер, вся аудиосистема BOSE с сабвуфером в запаске. Эти функции в то время считались очень роскошными, но, к сожалению, не заинтересовали китайских пользователей того времени. Запуск двигателя без ключа на средне- и высококлассных седанах был тогда довольно распространен, а бесключевой доступ считался очень продвинутым... правда, не очень чувствительным. Однако даже у BMW 730 того времени не было бесключевого доступа! Аудиосистема BOSE действительно была очень хороша: когда ее разбирали, повсюду были видны логотипы BOSE. Подвеска имеет двойные поперечные рычаги и многорычажную заднюю подвеску, что считалось традиционной особенностью Mazda, но недостатком было то, что сайлентблоки рычагов со временем старели и их нужно было вовремя менять, иначе это сильно влияло на ощущения от вождения. Наблюдая за упадком Mazda в наши дни, действительно становится грустно, однако этот поколение Mazda 6 можно считать вершиной этой модели.

Mazda 6 (I поколение) 2015

【Покупка автомобиля】 Приобрел машину зимой за год до окончания университета. Тогда услышал, что Mazda6 снимают с производства, и решил, что обязательно куплю себе одну. Во всем Шаньдуне не нашел машину с механической коробкой передач, пришлось заказать из другого региона (тогда на форумах говорили, что механика быстрее разгоняется...). Я, блин, поверил, и теперь до сих пор никто из моей семьи не умеет водить на этой машине. 【Цена покупки】 11 тысяч за автомобиль, налог на покупку — 1 тысяча, страхование — 0.5 тысячи. Стоимость вышла около 12.5 тысяч, я был доволен. Потом заменил пружины на короткие Eibach, добавил амортизаторы Bilstein B8, заменил фары на светодиоды с четырьмя ближними и четырьмя дальними, установил задние фонари Domingo, боковые юбки и спойлер, распорку и потратил на все это несколько тысяч юаней. 【Впечатления от вождения】 Рулится точно, но рулевое колесо немного тяжелое, холостой ход всего 500 оборотов, шум слишком сильный. 【Расход топлива】 Раньше показывалось более семи литров, сейчас больше восьми, на самом деле, наверное, девять или десять литров. Езжу агрессивно, потому что мощности не хватает. 【Обслуживание】 Раньше использовал масло Meiji и фильтры MANN, теперь обслуживаюсь на сервисе за 99 юаней — лишь бы ездить. Эта машина сейчас ездит со мной на стройки, грузит много всякого, довольно вместительная. На крыше есть гайки, можно без повреждений установить багажник. Сейчас моя жена глаз положила на Tesla. Думаю, купить ли сначала Golf, а потом уже Tesla? Японские, немецкие и американские машины — три гиганта среди импортных авто в Китае, пропустить немецкие как-то нехорошо. Денег у меня не так много, в 2018 году продал квартиру за 150 тысяч, потом пожалел об этом. Если бы тогда не купил, тяжело было бы найти хорошую девушку. Эх, Голова кругом — не купить Golf жалко, но и Tesla тоже хочется...