Отзывы об автомобилях (26)

Maserati Levante 2020

Нельзя отрицать, что SUV стали самыми популярными автомобилями последних лет, что подтверждается тем, что даже Lamborghini, бренд суперкаров, выпустил свой первый внедорожник Urus для удовлетворения рыночного спроса. Однако в этом контексте Maserati, также итальянский бренд высокого класса, раньше осознала потребности рынка, выпустив Levante еще в 2016 году. Тем не менее, возможно, из-за схожего дизайна с нынешней моделью и первой версией, многим кажется, что он устарел. Но если говорить только о дизайне, действительно ли он устарел? По сравнению с другими моделями бренда, Levante также сохранил множество классических элементов Maserati: массивная решетка радиатора сочетается с острыми фарами, создавая впечатляющее присутствие. Особенно стоит отметить элегантные линии сбоку, напоминающие четырехдверный GT-седан. Без преувеличения можно сказать, что даже в сравнении с новыми моделями, его внешний вид остается на высоте. Конечно, как и все Maserati, даже если это внедорожник, спортивность остается одним из его основных качеств. Шины P ZERO на 19 дюймов и четыре больших выхлопные трубы сзади говорят о том, что это не тот автомобиль, с которым стоит шутить. Выхлопная система оснащена электрическим клапаном, который автоматически открывается в спортивном режиме. В салоне царит обилие кожи, аккуратная работа и приятные для ощупь материалы. Попадая в автомобиль, сразу ощущается его роскошь, особенно благодаря часам на центральной консоли, которые придают интерьеру неповторимый шарм. Однако нельзя отрицать, что в вопросах технологий интерьер оставляет желать лучшего, особенно 8,4-дюймовый экран, размер которого может быть недостаточным для молодежи. На счастье, поддержка Apple CarPlay немного улучшает ситуацию. Несмотря на вышеупомянутый дизайн, меня больше интересуют ощущения от вождения. Нажимая кнопку запуска, громкий звук двигателя вызывает бурю эмоций, кажется, будто зверь в лесу. Даже держась за руль, ощущается его мощь, которая обусловлена 3.0T двигателем с мощностью 350 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 500 Нм, совместно с мощной системой выхлопа. В спортивном режиме характер автомобиля взрывоопасен, реакция на нажатие педали газа моментальная, и даже небольшое нажатие на акселератор мгновенно откликается. Благодаря внушительной производительности, даже на высоких скоростях она сохраняет достаточно мощности для ускорения. Ощущая рев выхлопа, можно легко забыть, что находишься в SUV. Однако, это не спортивный автомобиль, и будучи SUV, он также должен подходить для повседневного использования. В обычном режиме Levante меняет свой характер, двигательная производительность становится мягкой, реакция на педаль газа не раздражает своей неспешностью, но и не напрягает как в спортивном режиме, можно сказать, что даже новички смогут легко с ним справиться. Его NVH (шум, вибрация и грубость) тоже оставляет приятное впечатление. Хотя безрамные двери привлекают внимание, они могут повлиять на NVH. Однако после тест-драйва по шоссе и в городских условиях заметно, что такие шумы, как ветер и дорожный шум, в основном остаются за пределами салона. Единственный звук – это звук двигателя и выхлоп, против которых никто не возражает. В заключение: После некоторого времени за рулем трудно не заметить уникальные особенности Maserati Levante: его стиль напоминает произведение искусства, роскошный салон и фирменный спортивный характер. Возможно, каждую из этих черт можно найти в других кроссоверах, но если объединить их все, то это будет только Maserati Levante. Конечно, как полноценный среднеразмерный SUV, он также обладает преимуществом по вместительности, что расширяет его потенциальную клиентскую базу.

Maserati Levante 2021

Сначала я нацелился на Porsche, посмотрел Cayenne и другие модели на новой энергии. Обсудили комплектацию, скидки и различные аспекты, но в самом начале я особо не рассматривал Maserati, видел их нечасто, и мнения о них были не самыми лучшими. Но случайно проезжая мимо, я все-таки остановился и прошел тест-драйв. Потом не мог перестать думать о машине и даже взял у партнера его Cayenne на день, чтобы сравнить. В итоге выбрал Levante. Вопросы, которые волнуют многих, затрону в своем опыте: 1. Качество сборки: ходят слухи, что у Maserati грубая сборка и посторонние шумы. Обращал на это особое внимание и даже после почти 2000 километров пробега могу сказать, что кнопки и ручки работают четко, особенно нравится плавность регуляторов. До этого у меня был Cadillac SRX топовой комплектации и еще есть Mercedes, и я бы сказал, что ни одна марка, будь то BMW, Mercedes или Porsche, не может похвастаться совершенной сборкой. Все это промышленная продукция, и для обычного человека разницы заметной нет, не стоит задерживаться на впечатлениях от модели 2016 года. 2. Мультимедиа: всегда говорят, что у Maserati слабая мультимедийная система, но в модели 2021 года по четкости, удобству и быстроте отклика сенсора и голосового управления она не уступает Porsche. Да, экран маловат, но разве аналоговые приборы на центральной панели вас не впечатляют? Если хочется максимум технологий, есть Tesla. Я часто езжу на ней на работу, и она удобная, но большие экраны — это не показатель роскоши. Так как даже Apple-электронные часы не сравнить с классическими швейцарскими механическими часами. Что плохого в классическом дизайне, если он остается актуальным спустя годы? 3. Интерьер: минимальная комплектация у Porsche и Maserati одинакова в своей непритязательности, но недостатки базовой версии Maserati часто обсуждаются, а вот люксовые комплектации Porsche хвалят. Итальянцы, производящие роскошь, не могут быть хуже индустриальных немцев. Преимущества Maserati: 1. Звук двигателя: многие говорят, что у Maserati остался только звук, и это нужно отметить. Немцы фиксируют данные и сравнивают показатели ускорения, но в реальной жизни, подгоняя каждую миллисекунду, это не имеет значения. Итальянцы ориентированы на процесс, и звук двигателя производит адреналиновый эффект даже на обычных водителей. В электрическом будущем этот звук может стать источником адреналина и страсти. 2. Мощность и управление: говорят, что Porsche великолепны, но базовый Cayenne уступает даже BMW. У Maserati есть три режима: эконом, обычный и спортивный, и разница ощутима. В экономе звук почти не слышен и реакция педали газа задерживается, а в спортивном режиме педаль чувствительна и ускорение довольно резкое. 3. Сиденья: возможно, дело в предпочтениях, но я не большой фанат спортивных сидений немецких автомобилей. Сиденья Maserati широкие и удобные, как диван. У Mercedes тоже комфортные сиденья, но поездка на нем как на корабле — слишком плавная. 4. Расход топлива: при спортивной езде одной заправки хватает на четыре дня, а средний расход в городе — 18 литров на 100 км, считал, что это много, но на дальних поездках при экономии — опускается ниже 10. Поэтому отзывы в сети о расходе могут сильно отличаться. 5. Детали: люксовый сегмент не выигрывает за счет качества сборки, а концентрируется на незаметных деталях. Итальянцы делают это на высшем уровне. Maserati не подходит для семейного пользования из-за цены и не может быть гоночным автомобилем, но сочетает в себе 80% повседневной практичности и 20% страсти. Многие говорят о проблемах Maserati на рынке, и я надеюсь, что они смогут создать устойчивые основы, но их старые идеи о маркетинге нуждаются в доработке.