Отзывы об автомобилях (35)

Maserati Levante 2016

【Особенности конфигурации】 Адаптивный круиз-контроль очень удобен. Летом помогает вентиляция сидений, а зимой — обогрев рулевого колеса. Аудиосистема Bowers & Wilkins тоже неплоха, но всё это требует дополнительных затрат на опции. 【Расход топлива】 В городских пробках около 30, на трассе — 12, общий расход не ниже 20. 【Динамика】 Очень высокий расход топлива, слабая динамика. Спортивный режим едва удовлетворителен и не соответствует имени Ferrari. 【Управляемость】 Хорошая направленность, но руль слишком тяжёлый. 【Пространство】 Автомобиль длиной более 5 метров, но пространство для пассажиров даже хуже, чем у автомобилей класса B, задний ряд тесный. 【Внешний вид】 Передняя часть выглядит внушительно и легко узнаваема, а вот задний дизайн довольно заурядный и почти идентичен задней части кроссовера Alfa Romeo. В целом машина выглядит округлой, на фотографиях кажется маленькой, хотя на самом деле она довольно большая. Если диаметр дисков меньше 20 дюймов, шины кажутся слишком маленькими. 【Цена без дополнительных опций】 Автомобиль без электропривода багажника, сиденья имеют только электрическую регулировку вперёд-назад. Интерьер оставляет желать лучшего, и всё, что вы видите, требует дополнительных опций.

Maserati Levante 2021

Перевод текста на русский язык: Заменил S4 на Levante 2021 года, исполнив мечту о Maserati, но если сравнивать обе машины, результат понятен – первая слишком скромная. Начнем с того, что мне понравилось: Экстерьер, о трезубце много говорить не нужно, логотипы повсюду, классическая цветовая гамма с синим снаружи и красным внутри, безрамные двери – каждый раз, отходя от машины, я оборачиваюсь, чтобы взглянуть на нее. Некоторые считают, что обновленные задние фонари некрасивые, но мне они нравятся, в общем, лучше брать новую, чем старую модель. Стандартные передние светодиодные фары значительно агрессивнее ксеноновых. Цветные юбки кузова – главная причина выбора люксовой комплектации. Совместимая с Tencent новая мультимедийная система работает отлично, без проблем старых моделей. Что касается звука выхлопа, он не сравнится с автомобилями с нормой Евро-5, так как нормы Евро-6b оказывают влияние, но после трех тысяч оборотов звук сохраняет характер Maserati. Что не понравилось: Несмотря на люксовую комплектацию, на автоматические функции безопасности, 360-градусные камеры и другие полезные функции нужно доплачивать более шести тысяч, так как я брал уже готовый автомобиль, выбора не было, что немного разочаровывает. Также нет атмосферной подсветки, придется дорабатывать самому. Запах нового автомобиля очень сильный, даже после восьмисот километров он не выветрился. Пространство в салоне среднее, в основном езжу один, иногда с пассажирами, мой рост 183 см и в заднем ряду места хватает, для повседневных нужд подходят. Динамика тоже средняя, педаль газа на старте реагирует с запозданием, на спортивном режиме уже не хочу переключать на комфортный. После трех тысяч оборотов звук выхлопа стреляет, если честно, это просто для удовольствия. Средний расход топлива сейчас 18 литров, на шоссе – восемь или девять, что неплохо. Хотелось бы больше бак, 80 литров – это около четырехсот километров пробега, на шоссе – семьсот-восемьсот. В основном езжу по городу, так что не обращаю внимания на расход топлива. Комфортность по сравнению с предыдущим S4 значительно улучшилась, есть регулируемая пневмоподвеска, выхлоп на комфортном режиме очень тихий, что мне нравится, можно как ехать тихо, так и шумно. На длинных расстояниях не устаешь. Управляемость меняется в зависимости от режима, но в спортивном режиме руль немного вялый и ощущение будто на корабле, это, наверное, характерно для внедорожников. Причины выбора этой машины: Выбирал между Cayenne, Defender и Levante. Cayenne слишком обыденный, плюс семья раньше покупала первый Cayenne, привлекал ух один дизайн, но к новому равнодушен, поэтому его исключил. Defender – это вершина среди внедорожников, купив его, можно не покупать другие внедорожники, но не сложилось, две 110 спасибо продали другим, и из-за чипов тоже не купить. Levante – это мечта многих лет, соответствует моему возрасту за двадцать. Через десять лет можно купить Land Rover, Levante не последний мой автомобиль, но без сожалений. Обновление впечатлений на 3000 километров: Пока не было никаких поломок или посторонних звуков, качество Maserati на высоком уровне, но запах нового авто немного остался. Средний расход топлива 14 литров, на скорости 120 км/ч стабильно восемь, при агрессивной езде до 20, что устраивает. Звук выхлопа не радует из-за GPF и низких оборотов с автоматическим закрытием заслонок (до 3 тысяч оборотов), в повседневной поездке звук отсутствует, потому что в городе редко разгоняешься выше трех тысяч оборотов. По сравнению с Евро-5 разница ощутимая. Разгон до 100 км/ч за 6 секунд на шоссе по сравнению с предыдущим S4 (4.7сек) вызывает дискомфорт, думал, что опытный пилот устроит, теперь хочу рассмотреть G350, кажется, буду выбирать RS Q8. Maserati теперь потеряла одно из своих главных преимуществ, единственное, что могу отметить – это внимание на дороге.

Maserati Levante 2021

Разные люди имеют разные предпочтения в отношении внешнего вида. Мне нравится то, что нравится, но перед покупкой я посмотрел на BMW X6. У него приятная внешность и интерьер с технологичностью, но за ту же цену с двигателем 3.0 они почти равны. С точки зрения бренда, немецкие бренды не могут сравниться. Ведь итальянские "две королевы и один король" по-прежнему значимы. Что касается интерьера, в интернете хватает критиков. Да, итальянцы строят автомобили, и если оценивать исключительно с точки зрения технологичности интерьера, он действительно не такой, как у немецких брендов, с большими экранами. Но итальянское упрямство и философия создания автомобилей не рассчитаны на угождение всем. В новой версии 2021 года произошли изменения в центральной панели, и впечатления отличаются от старой версии. Новый автомобиль стоит 10 миллионов юаней, а тест-драйв старого стоит 8 миллионов, но центральная консоль стала барьером. Поэтому я выбрал новую машину, так как стремление к совершенству не позволяет мириться с неудобством; в конце концов, мы живем для себя. Единственное неудобство — заднее сиденье немного мало, и длина сиденья для ног коротковата. Колесная база не короткая, но ради создания изящного силуэта пришлось пожертвовать пространством сзади. Однако в сравнении с BMW X6 и Porsche Cayenne Coupe, она особо не отличается. Управляемость действительно лучше, чем у Cayenne. Выхлоп может нравиться одним людям, а другим — нет. У моего друга тоже есть Cayenne, когда мы вместе выезжаем на прогулку, часто на нём ездим. Но когда я пересаживаюсь на Maserati Levante, становится понятно, в чем заключается итальянское упрямство. Хотя интерьер не обязательно должен становиться как высокотехнологичный электромобиль, удовольствие от вождения не обмануть. Моя предыдущая машина была Jaguar XF, и хоть все говорят, что управление BMW 5 серии хорошее, я изменил свое мнение после того, как сравнил её с Jaguar, поскольку точность управления у Jaguar на совершенно другом уровне. Если внимательно посмотреть, интерьер тоже имеет свой привлекательный стиль, и все необходимые функции присутствуют. Если говорить о технологии, в следующем году я приобрету NIO ET7 и буду чередовать их. Разве ощущения от высоких технологий в электромобилях не превосходят традиционные автопроизводители? Что касается шума и другой критики в сети, то не стоит обращать на это внимание. Как говорится в приветственном письме от Maserati, никто не может определить мою жизнь, кроме меня самого. Оставаться верным своим увлечениям и следовать своему сердцу — это и есть определение жизни!

Maserati Levante 2021

Внешний дизайн машины соответствует моим предпочтениям. Ранее я водил дизельный Mercedes-Benz GLE, но вдруг перестал его любить и захотел сменить машину. Моим первым вариантом был Range Rover в исполнении Long Wheelbase, но сейчас этот проект немного вышел за рамки бюджета, и появились шпионские фотографии новой модели. Так что буду стараться приобрести его в следующий раз! Я также рассматривал Porsche Cayenne, но его скидки постоянно сокращаются, и ожидание становится дольше. К тому же, конфигурация, которая мне нравится, стоила бы более 1,2 миллиона юаней, что не соответствует моим первоначальным представлениям о соотношении цены и качества. Мазерати — это бренд, который мне всегда нравился. Как сказал ведущий Ся из программы о машинах: итальянцы и их автомобили стремятся выразить свои идеи в автомобильной индустрии, надеясь, что публика их примет, вместо того, чтобы угождать потребителям. Я всегда следил за этим брендом и провел множество исследований. В Чэнду всего два магазина. Я сразу отправился туда, обсуждал скидки и забронировал машину. Авто 2021 года адаптировано для местного рынка, с улучшенной отзывчивостью и интеллектуальностью. Задние фонари тоже мне по вкусу. В итоге выбрал цвет кузова в оттенке "страстной синий", внутреннюю отделку из коричневой улучшенной кожи, аудиосистему Harman Kardon и багажник на крыше, и все это обошлось мне примерно в 1,06 миллиона юаней. У друзей наклеили защитную пленку на автомобиль, и цвет стал еще ярче. Я приемлю расход топлива, а звук двигателя просто завораживает. Из-за установки фильтра твёрдых частиц для соответствия стандарту "Евро-6" замечательных изменений не произошло! Я изначально рассматривал версию 2.0+48V, но все же считаю, что этой модели больше подходит 3.0 с двойным турбонаддувом!

Maserati Levante 2019

Я родилась в девяностых, и вместе с женихом мы приняли решение не заводить детей. Недавно мы купили наш первый автомобиль, и я очень хочу поделиться своими впечатлениями. Большинство моих друзей и одноклассников уже поженились и завели детей. Среди них была одна подруга, которая вышла замуж в Вэньчжоу. В молодости она была очень красивой, за ней ухаживали многие парни из нашего класса, и даже я, будучи девушкой, завидовала ей. Она вышла замуж за местного богатого "хорошего мужа", и, судя по её социальным сетям, у нее всё было прекрасно: никакой головной боли от жизненных перипетий. Но недавно я поехала в командировку в Вэньчжоу и увидела её, тогда-то и узнала, что её нынешняя жизнь на самом деле как другая форма "работы по найму", и даже более утомительная, чем у нас, трудяг. Она родила сразу после свадьбы, встает в 2 и в 4 часа ночи, чтобы покормить ребёнка, потом встаёт в 7 утра вместе с мужем, чтобы снова покормить. Когда ребёнок плачет на виду камеры наблюдения, она тоже расстраивается. Муж занят деловыми встречами ради семейного бизнеса и будущего ребёнка, а свекровь после введения политики третьего ребёнка призывает их рожать больше. Недавно узнала, что она беременна вторым ребёнком... Каждую покупку для дома нужно обдумывать с учётом детей. Такая жизнь кажется очень безысходной. Вернёмся к нашему выбору автомобиля. Мы решили купить машину ради нашего "ребёнка" — милой собаки. Мы познакомились в сообществе "чайлдфри". Насмотревшись на жизни родителей наших ровесников, мы ещё больше утвердились в своём решении. Итак, мы выбрали эту машину с двумя выхлопными системами, двигателем 3.0T V6 с двойным турбонаддувом, мощным шасси. Она легко справляется с различными дорожными условиями во время путешествий. Хотя заднее пространство не самое удобное, это не было для нас необходимым, ведь передние сиденья достаточно просторны для нашей небольшой семьи из трёх человек.

Maserati Levante 2020

Нельзя отрицать, что SUV стали самыми популярными автомобилями последних лет, что подтверждается тем, что даже Lamborghini, бренд суперкаров, выпустил свой первый внедорожник Urus для удовлетворения рыночного спроса. Однако в этом контексте Maserati, также итальянский бренд высокого класса, раньше осознала потребности рынка, выпустив Levante еще в 2016 году. Тем не менее, возможно, из-за схожего дизайна с нынешней моделью и первой версией, многим кажется, что он устарел. Но если говорить только о дизайне, действительно ли он устарел? По сравнению с другими моделями бренда, Levante также сохранил множество классических элементов Maserati: массивная решетка радиатора сочетается с острыми фарами, создавая впечатляющее присутствие. Особенно стоит отметить элегантные линии сбоку, напоминающие четырехдверный GT-седан. Без преувеличения можно сказать, что даже в сравнении с новыми моделями, его внешний вид остается на высоте. Конечно, как и все Maserati, даже если это внедорожник, спортивность остается одним из его основных качеств. Шины P ZERO на 19 дюймов и четыре больших выхлопные трубы сзади говорят о том, что это не тот автомобиль, с которым стоит шутить. Выхлопная система оснащена электрическим клапаном, который автоматически открывается в спортивном режиме. В салоне царит обилие кожи, аккуратная работа и приятные для ощупь материалы. Попадая в автомобиль, сразу ощущается его роскошь, особенно благодаря часам на центральной консоли, которые придают интерьеру неповторимый шарм. Однако нельзя отрицать, что в вопросах технологий интерьер оставляет желать лучшего, особенно 8,4-дюймовый экран, размер которого может быть недостаточным для молодежи. На счастье, поддержка Apple CarPlay немного улучшает ситуацию. Несмотря на вышеупомянутый дизайн, меня больше интересуют ощущения от вождения. Нажимая кнопку запуска, громкий звук двигателя вызывает бурю эмоций, кажется, будто зверь в лесу. Даже держась за руль, ощущается его мощь, которая обусловлена 3.0T двигателем с мощностью 350 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 500 Нм, совместно с мощной системой выхлопа. В спортивном режиме характер автомобиля взрывоопасен, реакция на нажатие педали газа моментальная, и даже небольшое нажатие на акселератор мгновенно откликается. Благодаря внушительной производительности, даже на высоких скоростях она сохраняет достаточно мощности для ускорения. Ощущая рев выхлопа, можно легко забыть, что находишься в SUV. Однако, это не спортивный автомобиль, и будучи SUV, он также должен подходить для повседневного использования. В обычном режиме Levante меняет свой характер, двигательная производительность становится мягкой, реакция на педаль газа не раздражает своей неспешностью, но и не напрягает как в спортивном режиме, можно сказать, что даже новички смогут легко с ним справиться. Его NVH (шум, вибрация и грубость) тоже оставляет приятное впечатление. Хотя безрамные двери привлекают внимание, они могут повлиять на NVH. Однако после тест-драйва по шоссе и в городских условиях заметно, что такие шумы, как ветер и дорожный шум, в основном остаются за пределами салона. Единственный звук – это звук двигателя и выхлоп, против которых никто не возражает. В заключение: После некоторого времени за рулем трудно не заметить уникальные особенности Maserati Levante: его стиль напоминает произведение искусства, роскошный салон и фирменный спортивный характер. Возможно, каждую из этих черт можно найти в других кроссоверах, но если объединить их все, то это будет только Maserati Levante. Конечно, как полноценный среднеразмерный SUV, он также обладает преимуществом по вместительности, что расширяет его потенциальную клиентскую базу.

Maserati Levante 2021

Сначала я нацелился на Porsche, посмотрел Cayenne и другие модели на новой энергии. Обсудили комплектацию, скидки и различные аспекты, но в самом начале я особо не рассматривал Maserati, видел их нечасто, и мнения о них были не самыми лучшими. Но случайно проезжая мимо, я все-таки остановился и прошел тест-драйв. Потом не мог перестать думать о машине и даже взял у партнера его Cayenne на день, чтобы сравнить. В итоге выбрал Levante. Вопросы, которые волнуют многих, затрону в своем опыте: 1. Качество сборки: ходят слухи, что у Maserati грубая сборка и посторонние шумы. Обращал на это особое внимание и даже после почти 2000 километров пробега могу сказать, что кнопки и ручки работают четко, особенно нравится плавность регуляторов. До этого у меня был Cadillac SRX топовой комплектации и еще есть Mercedes, и я бы сказал, что ни одна марка, будь то BMW, Mercedes или Porsche, не может похвастаться совершенной сборкой. Все это промышленная продукция, и для обычного человека разницы заметной нет, не стоит задерживаться на впечатлениях от модели 2016 года. 2. Мультимедиа: всегда говорят, что у Maserati слабая мультимедийная система, но в модели 2021 года по четкости, удобству и быстроте отклика сенсора и голосового управления она не уступает Porsche. Да, экран маловат, но разве аналоговые приборы на центральной панели вас не впечатляют? Если хочется максимум технологий, есть Tesla. Я часто езжу на ней на работу, и она удобная, но большие экраны — это не показатель роскоши. Так как даже Apple-электронные часы не сравнить с классическими швейцарскими механическими часами. Что плохого в классическом дизайне, если он остается актуальным спустя годы? 3. Интерьер: минимальная комплектация у Porsche и Maserati одинакова в своей непритязательности, но недостатки базовой версии Maserati часто обсуждаются, а вот люксовые комплектации Porsche хвалят. Итальянцы, производящие роскошь, не могут быть хуже индустриальных немцев. Преимущества Maserati: 1. Звук двигателя: многие говорят, что у Maserati остался только звук, и это нужно отметить. Немцы фиксируют данные и сравнивают показатели ускорения, но в реальной жизни, подгоняя каждую миллисекунду, это не имеет значения. Итальянцы ориентированы на процесс, и звук двигателя производит адреналиновый эффект даже на обычных водителей. В электрическом будущем этот звук может стать источником адреналина и страсти. 2. Мощность и управление: говорят, что Porsche великолепны, но базовый Cayenne уступает даже BMW. У Maserati есть три режима: эконом, обычный и спортивный, и разница ощутима. В экономе звук почти не слышен и реакция педали газа задерживается, а в спортивном режиме педаль чувствительна и ускорение довольно резкое. 3. Сиденья: возможно, дело в предпочтениях, но я не большой фанат спортивных сидений немецких автомобилей. Сиденья Maserati широкие и удобные, как диван. У Mercedes тоже комфортные сиденья, но поездка на нем как на корабле — слишком плавная. 4. Расход топлива: при спортивной езде одной заправки хватает на четыре дня, а средний расход в городе — 18 литров на 100 км, считал, что это много, но на дальних поездках при экономии — опускается ниже 10. Поэтому отзывы в сети о расходе могут сильно отличаться. 5. Детали: люксовый сегмент не выигрывает за счет качества сборки, а концентрируется на незаметных деталях. Итальянцы делают это на высшем уровне. Maserati не подходит для семейного пользования из-за цены и не может быть гоночным автомобилем, но сочетает в себе 80% повседневной практичности и 20% страсти. Многие говорят о проблемах Maserati на рынке, и я надеюсь, что они смогут создать устойчивые основы, но их старые идеи о маркетинге нуждаются в доработке.

Maserati Levante 2016

В августе 2020 года я купил вторичный автомобиль за 68 тысяч. Тогда новая модель стоила 75 тысяч, но я выбрал базовую комплектацию. Оригинальная комплектация обошлась около 140 тысяч, с бордовой кожей в салоне, большими колесными дисками и обогревом/вентиляцией сидений. Автомобиль отлично укомплектован, и, изучив все плюсы и минусы, я решил не ждать новой машины и взять подержанную. Кожаный и бархатный салон бордового цвета выглядит шикарно, все видно, материал безупречный. Однако дизайн оставляет желать лучшего, ощущение как в авто за 100 тысяч без технологичных наворотов. Говоря честно, хотя мощность хорошая, но машина слишком тяжелая и разгоняется медленно, особенно на старте, хотя на трассе тянет без остановки. Потребление топлива нормальное - на 450 км до 550 км. Я всё-таки забочусь об экономии топлива. Салон тесноват, хотя длина автомобиля пять метров. Передняя часть автомобиля слишком длинная и тяжелая, что создает проблемы с парковкой. Двигатель идеальный, но трансмиссия ощущается резкой - для машины такого класса это странно. При быстрой езде тормоза издают много шума, но после их замены всё стало намного лучше. Рассматривал в одном классе еще и Porsche Cayenne, но там много опций и цена взлетает до 100 тысяч, да и их у всех полно, а у Levante дизайн необычный, выделяющийся из массы Porsche. Так что я всё-таки выбрал Levante (хотя основная причина – на 20 тысяч дороже, ахахах). В итоге: колеса просто великолепны, создают впечатление, что машина больше, хотя это купе с отличным внешним видом, бордовая кожа в салоне также безупречна. Звук двигателя невероятный, мощность на высоте, и каждый раз, когда дети видят меня проезжающего, кричат: «Вау, Maserati, круто!» Многие парни тоже шутят, называя меня Аквамэном. Полно маленьких приятных моментов.

Maserati Levante 2020

Масерати Леванте внешне сохраняет большинство предыдущих дизайнерских решений. Классическая конструкция решетки радиатора украшена вертикальными хромированными полосами, которые соединены с узкими и выразительными раздельными передними фарами, создающими впечатление мощи. Боковые линии кузова плавные и обтекаемые, оконные рамы украшены хромированными полосками, а многоспицевые диски добавляют спортивный вид. Задняя часть имеет уникальный дизайн световых элементов, которые выделяются при включении. Выпускные трубы расположены по четырем сторонам, придавая объему ощущение уровня, хотя при ускорении могут быть слышны вибрации клапанов. Дизайн интерьера довольно сдержанный и без излишеств, однако на мой взгляд, он кажется устаревшим и совершенно противоположным динамичному внешнему виду, но качество материалов и отделки интерьера гарантирует уровень люкса. Часто Мазерати критикуют за интерьеры, которые недостаточно хороши, хотя есть возможность для улучшений, все не так плохо, возможно, это зависит от личного восприятия. Безрамочные двери выглядят привлекательно, но шумоизоляция оставляет желать лучшего, однако передние окна с двойным стеклопакетом улучшают NVH до некоторой степени. Несмотря на приличные характеристики кузова (длина 5002 мм и колесная база 3004 мм) и пятиместную компоновку, внутреннее пространство оставляет желать лучшего. Для человека высотой 1,78 м, сидящего на минимальной высоте на переднем сидении, остается всего около четырех пальцев пространства над головой, в то время как в заднем ряду остается только два пальца над головой и примерно одна кулак с четырьмя пальцами перед коленями. Место в заднем ряду также соответствует среднему уровню в классе, хотя не использован изгиб крыши, и крыша фактически выдолблена, пространство для головы в заднем ряду довольно ограничено. Кроме того, сиденья довольно жесткие и не очень комфортные, наклон задних сидений значительный, при длительном сидении это может вызывать дискомфорт в поясничной области, потребуется небольшой подголовник для поддержки. Не стоит беспокоиться о мощности, так как автомобиль оснащен 3.0T двойной турбонаддувной двигатель, разгоняющийся до ста за 6 секунд, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Особенно в спортивном режиме, звук действительно впечатляет, ведь это V6-двигатель, и одно нажатие педали газа вызывает восторг. Однако расход топлива высоковат, что может вызывать беспокойство, но время от времени можно позволить себе немного эмоций. Кроме того, техобслуживание и ремонт стоят недешево, что неудивительно для автомобиля премиум-класса. Также тормозной путь короток, поэтому рекомендуется избегать резких торможений, так как тормозная система очень чувствительна, хотя это и обеспечивает безопасность, может вызывать дискомфорт у пассажиров. Руль тяжелый, что может не понравиться начинающим водителям.

Maserati Levante 2019

Мазерати является одним из первых производителей премиальных автомобилей, который ворвался на рынок внедорожников, и как бренд Итальянская компания всегда умела создавать стильные автомобили, благодаря чему Levante имеет привлекательный внешний вид. Что касается мощности, двигатель 3.0T с двойным турбонаддувом не является высокомощной версией, но благодаря коробке ZF с 8-ступенчатым автоматом, в реальных условиях автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч примерно за 5.9 секунды, что превосходит Porsche Cayenne 3.0T в своем классе. Кроме того, начальная скорость 3000 об/мин сразу дает водителю ощутимое ощущение тяги, задние колеса немного буксуют, но режим ланча все равно делает разгон близким к спорткарам. В тесте на средней скорости 30 км/ч расход топлива составил 11.9 л/100 км, что еще приемлемо, но он не подходит для постоянного пребывания в городе, ведь в условиях загруженных городских дорог расход подскакивает до 16 л/100 км, что даже выше, чем у многих полноразмерных внедорожников. Для шасси, большое количество алюминиевых материалов делает управление кузовом на высокой скорости более простым, а Maserati специально усилила жесткость пружин в настройке, благодаря чему в нашем тесте лося Levante показал довольно высокую проходимость, а при прохождении поворотов на пределе показал большую оперативность, чем Cayenne. К тому же, дифференциалы переднего моста, раздаточной коробки и задний LSD образуют "тройную блокировку", что позволяет автомобилю самостоятельно выбраться из ямы при попадании в нее одного из колес, а при пробуксовке одного из боковых колес он благодаря быстрому перераспределению момента сохраняет устойчивость кузова и позволяет моментально набирать скорость. Что касается интерьера, многозонная кожаная обивка имеет хороший тактильный эффект, сидения хорошо прилегают к телу, но если рассматривать только центральную консоль, интерьер автомобиля может выглядеть немного устаревшим; а в плане функциональности множество опциональных функций, таких как круговой обзор и адаптивный круиз-контроль, значительно снижают общую стоимость и престиж Levante.

Maserati Levante 2020

Levante — это спортивный внедорожник, в модельном ряду которого заложен режим быстрого старта — очень удобно. Несмотря на впечатляющее время разгона в 5,9 секунд, в начальной фазе ускорения задние колеса могут несколько пробуксовывать, что немного разочаровывает. Большинство моделей Levante оснащено 350-сильным V6 двигателем, а крутящий момент в 500 Нм обеспечивает ему достойную разгонную динамику. Установленная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач показывает стабильную работу, обеспечивая плавное переключение без задержек, несмотря на количество передач. Все модели Levante имеют режим бездорожья, в 20-й версии добавлен задний самоблокирующийся дифференциал, что не только открывает возможность для спортивного внедорожника, но также с помощью пневматической подвески пытается поддерживать комфорт. Однако, есть один спорный момент в отношении комплектации: 360° камера панорамного обзора предлагается только в качестве платной опции, что выглядит скупым жестом. Кроме того, в базовой версии используются ксеноновые фары, разве нельзя было на этом уровне цены предложить LED в стандарте? В качестве опций аудиосистемы доступны Harman Kardon и Bowers & Wilkins, причем выбор Bowers & Wilkins не такое уж дорогое удовольствие, но позволяет получить невероятные впечатления. В технологическом плане Levante хорошо справляется с адаптивным круиз-контролем (ACC), что делает поездки на высокой скорости более комфортными и менее напряженными. Но, что касается практичности, Levante не обладает хорошим соотношением цены и качества с точки зрения ежедневного использования, комплектация в целом оставляет желать лучшего и не отражает статус автомобиля премиум-класса. Подводя итог, можно сказать, что это авто мощное, стильное, с хорошей управляемостью, но с небольшим пространством, высокой ценой, средней комфортностью и низким уровнем оснащения. Не стоит иметь дело с Levante, если вы не обладаете значительными средствами.