Как владелец автомобиля, родившийся в 1995 году, без детей, я, изучив и почти полностью протестировав все электромобили на рынке, в итоге принял решение приобрести Li One.
Прежде всего, стоит похвалить адаптивность бренда Li Auto. В условиях дефицита чипов, перепродажи чипов по завышенным ценам спекулянтами и возобновления пандемии, Li предложили решение с тремя радарами. Они выбрали способ сначала доставить автомобиль, а затем установить два дополнительных радара, запустив волну "купить билет потом сесть в автомобиль".
Автомобиль был заказан 13 октября. Через три дня после этого я получил звонок от специалиста по доставке, и я согласился на доставку по плану с тремя радарами.
18 ноября автомобиль был произведен, 19 ноября отправлен в распределительный центр, 21 ноября утром прибыл в распределительный центр, а в тот же день в 16:00 я получил автомобиль.
С момента получения автомобиля я проехал более 200 км, включая пробеги по шоссе, поездки в сельскую местность, переживая утренние и вечерние часы пик, и вождение при температуре на улице 6 градусов. Я испытал массу эмоций и сюрпризов.
Внешний вид: его внешний дизайн не отличается резкостью и экстравагантностью, нет закрытой решетки радиатора, нет скрытых ручек дверей, что делает его несколько обычным. Однако дизайн крупной черной решетки делает этот автомобиль более основательным и солидным, добавляя ему зрелости и профессионализма.
Интерьер: именно интерьер мне нравится больше всего! В салоне есть четыре экрана: три на центральной консоли и один рядом с рычагом переключения передач, который используется для управления кондиционером, подогревом и вентиляцией сидений, режимами движения и потреблением электроэнергии.
Оборудование: весь салон обшит натуральной кожей Nappa. Ранее я оценивал автомобили с такой комплектацией, и для получения этого пришлось бы заплатить более 20 000 юаней за доп. опцию. Подогрев и вентиляция на сиденьях первых двух рядов, а также массаж – такая функция довольно редка на автомобиле, стоящем более 300 000 юаней. 12 динамиков с настраиваемым качеством звука в формате HI-FI (аналогично видеокачеству, если 1080p – это HD, то HI-FI становится чем-то сродни 2K или 4K).
Полный привод с электрической трансмиссией, режим преодоления препятствий, адаптивная подвеска для мокрых дорог. Возможность внешнего электроснабжения позволяет подключать маломощные электроприборы на улице. Шесть гнезд для зарядки удовлетворят потребности всех пассажиров.
Двойное стеклопакет обеспечивает отличную звукоизоляцию. Боковые зеркала с автоматическим складыванием и автоспуском при задней передаче – это очень полезные функции. Антибликовая система, при которой вы видите только вспышки света, без отвлекающего ослепления.
Пространство: для семейных поездок его достаточно. Даже если шестеро сядут в автомобиль, не будет ощущения тесноты. У меня рост 173 и вес 160. Сидя во втором ряду и оставляя кулак пространства между коленями и передним сиденьем, в третьем ряду остается некоторый зазор. Не сказать, что места совсем нет, но комфорт третьего ряда в сравнении с первыми двумя значительно ниже. Нет достаточных возможностей для регулировки.
Управление и мощность: как мужчинам, так и многим другим водителям важно прочувствовать скорость и адреналин. Разгон с 0 до 100 км/ч при полном заряде и без топлива занимает 7 секунд. В рамках одного светофора до другого можно развить 120 км/ч без проблем, обгон требует лишь мгновения.
Рулевое управление совершенно чуткое: куда направишь, туда и идёт. Даже при резких маневрах на скорости свыше 80 км/ч автомобиль стабилен благодаря противодействию центробежным силам.
Недостатки также имеются: радиус разворота слишком большой, и в узких местах повернуть с первого раза не всегда получается. Но, учитывая, что это семейный автомобиль, нельзя ожидать, что он будет делать развороты как внедорожник с функцией танковых поворотов.
Я раньше рассматривал только электромобили и никогда не думал о покупке гибрида с увеличенным пробегом. Но после прочтения новостей в период 1 октября, когда 8-часовое путешествие домой длилось 16 часов из-за очереди на зарядку и поиска заправок, я пересмотрел свои предпочтения в автомобилях.
Я живу в Кайфыне, где при температуре 5-6℃ утром в режиме чисто электрического вождения пробег составляет примерно 135 км. Когда запас энергии опускается ниже 30 км, происходит расход и заряда, и топлива. Мне ещё предстоит полностью использовать полный бак, однако, по отзывам других участников сообщества, при полном заряде и баке это достигает до 850 км пробега.
Моя дорога на работу и обратно составляет 16 км, так что заряжать я могу примерно раз в неделю. Поскольку ёмкость батареи составляет 40.5 кВт, домашняя зарядка Li на 7 кВт позволяет зарядить её менее чем за 6 часов. Даже если я возвращаюсь домой глубокой ночью, к утру я готов в 7-8 утра выйти на прогулку.
Самые красивые виды обычно находятся в удаленных местах, с недостаточно развитой инфраструктурой и редкими зарядными станциями. Но с Li проще – не зарядишь, так заправишь бензином.
Вот и всё, что я хотел бы поделиться с другими владельцами автомобилей и теми, кто интересуется Li. Возможно, я немного многословен, но моя задача – предоставить наиболее полную и честную обратную связь о моих впечатлениях от вождения. Желаю всем, кто разбирается в автомобилях, как можно скорее получить свой желанный автомобиль.