Я — данные Дориус, как человек, работающий в сфере высокоточного позиционирования и увлекающийся новыми энергетическими автомобилями. Модель 2021 года Li One, как и Xpeng P7, является одной из популярных моделей новых энергетических автомобилей, поддерживающих услуги высокоточного позиционирования, и, конечно, она привлекла мое внимание. Можно сказать, что в плане комфорта вождения, способности к помощи водителю и процесса тест-драйва новый Li One меня очень приятно удивил.
**Помощь водителю**
Прежде всего, стоит отметить систему помощи AD Li One. На всех участках дороги можно просто один раз поднять правый переключатель, чтобы включить адаптивный круиз-контроль. Если для данного участка дороги есть карта с высокоточным позиционированием, два нажатия переводят автомобиль в режим помощи при вождении. Способ активации довольно ясный.
После активации помощи водителю скорость автомобиля автоматически поднимается до ограниченной скорости на данном участке, не требуя ручной настройки, что достаточно удобно. Однако, если случайно это происходит в момент, когда на вашей полосе есть свободное место, но соседние полосы загружены, эта резкая автоматическая ускоренная доограниченной скорости настройка, на мой взгляд, несколько опасна.
Новый Li One оснащен новыми 8-мегапиксельными высокочувствительными камерами и дополнительно обновленными угловыми радарами, что значительно улучшило восприятие с аппаратной точки зрения. Тест-драйв проходил в час пик на городской скоростной дороге от Сюэхой до Миньханя, известного своим затрудненным движением, и это оказалось отличной возможностью испытать эффективность помощи водителя в пробках. И, к моему удивлению, система Li One вела себя естественно и безопасно по отношению к следованию за другим автомобилем при заторах, а также быстро реагировала на резкие перестроения вблизи передней части, что было очень обнадеживающим.
Однако в процессе тест-драйва при некоторых медленных слияниях полос под малым углом у Li One иногда оставались промедления или неуверенность в принятии решений, так что как водитель я испытывал трудности с определением, сможет ли система справиться с внезапным ухудшением ситуации. Кроме того, автоматическая смена полосы на Li One требует ручного подтверждения, а попытки перестроиться с нужного выхода происходят лишь тогда, когда до разветвления остается 1-2 километра. Из-за этого на загруженных шоссе или при плотном движении к выходу на основной трассе мне пришлось самому менять полосу или вовсе пропускать выезд.
**Бортовая система и интерфейс**
Как человек, работающий в сфере разработки программного обеспечения, я очень внимательно отношусь к интерфейсу опыта пользователя в автомобильной системе и возможностям голосового помощника. У Li One, как большого размера внедорожника с четырьмя экранами, функции цифровой платформы разделены на четыре независимых управляющих модуля: приборная панель, центральный экран, сиденье и кондиционер, развлечения. Передача развлекательного экрана пассажиру на переднем сиденье и выделение управления сиденьем и кондиционером в отдельный доступный модуль облегчают нагрузку на центральное управление. Это отличное дизайнерское решение.
Голосовые помощники в Li One и у моего Xpeng P7 лидируют среди доступных сегодня на рынке автомобильных систем. Они обладают выдающейся способностью распознавать голос, понимают команды без проблем, и голос звучит естественно. Примечательно, что голосовой помощник у Li One может принимать команды без использования активационной фразы при выполнении очевидных инструкций, предназначенных для машины, что одновременно естественно и удобно.
Однако главная контрольная панель, отображающая интерфейс навигации и настройки главных функций, всё же могла бы быть улучшена. Например, в текущем интерфейсе SR помощи вождения небольшое отображение области позади автомобиля ограниченно и не показывает все близко расположенные позади машины автомобили. Также наблюдается некоторая задержка при моделировании автомобиля.
Горизонтальная ориентация интерфейса SR на мой вкус не предоставляет столько информации, как вертикальный экран. Например, водителю важнее наблюдать информацию о транспортных средствах перед и позади него, чем о соседних полосах. Центральный экран Li One, учитывая его содержание, мне кажется недостаточно большим.
Более того, при взгляде с моего уровня всех функций на экраны некоторые элементы, такие как меню настроек, часто открываются с левой стороны, что усложняет их использование, когда я пытаюсь управлять экраном вручную, вызывая необходимость слегка наклоняться и приглядываться, что делает процесс несколько неловким.
**Впечатления от вождения**
Впечатления от вождения могут быть основной сильной стороной Li One, особенно по сравнению с моим собственным Xpeng P7:
- Богатое оснащение: обогрев сидений, вентиляция, обогрев рулевого колеса и другое. Эффективность вентиляции значительно лучше, чем у Xpeng P7, воздушный поток сильный.
- Функция массажа — это находка для среднего возраста, умеренная сила и очень удобная.
- Подголовники передних сидений, как и задние, заменены на замшевые, что делает их комфортными с завода и не нуждаются в дополнительной настройке.
- Отличная звукоизоляция и комфортная подвеска создают уютную атмосферу, но при частых ускорениях и замедлениях автомобиль может заметно качаться. Также в режиме приоритета на топливе двигатель все еще может быть слышен.
**Выбор покупки**
Как среднеразмерный внедорожник ценой выше 300 тысяч юаней, с важными характеристиками помощи в навигации и высокими уровнями комфорта, Li One стоит моего внимания.
Как для себя лично, концепция гибридного автомобиля, возможно, излишня для меня, так как я в основном использую его для городских поездок. Если у меня появится необходимость путешествовать с семьей или часто выезжать в деловые поездки, то Li One может стать отличным дополнением для семейного автомобиля. Однако на данный момент преимущества комфорта Li One не перекрывают его большие размеры и гибридную конструкцию, чтобы стать основным выбором для повседневных поездок вместо электрического седана.
