В прошлом году я решил сменить автомобиль, и первым моим выбором был Citroën C5 X, но заднее пространство оказалось несколько стесненным, и как поклонник французских автомобилей и владелец Peugeot 206 я не смог продолжать восхвалять его. После этого я увеличил бюджет и посмотрел Volvo XC60 и Lynk & Co 09 PHEV. XC60 имел значительную покупную пошлину, что показалось мне невыгодным, а T8 вышел за пределы бюджета. У 09 была только выставочная модель, и он еще не был официально выпущен. Я думал о Toyota Highlander, но бюджет уже достиг 300,000 юаней, и вся семья решила, что стоит покупать авто для удовольствия, а не ради перепродажи. С моей точки зрения, интерьеры, экстерьер и интеллектуальность Highlander сложно связать с удовольствием. Затем я решил посмотреть Li Xiang, и после осмотра сразу же сделал заказ. Менее чем через месяц, на Рождество, получил машину (похвала менеджеру по доставке за отличную организацию, все прошло гладко).
Сейчас прошло более месяца с момента доставки, и я по-прежнему доволен эксплуатацией. Пространства более чем достаточно, третий ряд сидений не стеснен, и при полном заполнении все могут легко входить и выходить. Это действительно намного удобнее, чем в семиместных автомобилях. Водительское и переднее пассажирское сиденья, а также сиденья второго ряда имеют много функций и обеспечивают высокий комфорт (похвала за подушечку для головы, это самая удобная, которую я использовал, хотя было бы идеально, если бы зажим для крепления можно было регулировать по высоте). В плане интеллектуальных функций голосовой помощник на самом деле очень удобен и покрывает большинство сценариев использования, хоть раз и зависал, но это не повлияло на вождение, и перезапуск помог (по моему мнению, автомобильные системы не очень подходят для временных систем, таких как Android; система Li Xiang One использует Linux+Android, что может вызвать сбои).
На момент получения автомобиль был обновлен до последней версии AD вспомогательной системы вождения через OTA. В отличие от других новых и традиционных брендов, Li Xiang очень мало рекламирует эту систему. Во время тест-драйва инструктор также по соображениям безопасности не позволил мне демонстрировать ее. Эта система более консервативна и в основном может использоваться для навигации с высокой точностью только на шоссе, в обычное время доступны только удержание полосы и адаптивный круиз-контроль (ACC). Однако на практике система показала себя очень мягкой, и функции, такие как автоматическая смена полосы движения, действительно удобны. Автоматический выезд с развязки рекомендуется использовать с осторожностью, так как при приближении к развязке происходит заметное торможение, что может представлять собой некоторые риски и требует улучшения.
В плане управления качествo вождения в основном соответствует ощущениям от электромобиля, ощущения от дороги выше среднего, если дорога хорошая. Если дорога плохая или при поворотах, можно почувствовать излишние колебания автомобиля, что может быть важно для владельцев европейских автомобилей. В общем, автомобиль требует аккуратного вождения, так как при более активной манере вождения у пассажиров на заднем сиденье может возникнуть укачивание.
Электрический запас хода машины составляет около 140 километров из-за аккумулятора, полный заряд указывает около 155 километров. При езде по шоссе на гибридном режиме оказалось, что он не слишком экономичен, расходуя около 8 литров на 100 км (все же это лучше, чем у авто с аналогичным объемом двигателей). Наоборот, при использовании чистого бензина и режима экономии при скорости 100-110 км/ч расход составляет около 7 литров (с небольшой погрешностью в 0,3-0,5 литра). При нагретом автомобиле и скорости ниже 105 км/ч, шум и вибрации трехцилиндрового двигателя приемлемы, но при более высокой скорости возникают звуки, напоминающие трактор. Потребление энергии меня устраивает, и я считаю, что, привыкнув к ощущениям от электромобиля, сложно вернуться к бензиновым автомобилям. Li Xiang сочетает использование бензина с ощущениями электромобиля — это и есть его особенность.
В целом, Li Xiang One производит впечатление автомобиля с зрелыми характеристиками, без явных слабых мест. Тем не менее, в плане технологической мощи, кроме базовой автомобильной системы и системы вспомогательного вождения, есть еще много над чем работать. Обустройство зарядной станции обошлось в 5000 юаней (этого хватает для пробега на несколько тысяч километров на чистой энергии), поскольку для подключения электросчетчика в подземном гараже была проложена линия длиной более 100 метров из-за недостаточной нагрузки. Хотя нас часто восхваляют за инфраструктурные достижения, поддержка электромобилей все еще требует улучшений.
На данном этапе я больше поддерживаю удлиненные и смешанные технологии, такие как DMI, а в долгосрочной перспективе считаю, что технология топливных элементов заслуживает большего внимания. По прошествии десятка лет борьба за сырье для производства литиевых аккумуляторов будет становиться все более серьезной. На данный момент в области электромобилей китайские бренды далеко продвинулись вперед, так что выбирая автомобиль, стоит больше исследовать варианты и обязательно испытать их вживую, не полагаясь только на мнения в интернете. Выбор автомобиля, который будет комфортным, безопасным и соответствовать личным предпочтениям, намного важнее таких параметров, как остаточная стоимость.
