Li ONE [理想汽车 理想ONE 2020款 增程6座版]

Li ONE 2021

Изначально не хотел менять машину, в основном потому, что в диапазоне 30~35 (имеются в виду тысячи юаней) не было подходящего варианта. Бензиновые автомобили не возбуждают интерес, среди электромобилей выбирать особо не из чего. Не привык к сильной рекуперации и логике с одной педалью, только BYD Han и Li Auto One показались мне комфортными в управлении. Однако интерьер BYD Han меня сильно разочаровал, не нравится, когда в строгом интерьере на центральной консоли разместили огромный экран, что смотрится неуместно, а дизайн интерфейса выглядит старомодно, сразу получил отказ. Остается только Li Auto One, но я всё-таки хотел подождать 2022 года, вдруг обновят вспомогательный двигатель или подвеску. Затем увидел в Weibo горячие новости о прекращении производства Li Auto One и снижении цены, решил подробно изучить вопрос. Оказалось, что следующая модель – это L8, двигатель и подвеска унаследованы от L9, но дизайн стал хуже, практически не отличается от Xpeng. Оставим в стороне вопрос удобства, внешний вид невыносимо уродлив. Подумал, что нет смысла ждать L8, особенно с учетом снижения цены на One, решился его взять, ведь больше и правда не найти машину, которая бы заинтересовала. **Пространство:** Неплохо, но назвать выдающимся нельзя, скорее приемлемо. При полной загрузке шести мест не хватает места в багажнике, но обычно мы ездим вдвоем с женой, на второй ряд иногда берем пассажиров, третий ряд в экстренных случаях. Если сложить третий ряд, места в машине становится достаточно, а багажное отделение просторным. Немного не хватает отсеков для хранения, было бы удобно иметь коробку для документов слева от водителя, но ее нет. В центральной консоли тоже не хватает места для ключей или мелочей, приходится использовать подстаканник. Бардачок маловат, зато центральный подлокотник вместительный и глубокий. В водительском козырьке нет места для водительских документов, приходится хранить их в подлокотнике. За исключением подстаканников и места в дверях, в двух задних рядах больше нет места для хранения. Карманы на спинках передних сидений слишком жесткие, для документов подходят, но не более. Хорошо, что на Taobao можно приобрести коробку для хранения под вторыми сиденьями, раз их нельзя регулировать по высоте, это место можно использовать. **Комфорт:** Кресла жестковаты, второй ряд не позволяет регулировать угол наклона, что немного огорчает. Зато есть подогрев и массаж, но массаж идеальны, лично мне не очень комфортно. В машине достаточно портов для зарядки, чтобы удовлетворить потребности всех пассажиров. **Запас хода:** Тест на чистом электричестве показал примерно 150 километров, отображение NEDC несколько завышено, WLTC ближе к реальности. WLTC показывает, что пробег на электричестве совпадает с показаниями расхода батареи, в городе заряжаю раз в три дня, дома заряжать удобно. Обычно оставляю в баке около 100 километров топлива на экстренные случаи. При движении по трассе и приоритетном использовании топлива, запас хода на бензине слегка завышен, примерно на 80%. Примерно на 20% меньшие пробеги от заявленных являются действительными. Общий запас хода зависит от дорожных условий и стиля вождения. На полном баке и зарядке до 900 километров, в городе или на кольцевой с комфортной рекуперацией и плавным разгоном можно значительно увеличить запас хода. **Расход топлива:** При 8 литрах на трассе рекомендуется использовать комфортный режим рекуперации, чтобы экономить топливо, заметно меньше, чем при стандартном. При поездке заметно, что стандартный режим вызывает тяговую нагрузку, приходится чаще давить на педали, лучше использовать инерцию автомобиля, чтобы сокращать их количество. **Третий ряд:** Места мало, ребенку будет достаточно, девушке ниже 1,7 м тоже хватит, но выше 1,8 м уже будет тесновато. Основное использование — экстренное, обычно там никого не будет, чаще всего это место используется для размещения вещей. **Интеллектуальность:** Интерфейс системы простой и лаконичный, развлекательная функция обеспечивает базовые потребности. Основные функции — сенсоры, спутниковая навигация, музыка и климат-контроль — все на местах и работают гладко. Распознавание голоса точное и удобное в использовании. Функции помощи при вождении я почти не использую, не доверяю машинам, лучше сам за рулем. Жаль только, что нет режима "сторожа". **Управляемость:** Во время тест-драйва понравилось плавное вождение, адаптация прошла без проблем. Я вожу аккуратно, и этой машине подходит спокойная настройка. Говорят, подвеска не из лучших, но пока мой стиль вождения не выявил ее лимитов, так что ничего не заметил. **Недостатки:** На данный момент нет крупных недостатков, но некоторые аспекты требуют улучшений, например, недостаток мест для хранения или невозможность регулировки второго ряда по высоте. Стоит упомянуть отсутствие кнопки запуска, оно компенсируется технологичностью и бесконтактной активацией, но в процессе мойки или ремонта, нужно выключить питание через меню, что не всегда удобно. Если бы была кнопка, то было бы надежнее. **Опыт покупки:** Решение было внезапным, если бы не прекращение производства и снижение цен, я бы еще подождал, но покупка прошла легко и быстро, с момента решения до получения авто прошло всего неделя. Снижение цены на 20 тысяч позволило чувствовать, что не переплатил. Если кто-то скажет, что остаточная стоимость будет низкой, то постараюсь использовать машину до тех пор, пока она себя не окупит, а потом пусть служит служебной. В завершение хочу сказать мнение о частых претензиях: мол, трехцилиндровый двигатель, устаревшая технология, 8 литров на зелёной пластине и т.д. Я согласен, что производитель может не заботиться о потребителях, но те, кто критикует трехцилиндровые двигатели и гибридные технологии, скорее всего, не разбираются в машинах. Как владелец автомобиля, я покупаю его для использования, а не для поклонения, он должен удовлетворять мои нужды, не обязательно быть передовым. Топливный режим используется лишь в качестве резерва, обычно езжу на электродвигателе, так что критика в адрес гибридной системы для меня несущественна.

Li ONE 2021

На данный момент пробег составляет 36 тысяч километров, и я считаю, что достаточно хорошо понимаю этот автомобиль, чтобы объективно проанализировать его преимущества и недостатки. Причина покупки автомобиля Перед покупкой LiOne, у меня был шестилетний опыт вождения бензинового автомобиля, С4 которым я пользовался долгое время. С4 больше ориентирован на производительность, чем на комфорт, и это вполне соответствовало моему тогдашнему состоянию молодости. Однако время идет, друзья женятся, строят карьеру, и начальные восторги уже не так сильны. Моя С4 больше не устраивает семейную жизнь. Став отцом, я в первую очередь думая о семье, и, заручившись согласием супруги, приобрел LiOne. Причины выбора автомобиля Почему я не выбрал другие электромобили? В основном из-за расширенного модуля LiOne, его комфорта и большого пространства. Он, действительно, сделал вождение более комфортным и приятным, как я и предполагал. Недостатки Каждый, кто водил LiOne, знает о его явных недостатках, таких как шум двигателя при низком заряде батареи. Это не преувеличение, но и не слишком большая проблема. Однако трехцилиндровый двигатель меня разочаровал, особенно после перехода с С4. Других недостатков нет, разве что стоимость, которая может не устраивать рядовых потребителей и не совсем подходит для большинства простых семей. Не знаю, какую стратегию продаж выберет компания в будущем. Несмотря на недостатки, у автомобиля также есть очевидные преимущества. Впечатления от вождения Многие говорят, что электромобили напоминают "мобильник на колесах", и действительно, LiOne в качестве китайского электромобиля хорошо заряжен технологиями. Большие экраны, включая приборную панель, медиасистему и развлекательный дисплей для пассажиров, чётко выполняют свои задачи, что усиливает ощущение технологичности и функциональности автомобиля. Просмотр фильмов на большом экране определенно лучше, чем на 6-дюймовом. Основная причина смены авто — пространство, и шесть мест LiOne отлично удовлетворяют нашим семейным нуждам. Даже когда берем всю семью, никто не чувствует скованности. В противном случае С4 был бы тесным и неудобным, так что это отличное решение, и многие покупатели, вероятно, именно из-за этого его выбирают. Теперь о том, что многих интересует, — энергоэффективность и автономность, в контексте пройденных 36 тысяч километров. Энергоэффективность и автономность LiOne — это увеличенный гибрид, и его пробег можно делить на электрический и гибридный. Электрический запас хода — 155 км, но с 30 км запускается генератор. На полном баке запас хода около 600 км. Потребление: в городе электрическая — ок. 20,8 кВтч, после включения генератора, для модели 21-го года это порог 20%, на 100 км потребуется примерно 8 л бензина. На трассе: полный заряд и топливо обуславливают вместе с круиз-контролем на 120 км/ч, расход ок. 10 л/100 км и 18 кВтч. Для поездок на короткие расстояния полной зарядки достаточно. Затраты на эксплуатацию Теперь о стоимости: для чистого электрохода, не включая длинные поездки, электричество обходится в 400-500 рублей в месяц. Это дешевле, чем чисто бензиновая эксплуатация. Я установил у дома зарядную станцию, и поэтому зарядка обходится дешевле. При частых поездках в маленькие населенные пункты, где инфраструктура не развита, у меня есть переносное зарядное устройство, которое позволяет заряжать автомобиль ночью от розеток. Заключение Нельзя сказать, что электромобиль этого класса экономически выгоден, потому что стоит на десятки тысяч дороже бензиновых аналогов, но я приобрел его в стремлении к экономии и новизне для нашей семьи. Это не безупречная покупка, и все должно быть в рамках ваших возможностей.

Li ONE 2021

В начале года только появилась идея заменить машину, но я почти год просматривал различные варианты, сосредотачиваясь на Cadillac CT5 Platinum. В промежутке посетил множество дилерских центров, чтобы посмотреть автомобили, пройти тест-драйвы и узнать цены. В мае этого года, когда уже собрал деньги на покупку, пошел в местный дилерский центр, где получил ужасное отношение со стороны продажников. Меня даже не обслужили, и в итоге я просто ушел с женой и детьми. По пути в торговом центре случайно увидел автомобиль Li Xiang One, о котором раньше не знал и не изучал в интернете. Открыв дверь и посмотрев на автомобиль, продавец оказался очень приветливым, предложил воду и пригласил сесть внутрь, чтобы опробовать. После одного тест-драйва я на следующий день пришел с женой, и, не раздумывая, внес депозит. За месяц эксплуатации проехал более 2000 километров. До этого ездил на Volkswagen стоимостью около 150 тысяч. В целом, Li Xiang One по ощущениям намного лучше по сравнению с автомобилями класса A, но я в этом не много понимаю. Для семью он отлично подходит. 【Пространство】 Пространства более чем достаточно. 【Комфорт】 Комфорт на хорошем уровне, но на высокой скорости в поворотах не хватает стабильности. На низких скоростях шумоизоляция отличная. 【Запас хода】 На электротяге хватает на 120 километров для городских поездок. Один раз на шоссе проехал 600 километров с полным баком и зарядом, чего хватило впритык. Но так как дальние поездки редки, вопрос запаса хода меня не беспокоит. Без электричества просто заправлюсь – без всякой тревоги. 【Расход топлива】 Совершенно не акцентирую внимание на расходе. Один раз на шоссе – 10 литров на 100 километров, даже если бы и 15 было, не важно. В дальние поездки выезжаю редко, найти быстрый заряд – дело 40 минут. На 200 километров электропробега в качестве так себе, но всегда можно зарядиться. На отдыхе никогда не думал о расходе, это не важно. 【Треть ряд сидений】 Почти не использовал, иногда что-то кладу или детей родственников, троих без проблем помещаются. 【Интеллектуальные функции】 Купили именно из-за интеллектуальных функций – все отлично. 【Наименее довольный момент】 Этап перехода с 150-тысячного автомобиля с ДВС – не увидел, чего можно было бы желать. 【Опыт покупки】 Невыносимое отношение в дилерском центре. В ВВМ смотрел автомобили, тестировал – как минимум, элементарная вежливость и полное объяснение. Не понимаю, почему таким второсортным маркам хватает уверенности. Читал, что у Cadillac хороший сервис, но не заметил. Остальные электричкы как AITO M5 тоже тестировал, вроде всё нормально, но чего-то не хватает. Не являюсь поклонником Huawei и не понимаю их интерфейс, ничего аргументированного. Особенно понравилась Tesla, но так и не вышло на ней проехаться. 【Цена покупки】 Цена на автомобиль прозрачна – купил за 34.98 миллионов, добавив автомобильную краску – 35.98, страховка – 7000.

Li ONE 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Расскажу о своем знакомстве с автомобилями марки "Ideal"! В начале этого года у меня появилась идея о замене автомобиля. Как только эта мысль возникла, я начал смотреть различные автомобили, читать отзывы и сравнивать параметры. Чем дольше я этим занимался, тем сложнее было решить, какой автомобиль выбрать. В следующем разделе я расскажу о своем опыте выбора автомобиля: Мой бюджет составлял около 300 тысяч юаней. Я рассмотрел много автомобилей: BMW 3 серии (поскольку в семье уже есть такая машина, и я сам на ней ездил, она обладает хорошими ходовыми качествами, но сейчас цена им кажется неоправданно высокой по соотношению цена/качество, поэтому отказался). Audi A4, Q3, Q5 (рассматривая A4, я засматривался на SUV, затем попробовал Q3, но его интерьер не произвел на меня впечатления, особенно рычаг переключения передач, который совсем не соответствует цене. Потом я посмотрел Q5, но за 30 тысяч юаней можно купить только базовую комплектацию, поэтому отказался). Cadillac CT5, XT4, XT5 (я давно присматривался к Cadillac. По сравнению с BMW и Audi, соотношение цена/качество у них лучше, у всех моделей аналогичная силовая установка. Я протестировал несколько моделей этой марки. Сначала мне понравился внешний вид CT5, но его заднее сиденье тесное (для моего роста 175 см). Затем я пробовал XT4 с передним приводом в комплектации "улучшенный", и независимо от параметров пространства, мощности и внешнего вида он соответствовал моим требованиям. Цена с оформлением порядка 270 тыс. юаней, что по правде говоря, меня привлекло. Затем я протестировал XT5, там места еще больше, но цена около 320 тыс. юаней, что заставило задуматься). Volvo S60l, XC40, XC60 (после Cadillac я протестировал S60l. Надо сказать, что у Volvo акцент на безопасности заслуженно вызывает уважение. Это особенно важно для моей супруги. На тест-драйве также была доступна система помощи водителю уровня L2, которая произвела отличное впечатление. После этого Cadillac казался уже не таким привлекательным. Но мне все-таки хотелось внедорожник, поэтому я тестировал XC40 и XC60. И снова столкнулся с дилеммой: интерьер Volvo слишком консервативен). Так я пытался найти подходящую машину достаточно долгое время. Я всегда был приверженцем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и члены семьи рекомендовали посмотреть на электромобили, хотя меня беспокоила автономность. Но в какой-то момент, гуляя по торговому центру, я увидел Huawei AITO M5 и был сильно впечатлен. Особенно впечатлили большой экран и система управления автомобилем. Для эксперимента я провел тест-драйв: ощущение пространства и мощности понравилось, цена устраивала. Однако я не сделал заказ на месте, решил изучить автомобиль по отзывам. Многие говорили, что машина хороша, но при взгляде на оценки на портале DCDauto я увидел, что их всего несколько. Кроме того, узнал о проблемах с прошлогодней моделью SF5, которую остановили в производстве. Хоть технологии Huawei впечатляют, я все равно немного волновался по поводу новой модели. Наконец, речь о "Ideal"! Изначально я не рассматривал "Ideal", потому что цена немного превышала мой бюджет. Но ради интереса я посетил их выставочный зал. Внешний вид автомобиля оказался впечатляющим и стильным. Когда я сел внутрь, впечатлили четыре больших экрана; кого-то они могли запутать. Система управления автомобилем была очень плавной, "Ideal Partner" оказался удобным в использовании. Есть вентиляция, обогрев и массаж в первой и второй пассажирских рядах. Даже в третьем ряду достаточно места. Во время тест-драйва мне понравилось управление, уровень L2 помогает при вождении, ощущается технологическая продвинутость; активная система торможения работает отлично. И на удивление, это автомобиль на шесть мест, идеальный для семьи, даже при появлении детей. В итоге, после одного визита, я уже не мог остановиться. Всего через два часа, проведенных в раздумьях, я разместил заказ на автомобиль! Это мой путь к выбору "Ideal", ха-ха! Извините за длинное описание, благодарю за терпение. Что касается эксплуатационных ощущений от автомобиля: 【Пространство】 Пространство автомобиля превосходное! По сравнению с 5-местным внедорожником, шестиместный вариант гораздо более комфортный для поездок всей семьей. На каждом ряду достаточно пространства. 【Комфорт】 Сиденья мягкие, удобные и сделаны из натуральной кожи. Есть функция вентиляции, обогрева и массажа. Каждый ряд оборудован подстаканниками и портами для зарядки, дизайн продуман до мелочей. Что касается вождения, некоторые автовладельцы отмечают боковое наклонение, исправившееся установкой демпферов, но я не ощутил дискомфорт. 【Управление】 Управление автомобилем комфортное. "Ideal" оснащен электродвигателем, хотя в Интернете обсуждается его трехцилиндровый двигатель, он используется исключительно для генерирования электроэнергии, вибрации нет. Основной двигатель — это электродвигатель, едва нажатием педали газа скорость возрастает — приятно для начала движения или обгонов на светофорах. На особое внимание заслуживает система L2, которая помогает расслабиться после рабочего дня, поддерживая полосу движения. На шоссе система круиз-контроля обеспечит отличную устойчивость. 【Автономность】 Заряда хватает на 155 км, для поездок по городу на работу (около 40 км в день) это подходит. Установка зарядной станции бесплатна, снижение расходов на эксплуатацию автомобиля очевидно. 【Расход топлива】 Пробег на данный момент — 2000 км. За это время однажды ездил на дальнее расстояние по автостраде (450 км) с более агрессивным нажатием педали газа. Я никогда не пытался улучшить показатели по расходу, изменяя свои привычки вождения. Несмотря на это, средний расход составляет 8,2 л. Для такого автомобиля это приемлемо, учитывая, что седан, на котором я раньше ездил, потреблял почти столько же. 【Интеллектуальные возможности】 По интеллектуальности "Ideal" может дать фору другим автомобилям в своей ценовой категории. Выделяется операционная система HarmonyOS. Бортовая система автомобиля имеет высокий уровень автоматизации и поддерживает обновления через OTA. Это позволяет бесплатно пользоваться новыми функциями, когда они становятся доступными. 【Вывод】 Неожиданно получилось многословно. Это мой личный опыт выбора и использования автомобиля. Как владелец "Ideal", говорю честно. Если кто-то почувствует дискомфорт из-за критики, прошу извинить меня. На форумах встречаются жалобы, но владельцы этого автомобиля говорят только хорошее; попробуйте оценить это сами.

Li ONE 2021

I. О покупке автомобиля 1. Причина покупки: Я живу в Пекине и работаю в интернет-компании в сфере бизнеса. В декабре 2020 года, после рождения моей дочери, мы решили поменять наш пятиместный седан на шестиместный или семиместный внедорожник. 2. Процесс выбора автомобиля: Я выбирал между Mercedes-Benz GLB, Volkswagen Teramont и Li Xiang One. У Mercedes-Benz GLB слишком мало места в последнем ряду, у Teramont неудобный доступ в третий ряд, мало комфорта и технологических функций, поэтому в конечном итоге выбрали среднеразмерный шестиместный внедорожник 2021 года Li Xiang One с четырьмя экранами. У автомобиля только одна комплектация, но в основном всё, что нужно, уже есть, включая вентилируемые/подогреваемые и массажные сиденья, голосовое управление, богатую мультимедийную систему, независимый экран для пассажира и многое другое. II. О ценах на покупку автомобиля 1. Цена автомобиля: Мой 2021 Li Xiang One стоил 338 000 юаней, это заводская цена и действует одинаково по всей стране. Говорят, что даже если обратиться к директору завода или его отцу, цена останется той же, без надбавок и скидок. 2. Скидки: При покупке автомобиля можно было получить 5000 юаней субсидии от правительства района Шуньи, а также бесплатную пожизненную гарантию на три элемента электромобиля, подарочный набор ковриков, плёнки на окна и бонусные баллы, и даже робот-пылесос. Я ожидал гораздо более высокого качества от робота-пылесоса, но разочаровался получив обычный. 3. Налог на покупку: Поскольку это новый энергетический автомобиль, он освобождён от налога на приобретение. 4. Страховка: Страховку я купил через рекомендованного агентством консультанта, в первый год полная страховка обошлась в 6233.2 юаня, включая обязательную автостраховку на 1100 юаней и коммерческую страховую на 5233.2 юаня. 5. Автокредит: Я взял кредит на покупку, первоначальный взнос 15% составил 50 700 юаней, депозит был 5000 юаней, а перед получением автомобиля было уплачено 45 700 юаней. Взял кредит на 287 300 юаней. 6. Сроки доставки: При взносе депозита было указано, что доставка займет 6-7 недель, но на самом деле автомобиль пришёл через две недели. 7. Процесс получения автомобиля: Машину забирал в единственном центре доставки фирмы в Пекине, следуя процессу, предложенному специалистами по доставке. Доставочный центр и розничный выставочный зал расположены отдельно. Кстати, за всю процедуру я ни разу не был в розничном центре - однажды увидел выставочный автомобиль в торговом центре, посмотрел, и продавец предложил 24-часовую пробную поездку, после чего я влюбился в машину на пробной езде около своего дома. III. О потреблении энергии 1. Потребление электроэнергии: У меня гибридная модель, и в городе я в основном езжу на электричестве, включая бензин только когда батарея разряжена. Пробег на данный момент 8383 километра, из них 6372 километра на электричестве. Потребление зависит от погоды и составляет от 15.2 до 19.9 кВт/ч на 100 км. 2. Потребление топлива: На данный момент 2011 километров на бензине, также зависящее от погоды. В экономичном режиме расход составляет 6.9 л/100 км осенью и доходит до 7.4 л/100 км зимой. Я езжу мягко, стараясь экономить топливо. 3. Зарядка: Подарили частное зарядное устройство, но пока я не успел установить его на своём месте для парковки, пользуюсь общественными зарядными станциями, стоимость заряда составляет 1-1.2 юаня за кВт/ч, и каждая зарядка стоит примерно 20-30 юаней. После установки частного зарядного устройства, согласно пекинской тарифной политике, будет 0.4733 юаня за кВт/ч. IV. О вождении 1. Пространство: В отличие от моего пятиместного седана, Li Xiang One действительно огромный, вся семья говорит это, хотя никто из нас не выше 175 см, так что места для головы и ног хватает. 2. Автомобильная система: Приложений в системе автомобиля становится все больше, и я скачал все доступные. На большом экране по центру: (1) Для музыки есть QQ Music и NetEase Cloud Music, (2) Для онлайн-радио есть Ximalaya, (3) Для книг есть Fan Deng Reading, (4) Для новостей есть Sina News, (5) Для прямых эфиров есть Litchi Podcast, (6) Для общения есть WeChat, (7) Для детских песен есть Baby Bus. На экране пассажирского сиденья: (8) Для караоке KTV, (9) Для видео iQIYI, (10) Для мультфильмов Bilibili, (11) Для музыки Ai Quting. Как только Fan Deng Reading появился, я начал слушать книги по дороге на работу и обратно, а во время зарядки смотрю видео на iQIYI. В дальнейшем появятся Tencent Video, Mango TV, Kaisu Storytelling и другие приложения. 3. Голосовое управление: Все места могут взаимодействовать с голосовым помощником "Ли Сян Тонг", просто скажите одно слово и потом можете с ним говорить дальше. В целом я доволен. 4. Динамика: Разгон до сотни не супербыстрый, но на старте светофора я могу обогнать большинство стандартных автомобилей, для меня этого достаточно, я не тороплюсь и ценю безопасность. 5. Вспомогательное вождение: Включает адаптивный круиз-контроль, слежение за полосой и помощник в навигации, что позволяет отдохнуть ногам, но разум должен быть всегда на чеку. V. О ремонте и обслуживании 1. Обслуживание: Скоро предстоит первое техническое обслуживание, этот начальный этап бесплатный. 2. Ремонт: Немного печально, но за первые три месяца получил два повреждения от посторонних, при полной ответственности другой стороны. Первый раз меня ободрали, когда я спокойно заряжал, таксист задел мою машину, но всё исправили полировкой бесплатно, повреждений не видно. Второй раз ещё хуже - кто-то на прямой полосе внезапно повернул вправо и разбил мой передний бампер, понадобилась замена нескольких деталей бампера, которая обошлась более чем в 7000 юаней, покрытых страховой компанией другой стороны. VI. Обратная связь по проблемам 1. Запас хода: Это скорее вопрос, чем проблема: если не включать кондиционер, на электричестве можно проехать около 120 км. Думаю, это маловато, не уверен, возможно ли обновить аккумулятор, похоже, это трудно и нереально. 2. Звук двигателя: Многие ругают звук 1.2T трехцилиндрового двигателя у Li Xiang за его громкость, но когда окна закрыты, звучит нормально и гораздо тише, чем у многих бензиновых автомобилей. Однако звук напоминает дизельный двигатель. Если это воспринимать как проблему, то это лишь незначительный недостаток.

Li ONE 2021

Я — данные Дориус, как человек, работающий в сфере высокоточного позиционирования и увлекающийся новыми энергетическими автомобилями. Модель 2021 года Li One, как и Xpeng P7, является одной из популярных моделей новых энергетических автомобилей, поддерживающих услуги высокоточного позиционирования, и, конечно, она привлекла мое внимание. Можно сказать, что в плане комфорта вождения, способности к помощи водителю и процесса тест-драйва новый Li One меня очень приятно удивил. **Помощь водителю** Прежде всего, стоит отметить систему помощи AD Li One. На всех участках дороги можно просто один раз поднять правый переключатель, чтобы включить адаптивный круиз-контроль. Если для данного участка дороги есть карта с высокоточным позиционированием, два нажатия переводят автомобиль в режим помощи при вождении. Способ активации довольно ясный. После активации помощи водителю скорость автомобиля автоматически поднимается до ограниченной скорости на данном участке, не требуя ручной настройки, что достаточно удобно. Однако, если случайно это происходит в момент, когда на вашей полосе есть свободное место, но соседние полосы загружены, эта резкая автоматическая ускоренная доограниченной скорости настройка, на мой взгляд, несколько опасна. Новый Li One оснащен новыми 8-мегапиксельными высокочувствительными камерами и дополнительно обновленными угловыми радарами, что значительно улучшило восприятие с аппаратной точки зрения. Тест-драйв проходил в час пик на городской скоростной дороге от Сюэхой до Миньханя, известного своим затрудненным движением, и это оказалось отличной возможностью испытать эффективность помощи водителя в пробках. И, к моему удивлению, система Li One вела себя естественно и безопасно по отношению к следованию за другим автомобилем при заторах, а также быстро реагировала на резкие перестроения вблизи передней части, что было очень обнадеживающим. Однако в процессе тест-драйва при некоторых медленных слияниях полос под малым углом у Li One иногда оставались промедления или неуверенность в принятии решений, так что как водитель я испытывал трудности с определением, сможет ли система справиться с внезапным ухудшением ситуации. Кроме того, автоматическая смена полосы на Li One требует ручного подтверждения, а попытки перестроиться с нужного выхода происходят лишь тогда, когда до разветвления остается 1-2 километра. Из-за этого на загруженных шоссе или при плотном движении к выходу на основной трассе мне пришлось самому менять полосу или вовсе пропускать выезд. **Бортовая система и интерфейс** Как человек, работающий в сфере разработки программного обеспечения, я очень внимательно отношусь к интерфейсу опыта пользователя в автомобильной системе и возможностям голосового помощника. У Li One, как большого размера внедорожника с четырьмя экранами, функции цифровой платформы разделены на четыре независимых управляющих модуля: приборная панель, центральный экран, сиденье и кондиционер, развлечения. Передача развлекательного экрана пассажиру на переднем сиденье и выделение управления сиденьем и кондиционером в отдельный доступный модуль облегчают нагрузку на центральное управление. Это отличное дизайнерское решение. Голосовые помощники в Li One и у моего Xpeng P7 лидируют среди доступных сегодня на рынке автомобильных систем. Они обладают выдающейся способностью распознавать голос, понимают команды без проблем, и голос звучит естественно. Примечательно, что голосовой помощник у Li One может принимать команды без использования активационной фразы при выполнении очевидных инструкций, предназначенных для машины, что одновременно естественно и удобно. Однако главная контрольная панель, отображающая интерфейс навигации и настройки главных функций, всё же могла бы быть улучшена. Например, в текущем интерфейсе SR помощи вождения небольшое отображение области позади автомобиля ограниченно и не показывает все близко расположенные позади машины автомобили. Также наблюдается некоторая задержка при моделировании автомобиля. Горизонтальная ориентация интерфейса SR на мой вкус не предоставляет столько информации, как вертикальный экран. Например, водителю важнее наблюдать информацию о транспортных средствах перед и позади него, чем о соседних полосах. Центральный экран Li One, учитывая его содержание, мне кажется недостаточно большим. Более того, при взгляде с моего уровня всех функций на экраны некоторые элементы, такие как меню настроек, часто открываются с левой стороны, что усложняет их использование, когда я пытаюсь управлять экраном вручную, вызывая необходимость слегка наклоняться и приглядываться, что делает процесс несколько неловким. **Впечатления от вождения** Впечатления от вождения могут быть основной сильной стороной Li One, особенно по сравнению с моим собственным Xpeng P7: - Богатое оснащение: обогрев сидений, вентиляция, обогрев рулевого колеса и другое. Эффективность вентиляции значительно лучше, чем у Xpeng P7, воздушный поток сильный. - Функция массажа — это находка для среднего возраста, умеренная сила и очень удобная. - Подголовники передних сидений, как и задние, заменены на замшевые, что делает их комфортными с завода и не нуждаются в дополнительной настройке. - Отличная звукоизоляция и комфортная подвеска создают уютную атмосферу, но при частых ускорениях и замедлениях автомобиль может заметно качаться. Также в режиме приоритета на топливе двигатель все еще может быть слышен. **Выбор покупки** Как среднеразмерный внедорожник ценой выше 300 тысяч юаней, с важными характеристиками помощи в навигации и высокими уровнями комфорта, Li One стоит моего внимания. Как для себя лично, концепция гибридного автомобиля, возможно, излишня для меня, так как я в основном использую его для городских поездок. Если у меня появится необходимость путешествовать с семьей или часто выезжать в деловые поездки, то Li One может стать отличным дополнением для семейного автомобиля. Однако на данный момент преимущества комфорта Li One не перекрывают его большие размеры и гибридную конструкцию, чтобы стать основным выбором для повседневных поездок вместо электрического седана.

Li ONE 2020

Когда я был на первом курсе, меня привлек внешний вид этого автомобиля, и чем больше я о нем узнавал, тем больше он мне нравился. Я также рассматривал варианты с BYD и Tesla, но основными факторами были пространство и шесть сидений. Ни один электромобиль в этой ценовой категории не мог удовлетворить мои требования. После тест-драйва меня серьезно привлекли функции системы автомобиля, и экран развлечений для переднего пассажира как будто создан для нашей семьи. Интерфейс простой и понятный, много мелких функций, что мне особенно понравилось. В прошлом году я потратил большую часть карманных денег на покупку этой машины, а в первом семестре второго курса в спешке сдал на права - был очень взволнован. **Пространство:** Довольно доволен, пространство на первых двух рядах идеально. Если сдвинуть сиденья второго ряда вперед, то на третьем ряду получается двухместный диван. Часто с девушкой сидим сзади, подключаемся через Bluetooth автомобиля, включая звук на весь салон, и смотрим фильмы, покусывая снеки — невероятно комфортно. Шесть мест идеально подходят для нашей семьи, пять мест недостаточно. **Комфорт:** Сиденья очень удобные, широкие и комфортные, зимой могут нагреваться, а летом охлаждаться. Когда я езжу с родителями или девушкой, это очень удобно, а на природе можно использовать надувной матрас и расслабиться, лежа на нем. **Запас хода:** Что касается запаса хода, то для меня достаточно заряда в городской черте, но мне кажется, что чисто электрический запас хода можно улучшить. Если бы он составлял 200 км, я был бы более доволен. **Расход топлива:** Про расход топлива особо нечего сказать — в моих условиях использования я не часто заправляю. За четыре месяца я заправился только три раза, и третья заправка еще не закончилась, потому что обычно мне хватает электрического запаса хода. Расход топлива составляет 7,8 л/100 км. **Пространство на третьем ряду:** **Интеллектуальность:** Что касается интеллектуальности, то тут свои плюсы и минусы: то, что работает, работает отлично, но не могу смириться с тем, что нельзя вывести изображение с экрана. Для такой умной системы это действительно неудобно. Если бы третьи сторонние приложения могли бы быть добавлены, было бы еще лучше. **Самые большие недостатки:** Есть два основных недостатка. Во-первых, при скорости более 80 км/ч на трассе слышен шум мотора; при гибридном режиме работы он даже громче, чем в чисто электрическом. Зазоры между колодками и тормозами на колесах неодинаковые. Однажды после дождя, когда машина стояла несколько дней, при тормозах я заметил, что на одном из колес зазор был явно больше. **Цена:** 32.8, страховка 1000 каждый год, как у всех. Нет смысла искать скидки.

Li ONE 2021

Опыт покупки Моя первая машина была Hyundai, я ездил на ней семь лет и пришло время её сменить. Первоначально я даже не рассматривал бренды, наподобие Li Auto, и вообще не думал о покупке китайской машины. Я работаю в автомобильной отрасли и знаю, что хотя китайские машины в последние годы значительно улучшились, я всё равно не был в них заинтересован. Недалеко от меня есть торговый центр, где я часто бываю и всегда видел Li Auto, но никогда не заходил на их тест-драйв. В 2021 году я рассматривал покупку Cadillac XT5 и Mercedes Benz GLB. Почти купил XT5, но пропустил беспроцентный кредит, так как моя супруга не смогла поехать в автосалон, что оказалось невыгодным, поэтому я его не купил. С GLB возникли проблемы с чипами, и цена увеличилась, в итоге он оказался дороже минимум на 30 000 юаней, чем у моего коллеги в начале года. Решил, что не хочу переплачивать. Когда пришло время возвращаться домой на машине, предстоит поездка в тысячу километров, я понял, что на Hyundai я не рискну ехать по трассе — некомфортно, слишком шумно и машина слишком легкая. Решил приобрести что-то большее. Тогда друг порекомендовал взглянуть на Li One. Мы с супругой решили протестировать, и тест-драйв меня впечатлил. Никогда не ездил на электромобилях и был восхищён разгонной динамикой и плавностью. Хоть на тест-драйве двигатель был шумным, я счёл автомобиль неплохим. Менеджер сказал, что при заказе машины до Нового года её точно доставят, хотя нужно было бы добраться до Чанчжоу, чтобы получить её. Будучи в острой необходимости в автомобиле, заказали автомобиль. После получения машины мы поехали домой на праздники, проделав более 2000 километров. Без хвастовства, делюсь своими честными впечатлениями. Есть как плюсы, так и минусы. Надеюсь, это будет полезной информацией для вас. Просторность Пространство заслуживает пять звёзд. В повседневной жизни я, как правило, перевожу не более троих человек, поэтому третья очередь сидений для меня не важна, на ней редко кто сидит. Рассматриваю машину как четырёхместную, и пространство намного больше, чем в моей предыдущей Hyundai Elantra. Багажник невелик, если задействована третья очередь, но если её сложить, то вполне вместительный. На Новый год загрузили машину всеми вещами, что потребовались для поездки, и было удобно. Единственный минус в том, что из-за большого количества багажа невозможно было полностью наклонить кресла второго ряда, чтобы лечь. Я помню момент, когда моя дочь впервые села в машину и воскликнула: "Папа, она такая большая, неужели это не сон?" Это вдохновляет на трудолюбие и стремление сделать жизнь ребёнка лучше. Комфорт Управление автомобилем очень комфортное, разгон плавный, мощность доступна в любой момент. Во время поездки хотелось соревноваться с другими автомобилями в увеличении скорости, и едва нажимаешь на педаль — сразу чувствуешь прилив адреналина. Интерьер выглядит отлично, создаёт впечатление высоких технологий благодаря трём экраном. Много кто жаловался на подвеску, что она слишком раскачивает, сравнивая с лодкой, но я не заметил такой проблемы — езжу обычно в стандартном режиме, и по шоссе нет ощущения "плавающей" машины. Общая высота посадки позволяет чувствовать себя владельцем большого автомобиля, к тому же он очень комфортен для поездок. Аудиосистема средняя, ничего особенного. Звукоизоляция хороша, практически не слышно шумов от шин, хотя на скорости скорость ветра слышна. Интеллектуальные функции Говоря об интеллектуальных системах, нельзя не упомянуть, что у автомобиля отличная система помощи в вождении, хотя есть несколько замечаний. В пути домой более 1000 километров, где не было пробок, большую часть времени использовалась система помощи в вождении, это очень удобно и снижает утомляемость, даже в сервисной зоне останавливался реже. Чувства, что сам вёл машину, вовсе не возникало — казалось, словно ехал, будучи пассажиром. Система интеллекта предупредит при манёвре переднего автомобиля, а также подаст сигнал при пересечении линий. Каждый раз, когда я рассчитывал, что потребуется вмешательство, система автоматически тормозила через считанные секунды, создавалось ощущение полного синергизма. Однако существует и минус — неполные высокоточные карты, иногда системы работают или нет в разных местах, навигация и помощь в вождении периодически отключаются, что раздражает. Когда уходишь на выезд с трассы, оно резко замедляется и может быть опасно. Бывает, что на дороге ограничение скорости 120 км/ч, но система показывает 80 км/ч и машина резко тормозит, это действительно опасно. Единственный сбой произошёл, когда я начал перестраиваться на левой полосе, и система не распознала линию, из-за этого произошло изменение полосы на сплошной. Запас хода Запас пути вызывает вопросы. На чистой электроэнергии он довольно мал. Когда полностью заряжен, на приборной панели показывается 155 км, а генератор запускается примерно через 36 километров, таким образом теоретический запас — всего 120 км. С кондиционером вообще не больше 50 км. Первый раз, когда я включил кондиционер, проехать удалось только на 50 км (можно увидеть на последнем изображении), это разочаровало. Уже второй раз без кондиционера, 100–80% расхода электричества в условиях шоссе, генератор включился после того, как от 90 км началась езда. На данный момент мне не удалось проехать более 100 км без запуска генератора. Думаю, это связано с дорожными условиями. Я постараюсь контролировать свою манеру вождения и посмотреть, как это повлияет на запас энергии. Не очень доволен запасом хода на электрической тяге. Главные недостатки Шум мотора. Когда двигатель запускается, на низкой скорости ощущаются вибрации, и двигатель начинает работать. На высокой скорости это не чувствуется. При разгоне, вне зависимости от заряда аккумулятора, генератор издаёт громкий шум и не отличается высоким качеством — похоже на звук мотоцикла или трактора и звучит, как обрывистый и низкокачественный звук. Капот двигателя слишком мягкий, при скорости 120 км/ч он заметно деформируется от ветра на стекло, по бокам образуются вмятины, и всё это вызывает беспокойство, особенно при дороге. Когда скорость снижается, этого не происходит. Попробуйте заметить это при движении. Когда я остановился и рукой нажал на эту область, то чуть коснулся пальцем — произошло заметное изменение формы, и под ним, кажется, находится место для распылителя очистителя.

Li ONE 2021

В прошлом году я решил сменить автомобиль, и первым моим выбором был Citroën C5 X, но заднее пространство оказалось несколько стесненным, и как поклонник французских автомобилей и владелец Peugeot 206 я не смог продолжать восхвалять его. После этого я увеличил бюджет и посмотрел Volvo XC60 и Lynk & Co 09 PHEV. XC60 имел значительную покупную пошлину, что показалось мне невыгодным, а T8 вышел за пределы бюджета. У 09 была только выставочная модель, и он еще не был официально выпущен. Я думал о Toyota Highlander, но бюджет уже достиг 300,000 юаней, и вся семья решила, что стоит покупать авто для удовольствия, а не ради перепродажи. С моей точки зрения, интерьеры, экстерьер и интеллектуальность Highlander сложно связать с удовольствием. Затем я решил посмотреть Li Xiang, и после осмотра сразу же сделал заказ. Менее чем через месяц, на Рождество, получил машину (похвала менеджеру по доставке за отличную организацию, все прошло гладко). Сейчас прошло более месяца с момента доставки, и я по-прежнему доволен эксплуатацией. Пространства более чем достаточно, третий ряд сидений не стеснен, и при полном заполнении все могут легко входить и выходить. Это действительно намного удобнее, чем в семиместных автомобилях. Водительское и переднее пассажирское сиденья, а также сиденья второго ряда имеют много функций и обеспечивают высокий комфорт (похвала за подушечку для головы, это самая удобная, которую я использовал, хотя было бы идеально, если бы зажим для крепления можно было регулировать по высоте). В плане интеллектуальных функций голосовой помощник на самом деле очень удобен и покрывает большинство сценариев использования, хоть раз и зависал, но это не повлияло на вождение, и перезапуск помог (по моему мнению, автомобильные системы не очень подходят для временных систем, таких как Android; система Li Xiang One использует Linux+Android, что может вызвать сбои). На момент получения автомобиль был обновлен до последней версии AD вспомогательной системы вождения через OTA. В отличие от других новых и традиционных брендов, Li Xiang очень мало рекламирует эту систему. Во время тест-драйва инструктор также по соображениям безопасности не позволил мне демонстрировать ее. Эта система более консервативна и в основном может использоваться для навигации с высокой точностью только на шоссе, в обычное время доступны только удержание полосы и адаптивный круиз-контроль (ACC). Однако на практике система показала себя очень мягкой, и функции, такие как автоматическая смена полосы движения, действительно удобны. Автоматический выезд с развязки рекомендуется использовать с осторожностью, так как при приближении к развязке происходит заметное торможение, что может представлять собой некоторые риски и требует улучшения. В плане управления качествo вождения в основном соответствует ощущениям от электромобиля, ощущения от дороги выше среднего, если дорога хорошая. Если дорога плохая или при поворотах, можно почувствовать излишние колебания автомобиля, что может быть важно для владельцев европейских автомобилей. В общем, автомобиль требует аккуратного вождения, так как при более активной манере вождения у пассажиров на заднем сиденье может возникнуть укачивание. Электрический запас хода машины составляет около 140 километров из-за аккумулятора, полный заряд указывает около 155 километров. При езде по шоссе на гибридном режиме оказалось, что он не слишком экономичен, расходуя около 8 литров на 100 км (все же это лучше, чем у авто с аналогичным объемом двигателей). Наоборот, при использовании чистого бензина и режима экономии при скорости 100-110 км/ч расход составляет около 7 литров (с небольшой погрешностью в 0,3-0,5 литра). При нагретом автомобиле и скорости ниже 105 км/ч, шум и вибрации трехцилиндрового двигателя приемлемы, но при более высокой скорости возникают звуки, напоминающие трактор. Потребление энергии меня устраивает, и я считаю, что, привыкнув к ощущениям от электромобиля, сложно вернуться к бензиновым автомобилям. Li Xiang сочетает использование бензина с ощущениями электромобиля — это и есть его особенность. В целом, Li Xiang One производит впечатление автомобиля с зрелыми характеристиками, без явных слабых мест. Тем не менее, в плане технологической мощи, кроме базовой автомобильной системы и системы вспомогательного вождения, есть еще много над чем работать. Обустройство зарядной станции обошлось в 5000 юаней (этого хватает для пробега на несколько тысяч километров на чистой энергии), поскольку для подключения электросчетчика в подземном гараже была проложена линия длиной более 100 метров из-за недостаточной нагрузки. Хотя нас часто восхваляют за инфраструктурные достижения, поддержка электромобилей все еще требует улучшений. На данном этапе я больше поддерживаю удлиненные и смешанные технологии, такие как DMI, а в долгосрочной перспективе считаю, что технология топливных элементов заслуживает большего внимания. По прошествии десятка лет борьба за сырье для производства литиевых аккумуляторов будет становиться все более серьезной. На данный момент в области электромобилей китайские бренды далеко продвинулись вперед, так что выбирая автомобиль, стоит больше исследовать варианты и обязательно испытать их вживую, не полагаясь только на мнения в интернете. Выбор автомобиля, который будет комфортным, безопасным и соответствовать личным предпочтениям, намного важнее таких параметров, как остаточная стоимость.

Li ONE 2021

Вождение Li Xiang One создает ощущение большого автомобиля. Это не из-за неуклюжего управления, а из-за пространства и комфорта, а также характерной для электромобилей плавности хода. Дополнительно, семейная направленность автомобиля вызывает ощущение, что не хочется ездить быстро, что со временем создает у водителя "ощущение" большого автомобиля. Интерьер имеет определенное ощущение технологичности, но дизайн посредственный, не такой впечатляющий, как у NIO. Излишняя симметричность привела к тому, что монитор установлен далеко от водителя, и управлять большим экраном немного неудобно. Комплектация на высоте: практически всё в автомобиле соответствует максимальной конфигурации. Есть отдельный экран для развлечений пассажира, который можно использовать при движении. Специально разработанная программная версия для автомобиля работает более плавно, чем на смартфоне, что значительно облегчает поездки с детьми. Внешний вид — дело вкуса. На мой взгляд, в плане функциональности дизайн не так привлекателен, как у NIO. Но взрослые люди должны уметь находить баланс, поэтому это не следует считать недостатком. Настоящим недостатком можно считать недостаточный объем места для хранения вещей: его мало, практически нечего положить. Учитывая размеры автомобиля, объём места для хранения меньше, чем у некоторых автомобилей A-класса. Семьи, у которых есть дома зарядная станция и достаточно места для парковки, могут оценить автомобиль на 95 из 100. Он спокойно может использоваться как электромобиль, не обращая внимания на любителей автомобилей, которые постоянно говорят о трёхцилиндровом двигателе DongAn. Цена среднего комплектации Highlander даёт хороший внешний вид, удобную интеллектуальную компоновку и относительно просторное пространство. Но если дома нет зарядной станции, а место для парковки ограничено, стоит поставить 70 баллов из-за частых зарядок и неудобств, связанных с размерами автомобиля при парковке. Даже в этом случае, он всё равно лучше, чем Highlander, потому что у Highlander нет такой просторности, технологичности и конфигурации. Он такой же широкий и неудобный для городских парковок. Даже если использовать Li Xiang One как обычное топливное авто, расходы в городе не будут значительно выше, чем у Highlander. Единственное преимущество Highlander — это его остаточная стоимость, но если слишком сильно беспокоиться за остаточную стоимость, лучше не покупать автомобиль или купить подержанный, разве не так? Всё это касается оценки самого автомобиля. На самом деле, окончательный выбор этого автомобиля заключается не только в его характеристиках. Более важная причина заключается в чувстве переворота новой системой старой. У Li Xiang нет системы 4S-салонов, нет противостояния между производителем и дилерами, постоянной выгоды обеих сторон, что ухудшает опыт покупателя. Li Xiang запускает собственную систему продаж, что в плане покупательского опыта даёт конкурентное преимущество по сравнению с традиционными 4S-салонами. Li Xiang изначально создавался на базе приложения для смартфона, управление продажами, обслуживание клиентов и управление автомобилем создают замкнутый экосистему. Обратная связь пользователя может быть своевременно замечена производителем, и через обновления OTA весь опыт владения автомобилем переносится на другой уровень. После этого опыта не хочется возвращаться к традиционной системе, и это самое пугающее. Я заметил, что на данный момент в сети отзывы о Li Xiang, в основном, сосредоточены именно на автомобиле. Очевидно, что если рассматривать только автомобиль, люди недоумевают, как одна модель может продаваться больше десяти тысяч в месяц, и почему в Пекине для его покупки необходимо использовать бензиновую квоту. Эти люди сошли с ума? Поэтому в сегодняшнем быстро меняющемся обществе при столкновении с чем-то новым не нужно сразу критиковать его. Возможно, это даст ложное чувство интеллектуального превосходства, но потеряется открытость к новому, гибкость мышления и способность воспринимать изменения вокруг.