Вождение Li Xiang One создает ощущение большого автомобиля. Это не из-за неуклюжего управления, а из-за пространства и комфорта, а также характерной для электромобилей плавности хода. Дополнительно, семейная направленность автомобиля вызывает ощущение, что не хочется ездить быстро, что со временем создает у водителя "ощущение" большого автомобиля. Интерьер имеет определенное ощущение технологичности, но дизайн посредственный, не такой впечатляющий, как у NIO. Излишняя симметричность привела к тому, что монитор установлен далеко от водителя, и управлять большим экраном немного неудобно. Комплектация на высоте: практически всё в автомобиле соответствует максимальной конфигурации. Есть отдельный экран для развлечений пассажира, который можно использовать при движении. Специально разработанная программная версия для автомобиля работает более плавно, чем на смартфоне, что значительно облегчает поездки с детьми.
Внешний вид — дело вкуса. На мой взгляд, в плане функциональности дизайн не так привлекателен, как у NIO. Но взрослые люди должны уметь находить баланс, поэтому это не следует считать недостатком. Настоящим недостатком можно считать недостаточный объем места для хранения вещей: его мало, практически нечего положить. Учитывая размеры автомобиля, объём места для хранения меньше, чем у некоторых автомобилей A-класса. Семьи, у которых есть дома зарядная станция и достаточно места для парковки, могут оценить автомобиль на 95 из 100. Он спокойно может использоваться как электромобиль, не обращая внимания на любителей автомобилей, которые постоянно говорят о трёхцилиндровом двигателе DongAn. Цена среднего комплектации Highlander даёт хороший внешний вид, удобную интеллектуальную компоновку и относительно просторное пространство. Но если дома нет зарядной станции, а место для парковки ограничено, стоит поставить 70 баллов из-за частых зарядок и неудобств, связанных с размерами автомобиля при парковке. Даже в этом случае, он всё равно лучше, чем Highlander, потому что у Highlander нет такой просторности, технологичности и конфигурации. Он такой же широкий и неудобный для городских парковок. Даже если использовать Li Xiang One как обычное топливное авто, расходы в городе не будут значительно выше, чем у Highlander. Единственное преимущество Highlander — это его остаточная стоимость, но если слишком сильно беспокоиться за остаточную стоимость, лучше не покупать автомобиль или купить подержанный, разве не так?
Всё это касается оценки самого автомобиля. На самом деле, окончательный выбор этого автомобиля заключается не только в его характеристиках. Более важная причина заключается в чувстве переворота новой системой старой. У Li Xiang нет системы 4S-салонов, нет противостояния между производителем и дилерами, постоянной выгоды обеих сторон, что ухудшает опыт покупателя. Li Xiang запускает собственную систему продаж, что в плане покупательского опыта даёт конкурентное преимущество по сравнению с традиционными 4S-салонами. Li Xiang изначально создавался на базе приложения для смартфона, управление продажами, обслуживание клиентов и управление автомобилем создают замкнутый экосистему. Обратная связь пользователя может быть своевременно замечена производителем, и через обновления OTA весь опыт владения автомобилем переносится на другой уровень. После этого опыта не хочется возвращаться к традиционной системе, и это самое пугающее. Я заметил, что на данный момент в сети отзывы о Li Xiang, в основном, сосредоточены именно на автомобиле. Очевидно, что если рассматривать только автомобиль, люди недоумевают, как одна модель может продаваться больше десяти тысяч в месяц, и почему в Пекине для его покупки необходимо использовать бензиновую квоту. Эти люди сошли с ума?
Поэтому в сегодняшнем быстро меняющемся обществе при столкновении с чем-то новым не нужно сразу критиковать его. Возможно, это даст ложное чувство интеллектуального превосходства, но потеряется открытость к новому, гибкость мышления и способность воспринимать изменения вокруг.