Land Rover Discovery Sport (I поколение) 2018
Внешний вид: Очень узнаваем, передняя часть автомобиля выглядит внушительно, передние и задние LED ходовые огни тоже красивы. По сравнению с городскими внедорожниками, его форма выглядит более мощной и крепкой.
Интерьер: Дизайн простой, без лишних украшений, выполнен в черном цвете, выглядит целостно и оригинально. После запуска двигателя селектор коробки передач поднимается, а при выключении - опускается, что придаёт некий элемент торжественности.
Оснащение: Многофункциональный кожаный руль, кожаные сиденья, регулировка перед-зад, вверх-вниз и поясничного отдела, автоматический двухзонный кондиционер, чувствительные фары и дворники, автоматическая блокировка дверей при движении, система старт-стоп, система стабилизации, контроль за съездом с полосы, система экстренного торможения, отображение давления в шинах, датчики парковки по всему кузову, круиз-контроль, режим вездехода, помощь при старте на подъёме, помощь при спуске, электропривод багажника, бесключевой доступ и запуск, переключение передач на руле, вызов помощи на дороге, Bluetooth, USB-порт, 10 динамиков, электрическая регулировка внешних зеркал с подогревом, автоматическое складывание при запирании авто.
Пространство: При росте 182 см достаточно места над головой, раньше думал выбрать Range Rover Evoque, но там голова упиралась в крышу, и на длительные поездки это было бы неудобно, поэтому выбрал Land Rover Discovery Sport.
Управление: Руль легкий. Один раз следовал за машиной, которая резко остановилась, моя скорость была около 50 км/ч, посмотрел в левое зеркало - машины нет, был совсем близко, руль влево одним движением, затем обратно, маневр уклонения и возвращение в свою полосу были совершены за мгновение, всё легко и быстро, что удивило меня и напомнило ощущение от спортивного автомобиля, а не двухтонного внедорожника.
Мощность: 241 л.с., что для этого класса достаточно мощно, едет легко и быстро. При покупке машины на эстакаде почти не нажимал на газ, но уже превысил скорость. Не ставлю высший балл, потому что вес автомобиля и логика работы трансмиссии немного замедляют, при плавном старте и 1000 оборотах он явно медлителен, не сравнить с легковушкой, при старте на 2000 оборотах - сразу первый, двигатель ещё тихий, а звук будет громче только при быстром движении. Когда свободная дорога, можно переключиться на режим S, обороты легко поднимаются, появляется звук выхлопа, при торможении звук тоже слышен, звук напоминает не семейный авто, а маленький спортивный автомобиль, что приятно удивляет. Кто не знает, может подумать, что вы доработали машину.
Комфорт: Выбирал автомобиль именно из-за этого, высокое положение сидя, сидения удобные. Также нравилась полноприводная версия Audi A4, после скидки цена почти одинаковая, но после автосалона, посидев в седане, понял, что они слишком низкие, будто на земле сидишь; безусловно, седан более спортивный, но я выбрал комфорт.
Надежность: О Land Rover говорят, что много мелких проблем, но у меня ничего не было. Комфортный вождённый опыт, на низкой скорости иногда ощущается рывок, но это бывает у всех автомобилей, когда отпускаешь газ, двигатель переключается в состояние замедления, это небольшая проблема, решаемая обновлением ПО в сервисе. Дважды получал сигнал о низком уровне охлаждающей жидкости, доливал, больше проблем не было.
Стоимость эксплуатации: Использую 95-й бензин, как в большинстве машин. Расход 11 литров на этом уровне считается нормой. Замена масла - 7 литров полностью синтетического, что немного много. В целом, адекватная оценка - четыре балла.
Наименее доволен: Машина стоит более 300 тысяч, а камеры заднего вида нет - это неприемлемо.
Продажи: На выставке сначала сказали минимальную цену 31.5, потом пошел в салон, где сказали 31 - подумал, что нормально, но потом пошли разговоры об установке за 18 тысяч, камера заднего вида за 8 тысяч, коврики, пленка, кристаллизация и т.п., два ТО в подарок, зонт, чемодан, без установки по этой цене не продадут, в общем, попался в ловушку.
Внедорожные возможности: В основном езжу по городу, иногда по трассе, на небольшие поездки, вседорожный режим использовал один раз на гравийной дороге, повседневно на плохой дороге, под дождём на полном приводе и с высоким клиренсом.
Опыт покупки: Бюджет 30, раньше хотелось CX-5, топовая версия с Bose, упрямо держался за 2.5 атмо и 6-ступенчатую коробку как более стабильную и водителям подходящую. Турбомоторы имеют задержку, даже BMW согласились с этим. Также интересно было высококлассная комплектация Chevelle, лидер по соотношению цены и качества, с более высокой мощностью и оснащением, вентиляцией сидений и т.д. BMW X1 после рестайлинга выглядит лучше, 2.0T передний привод в люксе, и полноприводную версию можно брать, но даже в топовой версии нет фирменного джойстика. Главный вариант будет 1.5 три цилиндра. X3 импортный, вид устаревший, цена от 39, слабый задний привод. Q3 милая женская машина, Q5 с красивым задом и округлой передней частью, хорошая техника, но старый интерьер, нет даже Bluetooth, от 38. GLA как хэтчбек, GLC более низкий с привлекательным дизайном от 40, слабый задний привод, не для меня. XC60 с красивым кузовом, Cadillac с красивым интерьером, Lincoln MKC с импортным статусом. Эти люкс-бренды, включая BBA, делают ставку на седаны, только Land Rover изначально занимался внедорожниками и продолжает только их. Не забывай про Jeep, раньше Compass казался хорошим, но после партнерства с FCA изменился. Land Rover - это не массовый выбор, а точный. Для сохранения цены - Toyota Highlander, но в салоне было неудобно, скорее подходит для успешных людей старше 50. Для водителя - CX-5, по цене и качеству - Outlander, для фанатов интерьера - Cadillac, для любителей дизайна - Volvo, Lincoln, кто хочет показать статус и цена не высока - BMW X1, для самого статуса плюс соотношение цены - Q5. Если деньги не ограничены - Mercedes, для богатых - Porsche, Maserati, для очень богатых - Lamborghini, для богатейших - Rolls-Royce, Bentley.
Главное - выбрать то, что тебе по душе, ведь покупка автомобиля как выбор жены, как брак, после свадьбы всегда кажется, что у других жены лучше.
