В течение долгого времени, до выхода модели Velar, Range Rover Evoque был одним из самых красивых автомобилей в линейке Land Rover и был мечтой многих девушек, которые хотели иметь компактный и стильный SUV. В июле этого года Evoque был обновлен: его длина и колесная база увеличились на 16 сантиметров. Мы тестировали версию First Edition, которая стоит 4.3 миллиона юаней, что дороже, чем стандартная версия, и сейчас посмотрим, стоит ли это дополнительных затрат.
Внешний вид: Внешне второе поколение Evoque не сильно отличается от первого. Он не претерпел таких радикальных изменений, как Discovery, над которым долго издевались интернет-пользователи. Дизайн первого поколения Evoque был создан Джерри Макговерном, который предложил совершенно новый подход к семейному дизайну Land Rover. Новая версия дизайна мгновенно завоевала популярность на рынке, и продажи были настолько высокими, что составили 40% от всех продаж Land Rover с 2011 по 2013 годы. Потому кардинальные изменения новой версии Evoque были не столь необходимы. Новый дизайн унаследовал многие элементы популярного Velar, такие как узкие фары и задние фонари, черные декоративные элементы капота и крыльев, а также скрытые дверные ручки.
Для китайских покупателей очень важна длинная колесная база, и Land Rover не остался в стороне, предложив версию Evoque L. Разница между длиннобазной и стандартной версией в увеличении длины и колесной базы на 16 сантиметров, в то время как ширина и высота остаются прежними. Основные изменения касаются увеличения размеров передних и задних дверей. Также на задней стойке кузова размещен логотип "L", что указывает на длиннобазную версию.
Интерьер: Внутренняя отделка соответствует статусу "Range Rover", предвосхищая высокий уровень комфорта и стиля. Три экрана заимствованы из Velar, приборная панель напоминает Jaguar F-type, с обновленным интерфейсом InControl 2.0. Мягкая отделка передней части салона и перфорированные сиденья в стиле Union Jack подчеркивают технологическую составляющую, а многофункциональное рулевое колесо с подсветкой придает интерьеру современный вид.
Посадка: Увеличенные габариты значительно расширяют пространство для ног задних пассажиров, что улучшает комфортные условия по сравнению со стандартной версией. Панорамная крыша теперь полностью открывается, обеспечивая более просторное ощущение внутри. Также общая атмосфера в салоне улучшилась, добавив роскоши для пассажиров.
Двигатель: Land Rover оснастил Evoque 48-вольтовым электродвигателем в сочетании с собственной двигательной системой Ingenium 2.0T, которая может развивать 249 л.с. и максимальный крутящий момент 365 Н·м. Используется 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, которая не так эффективна, как 8-ступенчатая версия, но позволяет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Тем не менее, основное преимущество Land Rover в его проходимости, включая высокое расположение впускного тракта и систему 4×4i для внедорожных условий. Важно отметить, что увеличенная база может несколько ослабить возможности автомобиля в сложных внедорожных условиях, как это было видно на международных тестах, где короткобазная версия обеспечивала лучшие результаты при преодолении крутых подъемов.
Заключение: Land Rover в последние годы прилагает значительные усилия на китайском рынке, включая предложение длинной версии автомобилей. Стоимость Evoque L в 4.3 миллиона юаней делает его дороже стандартного Evoque R-Dynamic, но это понятно. Профиль покупателей Evoque L во многом соответствует владельцам автомобилей, таких как Porsche Macan, с более доступной ценой, более просторным салоном и, возможно, больше "ценности" за ту же цену. На рынке, начиная с 30 миллионов юаней, главными конкурентами Jaguar и Land Rover являются марки Cadillac и Volvo.
