Отзывы об автомобилях (65)

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2015

Уже езжу 8 лет, можно подвести итог одной фразой: крупных проблем нет, мелкие поломки случаются часто. В городских пробках расход топлива высоковат. На трассе ощущение от вождения среди автомобилей того же класса просто непобедимое. На скорости 130 км/ч очень устойчив, на 150 км/ч уже немного плавно. Самый высокий расход топлива чуть больше 10 литров, самый низкий - чуть больше 6 литров. Что касается пространства, то в длину немного тесновато, на втором ряду можно спокойно вытянуть ноги, на третьем ряду тоже можно комфортно ездить на дальние расстояния, но багажник маловат. В целом, за все эти годы он меня не разочаровал.

Jianghuai Ruifeng L6 MAX 2022

Габариты кузова достаточно большие, мощность тоже неплохая, расход топлива вполне обычный! Было бы лучше, если бы внешний вид кузова был чуть более угловатым. Колесные диски обычные, не особо красивые. Интерьер тоже вполне приличный, но встроенная навигационная система слишком примитивная, функций мало, нельзя самостоятельно скачивать программы... Заводская 4G сеть очень слабая...

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2023

9-местная версия с интеллектуальной связью, с встроенной SIM-картой для передачи данных. Можно давать голосовые команды, например: "Привет, автомобильный робот". После этого я приказал открыть окно, и он действительно это сделал. В будущем, вероятно, будут обновления, пока что я пробовал только такие простые команды. Круиз-контроль работает и удобен, я пробовал на скоростях от 50 до 100 км/ч, но слишком расслабленное вождение не подходит для быстрой езды. Изначально купил, потому что увидел, что в 9-местной версии есть багажник длиной около 68 см, и это стало решающим фактором. Потому что и у других 9-местных машин стоимостью до 100 тысяч, таких как Ruifeng M3plus удлинённой версии, Lingzhi 9-местный, Jinhai Lion 9-местный, Wangpai M7 9-местный, включая Wuling Journey 9-местный, багажника практически нет, он примерно как большой телефон. Купил только из-за багажника, другие функции идут как приятный бонус, неожиданно приятно! Но не рекомендую использовать круиз-контроль, слишком комфортно, а чрезмерный комфорт при вождении — не лучшее решение.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2016

Мощности не хватает, обгонять очень трудно, комфорт может быть. Единственное, что непонятно, это то, что на 80 тысячах километров сломался задний дифференциал, очень странно.

Jianghuai Ruifeng L6 MAX 2021

Наше первое впечатление от Ruifeng L6 MAX оказалось вполне приятным, так как в солнечном открытом автосалоне белый кузов в сочетании с большим количеством затемнённых стёкол создавал эффект контрастности, похожий на некоторые внедорожники. Главное, его металлическая решетка радиатора напомнила нам о некоторых решениях Mercedes-Benz. Хромированная отделка не имеет уровня изысканности, присущего Mercedes, но крупная решетка в сочетании с большими фарами создают своеобразное обаяние. Мы остались довольны процессом входа в салон, так как не нужно было выбирать сторону: с обеих сторон установлены автоматические раздвижные двери, которые легко открываются. Порог на вторую пассажирскую позицию невысок, и пол покрыт мягким материалом, что в сочетании с приятным светло-желтым цветом создаёт ощущение нахождения в спальне. Особенно приятно было обнаружить, что внутренняя часть сидений была мягче, чем мы ожидали. Несмотря на мягкость, боковые поддержки не дают провалиться, сохраняя форму. Также есть автономный люк прямо над головой и дверные панели с элегантной древесной текстурой, что объясняет цену в 200,000 юаней. Для нашего водителя важным преимуществом было наличие сенсорного экрана, поскольку навигация доступна без подключения телефона — встроенные карты Gaode работают напрямую, и даже можно прокладывать маршруты с помощью голосовых команд. Хотя интерфейс и уступает новым интеллектуальным автомобильным системам, такие функции, как Kuwo Music и панорамный обзор, представлены в виде удобных карточек. Четырехспицевый руль из натуральной кожи и высокий рычаг переключения передач удобны в управлении, причем сам руль настроен на легкость, поэтому длительные поездки не утомляют. На дороге Ruifeng L6 MAX удивил нас своей лёгкостью в начале движения, учитывая его размеры, мы дали больше газа, чем нужно, и резкое начало оказалось неожиданным. Ускорение продолжается долгое время: небольшой «подталкивающий» эффект сохраняется даже на высокой скорости, при этом нет ощущения потери мощности. Подвеска перед резкими манёврами остается плотной, корпус крепко удерживается, даже на поворотах она стабильно удерживает траекторию, что превзошло наши ожидания в плане устойчивости. В целом, Ruifeng L6 MAX не склонен к «перекосам» в характеристиках, аппаратная составляющая оставила хорошее впечатление. Если придираться, то возможно, пространство третьего ряда можно было бы немного улучшить или сбалансировать с багажником, однако остальные аспекты вполне оправдывают свою цену.

Jianghuai Ruifeng L6 MAX 2021

【Внешний вид】 Цена чуть больше 18 тысяч за минивэн действительно не кажется высокой, особенно если учесть, что этот автомобиль с четырьмя распашными дверями выглядит намного солиднее по сравнению с коммерческими автомобилями с одной боковой раздвижной дверью. Кроме того, модель Ruifeng L6 MAX использует металлические элементы отделки, а тонированные стекла закрывают все, кроме водительской кабины, что придаёт автомобилю немного престижный вид. Однако, из дверей с маркировкой "автоматическая дверь" только правая сторона имеет электрический привод, а левая требует ручного открывания. К счастью, движение двери достаточно легкое, не создаёт ощущения удара. 【Интерьер】 Контраст цветов является тем, что сразу же привлекает наше внимание. Возможно, четырёхспицевое рулевое колесо выглядит немного старомодно, но всё становится понятно, когда садишься за руль: небольшая свобода хода руля делает его более удобным для маневрирования. Высокая позиция рычага переключения передач с мягкой текстурой предотвращает потливость рук и удобна в использовании, хотя в положении для вентиляции он немного заслоняет управление кондиционером. Однако для управления кондиционером используются физические кнопки и переключатели, что гораздо удобнее и безопаснее в движении, чем сенсорные панели. Жаль только, что панели дверей и некоторые другие поверхности не мягкие, однако материал более детализирован, чем обычный пластик. Поверхности, к которым часто прикасаются, такие как подлокотники, сделаны из плотной искусственной кожи или другого мягкого материала, что не влияет на комфорт в целом. 【Комплектация】 Сенсорный экран диагональю 12.3 дюймов — это отличное дополнение. Хотя он расположен немного далеко, приложения, такие как карты Gaode и Himalaya, а также вертикальные иконки слева, позволяют использовать его на ходу без проблем. Переход между интерфейсами выполняется без заметных задержек. Для такого крупного автомобиля наличие панорамной камеры и системы помощи при спуске с холма является большим плюсом; особенно полезны направляющие линии камеры заднего вида, что облегчает парковку в узких и нестандартных местах. 【Посадка】 Заходя на задние ряды, благодаря тому, что на крыше установлены два независимых люка, а не один сегментированный, и при тонированных стёклах достаточно света попадает внутрь, создавая ощущение простора. Поддержка сидений превосходит ожидания; не только в первом ряду, но и во втором ряду. Двойные сиденья второго ряда обеспечивают практически такую же поддержку, как и впереди. Дополнительная виброизоляция на сиденьях второго ряда, с электрической регулировкой их краёв, делает их более комфортными, чем передние. В то время как высота сидений третьего ряда немного ниже, комфорт обеспечивают достаточная мягкость подушек и наполнители сидений, устраняя проблемы пространства. 【Вождение】 Мы также протестировали Ruifeng M4, и, похоже, эта модель с двигателем 2.0T не так мощна, но старт у неё очень уверенный, без резких рывков вперед или заметных задержек. Ускоряется она хорошо на интервале от 30 миль до 60 миль, с периодическими всплесками мощности при нажатии педали газа. На шоссе автомобиль стабилен, при перестроении и обгоне нет ощущения плавания. В целом, если автомобиль держит высокую скорость стабильно и комфортно ведет себя на асфальте, Ruifeng L6 MAX выполняет свою задачу на отлично.

Jianghuai Ruifeng L6 MAX 2022

Модель JAC Refine L6 MAX, которую мы получили, является самой базовой версией, но это не мешает ей обладать определенным уровнем роскоши. Например, решетка радиатора со звездами, полукруглая хромированная окантовка и интеграция с фарами смотрятся даже несколько авангардно. Автомобиль имеет динамичную линию боковины, при этом крыша остается ровной, и в сочетании с тонированными окнами на задних рядах и хромированными защитными полосами на краях, он создает впечатление высокого уровня делового стиля. Интерьер выглядит достаточно традиционно: центральная консоль украшена долговечным хромом и несколькими вставками под дерево, что придает салону солидный вид. От закрытия двери до прикосновения к рулю чувствуется большое количество мягкой отделки, особенно заметно на подлокотнике, который, хотя и не на уровне кожаных сидений, по длине и высоте вполне удобен. Сами сиденья удивительно комфортные — они не покрыты натуральной кожей, но обработка поверхности явно сделана с вниманием к деталям. Швы достаточно плоские и немного расширенные по краям, что обеспечивает отличную тактильную отдачу, поддержка в области спины анатомически выверенная. Кроме того, толстые мягкие вставки в сиденьях также выполняют амортизирующую функцию во время езды, даже на дорогах с неровностями, подвеска справляется с большинством бугров, а большая масса автомобиля и мягкая подвеска не приводят к заметному подпрыгиванию для пассажиров задних сидений. Все три ряда сидений имеют возможность свободного передвижения, пространство перед коленями второго ряда достигает длины руки, задний ряд немного уменьшен, чтобы оставить место для багажного отделения, но это не критично. В плане функциональности стоит отметить поддержку панорамного вида при парковке, что заслуживает похвалы, и интерфейс с разделением экрана, куда можно быстро перенаправить вектор отображения или радар, с высокой четкостью. 12,3-дюймовый экран служит для навигации от Gaode, что позволяет не зависеть от телефона и предоставляет большинство информационно-развлекательных функций. Также JAC Refine L6 MAX оснащен многозонным климат-контролем, электрическими складными зеркалами, передним подсветом и круиз-контролем. Это не самая роскошная комплектация, но достаточно богатая. Ясно ощущается, что в вождении JAC Refine L6 MAX, будь то в городской среде или на шоссе, устойчивость машины на колесах и боковая поддержка очень хороши, нет проблем с управляемостью из-за небольших колес или большого радиуса. Двигатель 2.0T не завышает своих характеристик, в тандеме с 8-ступенчатой автоматической коробкой передачи он работает плавно с момента старта, а при обгоне с переключениями вниз происходит все мгновенно, без задержек при высокой скорости. Небольшая проблема появляется после 100 км/ч, где обгон становится менее резким, но это общая болячка для крупных машин, которую можно нивелировать спорт-режимом. В целом, JAC Refine L6 MAX — весьма неплох.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

JAC Refine M3 является тем типом автомобилей, который при встрече производит впечатление надежного MPV. Дизайн автомобиля направлен на максимизацию внутреннего пространства, а асимметричное окно у основания стойки А улучшает видимость водителя, уменьшая слепые зоны в области переднего бокового обзора. После посадки в салон, автомобиль оказывается не таким заурядным, как мы ожидали до тестирования. Яркий контраст отделки, особенно в частях, имитирующих металл, хотя и не является "настоящими" металлами, но заметно усиляет ощущение надежности и качества, особенно в сочетании с верхним расположением рычага переключения передач. Это расположение не только удобно для управления, но и, благодаря лаковой отделке, выглядит престижно. В салоне не так много мягких материалов, но они используются там, где это действительно необходимо, например, на подлокотниках и сиденьях. Уровень проработки руля из настоящей кожи с прошивкой добавляет автомобилю оттенок дорогого бизнес-класса. Мы были удивлены появлением сенсорного экрана на центральной консоли, особенно учитывая, что он поддерживает приложения такие как навигация Gaode, музыка KuoWo, YunTing и другие. Это делает автомобиль пригодным для использования как в практических целях, так и для развлечений, а также облегчает контроль, что сравнимо с использованием смартфона на базе Андроид. Все это выполнено лучше, чем у большинства MPV в этой же ценовой категории. В плане комфорта, несмотря на длину в 4,7 метра, которая не является значительной для MPV, фиксированная компоновка во втором ряду оставляет широкий проход на задние сиденья. Мягкие обивочные материалы сидений и наличные подлокотники для первых двух рядов, а также независимые вентиляционные отверстия для каждого ряда подчеркивают внимание к деталям и комфорт. В движении JAC Refine M3 аналогичен своему строгому внешнему стилю. Двигатель 1.5T обладает достаточной мощностью, что позволяет избежать задержек даже при полном пассажирском загрузке. На среднем скоростном режиме он имеет быстрое ускорение, а прорыв на скорости выше 80 км/ч осуществляется на удивление легко. При 100 км/ч автомобиль стабилен, рулевое управление с комфортной нагрузкой обеспечивает надежность на дороге, и исключает боковые крены кроме больших поворотов. В рамках динамических испытаний пробег составил около 98 км, включая городской и трассовый режимы вне пиковых нагрузок. После теста на полную заправку, стоимость перерасчитана на расход топлива, который составил всего 7,9 литра на 100 км, что оказалось достаточно приятным сюрпризом для 7-местного MPV, который еще не прошел обкатку.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2019

Обороты высокие, мощность недостаточная, характерный рев без силы, пространство среднее, кузов нестабильный, кажется немного неустойчивым. Пассажиры среднего и третьего ряда говорят, что укачивает, даже я сам иногда чувствую укачивание, хотя вожу довольно плавно. Это не потому, что я не хочу ездить быстро, просто на этой машине высокий расход топлива, поэтому жалеешь нажимать на газ. На 5000 километрах я замерил расход топлива в 9.6-10 литров на 100 километров, и уровень топлива заметно быстро падает. Полный бак на 55 литров позволяет проехать примерно 530 километров. Чаще всего машина не сильно загружена, но в салоне сильная вибрация, особенно при переключении передач и нажатии на газ – пластиковые элементы интерьера издают заметный гул. После первого техобслуживания на этой машине ремень двигателя начал издавать посторонний шум, и даже после нескольких попыток решить проблему, она остается. Слишком много мелких проблем.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

Увидев автомобиль Rui Feng M3 вживую, я сразу отметил, что этот автомобиль создает впечатление продуманности. Мне особенно понравился его дизайн решетки радиатора — он простой и элегантный, а передняя губа с вентиляционными отверстиями придает автомобилю немного индивидуальности. Но самая продуманная деталь — это, пожалуй, окна в кабине водителя. Они имеют нестандартный наклонный дизайн, который позволяет уменьшить слепые зоны. Длинные задние фары, находящиеся прямо на стойке D, не мешают открытию и закрытию дверей, а также увеличивают зону освещения. Невольно хочется похвалить такие задумки. Что касается других отзывов о его динамике и управлении, вот моя оценка по 5-балльной шкале, где 5 — наивысшая оценка, а 1 — наименьшая: 【5 баллов】 Простор, комфорт и мощность в тесте Rui Feng M3 выделяются особенно. Говоря о комфорте, в салоне с тремя рядами сидений у пассажиров с ростом 180 см остается полторы ладони пространства над головой. Второй ряд фиксированный, но он не слишком влияет на пространство для ног во втором и третьем рядах (2 кулака и 1 кулак соответственно). Честно говоря, при цене в 80 тысяч комфорт не вызывает нареканий. Более того, с поднятыми спинками третьего ряда багажник имеет глубину 90 см, что позволяет без труда разместить багаж 4-5 человек. Этот тестируемый Rui Feng M3 был без турбины, но с 1.8L двигателем, который достаточно мощный. Разгон линейный на старте и на средних и низких скоростях, без резких толчков, даже если полностью нажать на педаль газа. На подъеме он также показывает себя вполне уверенно — для высоких скоростей и большой нагрузки он подходит, если только обороты двигателя не падают до минимума. 【4 балла】 Тестируемая версия Rui Feng M3 была с минимальной комплектацией, то есть без множества дополнительных функций. Однако с подключением мультимедиа по USB, удаленным открытием дверей с помощью ключа и дополнительно установленной системой предупреждения о выходе из полосы, он не испытывает нехватки в практичных улучшениях для удобства и безопасности. Несмотря на то, что материала премиум-класса в салоне не хватает, стыки панелей и швы подлокотников выполнены достаточно аккуратно, что нас приятно удивило. 【3 балла】 Управление Rui Feng M3 трудно назвать выдающимся. Руль имеет умеренный вес, а повороты колес не создают больших отклонений для передней части автомобиля, что делает управление довольно стандартным. На высоких скоростях стабильность остается хорошей, но при крутых поворотах или смене полосы устойчивость немного снижается. 【2 балла】 Механическая коробка передач нуждается в доработке плавности работы, особенно при переходе на низкие передачи и на низких скоростях, когда чувствуется некоторая ударная нагрузка, что влияет на ощущения от управления. 【1 балл】 Конечно, при динамичной езде на любом автомобиле появляются шумы ветра и шины. На ровных городских дорогах они не слишком заметны, но при движении на высоких скоростях шум немного мешает общению с пассажирами заднего ряда, и эта проблема характерна для многих автомобилей.

Jianghuai Ruifeng L6 MAX 2022

На первый взгляд, даже в базовой комплектации, JAC Refine L6 MAX выглядит стоящим своих денег. Надо сказать, обрамление решетки радиатора, связанное с фарами, придает ему уникальности: оно напоминает сетку или точечную структуру, а хром на обрамлении становится то толще, то тоньше на передней части, боковых сторонах и заднем бампере, украшая эмблему и окантовку, последняя из которых может защитить от царапин. Внутри салона же: кожаные сиденья, сенсорное управление на центральной консоли, зона независимого кондиционирования, тонированные стекла на задних окнах, верхнее освещение для переднего ряда — оснащение весьма богатое. 【Самое удовлетворительное】Что касается динамического вождения, то наибольшее впечатление произвела работа двигателя и трансмиссии: двигатель 2.0T в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач работают очень слаженно. На низших передачах старт плавный, без подскоков в начале и без пробуксовки задних колес. Включение происходит быстро и напористо, обеспечивая впечатляющее ускорение. При этом устойчивость кузова удивляет: рулевое колесо слегка незначительно отклоняется, но ощущение, что управляешь не крупным коммерческим авто, а скорее средне-большим кроссовером — обратная связь четкая, усилие на руле адекватное, а контроль задней части автомобиля в поворотах почти идеален. Даже на высокой скорости при перестроении нет никаких серьезных колебаний. Учитывая статическое восприятие салона, пассажиры ростом 178 см имеют в три ряда по 1,5 кулака на высоте над головой, а пространство для ног на последних двух рядах достигает 1,5 кулака. Второй ряд после регулировки позволяет вытянуть ноги, создается ощущение комфорта больше, чем у большинства кроссоверов: ширина прохода на третий ряд и кожаные сиденья улучшают комфорт и смягчают колебания на неровностях дороги. Еще одной сильной стороной JAC Refine L6 MAX является большой парящий экран, поддерживающий голосовую навигацию, мультимедийные функции и встроенные карты Gaode с информацией о трафике и светофорах, раскрывая их как на телефоне. Панорамная камера с разделенным экраном и разными углами обзора способствует безопасности при парковке. 【Самое неудовлетворительное】Возможно, из-за того, что мы тестировали новый автомобиль в салоне, запах кожи в интерьере оказался достаточно сильным. Еще мы заметили, что дневное освещение могло бы быть улучшено — возможно, из-за дневного времени видимость несколько уменьшена, это то, что немного омрачило впечатление. Также важно отметить, что несмотря на комфорт и простор салона, в сравнении с другими MPV схожих размеров, JAC Refine L6 MAX предлагает меньше регулировок для ног пассажиров заднего ряда.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

Изначально ожидания от Rui Feng M3 заключались в том, что это будет типичный коммерческий автомобиль, однако, при взгляде на модель PLUS первое впечатление оказалось достаточно комплексным. Короткий капот скорее всего обусловлен расчетом на большое пространство и высокой защитой от столкновений, при этом использовано много металла в передней части, часть которого способствует защите от царапин. Особенностью данного дизайна стало нерегулярное окно кабины водителя, которое за счет наклона А-стойки расширяет зрительную площадь, что в салоне позволяет эффективно уменьшить слепые зоны при взгляде как в наружные зеркала, так и при прямом наблюдении за боковыми сторонами автомобиля. В целом, автомобиль представляет собой фургон, не особо роскошный, но неплохого уровня, благодаря чему ощущение пространства внутри также оптимизируется. Ручной раздвижной дверью можно пользоваться с правой стороны, при этом в процессе движения она обеспечивает хорошее сопротивление, открывается и закрывается без усилий и ударов. Сиденья второго ряда разделены, порог несколько сужает пространство между сиденьями, но доступ к третьему ряду остается относительно легким. Чистая высота салона весьма впечатляющая, можно слегка наклониться и комфортно заходить на задние места. Хотя поверхность сидений выполнена из текстильного материала, она на ощупь достаточно мягкая, а в районе поясницы и бедер есть небольшие выступы, за счет которых в динамике создается приятное ощущение обхвата. Несмотря на то, что в третьем ряду сохраняется около двух кулаков пространства над головой и полтора кулака для ног, спинка посередине довольно жесткая, а боковая поддержка ограничена. Но в динамике езды автомобиль показывает хорошую амортизацию, на асфальтированной дороге даже среднее сиденье заднего ряда не испытывает ощутимых колебаний. Однако, на высокой скорости звукоизоляция в салоне ухудшается, хотя слишком шумно не становится, но в передней части отчетливо слышен аэродинамический шум. В других функциях благодаря наличию сенсорного экрана на 10,25 дюймов предлагаются различные развлекательные и вспомогательные возможности. Без необходимости подключения через телефон, навигация интегрирована с Amap, что легко осваивается, с удобными подсказками по часто используемым местам и актуальной дорожной обстановке. Среди программ, такие как YunTing и Migu Video, предоставляют дополнительные возможности развлечения, причем часть операций можно осуществлять голосом, но основные возможности связаны с базовыми командами вида "увеличить громкость". На трассе двигатель объемом 1.8 литра не разочаровал, ускорение на ранних этапах с 5-ступенчатой механикой достаточно быстрое, и в области низких оборотов обеспечивает линейность и плавность, но при некоторых тестах с полной нагрузкой на подъемах на низких оборотах может проявляться некоторая затрудненность. Однако в большинстве случаев педаль газа Rui Feng M3 отлично откликается, рулевое управление практически не имеет обратной связи по усилию, но не возникает проблем с нечеткостью направления передней части. За исключением присутствия шума двигателя при высоких оборотах и скорости, общая динамика транспортного средства достаточно надежная.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

Первая впечатление от автомобиля Ruifeng M3 достаточно солидное, его квадратный кузов не особо выделяется, но наличие металла в конструкции не вызывает ощущение недостатка класса. Также окна выполнены с заметным наклоном кабины вниз, что позволяет улучшить обзор слепых зон большого кузова, а боковые окна задних рядов обеспечивают достаточное освещение и широкий обзор. В машине пол слегка приподнят, но заходить внутрь через двухуровневый порог довольно удобно. Пол в салоне является довольно ровным, во втором ряду сидения оснащены подлокотниками, а проход между ними позволяет пересекать салон в боковом направлении, что не затрудняет доступ к третьему ряду. Для тестирующего с ростом 177 см все три ряда обеспечивают почти двумя кулаками пространства над головой, а даже при перемещении второго ряда до конца назад остаётся полтора кулака пространства для коленей, что не станет проблемой для полной загрузки пассажирами. Однако среднее сидение третьего ряда является составным, а поддерживающая спинка имеет выступающий элемент, что снижает комфорт. Однако в целом, в ходе тестов на дороге, за исключением приподнятых коленей третьего ряда, поддержка ног в других частях салона хорошая, а боковые крылья спинок сидений обеспечивают достаточную поддержку. Особенно в первых двух рядах ощущается поддержка при поворотах и входе в повороты, отклонение от вертикали ощущается только при резком повороте руля. Немного удивил подвесной центральный экран, который выглядит весьма привлекательно. Хотя мультимедийная система не выделяется особо, интерфейс плоский и простой, через приложения, такие как высококачественная навигация Gaode с поддержкой голосового управления, она превосходит другие тестируемые нами автомобили аналогичного класса. Встроенные приложения Kuwo Music и Migu Video функционально аналогичны версиям на смартфонах, что позволяет быстро освоить их. Камера заднего вида оснащена стандартными трехцветными линиями помощи, что весьма полезно, кроме того, яркость изображения можно регулировать, что позволяет использовать ее в условиях слабого освещения. В динамике автомобиль хорошо контролирует колебания при поворотах, 1.5T достаточно для большинства дорожных условий, руль не кажется тяжелым, при полной нагрузке подъём идеально ощущается. Однако 5-ступенчатая механическая коробка передач вызывает небольшие удары при переключении на низкой скорости, хотя на свободной дороге это не критично. Подвеска имеет мягкую настройку и легко справляется с мелкими неровностями городских дорог, нет явного подпрыгивания даже на лежачих полицейских и стальных плитах, что обеспечивает высокий уровень комфорта. В течение нашего тестирования на расстоянии в 133 км средняя скорость составляла около 45 км/ч, при пересчете затрат на топливо средний расход составил 8.9 л/100 км, что является довольно низким показателем.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

Автомобиль Ruifeng M3 с первого взгляда демонстрирует свою практичную сторону, без явных инноваций в дизайне. Компактный передок с функциональными фарами создает впечатление надёжности и устойчивости. На боку автомобиля видно, что окна кабины имеют неравномерную форму и вместе с зеркалами наклоняются вниз, что обеспечивает водителю больший боковой обзор и уменьшает вероятность возникновения слепых зон. На кузове двери на полозьях расположены только с правой стороны, и хотя они с ручным приводом, их ход и чувствительность закрывания выполнены на хорошем уровне, и открываются они без усилий. Интерьер салона выполнен в основном из пластика с мягкими вставками. Контрастные цветовые решения устраняют визуальную экономичность отделки, а мягкие материалы использованы на сиденьях и подлокотниках. Возможно, материалы не выглядят дорогими, но отделка между различными функциональными зонами и панелями проработана достаточно точно, особенно руль и рычаг переключения передач, которые отличаются тонкой управляемостью и тактильностью. Объективно говоря, комплектация Ruifeng M3 довольно базовая, но функции типа дистанционного ключа, регулировки спинки сидений и фонаря в салоне ориентированы на практичность. Кондиционер в автомобиле ручной, но для регулировки температуры в салоне нужно не так много времени. На водительском сиденье удобны регулировка вперед-назад и угол наклона спинки с помощью рычага. По внутреннему пространству Ruifeng M3 имеет посадочную формулу 2+2+3, где два сиденья второго ряда закреплены с левой стороны. Основная поддержка под колоннами достаточно устойчива, а в салоне имеется много мелких отсеков для хранения. Глубокие наклонные отсеки на дверцах и четкое разделение подстаканников и ящиков для хранения также продуманы. Для нашего тестировщика с ростом 177 см пространство над головой на всех трех рядах составляет более одного кулака, и это расстояние увеличивается от передних к задним сиденьям. В отличие от этих трехместных кресел с раздельной посадкой, Ruifeng M3 облегчает посадку и высадку пассажиров на задние ряды, а плоский пол не влияет на комфорт, даже если нет кожаной отделки. На ходовых испытаниях ускорение Ruifeng M3 в начале движения нельзя назвать мощным, но и задержек при старте нет. Педали настроены так, чтобы обеспечить лёгкость хода, а линейная плавность ускорения напоминает работу атмосферных двигателей, что придает чувство стабильности и надёжности. Рулевое управление автомобиля, в отличие от многих коммерческих моделей, не ощущается тяжелым, и направление движения передней части автомобиля не вызывает трудностей. Учитывая цену, тест на динамическое и статическое вождение Ruifeng M4 можно считать удовлетворительным для бизнес-класса.

Jianghuai Ruifeng L6 MAX 2022

Когда получил автомобиль Ruifeng L6 MAX, первое впечатление оказалось вполне хорошим. От его решетки до фар, этот автомобиль, хотя и коммерческий, имеет хорошую узнаваемость. Главное, что в деталях он не теряет ощущения класса. Помимо решетки, металл также используется в большем количестве панелей кузова, багажник имеет нижнюю и верхнюю ступени, обе двери скользящие, а со стороны пассажира - электропривод, что очень удобно. В ходе теста автомобиля правая электроприводная сдвижная дверь выполнена с вниманием к деталям, она открывается достаточно быстро, а для ручной двери предусмотрен механизм демпфирования, который предотвращает удар при резком толчке. Также стоит отметить, что боковые окна выполнены цельными: окно на сдвижной двери более изолировано, а двойные окна от стойки C до стойки D делают автомобиль визуально длиннее и обеспечивают более прозрачное освещение для задних пассажиров. Большое боковое заднее окно и длинный свес также способствуют оптимизации багажника. Интерьер салона на удивление приличный. Мы тестировали версию с двухцветным декором, и многие функциональные зоны центральной консоли украшены металлическими вставками для предотвращения царапин. Руль немного занижен, с плоским днищем и широкими рукоятками, что делает вождение легким и не утомительным для рук, хотя есть небольшое свободное вращение при управлении. Сиденья Ruifeng L6 MAX обтянуты кожей. Из-за перфораций и швов их труднее содержать в чистоте, но наполнитель сжимаем и ощущается некоторая пружинная мягкость, как в некоторых дорогих немецких коммерческих автомобилях. Видно, что производитель уделил внимание второму ряду, где боковые подушки имеют функциональные кнопки для электрической регулировки. Плюс ко всему в автомобиле есть люки как спереди, так и сзади, с электроприводом для переднего ряда. Передний сенсорный экран размером 12,3 дюйма, интерфейс четкий и понятный, предустановлены приложения, такие как Migu Video и Kuwo Music, которые позволяют использовать их без смартфона. При вождении доступна навигация Gaode, а голосовое управление для регулировки музыки или навигации работает довольно эффективно и точно. Кроме того, для такого длинного автомобиля, более 5.2 метров, экран может показывать панорамный вид, что особенно полезно при парковке или движении в узких местах, позволяя видеть обстановку сверху. На дороге, имея турбодвигатель 2.0L, Ruifeng L6 MAX без проблем стартует на разных типах покрытий. Даже при полной нагрузке, когда в машине более пяти человек, разгон достаточно мощный. Мы ездили по скоростным трассам, и автомобиль справляется с обгоном легковых машин без каких-либо затруднений. Касательно управления, больших колебаний задней части нет, и руление на высокой скорости по прямой или на поворотах происходит уверенно, хотя скорость входа и выхода из поворотов не высокая, а колеса не слишком чутко реагируют. Тем не менее, комфорта этого MPV вполне достаточно, чтобы изолировать мелкие неровности городских дорог, что в итоге и нужно.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

Короткий капот сразу говорит нам, что JAC Refine M3 предназначен для создания комфортного и просторного салона. Но в отличие от многих одноклассников, которые мы видели, его компактные размеры не только превышают 5,1 метра в длину, но и его края менее угловаты, что делает его подходящим для семейной эстетики — это первое доказательство. 【Наиболее довольны】 Наличие сенсорного экрана — это то, что нам больше всего нравится в салоне автомобиля, и его парящая центральная консоль также не разочаровывает. Встроенные приложения, такие как Kuwo Music, Yun Ting и Migu Video, очень похожи по логике использования на мобильные версии, а навигация, судя по всему, основана на фреймворке Gaode, отлично работает с режимами отображения, дополнительными указаниями и напоминаниями о разметке. Хотя интерфейс настроек для регулировки звука, света, вождения и подключения немного старомоден, скорость отклика на сенсорные нажатия неплохая. Конечно, многие из функций, такие как включение/выключение Bluetooth и регулировка звука и света, можно выполнять с помощью команды "Привет, Zhilin", хотя и не так быстро, но намного безопаснее в дороге. Кроме того, большинство отделок в салоне выполнены из жестких материалов, но такие области, как вентиляционные отверстия, экран и консоль, либо металлические, либо покрыты краской, что увеличивает их прочность и долговечность. Руль полностью обтянут мягкой натуральной кожей, а кожаная обивка сидений доступна как опция. Тем не менее, поверхность на ощупь очень приятная, и боковая поддержка также на высоком уровне, особенно для поясничной области, что важно при управлении на высоких скоростях, когда контроль кузова автомобиля может быть недостаточно плотным. Передачи ощущений первой линии заслуживают похвалы. Конечно, пространством в салоне не приходится жаловаться: максимальное расстояние для ног на задних рядах — до 1 метра, а во втором ряде сидений, в модели, которую мы тестировали, сиденья независимы и регулируемы, с высокой гибкостью передвижения вперед и назад, удобный проход к третьему ряду, движение по салону абсолютно без проблем. 【Наименее довольны】 Можно сказать, что JAC Refine M3 вызывает некоторые противоречия в динамике вождения: у него достаточно мощности, устойчивый контроль кузова, и при быстром вождении легко набирается обороты, не беспокоясь о заметном подъеме передней части при резком разгоне. Однако по части шумоизоляции JAC Refine M3 действительно стоит поработать: до 60 км/ч все в порядке, но после превышения 80 км/ч шум ветра начинает влиять на передний ряд, а при езде по шоссе или плохой дороге шум от шин доходит до заднего ряда. К счастью, качество сборки дверных панелей и внутренних деталей хорошее, и, кроме шума от шин и ветра, нет других вибраций и посторонних звуков.

Jianghuai Ruifeng L6 MAX 2022

Изначально я думал, что Ruifeng L6 MAX будет автомобилем с выраженной бизнес-атмосферой, таким "автомобилем для среднего возраста", но по первому впечатлению, он вполне неплох для совместного использования как в семье, так и в бизнесе. Особенно впечатляет его решетка радиатора с хромированными окантовками, подключенными к фарам, что придает элегантный вид. У автомобиля есть двусторонние сдвижные двери, что является особенной чертой. Несмотря на то, что они механические, при их открывании и закрывании чувствуется небольшое сопротивление, добавляя нотку бизнес-класса. Задние двери и стекло оснащены тонировкой для обеспечения уединенности, что соответствует характеристикам многих премиум-бизнес-автомобилей. Конечно, наличие приватных стекол в машине для семьи тоже приятно. Внутри салона, как только вы касаетесь кожаного руля или видите мягкие материалы с прошивкой на дверях и подлокотниках, возникает уютное и приветливое ощущение. Декоративная планка под плавающим экраном имитирует деревянную текстуру и не выглядит холодно благодаря сочетанию темных цветов и хрома. При движении преимущества плотных кресел ощущаются сразу. Хотя ткани на креслах не из той же кожи, что на руле, их текстура и отскок при нажатии находятся на высоком уровне. Особенно это заметно на плохих дорожных участках, где кресло оказывает значительное амортизирующее действие и не допускает сильных вибраций, даже на третьем ряду, и шасси хорошо поддерживает, предотвращая боковую качку — немаловажно для крупного автомобиля с жесткой задней подвеской. 【Наименьшее удовлетворение】 Подвеска слишком мягкая, и, учитывая большие размеры автомобиля, при прохождении крутых поворотов или частых маневрах она не обеспечивает должной устойчивости. Несмотря на то, что рулевое управление довольно легкое, в поворотах оно чуть-чуть люфтит, что несколько снижает ощущение полного контроля автомобиля. 【Наибольшее удовлетворение】 Два аспекта, не затронутые ранее — это двигатель и мультимедийная система, которые оставили самое хорошее впечатление. Эту мультимедийную систему в комфортабельном MPV с 12,3-дюймовым экраном я не ожидал увидеть. Она предлагает многофункциональную камеру заднего вида с возможностью увеличения изображения, а четкость изображения довольно высокая. В системе также имеется множество встроенных приложений, таких как музыка от Kuwo и видео от Migou, с навигацией от Gaode, совместимой с голосовым управлением для помощи при движении, что исключает необходимость остановки для прокладки маршрута и освобождает мобильный телефон. Что касается мощности, то ускорение является отзывчивым; даже при легком давлении на педаль газа 2.0T двигатель быстро реагирует, что избавляет от необходимости переключаться на S-режим на высокой скорости, при обгонах или на подъемах автомобиль движется уверенно на всех передачах без ощущения тяжести.

Jianghuai Ruifeng L6 MAX 2022

【Внешний вид】 Перед тем, как отправиться на тест-драйв JAC Refine L6 MAX из автосалона, этот автомобиль оставляет в основном впечатление бизнес-автомобиля, особенно благодаря решетке радиатора, напоминающей россыпь звезд, и крупным хромированным полосам, которые обрамляют кузов автомобиля. Однако на автомобиле установлены сдвижные двери по обеим сторонам, а с правой стороны доступно электрическое открытие и закрытие после подтягивания, скорость скольжения не быстрая, но плавность и четкость закрывания предотвращает его от «слияния» с теми МПВ, которые стоят чуть больше 100 тысяч. 【Комплектация автомобиля】 Мы считали, что 12,3-дюймовый сенсорный экран в бизнес-автомобиле - это излишество, так как его использование не такое частое. Однако на дороге мы обнаружили, что в основном используем встроенную навигационную систему автомобиля, работа которой, как и оповещения о дорожной ситуации и многих операционных логиках, не отличается от многих умных навигаторов на телефонах. Кроме того, во время вождения мы несколько раз меняли пункты назначения с помощью голосового распознавания, и все корректировки были выполнены быстро, а распознавание голоса и навигация реагировали оперативно, что избавило нас от необходимости останавливать автомобиль на обочине для перенастройки маршрута. Также на задние боковые окна установлены тонированные стекла, а кондиционер здесь имеет независимую зональную регулировку, и после установки на автоматический режим температура на задних сиденьях быстро изменилась. В автомобиле есть люки как для передних, так и для задних рядов, только передние стекло и жалюзи нужно открывать вручную, что придает им ретро-вид. Среди прочих функций JAC Refine L6 MAX также оснащен системой помощи при старте на подъеме, системой спуска с горы, режимами вождения, круиз-контролем и другими кнопками или настройками. Чувствительность параметров системы панорамного обзора назад и вперед высока, что значительно помогло при парковке параллельно, а переключение между различными датчиками и камерами на фиксированной левой панели осуществляется легко, также как и линии разметки. 【Простор кабины】 Поскольку длина автомобиля близка к двум метрам, внутреннее пространство JAC Refine L6 MAX оказывается довольно просторным, хотя в задних рядах невозможно сильно пригибаться. Однако мы обнаружили, что по сравнению с другими конкурирующими MPV, ширина прохода между сиденьями второго ряда относительно узкая. Но для нашего испытателя ростом 181 см расстояние от головы до потолка на втором и третьем ряду значительно превышает один кулак, а на втором ряду минимальное свободное пространство для ног составляет два кулака, на третьем ряду - почти два кулака в большинстве случаев. Эти данные весьма впечатляют, а возможность электрической регулировки делает пространство еще более гибким. Важным моментом является возможность установки нескольких чемоданов с колесиками в вертикальном положении при использовании всех трех рядов, что значительно превосходит многие бизнес-MPV, которые лишь рекламируют удобство пассажиров. 【Отзыв о поездке】 Сиденья полностью обиты кожзаменителем, но наполнение отличное, при прикосновении даже немного прогибается с быстрым восстановлением формы. Помимо этого, во втором ряду у машины есть подножка, которая также базируется на динамичной подложке, комфорта хватает вне зависимости от поднятия или опускания подлокотников. Кроме того, на неасфальтированной дороге выявилось, что подвеска JAC Refine L6 MAX полностью избавлена от ощущения раскачивания задней части, особенно при непрерывных сильных ударах, передаваемые на выпившего ударов практически не ощутимы. 【Динамика вождения】 Учитывая низкий центр тяжести автомобиля, его устойчивость вполне на уровне, хотя в управляемости не хватает изящества, радиус поворота заметно велик, но перед заворачиванием достаточно слегка снизить скорость, чтобы контролировать крен, не затрагивая комфорт пассажиров заднего ряда. По крайней мере в общем опыте вождения нет ощущения «волнения», даже при смене полосы на скорости. Это вполне достаточно. Двигатель 2.0T в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает плавное переключение на высоких передачах, стартовое ускорение не без некоторых задержек турбонаддува, но процесс разгона плавный, без резкого броска вперед. Маневры обгона на скорости также не сложные, особенно против легковых автомобилей, после включения спортивного режима педаль газа становится более чувствительной, полностью исчезая ощущение недостаточности мощности при полном нажатии на педаль в большем автомобиле. Что касается расхода топлива, мы не использовали кондиционер, в машине было трое пассажиров, включая 21 км городского движения, средний расход составил 10.1 литров на 100 км, что при объеме двигателя 2.0 литра и длине машины свыше 5 метров 20 см является вполне приемлемым показателем.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

【Внешний вид】Когда мы видим JAC Refine M3 перед собой, нам не кажется, что это компактный автомобиль. Дизайн с отделением двигателя и переднего пассажирского салона, напоминающим минивэн, значительно уменьшает размер капота, позволяя увеличить пространство салона. Насколько больше — расскажем позднее. По сути, большая часть автомобиля представляет собой закругленные квадраты, но изгибы снижают скрытое ощущение "микроавтобуса". Небольшой спойлер на крышке багажника сразу делает его жёсткой и практичной машиной. 【Интерьер】Интерьер JAC Refine M3 выглядит несколько противоречиво. С одной стороны, материалы отделки нельзя назвать высококлассными: помимо сидений и подлокотников, всё выполнено из твёрдого пластика, без мягкой отделки. С другой стороны, высокая плотность соединений в местах, где часто возникают проблемы, как верхняя панель на центральной консоли, воздуховоды и стыки обшивки дверей, на уровне. Даже при езде по неровной дороге салон не скрипит, что бывает у недорогих MPV. 【Оснащение】Отсутствие дисплея на центральной консоли придаёт ей пустоватый вид, но навороты вроде дистанционного ключа, кондиционера с обогревом и охлаждением, электрозеркал с антибликовым покрытием являются полезными. Для семейного MPV, где важнее практичность, чем передовые технологии, это важнее. Кроме того, несмотря на то, что кондиционер не многозонный, но воздуховоды расположены так, что обдув идёт по нескольким зонам, и регулировка температуры на заднем ряду быстрая. 【Комфорт】Ткань на сиденьях не производит дешёвого впечатления, структура довольно тонкая и легко чистится, главное — наполнитель качественный, а контуры спинки и сиденья плотно набиты, приятные на ощупь. Хотя регулировка сидений не слишком обширна. Пространство на всех трёх рядах сидений достаточно. Для тестировщика ростом 179 см место над головой составляет полторы ладони, а расстояние для ног — полторы ладони на втором и третьем рядах. Плоский и низкий пол усиливает общее ощущение комфорта. 【Управляемость】Высокое расположение переключателя передач в MPV удобное, рукоять легко перемещается. Руль не тяжелый, но и не слишком лёгкий, что делает управление комфортным. Подгонка руля к колёсам приятно удивляет: даже при больших радиусах поворота машина ведет себя надёжно. Это нельзя назвать драйверским удовольствием, но на большом автомобиле длиной 5.14 метра управление относительно простое. Подвеска настроена на устойчивость, неровности дороги фильтруются, но не полностью, даже при прохождении лежачих полицейских отсутствует резкое подбрасывание. 【Динамика】Объём двигателя 1.8L полностью достаточен, хоть и везде, будь то старт на ровной дороге, ускорение на трассе или подъемы, сила равномерно распределяется. Лишь на низких передачах встречаются несоответствия в плавности хода, но разгон и обгон осуществляются уверенно, без раскачки на высокой скорости. По расходу топлива: после заправки бака в ходе испытания на 209 км почти 2/3 топлива осталось. Исходя из последующего дозаправленного объема, средний расход составил около 8.7 л/100 км.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

JAC M3 можно считать надежным и основательным минивэном. В его внешнем виде нет особо поразительных черт, но такие элементы как маленькие отверстия в переднем бампере, металлическая отделка в решетке радиатора и задние фонари, расположенные вертикально по обеим сторонам большого заднего люка на D-стойке, подчеркивают его практичность. Его сдвижная дверь выполнена в виде выхода наружу, что можно заметить по небольшим желобкам на правой стороне кузова, а ручная сдвижная дверь расположена только с этой стороны, а на другом конце находится топливный лючок. Процесс открытия двери довольно плавный, скольжение не требует больших усилий, а наличие небольшого сопротивления делает его более устойчивым, чем у легковых автомобилей начального уровня. Первое впечатление от машины позитивное. Несмотря на то, что JAC M3 имеет невысокий ценовой сегмент и стоит недорого, его сенсорный экран поддерживает такие функции как навигация в реальном времени и голосовое управление. Голосовые команды могут напрямую управлять навигацией. Хотя команды фиксированные, их распознавание осуществляется довольно хорошо, что позволяет избежать необходимости нажимать кнопки на экране во время движения и уменьшает вероятность возникновения опасных ситуаций. Однако второй ряд сидений с односторонним сплошным дизайном не особо впечатляет. Их стандартный вариант не включает в себя кожаную обивку, а для индивидуальных сидений с боковой поддержкой придется доплатить. Конечно, сиденье достаточно мягкое, а передняя поддержка адекватная, так что в статичном положении комфорт является приемлемым. Ключевым моментом является большое пространство — пассажиры не ощущают тесноты, а благодаря воздуховодам над головой, летом и зимой не стоит беспокоиться о недостаточном потоке воздуха из кондиционера. На дороге отсутствие поддержки сидений второго ряда может стать небольшим недостатком при поворотах, но поскольку большинство людей за рулем минивэнов не любят ездить быстро, медленное прохождение поворотов не вызывает значительного крена, а по асфальтовым дорогам в салон не проникают лишние вибрации. Комфортность сидений и подвески хорошо настроены. Скорее всего, изоляция салона немного тонковата, поэтому на скорости 100 км/ч и выше может ощущаться шум ветра. Мы думали, что 1.5T двигатель недостаточен для этого крупного автомобиля, но за исключением небольшой задержки на холодном старте, он отлично справляется с ускорением на светофоре и с подъемами на четырех человек. Процесс нажатия на педаль газа очень похож на некоторые японские минивэны, но благодаря тому, что мы тестировали версию с 1.5T, а не с 1.8L, нет проблем с медлительностью при резком разгоне. Наше тестирование основывалось на поездках по скоростным дорогам между спутниковыми городами. При пробеге 76 км с включенным кондиционером, расчет показал, что реальная средняя скорость составила 88.9 км/ч, а средний расход топлива составил 8.7 л/100 км, что является очень хорошим результатом.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

Нельзя сказать, что первый впечатление от Ruifeng M3 производит какое-то upscale-впечатление, но до того, как мы коснулись руля, наше ощущение заключалось в том, что это аккуратный, надежный и достаточно приятный на вид MPV. Передняя часть и капот автомобиля оказались короче, чем мы ожидали, что, естественно, положительно сказывается на пространстве внутри салона. Кроме того, на аккуратных В-стойках/С-стойках/D-стойках автомобиля сделана окантовка, что делает их более ухоженными, и это внушает большее доверие к багажнику. Как и ожидалось, после открытия боковой сдвижной двери и задней двери пространство внутри салона выглядит просторным с обоих сторон. Несмотря на то, что последняя рядка не меняется, расстояние между сиденьями и задней дверью достаточно большое, и, даже если все сиденья заняты, остается место для багажа или каких-то домашних мелочей. Второй ряд сидений выполнен в виде двух отдельных кресел с откидными подлокотниками. Обивка тестируемого автомобиля, хотя и является дополнительной опцией, на ощупь довольно приятная, а небольшая боковая поддержка достойно выполнена, что оправдывает дополнительные затраты. Кроме того, у сидений есть несколько положений регулировки вперед-назад, и для человека ростом 180 см получить пространство для головы и ног в 1.5 и более двух кулаков соответственно не проблема; регулировка также довольно гибкая, без проблем со скольжением или подгоночным механизмом. Единственное, что, когда все три ряда сидений занимают пассажиры, багажник ограничен, но сюда все же можно положить три чемодана вертикально. В передней части салона подвешенный на верхней части сенсорный экран добавляет немного класса. Также в сторону пассажира предусмотрены асимметричные элементы декора, а переключатель передач обрамлен лакированной и жесткой отделкой, что защищает от долговременных повреждений. Руль Ruifeng M3 приятный на ощупь, несмотря на отсутствие перфорации. Кожа радует хорошим сцеплением и терморегуляцией. Также интерфейс мультимедийной системы на сенсорном экране вызывает приятное удивление; дизайн интерфейса нельзя назвать особенно стильным, но как функциональность, так и четкость камеры заднего вида на высоте. Система также поддерживает такие приложения, как Kuwo Music и Migu Video, которые могут быть активированы голосовой командой. Мы провели тест управления навигацией с помощью голосовых команд, и такие фразы, как "Я хочу домой", определялись быстро и точно. Во время динамического вождения, Ruifeng M3 не предназначен для быстрой езды, но плавность запуска и линейное ускорение двигателя объемом 1.8 л очень хороши. На высокой скорости обогнать седан может быть сложно, но нажатие газа до пола может дать небольшой толчок при обгоне. Педали газа и тормоза довольно чувствительны, а переключение передач удобно. Такие маневры, как подъём в гору или ускорение на выходе из поворота, не вызывают трудностей. Наш тест-драйв состоял из двух частей: первая часть в городе, общий пробег 43 км, средняя скорость 41.3 км/ч, где из-за пробок расход топлива составил 9.8 л/100 км; вторая часть на кольцевой автодороге, общий пробег 117 км, средняя скорость 89.6 км/ч, расход топлива 8.8 л/100 км. В целом можно похвалить его производительность.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

Первое впечатление от JAC Refine M3 — это практичный фургонный MPV. Возможно, это связано с высоким расположением кабины или с целью уменьшения слепых зон при вождении, у него на передних боках используются окна необычной формы. Когда сидишь внутри, с водительского места действительно легче наблюдать за внешними зеркалами заднего вида, и угол обзора вниз больше, что избавляет от беспокойства за неожиданно появляющихся объектов сбоку. В салоне отсутствие сенсорного экрана может показаться пустотой, но это, наоборот, делает использование функционала простым и понятным, а мультимедиа реализована в основном через внешние источники звука. Рычаг переключения передач расположен высоко и удобен в хвате, его размеры и стилистика подобраны хорошо. Хотя рулевое колесо и пластиковое, оно не слишком грубое, и усилие при повороте вполне подходящее. Что касается сидений, то второй ряд позволяет без проблем попадать в задний ряд благодаря сплошным двухместным сиденьям с левой стороны салона, которые оставляют большой проход с правой стороны. Если касаться комфорта сидений, материал из ткани не самый привлекательный, но мягкая набивка и настройка вполне удовлетворительны. Низкая подвеска и мягкая настройка амортизаторов делают вождение по асфальтированным дорогам комфортным. Салон Refine M3 просторный, с чистой высотой, которая позволяет человеку с ростом 177 см иметь более кулака пространства над головой как на передних, так и на задних сиденьях. Отсутствие люка может показаться минусом, но это не создает ощущения замкнутости. На втором ряду достаточно много места для ног даже у людей с ростом 180 см. При динамическом тестировании мы, конечно, не будем ждать замечательной управляемости от MPV. Главное, чтобы машина хорошо вела себя на нормальных дорогах без сильных тряски. Refine M3 с этим справляется, незначительная тряска не влияет на пассажиров задних рядов. Однако большой размер автомобиля стал заметен на высоких скоростях в поворотах, здесь возникла небольшая боковая качка, особенно если автомобиль не оборудован индивидуальными сиденьями. Недостаточная поддержка боковых спинок проявляется, но если слегка притормозить перед входом в поворот, задняя часть машины остается стабильной, что зависит от привычек вождения. Разница в расходе топлива в городе и за его пределами заметна. Согласно стандарту, в городе мы проехали 57,3 км с минимальной загруженностью дорог, и средний расход составил 7,9 л/100 км, что совпадает с официальными данными; на трассе при скорости 91,2±1 км/ч расход увеличился до 9,0 л/100 км, хотя в тестах участвовали только два человека и автомобиль был не сильно загружен. На практике, когда машина полная, расход может быть и другим.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

С первого взгляда на JAC Refine M3 можно увидеть его практичную сторону: автомобиль выглядит очень большим, ведь его длина составляет более 5,1 метра. Ключевой момент в том, что у него очень короткий капот, а угол наклона передних стоек небольшой, что придает автомобилю квадратный вид и позволяет представить, насколько велико его внутреннее пространство. Открывая салон, мы видим, что наши представления о пространстве оправданы: передние сиденья довольно широкие, удлиненные сидения с немного приподнятыми краями создают ощущение обволакивания. В сравнении с обычно встречающимися MPV таких брендов, как Wuling, его сиденья явно выше, а короткий отсек двигателя и слегка необычные боковые окна обеспечивают практически безупречный обзор вперед и в стороны. Удобно расположенный рычаг переключения передач добавляет ощущения вождения большого автомобиля. Конечно, Refine M3 главным образом рассчитан на комфортную перевозку пассажиров, поэтому в отделке салона, включая центральную консоль и дверные панели, используются мало премиальных мягких материалов, в основном пластик и ткань. Однако можно заметить, что определенные элементы, такие как рычаг переключения передач, вентиляционные отверстия, крутилки кондиционера, внутренние ручки дверей, дополнены металлическими деталями, что способствует долговечности и предотвращает повреждения, при этом избегая монотонности салона. Других функций в Refine M3 действительно немного: для мультимедийных функций необходимо подключение к смартфону через USB. Однако, учитывая функционал MPV, этот автомобиль не только просторный и с мягкими сиденьями, но также предлагает множество мелких мест для хранения вещей, расположенных в области переключения передач и дверных подлокотников. Это минималистичный подход, но в плане удобства пассажиров всё продумано. Что касается динамики вождения, руль у автомобиля довольно легкий и быстро возвращается в исходное положение, он не такой громоздкий, как можно ожидать от коммерческого транспорта. Дроссель настроен достаточно чутко: хотя двигатель объемом 1,8 литра не особо мощный, старт даже в горку остается легким. Поскольку это механическая коробка передач, при активных действиях на рычаге и уверенном управлении сцеплением можно добиться линейного разгона. Особое внимание следует уделить расходу топлива. В нашем тесте на 133 км, где около 70% маршрута проходили по объездной дороге или скоростным маршрутам с включенным кондиционером и небольшими заторами внутри города, средняя скорость составила 68,2 км/ч. По затратам на заправку после теста средний расход топлива составил около 8,2 л/100 км, что почти соответствует официальному показателю 7,9 л/100 км. Это впечатляющий экономичный показатель для автомобиля длиной 5,1 метра.

Jianghuai Ruifeng L6 MAX 2022

【Самое удовлетворительное】 Рэйфэн L6 в дизайне экстерьера перенял фирменную решетку радиатора в стиле "бутылочного горлышка", также в деталях использованы хромированные отделки и новый логотип "refine", что делает автомобиль легко узнаваемым. Боковой строгий дизайн с двусторонними электрическими сдвижными дверями очень удобен в повседневном использовании. 【Впечатления от поездки】 Размеры кузова Рэйфэн L6 составляют 5255/1850/1970 мм, а колесная база — 3200 мм. Внутри салона используется 7-местная планировка 2+2+3, при этом два отдельных кресла второго ряда оснащены вентиляцией, подогревом, массажем и подставками для ног, что соответствует его позиции как автомобиля для деловых поездок. Много древесных и хромированных декоративных элементов в центральной консоли, а также двойной люк и разноцветная атмосферная подсветка на потолке добавляют автомобилю привлекательности. 【Вождение】 Рэйфэн L6 оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 174 кВт и максимальным крутящим моментом 385 Н·м, в сочетании с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается шасси, то Рэйфэн L6 MAX не использует часто применяемую в таких моделях MPV платформу с передним расположением двигателя и задним приводом, а использует платформу с передним расположением двигателя и приводом на передние колеса, что обеспечивает улучшенную амортизацию.