Первая впечатление от автомобиля Ruifeng M3 достаточно солидное, его квадратный кузов не особо выделяется, но наличие металла в конструкции не вызывает ощущение недостатка класса. Также окна выполнены с заметным наклоном кабины вниз, что позволяет улучшить обзор слепых зон большого кузова, а боковые окна задних рядов обеспечивают достаточное освещение и широкий обзор.
В машине пол слегка приподнят, но заходить внутрь через двухуровневый порог довольно удобно. Пол в салоне является довольно ровным, во втором ряду сидения оснащены подлокотниками, а проход между ними позволяет пересекать салон в боковом направлении, что не затрудняет доступ к третьему ряду. Для тестирующего с ростом 177 см все три ряда обеспечивают почти двумя кулаками пространства над головой, а даже при перемещении второго ряда до конца назад остаётся полтора кулака пространства для коленей, что не станет проблемой для полной загрузки пассажирами. Однако среднее сидение третьего ряда является составным, а поддерживающая спинка имеет выступающий элемент, что снижает комфорт. Однако в целом, в ходе тестов на дороге, за исключением приподнятых коленей третьего ряда, поддержка ног в других частях салона хорошая, а боковые крылья спинок сидений обеспечивают достаточную поддержку. Особенно в первых двух рядах ощущается поддержка при поворотах и входе в повороты, отклонение от вертикали ощущается только при резком повороте руля.
Немного удивил подвесной центральный экран, который выглядит весьма привлекательно. Хотя мультимедийная система не выделяется особо, интерфейс плоский и простой, через приложения, такие как высококачественная навигация Gaode с поддержкой голосового управления, она превосходит другие тестируемые нами автомобили аналогичного класса. Встроенные приложения Kuwo Music и Migu Video функционально аналогичны версиям на смартфонах, что позволяет быстро освоить их. Камера заднего вида оснащена стандартными трехцветными линиями помощи, что весьма полезно, кроме того, яркость изображения можно регулировать, что позволяет использовать ее в условиях слабого освещения.
В динамике автомобиль хорошо контролирует колебания при поворотах, 1.5T достаточно для большинства дорожных условий, руль не кажется тяжелым, при полной нагрузке подъём идеально ощущается. Однако 5-ступенчатая механическая коробка передач вызывает небольшие удары при переключении на низкой скорости, хотя на свободной дороге это не критично. Подвеска имеет мягкую настройку и легко справляется с мелкими неровностями городских дорог, нет явного подпрыгивания даже на лежачих полицейских и стальных плитах, что обеспечивает высокий уровень комфорта. В течение нашего тестирования на расстоянии в 133 км средняя скорость составляла около 45 км/ч, при пересчете затрат на топливо средний расход составил 8.9 л/100 км, что является довольно низким показателем.
