Oтзыв владельца автомобиля Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2023

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2024

【Впечатления от вождения】Когда садишься за руль Jac Reim M3 Plus HEV, первое ощущение — это его удивительная маневренность для такого большого автомобиля. Напомню, длина этой машины превышает 5,1 метра (5145 мм), ширина — 1,9 метра, а колесная база составляет 3,11 метра, но при вождении она не кажется громоздкой. Рулевое управление достаточно четкое и точное, а подвеска довольно плотная, так что машина не раскачивается, как многие другие минивены, создавая ощущение управления большим судном. Особенно важно, что отклик на педаль акселератора очень быстрый и непосредственный, что напоминает электромобиль. В сравнении с другими бензиновыми минивенами, Jac Reim M3 Plus HEV кажется более плавным, без малейших задержек. Также стоит отметить, что переход между режимами практически неощутим, так как шум и вибрации двигателя хорошо контролируются. Можно сказать, что уровень звукоизоляции в этой машине выполнен на высоком уровне: что касается не только шума мотора, но и шума от шин и ветра, которые тоже минимизированы. Внутри машины можно разговаривать нормальным тоном, не повышая голос. 【Самое удовлетворительное】Как достойный минивэн, он должен быть оснащен всем, что нужно пассажирскому автомобилю. Jac Reim M3 Plus HEV предлагает жидкокристаллический экран, интеллектуальную систему управления, голосовые команды и отдельные сидения. В плане технологий, он оснащен 10,25-дюймовым большим плавающим сенсорным экраном, который поддерживает онлайн-навигацию Gaode, функции музыки и видео, а также интеллектуальную голосовую систему от Keda Xunfei. 【Комфорт при сидении】Jac Reim M3 Plus HEV имеет максимальную глубину 2870 мм и максимальный объем 5,7 м³ благодаря квадратной форме салона, что делает его чрезвычайно гибким и удобным в различных сценариях использования. Например, при семейной поездке дети и мама могут сидеть во втором ряду, дедушка и бабушка — в третьем, и даже останется место, чтобы пригласить бабушку и дедушку по материнской линии. Или, если семья из трех или четырех человек отправляется в долгую поездку на автомобиле, третий ряд сидений можно сложить, легко разместив детскую коляску и багаж, а также детский велосипед. И, наконец, ещё один вариант, который мой коллега Лин Пангпан часто использует — это переезд. Второй ряд сидений можно наклонить вперед, а третий — подвесить по бокам, что позволит сократить количество поездок.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2023

Купил для стройки и для дома, это автомобиль-инструмент! Если только для домашних нужд, то необходимости нет! Просторный, пока проехал только 300 километров, остальное сложно сказать. Он еще на обкатке, не ездил слишком быстро. Разгон нормальный, только при достижении скорости 100 км/ч обороты сразу превышают 3000.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2015

Уже езжу 8 лет, можно подвести итог одной фразой: крупных проблем нет, мелкие поломки случаются часто. В городских пробках расход топлива высоковат. На трассе ощущение от вождения среди автомобилей того же класса просто непобедимое. На скорости 130 км/ч очень устойчив, на 150 км/ч уже немного плавно. Самый высокий расход топлива чуть больше 10 литров, самый низкий - чуть больше 6 литров. Что касается пространства, то в длину немного тесновато, на втором ряду можно спокойно вытянуть ноги, на третьем ряду тоже можно комфортно ездить на дальние расстояния, но багажник маловат. В целом, за все эти годы он меня не разочаровал.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2016

Мощности не хватает, обгонять очень трудно, комфорт может быть. Единственное, что непонятно, это то, что на 80 тысячах километров сломался задний дифференциал, очень странно.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

JAC Refine M3 является тем типом автомобилей, который при встрече производит впечатление надежного MPV. Дизайн автомобиля направлен на максимизацию внутреннего пространства, а асимметричное окно у основания стойки А улучшает видимость водителя, уменьшая слепые зоны в области переднего бокового обзора. После посадки в салон, автомобиль оказывается не таким заурядным, как мы ожидали до тестирования. Яркий контраст отделки, особенно в частях, имитирующих металл, хотя и не является "настоящими" металлами, но заметно усиляет ощущение надежности и качества, особенно в сочетании с верхним расположением рычага переключения передач. Это расположение не только удобно для управления, но и, благодаря лаковой отделке, выглядит престижно. В салоне не так много мягких материалов, но они используются там, где это действительно необходимо, например, на подлокотниках и сиденьях. Уровень проработки руля из настоящей кожи с прошивкой добавляет автомобилю оттенок дорогого бизнес-класса. Мы были удивлены появлением сенсорного экрана на центральной консоли, особенно учитывая, что он поддерживает приложения такие как навигация Gaode, музыка KuoWo, YunTing и другие. Это делает автомобиль пригодным для использования как в практических целях, так и для развлечений, а также облегчает контроль, что сравнимо с использованием смартфона на базе Андроид. Все это выполнено лучше, чем у большинства MPV в этой же ценовой категории. В плане комфорта, несмотря на длину в 4,7 метра, которая не является значительной для MPV, фиксированная компоновка во втором ряду оставляет широкий проход на задние сиденья. Мягкие обивочные материалы сидений и наличные подлокотники для первых двух рядов, а также независимые вентиляционные отверстия для каждого ряда подчеркивают внимание к деталям и комфорт. В движении JAC Refine M3 аналогичен своему строгому внешнему стилю. Двигатель 1.5T обладает достаточной мощностью, что позволяет избежать задержек даже при полном пассажирском загрузке. На среднем скоростном режиме он имеет быстрое ускорение, а прорыв на скорости выше 80 км/ч осуществляется на удивление легко. При 100 км/ч автомобиль стабилен, рулевое управление с комфортной нагрузкой обеспечивает надежность на дороге, и исключает боковые крены кроме больших поворотов. В рамках динамических испытаний пробег составил около 98 км, включая городской и трассовый режимы вне пиковых нагрузок. После теста на полную заправку, стоимость перерасчитана на расход топлива, который составил всего 7,9 литра на 100 км, что оказалось достаточно приятным сюрпризом для 7-местного MPV, который еще не прошел обкатку.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2019

Обороты высокие, мощность недостаточная, характерный рев без силы, пространство среднее, кузов нестабильный, кажется немного неустойчивым. Пассажиры среднего и третьего ряда говорят, что укачивает, даже я сам иногда чувствую укачивание, хотя вожу довольно плавно. Это не потому, что я не хочу ездить быстро, просто на этой машине высокий расход топлива, поэтому жалеешь нажимать на газ. На 5000 километрах я замерил расход топлива в 9.6-10 литров на 100 километров, и уровень топлива заметно быстро падает. Полный бак на 55 литров позволяет проехать примерно 530 километров. Чаще всего машина не сильно загружена, но в салоне сильная вибрация, особенно при переключении передач и нажатии на газ – пластиковые элементы интерьера издают заметный гул. После первого техобслуживания на этой машине ремень двигателя начал издавать посторонний шум, и даже после нескольких попыток решить проблему, она остается. Слишком много мелких проблем.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

Увидев автомобиль Rui Feng M3 вживую, я сразу отметил, что этот автомобиль создает впечатление продуманности. Мне особенно понравился его дизайн решетки радиатора — он простой и элегантный, а передняя губа с вентиляционными отверстиями придает автомобилю немного индивидуальности. Но самая продуманная деталь — это, пожалуй, окна в кабине водителя. Они имеют нестандартный наклонный дизайн, который позволяет уменьшить слепые зоны. Длинные задние фары, находящиеся прямо на стойке D, не мешают открытию и закрытию дверей, а также увеличивают зону освещения. Невольно хочется похвалить такие задумки. Что касается других отзывов о его динамике и управлении, вот моя оценка по 5-балльной шкале, где 5 — наивысшая оценка, а 1 — наименьшая: 【5 баллов】 Простор, комфорт и мощность в тесте Rui Feng M3 выделяются особенно. Говоря о комфорте, в салоне с тремя рядами сидений у пассажиров с ростом 180 см остается полторы ладони пространства над головой. Второй ряд фиксированный, но он не слишком влияет на пространство для ног во втором и третьем рядах (2 кулака и 1 кулак соответственно). Честно говоря, при цене в 80 тысяч комфорт не вызывает нареканий. Более того, с поднятыми спинками третьего ряда багажник имеет глубину 90 см, что позволяет без труда разместить багаж 4-5 человек. Этот тестируемый Rui Feng M3 был без турбины, но с 1.8L двигателем, который достаточно мощный. Разгон линейный на старте и на средних и низких скоростях, без резких толчков, даже если полностью нажать на педаль газа. На подъеме он также показывает себя вполне уверенно — для высоких скоростей и большой нагрузки он подходит, если только обороты двигателя не падают до минимума. 【4 балла】 Тестируемая версия Rui Feng M3 была с минимальной комплектацией, то есть без множества дополнительных функций. Однако с подключением мультимедиа по USB, удаленным открытием дверей с помощью ключа и дополнительно установленной системой предупреждения о выходе из полосы, он не испытывает нехватки в практичных улучшениях для удобства и безопасности. Несмотря на то, что материала премиум-класса в салоне не хватает, стыки панелей и швы подлокотников выполнены достаточно аккуратно, что нас приятно удивило. 【3 балла】 Управление Rui Feng M3 трудно назвать выдающимся. Руль имеет умеренный вес, а повороты колес не создают больших отклонений для передней части автомобиля, что делает управление довольно стандартным. На высоких скоростях стабильность остается хорошей, но при крутых поворотах или смене полосы устойчивость немного снижается. 【2 балла】 Механическая коробка передач нуждается в доработке плавности работы, особенно при переходе на низкие передачи и на низких скоростях, когда чувствуется некоторая ударная нагрузка, что влияет на ощущения от управления. 【1 балл】 Конечно, при динамичной езде на любом автомобиле появляются шумы ветра и шины. На ровных городских дорогах они не слишком заметны, но при движении на высоких скоростях шум немного мешает общению с пассажирами заднего ряда, и эта проблема характерна для многих автомобилей.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

Изначально ожидания от Rui Feng M3 заключались в том, что это будет типичный коммерческий автомобиль, однако, при взгляде на модель PLUS первое впечатление оказалось достаточно комплексным. Короткий капот скорее всего обусловлен расчетом на большое пространство и высокой защитой от столкновений, при этом использовано много металла в передней части, часть которого способствует защите от царапин. Особенностью данного дизайна стало нерегулярное окно кабины водителя, которое за счет наклона А-стойки расширяет зрительную площадь, что в салоне позволяет эффективно уменьшить слепые зоны при взгляде как в наружные зеркала, так и при прямом наблюдении за боковыми сторонами автомобиля. В целом, автомобиль представляет собой фургон, не особо роскошный, но неплохого уровня, благодаря чему ощущение пространства внутри также оптимизируется. Ручной раздвижной дверью можно пользоваться с правой стороны, при этом в процессе движения она обеспечивает хорошее сопротивление, открывается и закрывается без усилий и ударов. Сиденья второго ряда разделены, порог несколько сужает пространство между сиденьями, но доступ к третьему ряду остается относительно легким. Чистая высота салона весьма впечатляющая, можно слегка наклониться и комфортно заходить на задние места. Хотя поверхность сидений выполнена из текстильного материала, она на ощупь достаточно мягкая, а в районе поясницы и бедер есть небольшие выступы, за счет которых в динамике создается приятное ощущение обхвата. Несмотря на то, что в третьем ряду сохраняется около двух кулаков пространства над головой и полтора кулака для ног, спинка посередине довольно жесткая, а боковая поддержка ограничена. Но в динамике езды автомобиль показывает хорошую амортизацию, на асфальтированной дороге даже среднее сиденье заднего ряда не испытывает ощутимых колебаний. Однако, на высокой скорости звукоизоляция в салоне ухудшается, хотя слишком шумно не становится, но в передней части отчетливо слышен аэродинамический шум. В других функциях благодаря наличию сенсорного экрана на 10,25 дюймов предлагаются различные развлекательные и вспомогательные возможности. Без необходимости подключения через телефон, навигация интегрирована с Amap, что легко осваивается, с удобными подсказками по часто используемым местам и актуальной дорожной обстановке. Среди программ, такие как YunTing и Migu Video, предоставляют дополнительные возможности развлечения, причем часть операций можно осуществлять голосом, но основные возможности связаны с базовыми командами вида "увеличить громкость". На трассе двигатель объемом 1.8 литра не разочаровал, ускорение на ранних этапах с 5-ступенчатой механикой достаточно быстрое, и в области низких оборотов обеспечивает линейность и плавность, но при некоторых тестах с полной нагрузкой на подъемах на низких оборотах может проявляться некоторая затрудненность. Однако в большинстве случаев педаль газа Rui Feng M3 отлично откликается, рулевое управление практически не имеет обратной связи по усилию, но не возникает проблем с нечеткостью направления передней части. За исключением присутствия шума двигателя при высоких оборотах и скорости, общая динамика транспортного средства достаточно надежная.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

Первая впечатление от автомобиля Ruifeng M3 достаточно солидное, его квадратный кузов не особо выделяется, но наличие металла в конструкции не вызывает ощущение недостатка класса. Также окна выполнены с заметным наклоном кабины вниз, что позволяет улучшить обзор слепых зон большого кузова, а боковые окна задних рядов обеспечивают достаточное освещение и широкий обзор. В машине пол слегка приподнят, но заходить внутрь через двухуровневый порог довольно удобно. Пол в салоне является довольно ровным, во втором ряду сидения оснащены подлокотниками, а проход между ними позволяет пересекать салон в боковом направлении, что не затрудняет доступ к третьему ряду. Для тестирующего с ростом 177 см все три ряда обеспечивают почти двумя кулаками пространства над головой, а даже при перемещении второго ряда до конца назад остаётся полтора кулака пространства для коленей, что не станет проблемой для полной загрузки пассажирами. Однако среднее сидение третьего ряда является составным, а поддерживающая спинка имеет выступающий элемент, что снижает комфорт. Однако в целом, в ходе тестов на дороге, за исключением приподнятых коленей третьего ряда, поддержка ног в других частях салона хорошая, а боковые крылья спинок сидений обеспечивают достаточную поддержку. Особенно в первых двух рядах ощущается поддержка при поворотах и входе в повороты, отклонение от вертикали ощущается только при резком повороте руля. Немного удивил подвесной центральный экран, который выглядит весьма привлекательно. Хотя мультимедийная система не выделяется особо, интерфейс плоский и простой, через приложения, такие как высококачественная навигация Gaode с поддержкой голосового управления, она превосходит другие тестируемые нами автомобили аналогичного класса. Встроенные приложения Kuwo Music и Migu Video функционально аналогичны версиям на смартфонах, что позволяет быстро освоить их. Камера заднего вида оснащена стандартными трехцветными линиями помощи, что весьма полезно, кроме того, яркость изображения можно регулировать, что позволяет использовать ее в условиях слабого освещения. В динамике автомобиль хорошо контролирует колебания при поворотах, 1.5T достаточно для большинства дорожных условий, руль не кажется тяжелым, при полной нагрузке подъём идеально ощущается. Однако 5-ступенчатая механическая коробка передач вызывает небольшие удары при переключении на низкой скорости, хотя на свободной дороге это не критично. Подвеска имеет мягкую настройку и легко справляется с мелкими неровностями городских дорог, нет явного подпрыгивания даже на лежачих полицейских и стальных плитах, что обеспечивает высокий уровень комфорта. В течение нашего тестирования на расстоянии в 133 км средняя скорость составляла около 45 км/ч, при пересчете затрат на топливо средний расход составил 8.9 л/100 км, что является довольно низким показателем.

Jianghuai Ruifeng Ruifeng M3 2022

Автомобиль Ruifeng M3 с первого взгляда демонстрирует свою практичную сторону, без явных инноваций в дизайне. Компактный передок с функциональными фарами создает впечатление надёжности и устойчивости. На боку автомобиля видно, что окна кабины имеют неравномерную форму и вместе с зеркалами наклоняются вниз, что обеспечивает водителю больший боковой обзор и уменьшает вероятность возникновения слепых зон. На кузове двери на полозьях расположены только с правой стороны, и хотя они с ручным приводом, их ход и чувствительность закрывания выполнены на хорошем уровне, и открываются они без усилий. Интерьер салона выполнен в основном из пластика с мягкими вставками. Контрастные цветовые решения устраняют визуальную экономичность отделки, а мягкие материалы использованы на сиденьях и подлокотниках. Возможно, материалы не выглядят дорогими, но отделка между различными функциональными зонами и панелями проработана достаточно точно, особенно руль и рычаг переключения передач, которые отличаются тонкой управляемостью и тактильностью. Объективно говоря, комплектация Ruifeng M3 довольно базовая, но функции типа дистанционного ключа, регулировки спинки сидений и фонаря в салоне ориентированы на практичность. Кондиционер в автомобиле ручной, но для регулировки температуры в салоне нужно не так много времени. На водительском сиденье удобны регулировка вперед-назад и угол наклона спинки с помощью рычага. По внутреннему пространству Ruifeng M3 имеет посадочную формулу 2+2+3, где два сиденья второго ряда закреплены с левой стороны. Основная поддержка под колоннами достаточно устойчива, а в салоне имеется много мелких отсеков для хранения. Глубокие наклонные отсеки на дверцах и четкое разделение подстаканников и ящиков для хранения также продуманы. Для нашего тестировщика с ростом 177 см пространство над головой на всех трех рядах составляет более одного кулака, и это расстояние увеличивается от передних к задним сиденьям. В отличие от этих трехместных кресел с раздельной посадкой, Ruifeng M3 облегчает посадку и высадку пассажиров на задние ряды, а плоский пол не влияет на комфорт, даже если нет кожаной отделки. На ходовых испытаниях ускорение Ruifeng M3 в начале движения нельзя назвать мощным, но и задержек при старте нет. Педали настроены так, чтобы обеспечить лёгкость хода, а линейная плавность ускорения напоминает работу атмосферных двигателей, что придает чувство стабильности и надёжности. Рулевое управление автомобиля, в отличие от многих коммерческих моделей, не ощущается тяжелым, и направление движения передней части автомобиля не вызывает трудностей. Учитывая цену, тест на динамическое и статическое вождение Ruifeng M4 можно считать удовлетворительным для бизнес-класса.