Отзывы об автомобилях (770)

Honda Inspire (VI поколение) 2022

【Опыт покупки】 Поскольку прошлый автомобиль на топливе был в эксплуатации более 13 лет, его мощность и расход топлива перестали удовлетворять потребности семьи. Вдобавок к этому недавнее резкое повышение цен на бензин, наличие второго ребёнка в семье и другие факторы сделали покупку автомобиля актуальной необходимостью. Из-за личных финансовых соображений бюджет ограничился 200 тысячами юаней. Рассматривал и тестировал автомобили, такие как Accord, Teana, Camry, Jetta, Passat, ID4, Haoyi, Aion Y, Nezha, а также модели класса A: Enjoy, Mazda3. В итоге сосредоточился на Accord из-за его хорошей репутации, но цена оказалась слишком высокой. Уже был готов заказать Teana, когда случайно заметил Dongfeng Honda и обнаружил, что Insiprate практически такой же, как Accord, но значительно дешевле и на уровне цены Teana. 【Впечатления от тест-драйва】 Пробовал на тест-драйвах много раз, главный вопрос был, выбрать обычный бензиновый двигатель или гибрид. Впечатления от вождения гибрида значительно лучше: он работает плавно и тихо. Ключевым фактором стало отсутствие обычного рычага переключения передач и сиденье из коричневой кожи, что идеально понравилось жене и получило её безоговорочную поддержку (вы понимаете). 【Стоимость покупки】 Находясь в одном из городов провинции Чжэцзян, обошел несколько дилеров Honda, цена оказалась очень устойчива. За базовый гибрид попросили 200 тысяч юаней и не сбавили цену. Позднее из более удаленного дилерского центра позвонили, предложив скидку, которая соответствовала моим ожиданиям. После работы съездил туда, согласовал цену и сделал заказ. Многие могут задать вопрос, почему выбрал базовый гибрид, когда всего за 10 тысяч юаней можно перейти к среднему варианту. Дело в том, что цена среднего гибрида уже достигает 205 тысяч юаней, что близко к стоимости Accord. Я придерживаюсь принципа наилучшего соотношения цены и качества (в основном, из-за отсутствия денег). Имею более 15 лет водительского стажа, и мои потребности в вождении ясны, так что сожаления не будет. Однако большинству рекомендуется тщательно обдумать свои потребности, не испытывая избыточного финансового давления. 【Ощущения от вождения】 Доволен гибридной системой Honda: 1. Она действительно бесшумная, в подземном гараже полностью отсутствуют звуки (только слышен электрический шум для уведомления пешеходов); 2. Абсолютно нет толчков при переключении передач, даже при смене между бензином и электричеством; 3. В режиме EV педаль газа реагирует быстро, достаточно лёгкого нажатия; 4. Благодаря ширине и низкому центру тяжести автомобиля класса B, подвеска очень устойчивая (кроме поглощения ударов), и управляемость на высоте. 5. Ускорение удовлетворяет повседневные потребности, но по этому поводу есть мысли, возможно, расходящиеся с общепринятыми. Чисто электрическая мощность и разгон не такие уж хорошие (только быстрый отклик, но динамика хуже, чем у стареньких автомобилей на улицах), необходимо сильно нажимать на газ, чтобы дать как двигателю, так и электрическому работать одновременно и достигать оптимального эффекта. Гибрид подходит только для города и низких скоростей. 【Недовольства】 1. Низкая подвеска, как и у Accord. Подходит для городских дорог, преодолевать ямы нужно медленно. 2. Плохая звукоизоляция, это уже старое правило, зависит от личных предпочтений. Лично для меня это не влияет. 3. Плохо работает амортизация подвески, подчёркиваю, сильно плохо. Проезжая через "лежачих полицейских", кажется, что садишься на пол (возможно, из-за того, что шины нового автомобиля слишком накачены). 4. Автомобиль длинный, это большой недостаток в густонаселённом районе для парковки. (Эта характеристика субъективна, для людей с закреплённым местом или большим парковочным пространством это может стать плюсом). 5. Система автомобиля на уровне 20-летней давности. Это традиционно для обеих Honda, было известно ещё до покупки. Здесь отмечено для потенциальных покупателей, сравнить с китайскими автомобилями не стоит — это будет больно. 6. Интерьер стандартный, но благодаря отсутствию рычага в гибриде и коричневой кожаной обивке чувствуются элементы роскоши (помните, всё же не так шикарно, как в китайских автомобилях или BBA, но всё по желанию клиента). 7. Звук, точнее, динамик. Если позволяет бюджет, можно модернизировать самостоятельно. 【Пространство】 1. Сам 177 см ростом, переднее водительское сидение просторное, даже спинка кресла не доходит до стойки B. 2. Заднее пространство ещё более удобное, вмещает трёх взрослых, но центральный тоннель делает середину малопригодной (не только из-за выступа, но и из-за близкого расположения входа со спинки сидения). 3. Центральный подлокотник на заднем сиденье отличный, жена очень довольна. За подлокотником есть проход в багажник. 4. Багажник можно описать как чрезмерно длинный и глубокий, что приводит к неэффективному использованию пространства. 【Расход топлива】 Проехал более 1000 км, режим "Зелёный лист": 70% NORMAL режим, средняя скорость по одометру на A составляет 21 км/ч, с текущим показателем 4.3 л, при пересчёте по фактически заправленному объему выходит около 4.5 л, что устраивает. Недавно потеплело, на пути домой по свободной городской дороге в один конец, обычно расход составляет 3.6 л, минимальный — 3.1 л. Гибрид на короткие расстояния неэкономичен (и в зимнее время также), поездке на работу 16 км, первые 5 км расход держится около 5.5 л, а затем на оставшиеся 11 км расход снижается. 【Итог】 Совместный автомобиль, экономичный, просторный, беззаботный. Кроме ликвидности и репутации, уступающей Accord, его надёжность должна быть аналогична. Гибрид автомобиль класса B менее чем за 200 тысяч — нечего особенно и придраться.

Honda e:NS1 2022

Я почти все новые поколения электромобилей совместных брендов тестировал, включая Toyota bZ, Volkswagen ID, Audi e-tron, американский Chevrolet Trailblazer, корейский Hyundai Lafesta и другие. Поэтому у меня были довольно высокие ожидания от e:NS1 от Dongfeng Honda. Но с первого опыта использования я чувствую некоторое разочарование, особенно учитывая его ценовой диапазон. Почему я так говорю? Позвольте объяснить. 【Наиболее понравилось】 С первого взгляда e:NS1 действительно привлекает своим внешним видом, а также благодаря этому особенно яркому цветовому решению кузова, он легко завоевывает сердца молодых пользователей. После круга за рулем, приобретая четкое понимание о салоне, комплектации и динамике, возвращаешься к рассмотрению экстерьера, и эти дизайнерские решения все еще способны привлечь ваше внимание вновь. Высокая привлекательность равняется половине успеха, команда дизайнеров потрудилась не зря. Что касается интерьера и комплектации, честно говоря, здесь нет ничего особенно нового. Все же, включая Tesla, новые бренды уже много лет ведут индустрию за собой. Если отсутствуют такие функции, как помощь водителю или интеллектуальная автомобильная система, это снижает оценки потребителей. В интерьере e:NS1 большая часть управляется одним большим экраном с четким отображением информации, а жидкокристаллическая приборная панель обеспечивает легкую читаемость. Особенностью является то, что слежение за лицом и распознавание движений очень чувствительны, эффективно уведомляя о многих небезопасных действиях во время вождения. Это то, чего я не ожидал, и это сопоставимо с новыми брендами. По размеру кузова видно, что это маленький SUV, и при колесной базе в 2610 мм, если на переднем сиденье сидит водитель выше 180 см, то сзади пассажиру такого же роста не останется возможности удобно разместить ноги. Таким образом, пространство не является сильной стороной этой модели. Очевидно, в этой модели был сделан компромисс между пространством для пассажиров и багажником, похожий на компромисс в автомобилях с ДВС. Даже если пространство на заднем сиденье уже стесненное, увеличение колесной базы не было принято, что позволило создавать элегантный силуэт и оставить больше места в багажнике. Динамика и ощущения от вождения были частью моих высоких ожиданий. На практике разгон с передним электромотором мощностью 150 кВт не вызывает особых восторгов. Кроме того, при небольшом наклоне сразу виден аккумуляторный блок, что говорит о том, что эта модель с точки зрения структурной физики не поддерживает более высокие показатели производительности. Поэтому весь путь я старался держать спокойствие и договориться с бортовым компьютером о реальной дальности. В итоге результат оказался удовлетворительным, особенно учитывая длительный участок на шоссе. Данные антистресс-теста показали, что показатель дальности на панели и реальный пробег составляют около 90%, разумеется, это в условиях ранней весны в Пекине. Очень жду зимнего теста дальности. 【Меньше всего понравилось】 Ход подвески разочаровал меня больше всего. Мягкость или жесткость я бы понял, но e:NS1 кажутся немного рыхлой подвеской, что противоречит моим представлениям о бренде Honda. Подводя итог, цена на Dongfeng Honda e:NS1 уже анонсирована. В диапазоне цен ощущается дух конкуренции: дешевле чем ID.4, но с более длинным запасом хода, чем у ID.3. Однако на этом уровне и в этой ценовой категории среди новых энергетических автомобилей есть множество других вариантов от местных брендов. Наступает время испытать доверие потребителей к бренду Honda.

Honda e:NS1 2022

Первым делом стоит отметить, что, хотя e:NS1 внешне очень похож на XR-V, e:NS1 не является результатом переделки бензиновой модели в электрическую. Это абсолютно новая разработка электрической платформы от Honda. 【Наиболее удовлетворяет】 Самое приятное в автомобилях Honda — это управление, и e:NS1 унаследовал это достоинство. Особенно стоит отметить его управление и шасси. Хотя это низшая структура — комбинация передней подвески типа Макферсон и задней торсионной балки, Honda обладает магией: производительность шасси наполнена ощущением качества, оно хорошо удерживает кузов в поворотах, а фильтрация неровностей дороги также на высоте. При повседневной езде управляемость автомобиля замечательная. Рулевое управление и тормоза — это типичный стиль Honda, присутствует определенное ощущение качества, но все же оно отличается от стиля европейских автомобилей. Мощность настроена очень интересно: передний двигатель имеет заявленные максимальные 204 лошадиные силы и максимальный крутящий момент 310 Нм, что сопоставимо с 2.0T двигателем. Согласно тестам, разгон до ста километров в час составляет 7.4 секунды. Доступны три режима вождения: экономичный для повседневного использования, стандартный — немного интенсивный, спортивный — с очень быстрой реакцией, особенно при дополнительном ускорении он дает вам ощущение толчка. 【Опыт вождения】 Пространство в салоне e:NS1 также сохраняет преимущества Honda. Хотя размеры кузова не велики, внутреннее пространство достаточно хорошее, особенно в задней части — много места для ног. Однако из-за купеобразного дизайна пространства для головы несколько не хватает. 【Запас хода】 Официально заявленный запас хода составляет 510 километров, а на деле при полном заряде компьютер показывает 497 километров. Это значение зависит от использования кондиционера, смены режима вождения и текущих привычек вождения. На практике можно преодолеть более 400 километров, что является очень хорошим результатом. Как первый полностью электрический автомобиль Honda, e:NS1 не является агрессивным, его настройки аналогичны настройкам бензиновых автомобилей Honda, что делает его более адаптивным для водителей, привыкших к бензиновым автомобилям. В целом, e:NS1 — это очень достойная модель.

Honda Crider 2019

Как первая домашняя машина для молодежи, Lingpai вполне неплохая. Лично я выбрал её из-за необходимости ездить с женой на работу и в ожидании рождения ребенка. Хотя покупка была немного поспешной, с учетом страхования и прочего, я заплатил 82,000 юаней за переоформление. Предыдущий владелец пользовался машиной год, и никаких потерь от эксплуатации нет, так что, думаю, цена вполне приемлема. На первом месте для меня стояло, чтобы семье было комфортно в машине. После множества вариантов, именно простор Honda меня покорил. Когда мы всей семьей осматривали автомобиль и они почувствовали себя в нем удобно, меня это успокоило. Для поездок на работу и в повседневной жизни мощности хватает полностью, хотя двигатель и 1.0т, но этого достаточно. Единственное, ускорение немного медленное при резком старте на светофоре, и лучше не использовать режим econ, так как он замедляет реакцию на одну-две секунды и такая экономия топлива не стоит того. С другой стороны, я в основном вожу семью, мне не обязательно ехать быстро — безопасность прежде всего. С этой мыслью я успокоился. На днях, двигаясь по узкому переулку, немного задел передний бампер и заднюю левую дверь, но это незначительные царапины. Однако, хочется отметить, что японские машины обычно тонкокорпусные, так что надо быть осторожнее за рулем. (смеется)

Honda Crider (II поколение) 2022

Общее впечатление: Dongfeng Honda Xianyu оставляет первое впечатление как версия "Lingpai" от Dongfeng Honda. Внешний вид, интерьер, пространство и динамика - все это основано на Lingpai, обращаясь к тем, кто ценит практичность и домашнее использование. Недавно я провел тест-драйв модели Xianyu в базовой комплектации, которую приобрел мой друг, и нашел несколько аспектов, заслуживающих внимания, которыми я хотел бы поделиться. Динамика: Модель Xianyu, которую я тестировал, была с бензиновым двигателем, оснащенным 1.0T турбированным мотором, максимальная мощность которого составляет 122 л.с. (90 кВт), а максимальный крутящий момент — 173 Нм. Трансмиссия в паре с CVT. Качество хода: В процессе вождения версия Xianyu с бензиновым двигателем произвела впечатление быстрой на начальных скоростях с активным откликом педали газа, что делает ее подходящей для ежедневных поездок. Однако, при активации режима ECON, обороты двигателя поддерживаются ниже 1800 об/мин, и реакция педали газа становится слабой, иногда автомобилю трудно ускоряться, этот режим лучше подходит для пробок. Сотрудничество 1.0T двигателя и CVT все еще очень эффективное, обеспечивая плавный и линейный выход мощности. В трёхцилиндровом двигателе при старте имеется небольшая вибрация, но при этом она почти не чувствуется через рычаг переключения передач и сиденья. Главное замечание касается чувства при запуске двигателя, где вибрация заметна гораздо сильнее, в остальном вопросов нет. Также стоит заметить, что уровень шума двигателя и шума ветра остается высоким, что тоже нужно учитывать. Подвеска Honda осталась неизменной — с хорошей упругостью и комфортом при движении. Пространство для пассажиров: Колесная база Xianyu составляет 2730 мм, что даже больше, чем у его "брата" Civic, обеспечивая значительное пространство. Сиденья мягкие и погружающие. Задние сиденья имеют достаточную длину, что делает пребывание на них комфортным. При моем росте 180 см я располагаюсь на заднем сидении с запасом более чем в две ладони для ног и тремя пальцами до переднего сидения, при этом центральный тоннель очень низкий и есть подголовник, что делает пространство весьма удобным. Рекомендации по покупке: Если при покупке автомобиля вы ориентируетесь на пространство, оснащение и стоимость эксплуатации, и при этом у вас есть предпочтения к совместной продукции, Honda Xianyu - достойный выбор. С точки зрения практичности, автомобиль полностью подходит для семейного использования и даже больше. Так что, если ваш бюджет около 100 000 юаней, Xianyu, безусловно, заслуживает внимания.

Honda Civic 2022

Только что приобрел одиннадцатое поколение Civic версии Рандонг, кратко поделюсь мнением по нескольким аспектам. Экстерьер: Внешний вид одиннадцатого поколения Honda Civic вызывает споры в интернете. Одни говорят, что некрасивый, слишком уродливый. Другие говорят, что это очень красиво и привлекательно. Скажу со своей стороны. У меня есть три коллеги, которые управляют седанами десятого поколения Civic: один 2016 года, один – "Рандонг" 2019 года, и еще один – "Цзиндун" 2019 года. Теперь с моим Рандонгом у нас четыре машины, и мы все считаем, что одиннадцатое поколение выглядит лучше. Конечно, это связано с нашим возрастом: одному из нас 40 лет, мне 36, другому 35 и последнему 32. Несколько наших младших коллег после осмотра заметили, что, если бы задние фонари были в форме бумеранга, то одиннадцатое поколение было бы идеальным. Наши коллеги-женщины также предпочли одиннадцатое поколение. Особенно белый цвет с пакетом спортивного дизайна выглядит очень привлекательно. Я считаю, что боковой профиль, линия талии, задний выхлоп, 17-дюймовые колеса и спортивный пакет делают одиннадцатое поколение Рандонг действительно красивым – оно выглядит одновременно зрелым и спортивным. Интерьер: Панель управления весьма неплохо сделана. Мне нравятся механические ручки, а также текстура рулевого колеса версии Рандонг. Остальное довольно обычно. Пространство: Пространство для водителя и пассажира спереди очень хорошее. Мой рост 178 см, я вешу 120 кг, и чувствую себя комфортно впереди. В пространстве для ног хватает места, и ничего не мешает, над головой тоже достаточно места. Положение сиденья довольно низкое, кому-то это может не нравиться из-за дискомфорта в спине, но низкое сиденье как раз усиливает спортивное ощущение и улучшает часть опыта вождения, так что на этот счет мнения разнятся. Заднее пространство вполне приемлемо для семьи, потолок все еще довольно низок, но угол наклона сидений вполне нормальный, хотя людям выше 185 см может быть трудно. Пространство для ног значительно улучшилось по сравнению с прежним поколением, если передние сиденья не полностью отодвинуты назад, так что для меня это нормально. Комплектация: Версия Рандонг уже довольно хорошо оснащена. Что касается частых жалоб пользователей, нас с женой они не волнуют. Однако некоторые друзья могут считать недостатком следующее: 1. На заднем ряду нет вентиляционных отверстий для кондиционирования воздуха. Это можно легко установить отдельно и недорого. 2. Только в топовых и предтоповых комплектациях задние сиденья можно сложить. Я никогда не пользовался этой функцией в своей предыдущей машине за шесть лет, так что мне она не нужна. 3. Версии Рандонг и Цзиндонг не имеют электрической регулировки сидений. Никто на вашей машине не заботится, электронно ли регулируется ваше сиденье. Если вам неважно, это не проблема. 4. Варианты с меньшей мощностью не имеют кожаных сидений, в комплекте нет подогрева сидений. Если хотите, кожаную обивку можно установить позже, так же и с подогревом. Мой автомобиль получил это в подарок от дилера. Кожаные сиденья можно считать в порядке вещей для данного уровня авто и отсутствие обогрева является нормой. Есть и другие незначительные функции, на которые не стоит обращать внимание. Колеса и спортивный пакет: колеса стали 17-дюймовыми, черными с серебряными кромками, что действительно подошло по внешнему виду. Хотя большие колеса немного увеличивают расход топлива и ухудшают комфорт и разгон, они немного улучшают торможение и управляемость. Спортивный пакет добавляет стайлинга с измененными антенной-шариком, ручками дверей, задним спойлером, и внешними зеркалами. Основное изменение – это спойлер, так как изменение размера колес и спойлера после покупки незаконно, так что лучше выбирать вариант со спортивным пакетом заводской комплектации. Водительские ощущения: Хотя по результатам тестов одиннадцатое поколение Civic может показаться менее спортивным, чем десятое, на практике разница незначительна. Удовольствие от вождения на высоте: реакция двигателя, турбоэффект, качество и точность рулевого управления – всё это превосходно. Вы хотите ускориться – пожалуйста, хотите повернуть – с лёгкостью это сделаете. Впечатления от управления машиной очень комфортные. Чувствительность тормозов на высоте, отзываются быстро и комфортно. Недостаток – шумной на большой скорости, возможно для тех, кто предпочитает тишину, это будет проблемой. Подъем и опускание стекла немного жёсткие, особенно в начале движения, как будто оно вытаскивается. Я лично не придаю этому значения, так как это не критично. Безопасность: Конфигурация одиннадцатого поколения Civic в Китае теперь синхронизирована с международной версией. Хотя атмосферная версия 2.0 из-за экологических норм недоступна, производительность, основные компоненты и безопасность теперь такие же, как за границей. Следуя результатам тестов IIHS за границей, можно ожидать подобный тест и у нас. Известно, что передний бампер теперь алюминиевый, и основные конструкционные элементы составляют 1400 мПа и выше из стали S-класса. Дизайн энергопоглощающих зон также улучшен. Несколько крупных дорожных аварий показали, что при серьёзных повреждениях багажного отсека пространство для пассажиров осталось целым, что говорит о прочности каркаса. В итоге хочу заметить, что версия Рандонг Honda Civic – отличная машина, которая приятно удивит вас с разных сторон. Я, моя жена и дети все обожаем этот автомобиль.

Honda Crace 2019

Механическая коробка передач дает неплохую динамику, разгон хороший, сейчас пробег более 180 тысяч километров, с двигателем никаких проблем. Внешний вид кажется небольшим, но внутреннее пространство вполне приемлемое, дизайн мне нравится.

Honda Civic 2022

【Динамика】 После тест-драйва мне показалось, что динамика неплохая. После того, как я забрал автомобиль, я проехал более 300 километров, и в плане динамики я действиетльно доволен: она соответствует моим ожиданиям. Педаль газа реагирует достаточно быстро, разгон автомобиля очень плавный. Хотя переключение передач симулируется, никаких рывков не ощущается — возможно, это обусловлено врожденными преимуществами вариатора (CVT). Пока я использовал только D-режим, и этого достаточно для обычного вождения. Позже, на автомагистрали, я протестирую S-режим на скорости 120 км/ч, проверку обгона и ускорения. Для семейного использования динамика вполне достаточная. 【Наименее удовлетворительные аспекты】 На данный момент я нашел два малозначительных недостатка. 1. Режим заднего хода не слишком мощный — разница между движением вперед и назад слишком велика. 2. При старте на крутом склоне под углом 45 градусов ощущается скатывание. Это случайно обнаружено и связано с тем, что функция автоматического удержания была выключена. Строго говоря, это не совсем является недостатком. 【Опыт покупки автомобиля】 В декабре 2021 года у меня появилось желание сменить автомобиль, так как на предыдущем (BYD Suri) загорелся индикатор неисправности рулевой колонки, и руль заблокировался (хотя его можно было повернуть, но с большим усилием — как будто пытаешься повернуть руль при заглушенном двигателе). К счастью, это произошло на региональной дороге при скорости около 50 км/ч, и мне удалось быстро среагировать, что предотвратило аварию. Кроме того, за 9 лет и 70 тысяч километров пробега, это была уже вторая рулевая колонка, которую пришлось заменить (4000 с лишним за каждую). Я рассматривал BYD Song Pro с запасом хода 120 км, Mazda3, Jetta, и в итоге — Civic. Song Pro предоставлял приятные ощущения во время вождения и привлекал меня, однако я не планировал менять машину в течение следующих 5 лет. Меня беспокоила долговечность аккумулятора в долгосрочной перспективе. Хотя обещали пожизненную гарантию, естественный износ покрываться не будет. Еще одна проблема BYD — частые изменения в модельной линейке: модели, такие как Suri и Sirui, могут быть внезапно сняты с производства. Mazda3 имеет красивый внешний вид, но ввиду ограниченного пространства на заднем сиденье это решение меня не устроило. Jetta впечатлила просторным салоном и хорошей динамикой, но я опасался, что через несколько лет коробка передач станет выдавать небольшие рывки, как это часто бывает с "сухими" двойными сцеплениями при длительном использовании. Civic с тонким лакокрасочным покрытием и недорогим стеклоподъемником выглядел более приемлемо, хотя и имел свои недочеты, такие как небольшие дорожный просвет и высота кузова. Однако его хорошая видимость частично компенсировала это. В совокупности, удовлетворительная экономия топлива, приличное ускорение, подходящее пространство и оснащение одиннадцатого поколения Civic стали основными факторами моего выбора. После взвешивания всех "за" и "против" я решил купить Civic. 【Цена автомобиля】 Модель Jiankong, окончательная цена — 155 900 юаней, налог на покупку — 13 700, регистрация — 600, страховка — около 5 000 юаней. Итоговая стоимость чуть менее 175 000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от автомобиля после тест-драйва и покупки. 1. Отличная динамика, плавное ускорение и довольно быстрая реакция. Турбонаддув немного задерживается, но в допустимых пределах. 2. Подвеска достаточно плотная, я не ощущаю расхлябанности на дороге. Преодоление лежачих полицейских проходит гладко, без излишних вибраций. 3. Из-за низкого дизайна двери, обзор из водительского места является одним из лучших среди седанов, что мне встречались. 4. Заднее пространство не так велико, как у автомобилей класса D, но место вполне хватает. 5. Мультимедийная система работает быстро, пока не обнаружено задержек. Единственный минус — неудобный интерфейс проигрывателя и отсутствие возможности установить другой. Кроме того, эквалайзер имеет только три диапазона настроек высоких, средних и низких частот, что неудовлетворительно. 6. Рулевое колесо слегка тяжеловатое, но при повороте движения приятно осязаются, а возврат в исходное положение происходит точно. 7. Кондиционер вполне на уровне, хотя на тест-драйве он не использовался, но все мои друзья, с которыми я ездил, отметили его хорошую производительность. 8. Помощь при вождении приемлемая, даже если я не совсем доверяю этим системам. Я пробовал удержание полосы и был удивлён его работоспособностью — вмешательство минимально. Однако на L2 автопилот, скорее всего, завершу тест на высокоскоростных трассах, но я не возлагаю на него больших надежд, так как внутренне все равно не совсем доверяю. 9. Шумоподавление. Я слышал от многих блогеров в интернете, что у Civic проблемы с изоляцией от шума — распространенная болезнь японских автомобилей. У меня нет опыта вождения более комфортабельных автомобилей, но чуть раньше мне довелось покататься на некоторых. Общее впечатление не столь ужасное, как описывалось. На самом деле, когда я тестировал и покупал автомобиль, я уделил этому внимание, и, честно говоря, он не так тих, как электромобиль, но также не так шумен, как они утверждают. На скорости выше 70 км/ч звук двигателя будет постепенно повышаться, но при устойчивом движении звук остается небольшим. При старте с красного света, звучание ускорения двигателя становится более заметным при режиме D, но оно все равно находится в пределах допустимого. При тестировании S-режима звук оказался немного лучше. Возможно, это связано с тем, что в режиме D выход мощности медленнее, что способствует большей подаче газа. 【Расход топлива】 Расход топлива не такой уж и низкий, не так, как принято считать о японских автомобилях. У меня он составляет около 8 литров, и, судя по недавним 300 километрам, не должен сильно увеличиваться. В пригородных районах расход составляет до 8 литров, а в городских пределах обычно держится ниже 9, хотя это зависит от дорожной обстановки и пробок. В общем и целом, этот уровень все еще приемлем и далеко не так низок, как утверждается для японских автомобилей. Я извиняюсь за нескладность моего выражения мыслей здесь, но я записывал свои мысли такими, какими они приходили в голову. Если я допустил ошибки, прошу других автомобилистов быть снисходительными и давать свои замечания!

Honda Jade 2014

Расход топлива с 5AT немного пугающий - 9,7 литра на 100 км. Шасси слишком низкое, передний бампер уже поцарапан до неузнаваемости. Но места во втором ряду достаточно, это действительно семейный автомобиль.

Honda Crider 2022

Внешний вид этой машины — дело вкуса. За исключением маленьких колесных дисков и высокой посадки, внешний вид действительно хороший. Интерьер сдержанный, подходит для тех, кто предпочитает стиль без излишеств. Здесь нет ярких дизайнерских решений, но он достаточно функционален и не выглядит чрезмерно пластиковым — вполне неплохо. Что касается комплектации, в этой версии основное внимание уделяется гибридной системе immd, что и стало для меня основной причиной выбора этой машины. По сравнению с гибридом Toyota у неё лучше разгон, а литий-ионная батарея лучше никель-металлгидридной. На малой скорости машина тише, чем Toyota, а расход топлива примерно такой же: максимальная экономия, которую я зафиксировал, составила 2.8 литра на 100 км. Так что можно понять, почему владельцы гибридных Corolla и Levin экономят топливо и едут медленно. У Honda основной акцент на электропитании с вспомогательным двигателем, в отличие от Toyota, и именно это привлекло меня к Honda. Однако по безопасности Honda уступает Toyota: у последней больше подушек безопасности, лучше результаты краш-тестов. Я не выбрал версию с множеством мультимедийных функций, так как мне достаточно Bluetooth. Хоть Honda connect 3.0 и рекламируется, но местные бренды в плане мультимедиа намного сильнее. Центральный подлокотник в переднем ряду небольшой, и дизайн подстаканников не слишком удобен. Места под телефон трудно найти, потребуется время, чтобы привыкнуть. Есть упомянуть и об урезанной комплектации: нет автоматического опускания стекол, складных зеркал, электрических сидений; отсутствует зеркало в водительском козырьке, задний радар и камера мониторинга слепой зоны справа. Я считаю, что это всё можно было бы добавить, но Honda сосредоточилась на технологиях двигателя. Я всё же решил за нее, так как у меня неплохие водительские навыки и невысокие запросы к электронной начинке. Основой автомобиля является модель Fit, и Honda смогла сделать из неё что-то действительно стоящее. Однако примириться с этим или нет — дело каждого. Я езжу в основном по городу в спокойном режиме, поэтому для меня это не имеет значения. Что касается пространства, оно является самым ярким моментом этой машины. Ширина недостаточная, но наличие маленького столика сзади и подголовников повышает комфорт, когда сидят только двое. Пространство для ног невероятное: я тестировал, как можно поставить скамейку и поесть на задних сиденьях. Это может звучать глупо, но место там есть. Передние сиденья могут быть разложены в лежак, соединяясь с задними, хотя задние сиденья не складываются, оставляя небольшой проем для доступа к багажнику. Из-за батарей багажник меньше, но всё равно достаточный: поместил 2 складных стула и подстилку для кемпинга. В плане управления машина тяготеет к семейному автомобилю. На экорежиме отдача энергии немного выше, но нужно тщательно почувствовать, чтобы это заметить. В обычном режиме машина едет плавно и комфортно, в спортивном полностью реализует свои спортивные возможности. С i-vtec разгон в зоне высоких оборотов быстрый, можно достигнуть 0 до 100 км/ч за 8.8 секунд. Но машина всё равно лучше подходит для размеренной езды в черте города, где на скорости 60 км/ч комфортно. Активное шумоподавление работает нормально, на 120 км/ч уже появляется некоторая нестабильность, но всё равно значительно лучше, чем у других японских брендов. Однако шум дороги и шин остаётся, хотя и допустим для скорости 120 км/ч. Подвеска мягкая, вибрации сглаживаются, тормоза хорошие, руль не легкий, поле зрения приемлемое, но зеркала не особо информативные. Подводя итог, в Гуанчжоу я заплатил за машину 1,56 млн, включая 70 тыс. без процента на 2 года, страховка 4900, сервисный сбор 3000. За полтора месяца заправлял 92 бензином минимально. Машина лёгкая в управление, подходит для спокойной езды, для тех, кто ценит пространство и комфорт пассажиров, но не увлекается скоростью и управляемостью. (Фото 3 — мой прежний Vios, двадцать лет и всё ещё хорош, но пора на пенсию.)

Honda Civic 2022

Приобрел автомобиль чуть больше месяца назад, проехал 4000 километров, по городским дорогам, трассам и загородным маршрутам, средний расход топлива составил 6.5. **Динамика:** Мощности вполне хватает, в принципе это было понятно уже во время тест-драйва, такой мощности достаточно. Жизнь - это не соревнование, поэтому для ускорения и обгона на дороге по сравнению с большинством автомобилей хватит. **Тюнинг:** У моей версии Jin-Dong нет кожаного руля и сидений, поэтому я купил кожаный руль, который моя девушка сшила сама. Это вышло очень хорошо, и я рад, что она так тщательно и с любовью позаботилась о моей машине. Думаю, вскоре поменяем сиденья на кожаные - проще будет поддерживать чистоту. Держатель для телефона мне не нужен, так как я живу в небольшом городе и мне практически не требуется навигатор. К тому же моя девушка не разрешает мне использовать телефон за рулем и ругается, если я это делаю. **Самое большое разочарование:** Самое большое разочарование - это шумоизоляция. Она, мягко говоря, не на высоте. Я люблю тишину, но в этом автомобиле шум становится заметным на скорости свыше 100 км/ч. Тем не менее, это терпимо. Еще один недостаток - отсутствие датчиков парковки. Мой друг работает в BYD и говорит, что себестоимость датчиков составляет 100-200 юаней, а рыночная цена 800-1000 юаней. У Civic их нет, нужно устанавливать самому, что меня немного смущает. И еще сигнал, который звучит "бип-бип-бип"... Будет время, поменяю его. **Опыт покупки:** Я уже делился историей покупки в предыдущих постах, можете посмотреть. **Впечатления от вождения:** За рулем этого автомобиля чувствуешь себя комфортно, потому что педаль газа и руль послушно реагируют на ваши команды. После длительного вождения кажется, что автомобиль становится продолжением водителя. На низкой скорости он маневренный, на высокой - руль более устойчив. Такие функции, как контроль выезда из полосы, адаптивный круиз-контроль, автопилот и поддержание постоянной скорости, очень полезны, особенно на трассе: не нужно сильно напрягаться, можно сосредоточиться на дорожной ситуации и на оборонительном вождении. Даже в городе они могут быть полезны, например, для водителей с опытом. Я часто использую функцию поддержания полосы, чтобы попить воды: когда рядом нет машин, нажимаю кнопку, и можно освободить руки для бутылки. **Расход топлива:** Одним из главных плюсов этого автомобиля является низкий расход топлива. На хороших дорогах я часто получаю расход 4 литра и менее. В целом средний расход составляет чуть более 6 литров, как видно из приложенных фото. Даже при агрессивной езде расход не превышает 7 литров. Это радует, можно не переживать о затратах на топливо. Машина предназначена для того, чтобы ездить на ней, а не просто ею гордиться. Ухаживать за ней нужно для поддержания хорошего состояния и обслуживания владельца. **Пространство:** Спереди достаточно места для людей среднего роста. Мой рост 169 см, вес 130 кг, и мне достаточно просторно. В первый раз сел на заднее сидение через несколько тысяч километров после установки видеорегистратора и понял, что оно тоже довольно просторное. Коленям остается 2-3 кулака пространства. Возможно, это потому, что я не очень высокий. В середине есть небольшой выступ, который может быть неудобен для сидящего в центре, но это терпимо. Все-таки комфортнее, чем в такси, и без неприятных запахов. **Особенности:** Среди особенно заметных моментов - это автоматические фары дальнего света. Впервые, когда они переключились сами, я был в шоке. Ощущение, что технологии действительно вошли в мою жизнь, это приятно. Теперь можно не переключать вручную между ближним и дальним светом. Однако есть один недостаток: на дороге многие водители пользуются дальним светом, это вызывает ощущение несправедливости. Хотя вы делаете всё правильно, другие не отвечают тем же. Может быть, многие просто забывают об этом. Желаю всем безопасных поездок, ведь безопасность - самое важное. Остальное не столь критично. Просмотры записей о ДТП дают хороший урок для понимания оборонительного вождения. Спасибо, что прочитали до конца.

Honda e:NS1 2022

【Внешний вид】 С момента презентации стратегии электрификации Honda в Китае в октябре прошлого года, Dongfeng Honda e:NS1, первая модель электрического бренда Honda из серии e:N, унаследовала более 70 лет опыта Honda в производстве автомобилей. С точки зрения внешнего вида, она следует принципам дизайна e:N Design, придающим ощущение модности и футуризма. Узкие фары соединяются с полигональной закрытой решеткой, не имеющей сложных линий. Логотип автомобиля светится, а крышка порта зарядки имеет инвертированный дизайн, что отличает ее от обычных моделей. Во время зарядки предусмотрены световые сигналы, что создает интересный аспект. Логотип на корме был изменен с традиционного знака «H» на английские буквы «Honda», что визуально придает ощущение расширения масштаба. 【Интерьер】 Если дизайн экстерьера недостаточно смел, то внутренняя атмосфера, созданная электрической архитектурой, совсем не похожа на традиционные автомобили Honda. «Чувство технологии», редко применяемое для интерьеров Honda, присутствует здесь. Его дизайн включает в себя смешение изогнутых и прямых линий, что создает четкость панели с центральной консолью и дефлекторами. Атмосферная подсветка добавляет ощущение дизайна. Самое впечатляющее в салоне — 15,2-дюймовый сенсорный экран, самый большой среди автомобилей Honda, которые я когда-либо видел. Он оснащен специальной версией системы Honda CONNECT 3.0 для электромобилей, что значительно упрощает управление элементами на центральной консоли, включая панель управления кондиционер. Он также может взаимодействовать с полностью цифровой приборной панелью. По словам сотрудников, система еще не является конечной версией для серийного производства. Мы ждем возможность получения тестового автомобиля, чтобы исследовать его функции. На данный момент скорость реакции и логика взаимодействия выглядят довольно надежными и удобными, без заметных задержек или сбоев. По качеству материалов, панель приборов и подлокотники дверей покрыты кожей, что придает тактильную мягкость и визуальную привлекательность. Вопросы использования качественных материалов в электрических моделях Honda не оставляют сомнений. Кажется, компания сделала правильные выводы. К техническим характеристикам следует отнести такие функции, как потоковое зеркало заднего вида, автоматическую парковку, панорамный обзор на 360 градусов, систему ACC с поддержкой вождения по полосе и предупреждением о столкновении, соответствующие современным стандартам электромобилей. 【Задние сиденья】 Заднее пространство автомобиля, безусловно, не вызывает беспокойства. Еще в эпоху автомобилей с ДВС Honda умела рационально использовать пространство, и в новых моделях не разочарует. Длина базы около 2,6 метра, что не так уж и много по данным, но пространство для ног велико (подробности зависят от реального опыта). Пол плоский, есть вентиляционные отверстия и два зарядных разъема — стандартные опции. Наибольший сюрприз — подогрев задних сидений. В общем, пространство достаточно, и комплектация на высоте. Недостатком можно назвать заметное возвышение центрального сиденья и спинки, что снижает комфорт. 【Динамика】 Автомобиль будет представлен с двумя версиями дальности пробега — 420 и 510 км. Обе модели оснащены батареей из литий-никель-марганец-кобальта (NMC), а максимальная мощность двигателя составляет 150 кВт, что должно быть достаточно для повседневного использования. В спортивном режиме будет слышен ускоряющий звук Honda EV Sound. Самая интересная часть e:NS1 заключается в том, что это электромобиль, который легко освоить и в управлении похож на автомобиль с ДВС. Сохраняя ключевое преимущество Honda в области мощности, e:NS1 обещает находить баланс между «радостью управления» и «комфортом езды». Благодаря передовым системам Honda CONNECT и Honda SENSING, пользователи смогут ощутить безопасную, комфортную и эффективную умную поездку. Насколько это правда, мы узнаем, когда получим тестовую серийную машину и подробно расскажем о ее динамике. Подпишитесь, чтобы не пропустить обновления. 【Заключение】 С быстрым развитием электромобилей автомобильная индустрия переживает грандиозные изменения. Чтобы воспользоваться возможностями в этой новой эре, необходимо следовать основным тенденциям отрасли. Среди многочисленных отечественных автопроизводителей Dongfeng Honda явно понял это и усилил инвестиции в модели с новыми источниками энергии.

Honda Civic 2022

【Покупка автомобиля】 Японские автомобили в Гуандуне пользуются достаточно большой популярностью, и я, скорее всего, просто следую за течением. Ранее я смотрел предыдущую модель Civic, но не купил ее, а с выходом новой модели решил остановить свой выбор на ней. Особенно много автомобилей я не сравнивал: изначально смотрел Hongqi H5, но в прошлом году BYD выпустила новый DMI, который стал очень популярным. Я попробовал протестировать Qin DMI, но экран показался мне слишком маленьким, а ощущения от тест-драйва были не особо комфортными. На следующий день я протестировал Song DMI. Новое авто в магазине не было в наличии для теста, и мне предоставили одну из новых машин сотрудников. Изоляция шума мне понравилась, пространство большое, сиденья тоже комфортные, поэтому я сделал предзаказ. Изначально я выбрал версию с пробегом 51 км, но затем поменял на модель с 110 км. Когда узнал, что машину придется ждать полгода, с ноября до января ждать не было смысла, а после майских праздников начали появляться какие-то мелкие проблемы, я решил отказаться и выбрал 11-е поколение Civic. Перед Новым годом я заказал версию спортивную в темно-синем цвете, но через несколько дней менеджер сказал, что машины нет, а затем сообщил, что нашлась одна машина в таком же цвете, но в другой конфигурации, и она на производственной линии. Поэтому я выбрал другую версию. Конечно, при покупке Civic я тоже провел простой тест-драйв у дилера, просто проехав небольшую петлю по территории автосалона. Сиденья мне показались достаточно комфортными, даже удобнее, чем в BYD, который я хотел купить. Учитывая, что Honda производит машины с хорошими двигателями, я доверился, что в будущем с машиной не возникнет никаких мелких проблем. 【Цена покупки】 В конце года получить автомобиль было сложно, даже дефицит. О каких скидках может идти речь, да еще и к выходу новой версии. Сколько 4S объявит, столько и будет. Тем не менее, в те дни у них вроде было 16-летие магазина, была лотерея, и я выиграл купон на скидку в размере тысячи с лишним. В форуме я видел, как другие покупатели платят 156 тысяч, и лишь оставалось завидовать. Хотелось бы и снизить цену, но отказался от подарков. В конечном итоге стоимость за весь автомобиль составила 167 тысяч, не включая 100 тысяч с девяти процентами процентов от China Construction Bank. Без подарков, без подарков, без подарков. Люди получают подарки на обслуживание, радары, регистраторы, а у меня лишь глаза полны разочарования. Позже пришлось заказывать все по одному через интернет, потратил множество усилий, доставка в последнее время также усложнилась, всего не описать. 【Динамика и мощность】 Динамика неплохая, хотя и не такая хорошая, как у моего автомобиля категории 5, но разница не такая уж и значительная. Управление достаточно линейное, без рывков, хотя иногда бывают неприятные моменты, когда, например, в пробке или при снижении скорости снова нажимаешь на педаль газа, машина немного дергается. Но это случается нечасто и не сильно влияет на общее впечатление. 11-е поколение Civic имеет двигатель мощностью 240 л.с. по сравнению с 220 у предыдущей модели. Мощность впечатляющая, стоит лишь нажать на педаль газа, как появляется огромное количество мощности, ускорение и обгон не вызывают затруднений. Иногда бывает, что случайно превышаю скорость, пугаясь и тут же снижая её, ведь я законопослушный житель. 【Впечатления от вождения】 Автомобиль очень комфортен в управлении. Я получил машину 12 января, прошло почти три месяца. Так как я взял её перед Новым годом, то съездил несколько раз туда и обратно к своим родственникам, каждая поездка составляет свыше 400 километров. За месяц проехал более трёх тысяч километров. Сейчас в основном передвигаюсь по городу, так как не прошел лотерею на номер и из-за ограничения на «четыре дня ездишь - четыре дня стоишь» езжу не так много. Пробег составляет около 4300 километров, а сервисное обслуживание примерно на 3500 км еще не прошло. Люди из семьи говорят, что заднее сиденье достаточно просторное, сидеть комфортно. Купил комплект бордовых чехлов для сидений, так что теперь не страшно, если упадут крошки. При низкой скорости проезды через ямы автомобиль лишь немного отскакивает, без трясок, это придаёт чувство комфорта. Однако мне всё еще кажется, что шины Civic немного странные, если сравнивать с другими брендами: они выглядят наполненными, а мои — вроде как сдувшимися. Возможно, это только мои ощущения. На заводе установили систему ETC, но необходимо оформить кредитную карту сельхозбанка, чтобы её установить, и это решает проблему с оплатой проезда на автомагистралях. 【Расход топлива】 Первые три тысячи километров проехал по скоростной трассе, потом стал ездить по городу во время час пик, средний расход топлива составил 7,6 литров. На трассе будет около 5 с лишним литров, в городе 7-8, а в пробках 9-10. 【Наименее понравившееся】 Для автомобиля А-класса цена не самая дешёвая, а даже минимальные электрические сиденья отсутствуют. Зеркала заднего вида не имеют функции автоматического наклона при парковке, я попытался настроить это через интернет, но функций для автоматического наклона не нашел, и все время приходится вручную регулировать зеркала при парковке, особенно в тех тесных местах, как многоуровневые паркинги, где место подходит только для четырёх колёс. Это становится очень утомительно. Хотя экран в автомобиле был изменён на сенсорный по сравнению с предыдущей моделью, толку от этого мало, разве что музыку послушать. Навигацию использовать? Пробуйте ехать по прямой на трассе, и устройство начнет говорить, что вы передалены от маршрута и сообщит о пересчете, и так в течение нескольких минут. Если подключить устройство через carplay, то и это не работает, однажды, запасной разъем тоже не работает. Нет ничего, чем можно пользоваться. Еще одна вещь, которая мне совершенно не нравится – это слабость в режиме заднего хода. Лучше использовать педаль газа, помните, жмите как следует, чтоб был звук двигателя, а если по вашему убеждению машина start, то вы ошибаетесь, жмите до упора, пока на самом деле не появится тяга. Однажды охранник парковки уже подумал, что я новичок в управлении машиной, не решаюсь использовать газ, и продолжал повторять: «двигайтесь назад, двигайтесь назад……». В итоге понимаете. Машина – это передвижной дом, и там где есть авто, там и любовь, не нужно бояться ни бурь, ни дождя. В любое время суток, будь то утром или ночью, она сопровождает меня через тысячи гор и рек. Удобна, проста в управлении, не скрипит и работает на 92-м бензине. Этого довольно, не нужно никаких сладких слов, пускай эти слова будут для тебя ободрением.

Honda Crider (II поколение) 2022

【Доволен】 Больше всего меня устраивает простор и расход топлива этого автомобиля. Я привык водить машину аккуратно, и расход топлива составляет примерно 4.5-5 литров на 100 км, что очень хорошо для семейного автомобиля. Для ежедневных поездок на работу автомобиль подходит идеально. Пространство внутри также достаточно большое, место для пассажиров очень просторное – над головой остается еще около кулака свободного пространства, а ноги можно вытянуть, сидя комфортно в позе "нога на ногу". Багажник тоже достаточно большой и способен вместить много вещей, что удовлетворяет повседневные нужды. 【Не доволен】 Шумоизоляция немного недостаточная. На высокой скорости можно явно слышать различные шумы, проникающие в салон. Иногда, если едешь на дальние расстояния и не включаешь музыку, чтобы заглушить звуки, это может сильно испортить настроение при вождении.

Honda Crider (II поколение) 2022

В 2022 году новый Honda enjoys официально вышел на рынок, с официальной ценой 169,900 юаней. Новая модель получила некоторые улучшения в интерьере и внешнем облике. 1. Мощность Модель 2022 года Rui.Hybrid 1.5L Jingyao Edition, с официальной ценой 169,900 юаней, оборудована 1.5L двигателем мощностью 109 лошадиных сил, L4 атмосферным, в сочетании с бесступенчатой коробкой передач E-CVT. Пиковый крутящий момент двигателя составляет 134 Нм, а максимальный крутящий момент электромотора - 267 Нм. 2. Внешний вид Габариты кузова модели 2022 года Rui.Hybrid 1.5L Jingyao Edition, стоимостью 169,900 юаней, немного изменились. Колесная база осталась прежней, 2730 мм, в то время как длина автомобиля теперь составляет 4772 мм, увеличившись на 16 мм. Задняя часть версии Rui.Hybrid 1.5L Jingyao Edition получила совершенно новый дизайн, став более солидной. Легкий подъем плавной боковой линии в сочетании с новым дизайном колесных дисков еще больше подчеркивают спортивный дух автомобиля. Передняя часть использует новейший стиль дизайна семейства Honda, с горизонтальной хромированной решеткой радиатора, соединенной с выразительными фарами по бокам, что еще больше усиливает спортивный вид. 3. Интерьер В базовую комплектацию модели 2022 года Rui.Hybrid 1.5L Jingyao Edition входят службы дорожной помощи, передняя радарная решетка CMBS, обновление по воздуху (OTA), активное торможение и другие функции, что позволило повысить общий уровень комплектации. Версия Rui.Hybrid 1.5L Jingyao Edition получила некоторые улучшения в области дизайна интерьера и внешнего вида, при этом мощность осталась практически без изменений и экономичность расхода топлива была сохранена на высоком уровне.

Honda Inspire (VI поколение) 2022

【Покупка автомобиля】 План по покупке автомобиля длился несколько лет, я все время присматривал машины. Если бы не пандемия в 2019 году, возможно, я бы купил автомобиль еще в тот Новый год. В прошлом году у нас в семье появилась маленькая принцесса, поэтому потребность в машине стала еще больше. Папин Haval H6 уже не удовлетворял наши потребности, и я решительно решил купить еще один автомобиль. Так я снова начал круглые сутки проводить на Dоngchedi, при ограниченном бюджете примерно в 200 тысяч юаней. Сначала я выбрал для тест-драйва BYD Han, Honda Accord, Mazda Atenza, Volkswagen Magotan и Honda Inspire. 【Тест-драйв】 После того как я изучил общую информацию о различных моделях в сообществе Dongchedi, я начал посещать автосалоны. Первым делом я отправился в Dongfeng Honda, чтобы посмотреть Honda Inspire. На автомобильной выставке в прошлом году моя жена увидела его впервые и сразу же влюбилась. Я открыл приложение Dongchedi и стал искать информацию о машине, оказывается, она называется Inspire. Мы провели тест-драйв топовой комплектации, отклик на педаль газа был очень резвый. Продавец переключил на спортивный режим, и сразу же появилась жажда нажать на педаль газа. Отклик на газ в спортивном режиме был еще более активным, плавность езды была на высоте. Затем я пошел тестировать Mazda Atenza, 6AT от Mazda я слышал раньше, но только впервые испытал. Переключения передач были очень быстрыми, при нажатии на педаль двигатель быстро разгонялся до 5000-6000 оборотов. Звук двигателя был оглушающим, не для меня. Возможно, я просто не большой поклонник Mazda. Затем я попробовал Honda Accord, ощущения от вождения не сильно отличались от Inspire. Продавцы вели себя уверенно и цена была на 10-20 тысяч дороже (я не стану платить за такую ​​цену). После этого сразу отказался от Magotan — я еще молод, как говорится. В отношении Han: высокая стоимость топлива в режиме DM, а DM-i еще не доступен — так долго ждать я не могу, поэтому я выбрал Inspire. 【Цена покупки】 После более чем десятидневных переговоров с продавцом мы согласовали цену 205,800 юаней, при этом в подарок были предложены дешевые коврики, автомобильный видеорегистратор и солнцезащитная пленка. Сказали, что это подарок, хотя на самом деле все было включено в общую стоимость. Солнцезащитная пленка предлагалась за дополнительную плату в случае обновления до лучшей версии. При тестировании стоимости этот набор добавлял 2-3 тысячи юаней, я отказался от уговоров и выбрал бесплатный вариант. Когда обсуждались ценовые детали, мне также предложили 360-градусную камеру или пожизненное обслуживание, при этом итоговая стоимость автомобиля составила 208,000 юаней. Если бы я не был подготовлен заранее, то, возможно, согласился бы. Пожизненное обслуживание касалось покупки масла, за которое в дальнейшем придется платить несколько сотен юаней, что является примером скрытых расходов, где сам потребитель оплачивает за все. 【Впечатления от вождения】 С момента покупки автомобиля прошел месяц, я проехал 2000 километров. Ускорение просто великолепное: 194 лошадиные силы в режиме D достаточно, первые дни постоянно хочется обгонять каждую машину на трассе. При обгонах встречных машин переключаюсь на S-режим для уверенности. Звук при интенсивном нажатии на педаль газа в S-режиме также довольно приятный. Рулевое управление представляет собой переменную систему управления, чем выше скорость — тем тяжелее руль, что доставляет удовольствие. На виражах крен незначителен, в отличие от отцовского Haval, который на виражах напоминает лодку. В заднем ряду жены с ребенком абсолютно никаких качаний не чувствуют. Подвеска не лучшая в своей комплектации, но довольно комфортна. Кресла удобные, удерживают тело даже на поворотах, на долгих поездках не устаешь, что сравнимо только с диванами Тианы. Говорят, что с CVT нельзя водить агрессивно, чтобы избежать проблем с цепью, но этого вовсе не следует опасаться. Производитель учел эти обстоятельства, так что разгонять до экстремальных оборотов некогда не придется, если не злоупотреблять. 【Наименее удовлетворительная часть】 1. Шум, особенно шум от шин. Машина чувствительна к дорожному покрытию. Если заменить покрышки Yokohama на Michelin, ситуация может улучшиться. Поэтому при вождении обычно слушаю музыку. 2. Очень тонкое лакокрасочное покрытие. Маленькие веточки с обеих сторон дороги оставляют царапины, поэтому я сразу же покрыл кузов защитной пленкой. 3. Нет прямой индикации давления в шинах, есть только сигнализация, поэтому пришлось приобрести датчик давления отдельно. 4. Система Honda CONNECT 3.0 звучит хорошо, но я в основном использую Bluetooth. Навигатор в автомобиле устарел, но 3 ГБ трафика в месяц доставляются с машиной, что достаточно для прослушивания музыки или включения точки доступа. 【Пространство】 При длине автомобиля почти 5 метров ощущение простора велико. Иногда садясь сзади, чувствую больше комфорта, чем впереди. Я имею рост 182 см, при наибольшем опускании и отодвигании водительского сидения впереди, никаких неудобств на заднем ряду не ощущается. Имеется большое пространство для головы, а грузовой отсек глубочайший, можно спокойно поместить человека. Honda действительно мастер создания просторных салонов. 【Экономия топлива】 Наконец, о том, что всех интересует — о потреблении топлива. На самом деле оно тесно связано с условиями и манерой вождения. Поддерживая машину в обычном режиме, расход составляет около 7 литров. Если вы постоянно ездите по городу, то следует обратить внимание на гибриды или электромобили. Пробег в 2000 км, включая городские, шоссейные и горные маршруты, показал средний расход в 6.5 л/100 км. Текущие условия дорог хорошие, в стандартном режиме я поддерживаю 6.2 л/100 км (при обычном разгоне и обгоне). В наше время бензин по 9 юаней, приходится учитывать экономию, включая энергосберегающий режим, что дает 5.6 л/100 км. Машина оказалась довольно экономичной. 【Заключение】 Я действительно не жалею, что выбрал Honda Inspire. В условиях роста цен на топливо, я выбрал машину, которая подарила мне уверенность и комфорт в использовании, обеспечивая отличное соотношение цены и качества. Выбор оказался удачным.

Honda Crider (II поколение) 2022

【Внешний вид】 Новая версия Enjoy получила небольшие изменения в деталях, новая хромированная решетка радиатора объединяет передние фары, автомобиль больше напоминает уменьшенную версию Accord. Почему не Civic? Потому что, хотя Enjoy позиционируется как модель начального уровня в семействе Honda, размеры кузова больше, чем у Civic: 4772/1804/1509 мм, а колесная база составляет 2730 мм. Кроме того, Enjoy создана на платформе Fit и использует заднюю балочно-торсионную подвеску, поэтому заднее пространство у этой модели будет более просторным, чем у Civic. 【Интерьер】 Поскольку это лишь обновленная версия, общий дизайн остался прежним. Даже в топовой комплектации нет полностью цифровой панели приборов, а центральный экран лишь 8 дюймов и поддерживает только CarLife, пользователи Apple могут подключаться лишь по Bluetooth. Рулевое колесо не заменено на двухспицевое, как у четвертого поколения Fit, рычаг переключения передач также не был заменен на электронный, как в других моделях с i-MMD, а передние сиденья регулируются вручную, что оставляет желать лучшего. Основное преимущество этого автомобиля — пространство на задних сидениях. Места для ног почти как у седанов класса B, таких как Accord, длина подушки и мягкость набивки вполне приемлемы, статичное сидение не вызывает никаких проблем! 【Впечатления от вождения】 Эта версия Enjoy оснащена гибридной системой Honda i-MMD, которая состоит из 1.5-литрового двигателя и электродвигателя, в паре с E-CVT трансмиссией. Этот гибрид показывает себя превосходно на низких и средних скоростях, но после 60 км/ч динамика уступает другим. Кроме того, при максимальном ускорении шум двигателя становится очень заметным. По результатам тестов, средний расход топлива составляет 4.5 литра на 100 км, что действительно является преимуществом по сравнению с бензиновыми автомобилями, но на уровне со средним показателем для других гибридов. Подвеска передняя McPherson и задняя с торсионной балкой, но на неровной дороге она не справляется с поглощением вибрации, и это особенно заметно при езде на задних сидениях, поэтому я упомянул про "статическое сидение". Если во время езды автомобиль шатается и шумит, вам будет неудобно. 【Вывод】 Цена на гибридную модель Enjoy завышена, а общая производительность средняя. Конкуренты, такие как BYD Qin PLUS DM-i, предлагают гораздо больше за такие же деньги. Если вам действительно нужно купить гибридный автомобиль от Honda, я советую дождаться конца года, когда выйдет гибридная версия Civic.

Honda Crace 2015

Хотя машина не слишком дорогая, соотношение цена-качество очень хорошее. Мощность тоже неплохая. Единственное, что у автомобилей Honda плохая шумоизоляция, есть небольшие недочеты, но запчасти дешевы, и качество автомобиля также довольно хорошее.

Honda Inspire (VI поколение) 2022

План перед покупкой автомобиля: Автомобиль класса B, требования по мощности нет, расход топлива должен быть в пределах 8 литров, пространство среднее, цена 20-25. 【Опыт покупки автомобиля】 Я не ездил на многих автомобилях, поэтому мнение, на которое я могу опираться, ограничено. Я изучал рейтинг продаж Dongchedi, согласно своим критериям выбрал модель класса B. Не буду рассказывать подробно весь процесс выбора, но посмотрел несколько моделей: Honda Accord, Volkswagen Magotan, Passat, Toyota Camry, Mocha, BYD Han и прочие. Honda Accord была самой предпочтительной, и я посетил три автосалона в Хэнани и Хэбэе (в каждом из городов, где я был, был только один автосалон этой марки). Однако продажники всегда поднимали цену, она не опускалась ниже 235 тыс., поэтому пришлось отказаться. Планиовалась покупка новой машины на Новый год, которой надеялся прокатиться домой, но в наличии авто не оказалось. Надо было заказывать, а сроки доставки были неопределенными, и до праздников точно не успеть. Я решил подождать до следующего года, чтобы сэкономить немного, поскольку не было особо срочной необходимости в машине. А после Нового года коллега хотел купить Honda Civic, и мы вместе пошли посмотреть. Там я увидел машину, похожую на Accord, но немного длиннее, узнал у продавца, что это была Инспайр. Так как это тоже Honda, и цена была более доступной, решил попробовать. 【Цена автомобиля】 Была небольшая история: менеджер предложил мне цену в 21 с лишним тыс., но я изучил данные о ценах на Dongchedi и имел в голове цифру около 20.5 тыс. Уже собирался уходить, когда решили обсудить еще раз. В итоге согласовали цену 20.6 тыс. без дополнительных подарков. За участие в акции получила масло и выиграл фритюр в лотерею, общая стоимость составила 20.62 тыс. Белый автомобиль был в наличии, и на следующий день я оформил временные номера и уехал на своей машине. 【Впечатления от вождения】 У меня не так много опыта вождения, но я проезжал как на бензиновых, так и на чисто электрических автомобилях. Этот автомобиль оказался похожим на электромобиль, если не включать двигатель внутреннего сгорания. Что касается шасси, ускорения и т.д., это не моя сильная сторона. В общем, хороший автомобиль. Если у вас есть мысль приобрести, обязательно протестируйте. 【Отношение продавцов】 В процессе разговора о цене все прошло гладко, однако отношение менеджеров отличается в зависимости от марки. В дилерском центре GAC были более уверенные в себе, в отличие от Dongfeng Honda, где я почувствовал больше дружелюбия. 【Пространство】 Покупка авто была обусловлена наличием двух детей в семье, а прежний автомобиль не соответствовал нашим нуждам. Пространство в Honda вполне удовлетворительное, два детских сиденья сзади не создают ощущения тесноты. 【Наиболее недовольный момент】 Перед покупкой думал, что сложные функции мне не нужны, так как предпочитал более простую модель. Однако позже пожалел об отсутствии некоторых функций, таких как парковочные датчики, автоматическое поднятие окон и складывание зеркал. Но это можно установить дополнительно, поэтому, имея возможность, приобретайте комплектацию с максимальной оснащенностью. 【Расход топлива】 Основное внимание было уделено экономичности при выборе между Аккордом и Камри, первые результаты в 6.8 литра вполне устраивают, иногда даже удавалось достичь 4.5 литра на 100 км. Пока не ездил по автомагистралям, только по городу. Если вам понравится, оставьте лайк, а детали обсуждаем в комментариях. В случае, если я не знаю ответа, пойду искать его для вас. 【Последние замечания】 Однажды обнаружив клеящие коврики, заметил, что автомобиль уже четыре месяца стоит на складе. Где-то возникла ошибка с крышкой бензобака, но все обошлось после корректировки. Тем не менее в этот момент были неприятные ощущения. На будущее рекомендую заранее проговаривать с дилерами о свежести автомобиля и проверять состояние автомобиля перед подписанием договора. Особенно следить за открытием бензобака, чтобы не пропускать подобное, и использовать качественное топливо, чтобы избежать кодов ошибок. Это все проблемы и недоразумения, с которыми я столкнулся. В целом, покупкой доволен.

Honda Accord Plug-In 2017

Внешний вид очень спортивный, задняя часть выглядит красиво, передняя часть кажется немного недоработанной, управляемость хорошая, мощность сильная, шасси прочное, на скорости 150 км/ч автомобиль остается устойчивым, комплектация на высшем уровне, также в наличии спортивный обвес, мне нравится звук в спортивном режиме. Идеально. 【Самое не устраивающее】 Расходы на обслуживание немного выше запланированного бюджета, только забрал машину, предыдущий владелец не очень хорошо заботился об автомобиле, так что мне пришлось заменить масло, масло в коробке передач и тормозное масло. 【Опыт покупки автомобиля】 Увидел у старого одноклассника в ленте новостей, на следующий день пошел прокатиться и оформить, три дня спустя автомобиль уже был оформлен на мое имя. 【Цена покупки автомобиля】 158,000 юаней

Honda Elysion 2022

【Пространство】 В общем, пространство в этом автомобиле на таких габаритах вполне приемлемое. Конфигурация 223 позволяет легко переключаться между большой четырехместной и семиместной компоновками. Самое интересное - это "режим рыбалки", что действительно выделяет его среди окружающих автомобилей. Кроме того, возможно, я привык к седанам, поэтому второе ряд в Eligen кажется намного выше, и можно довольно легко проходить между вторым и третьим рядом без большого наклона. 【Комфорт】 Комфорт значительно лучше, чем у моего предыдущего Elantra, благодаря тому что машина тяжелее и сиденья мягче. И водителю, и пассажирам очень удобно, особенно на втором ряду, где сиденья с подножками являются одной из причин, почему я выбрал люксовую версию. Одноклассники в группе говорят, что с улучшенной подвеской будет лучше, возможно, установлю ее и сравню. 【Место на третьем ряду】 На третьем ряду сидел не так часто, так как обычно сам за рулем. Хотя это трехместное сиденье, трое человек по 50 кг должны поместиться, но в длительных поездках (более 500 км) лучше не рисковать, все-таки не так удобно, как спальное купе в поезде. 【Наиболее неудовлетворительное】 Пока недостатков не обнаружено. 【Процесс покупки автомобиля】 С момента, как я решил купить авто, до получения Eligen люксовой версии прошло не более двух месяцев. Не знаю, было ли это импульсивной покупкой, но отчетливо было чувство движения в этом направлении. Я даже не осматривал автомобиль в салоне, а сразу решил купить, затем искал наилучшую цену в окрестностях города. Где-то не было скидок, а где-то скидка составляла 5000 юаней. В итоге приобрел автомобиль у местного автодилера со скидкой в 7500 юаней и страховкой за 6000, основной плюс - малый процент по кредиту. Ждал 10 дней, наконец дождался. Процесс покупки прошел довольно гладко. Остальные аспекты тоже неплохи, разве что меньше мест для хранения, но ведь на всех фронтах выиграть нельзя. В общем, все в меру, надеюсь, это поможет тем, кто планирует покупку. В день получения машины пошел сильный снег, что было не очень приятно для новой машины.

Honda Inspire (VI поколение) 2022

Внешний вид автомобиля обсуждать не приходится — он молодёжный, модный, но при этом не теряет ощущение солидности. Ранее я думал приобрести «Маготан» или «Пассат». «Маготан 330» немного превышал бюджет, а «Пассат» казался слишком старомодным, поэтому их я не рассматривал. Я планировал посмотреть «Аккорд», но случайно попал в салон Dongfeng Honda. Сразу при входе я увидел эту модель, и она буквально засияла в моих глазах. К тому же, мне не по душе «Аккорд», у которого низкая комплектация и высокая цена — чтобы что-то взять, пришлось бы выбирать топовую версию (но это не в укор пользователям «Аккорда»). Наблюдая за рынком два-три месяца и посоветовавшись с семьёй, я всё же решил приобрести её. Я родился в 1997 году, это мой первый автомобиль, а также первый автомобиль в нашей семье. Родители работают в маленьком уездном городе, поэтому автомобиль особо не нужен был, поэтому мы его ранее не покупали. Автомобиль я заказал на четвёртый день Нового года по лунному календарю, ждал месяц. В тест-драйве я проехал всего один круг, даже пяти минут не прошло. На тесте показалось, что шум был большой, но, на самом деле, на переднем сиденье всё в порядке. Родители сидели сзади и сказали, что шум немного напрягал. Потом, когда мы получили машину, и я проехал больше ста километров по шоссе, впечатления были положительными — в машине тихо. Мой друг водит «Тигуан», сел за руль моей машины и сказал, что в ней и вправду тихо. Его автомобилю четыре-пять лет, и он отметил, что в нём шумно. ACC (адаптивный круиз-контроль) очень удобный, расход топлива на шоссе около 6 литров, добавив ещё десяток по городу, получается где-то 8 литров. Потом ещё проехал триста километров по шоссе, в общем, достаточно доволен. До этого я водил «Гольф» и «Маготан», последний более устойчивый, но всё равно вполне доволен. Жаль, что на третий день получил первый «шрам» — при парковке сзади не заметил пожарный гидрант. Облезла краска на заднем бампере и треснула задняя фара. Надо признать, что краска на автомобиле действительно тонкая, кузов тоже тонкий, в сравнении с «Гольфом» нажим на капот более ощутимый, но для домашнего автомобиля B-класса за 200 тысяч юаней это приемлемо. Всегда можно поторговаться при покупке автомобиля, ведь подаренные вещи обычно бесполезные: самая простая плёнка, наихудший передний радар и плохая видеорегистратор. Из всего набора остался только оригинальный коврик, всё остальное не пригодилось. Вместо подарочной плёнки я взял 'Johnson' и добавил 800 юаней. Радар и регистратор просто выкинул. Это была первая покупка автомобиля, и у меня не было опыта, но предложенная цена устраивала, скидка составила около 2,65. Продавец оценил выход на дорогу в 20,3, но фактически она вышла в 20,45 из-за страховки и плёнки. Я спросил у друга из мастерской, оригинальная фара стоит более 600, пока что только оригинальная, не бывает поддельной. Немного волнует, но ошибки при парковке были. Ранее тоже волновала проблема столкновения передней стойки с двери в модели 2019 года, но потом, прочитав в интернете, узнал, что в 2022 году всё улучшили, и перестал заморачиваться. Даже если и нет, то с осторожным вождением ничего страшного. В маленьком уездном городке автомобиль не будет подвергаться серьёзным нагрузкам. Друг из мастерской сказал не заострять внимание на страховых тестах, просто принять к сведению. Если у членов автомобильного сообщества есть вопросы, оставляйте комментарии, постараюсь ответить. Ах да, если у кого-то есть чат для автолюбителей из Сюйчжоу, пригласите меня, спасибо, друзья!

Honda Jade 2013

В 2013 году я купил 5-местную базовую версию, и использую ее для поездок на работу. Как автовладелец Джейд на протяжении шести лет, я могу сказать, что автомобиль действительно не доставляет хлопот. Почти не было проблем, кроме обычного технического обслуживания. Вот мои впечатления от эксплуатации: Плюсы: 1. Потрясающий внешний вид. Сразу привлёк меня, особенно профиль, который соответствует эстетическим предпочтениям молодёжи. 2. Очень нравится приборная панель, скорость легко читается. После Джейда в других автомобилях непривычно. 3. Для меня, который только во время обучения водил "桑 塘", ощущение от вождения. После Джейда понимаешь, что такое "толчки" в других машинах. 4. Просторный салон, передние сидения отодвинуты назад, но даже тогда сзади не тесно. Сложенные задние сидения превращаются в грузовой отсек. 6. Экономичный расход топлива - в пробках 7–8 литров, но на свободной дороге снижается до 5 с лишним. 7. Хотя говорят, что японские машины лёгкие, я не заметил, на скоростной трассе машина очень устойчива. Минусы: 1. Шум от шин и плохая подвеска, особенно заметно на ухабах, сидя на заднем сиденье. 2. Проблемы с низким клиренсом: в городских условиях это не критично, но в некоторых ситуациях нужно выходить из машины, чтобы проехать сквозь высокие бордюры, и звук "дуань" при касании днища в таких местах требует осторожности. 3. Нет многих функций, таких как мониторинг давления в шинах (в новой модели добавили), автоматическое сложение и обогрев зеркал, а также необходимость вручную регулировать сидения водителя и переднего пассажира. 4. Мощность... Мужчины поймут, что на старте машина явно отстаёт, но после 70 км/ч появляется ощутимый прирост скорости. 5. Большой радиус поворота. Иногда думаю о покупке Smart, работая в районе Шэньчжэня. 6. Некоторые жалуются, что передняя стойка ограничивает видимость, но лично мне это кажется терпимым. Он явно не водил Elantra. 7. Тонкая краска... приходится часто использовать корректирующую краску. Это основные моменты, другие пока не вспомню. Мне тогда очень понравился зелёный цвет, но на дорогах я его встречал только дважды. Так как мои документы уже подходили к истечению, ждать возможности не было, но теперь думаю, что коричневый цвет был бы лучше - подходит и для людей, и для ситуаций. А зеленый с неоновыми огнями Шэньчжэня иногда даёт грязноватые оттенки. Ха-ха. Хотя плюсов и минусов поровну семь, в общем автомобиле больше достоинств, чем недостатков, покупка не вызывает сожалений, ей приятно управлять и она мне всё больше нравится. Вот так!

Honda Crider 2022

Внешний вид стал намного лучше по сравнению с предыдущим поколением, исчезла та самая "свиная морда", теперь напоминает старшую модель Accord. Про пространство и говорить нечего — оно одно из самых просторных в своём классе, задний пол практически ровный, так что троим взрослым пассажирам будет удобно. Однако объём багажника подходит только для обычной семейной эксплуатации. Что касается динамики, для меня лично её достаточно. По городу ездить очень комфортно, отклик на газ быстрый, ускорение плавное. Правда, на спортивном режиме становится даже немного агрессивным. Но на скоростях свыше 120 км/ч чувствуется нехватка мощности двигателя небольшого объема. Расход топлива соответствует моим ожиданиям: на 92-м бензине около 5 литров на 100 км, хотя иногда, если ускорение или торможение резкие, может доходить до 4 литров. Попробую улучшить технику вождения, чтобы сэкономить топливо, ведь стоимость бензина сейчас очень высокая. Интерьер скучноват, без особых изюминок. Хотел коричневый интерьер, но, к сожалению, он доступен только в версии Phantom Night. Жаль. Наибольшая претензия к зоне селектора передач: выглядит некрасиво, неудобно размещать стаканы и телефон, всё кажется неуклюжим и неудобным. Надеюсь, в следующем поколении это улучшат. Конфигурация оставляет желать лучшего. Уже молчу о сравнении с китайскими автомобилями, но даже в сравнении с родственной моделью Civic от Honda при схожей стоимости у этого автомобиля намного меньше оснащение. Кроме камеры заднего вида вообще ничего нет, подушек безопасности тоже маловато. В итоге, автомобиль хороший, но цена завышена. Если не предъявлять особых требований к пространству и расходу топлива, то целесообразно покупать только при больших скидках.