Отзывы об автомобилях (967)

Honda Vezel 2020

【Опыт покупки】 Я рассматривал Fit в течение месяца, но в итоге при посещении салона обнаружил, что интерьер автомобиля просторный, хотя сама машина небольшая (мой рост 190 см, вес 100 кг) и не совсем подходит для моего роста. Затем я посмотрел другие модели в салоне, такие как Vezel и Integra. У Vezel разумное распределение пространства, и он не слишком длинный (я не люблю большие автомобили, потому что с ними сложно маневрировать, иначе изначально бы выбрал Fit). Интерьер у Integra тоже неплох, но боюсь, что не смогу с ней справиться из-за ее ширины и длины. В итоге я выбрал Vezel. 【Впечатления от езды】 Тканевые сидения очень комфортные, двери обшиты тканью и кожей. Пространство в переднем ряду большое, черная тканевая обшивка дверей кажется неустойчивой к загрязнениям. Я не садился на задние сидения, но кажется, что места достаточно. Обычно я не вожу много людей. 【Пространство】 Пространство в переднем ряду организовано эффективно, есть прикуриватели для зарядки или подключения холодильника в переднем, заднем ряду и багажнике. Водительское сидение регулируется в шести направлениях, при минимальной высоте и максимальной глубине 190-сантиметровые ноги могут вытянуться вполне комфортно. Заднее пространство тоже неплохое, благодаря магическим сидениям Honda, которые можно поднять для размещения высоких предметов или сложить, образуя почти ровную поверхность. Хотя автомобиль и является компактным кроссовером (SUV), пространство для хранения больше, чем у среднего SUV. 【Ощущения от вождения】 Вождение очень приятное, 1.5T турбированный двигатель ощутимо мощнее атмосферного. В режиме S при нажатии педали газа ощущается толчок, ускорение легкое. На экономичном режиме я попробовал на малонаселенной дороге, для моего стиля вождения (стабильность и продвижение) этот режим не очень подходит и теряется реакция на педаль газа. В дальнейшем не планирую его использовать, так как приходится нажимать более трети педали газа, чтобы почувствовать какую-то мощность. Лучше не использовать экономичный режим, так как в обычной езде он неэффективен. 【Расход топлива】 Для меня расход топлива приемлемый. Я заправляюсь 95-м бензином и не вдаюсь в детальные подсчеты расхода. В обычной езде, если не превышает 10 литров — это приемлемо. На пути домой, который составляет более 100 км, у меня получился расход в 5.4 литра. Во время долгого простоя с включенным кондиционером в городе, расход был 6.3-6.5 литра, что очень экономично. Раз уж я потратил на автомобиль около ста тысяч, то заправку уж точно не буду жалеть. Если хотите сэкономить на топливе, лучше ездить на велосипеде. Хотите, чтобы лошадь бежала быстро, но при этом не давать ей сена — это нереально. 【Неудовлетворенность】 Функция автозапуска и остановки действительно раздражает. Иногда вхожу в машину и забываю ее отключить, на светофоре двигатель захлебывается при нажатии на газ. Я заказал адаптер для отключения этой функции, жду когда он придет и установлю. Это единственная претензия, в остальном всё замечательно. 【Цена на автомобиль】 Общая стоимость составила 135 704 юаня, включая страховку, налоги. Задаток: 10 000 Наличными: 48 690 Кредит: 62 000 (кредит на 60 месяцев, можно досрочно погасить через 24 месяца, проценты составляют 5 500) Страховка: 5 022 Налог на покупку: 4 492 Итог 135 704 юаня (дополнительные подарки — подогрев сидений, мониторинг слепых зон, коврики, накладка багажника, видеорегистратор, защита двигателя, искусственные кожаные сидения, передние и задние парковочные датчики, обслуживание без забот (три года пять раз, без учета рабочей силы), пленка для окон. Пленку, правда, не очень хотелось, так как я заказал установку на 12 сентября, и, возможно, заменю ее на что-то другое. Лучше самому наклеивать в специализированных магазинах). Если у вас есть вопросы, можете оставлять комментарии, буду рад ответить!

Honda XR-V 2021

【Личная ситуация】Я из Куаньчжоу, провинция Фуцзянь. В связи с тем, что у нас в семье скоро появится новый член, возникла необходимость в покупке автомобиля. С учетом имеющихся средств наш бюджет на покупку составил от 10 до 15 тыс. юаней. После выбора модели на сайте «Знатоки автомобилей» мы в тот же день поехали в салон и в течение одного полудня приняли решение о покупке классической версии Dongfeng Honda XRV, потому что она не только удовлетворяет мои потребности в пространстве, но и мне нравится её внешний вид, так что колебаться не пришлось. 【Цена покупки】Я купил автомобиль в сентябре 2021 года, тогда цена была значительно выше, чем в этом году. 4S-салон изначально предложил цену 135 тыс. юаней, в которую вошли видеорегистратор, обивка кожей салона, пленка на четыре окна, дальние светодиодные фары и карта на бесплатную замену масла на 10 лет. Поскольку эти подарки были не очень высококачественными, в итоге пришлось бы покупать их самому. Либо лучше вместо этого получать скидку. После некоторых усилий я смог снизить цену до 133 тыс. юаней. 【Пробег】Незаметно прошло почти год с момента покупки моей маленькой XRV, но мой пробег ещё не достиг 10 000 километров. Это потому, что я живу рядом с работой и редко использую машину, ездя в основном домой по субботам и воскресеньям. 【Качество интерьера】Интерьер японских автомобилей всегда привлекателен по дизайну, но материалы оставляют желать лучшего. XRV не исключение. Внутри автомобиля использовано много тканевых материалов, это практично, но не очень эстетично. Центральная консоль выполнена в стильном асимметричном дизайне, с наклоном в сторону водителя, что упрощает управление экраном. Круглые воздухозаборники создают спортивную атмосферу, но много пластиковых и тканевых частей делает интерьер тусклым. 【Впечатление от пространства】Главная причина покупки этого автомобиля – это его пространство. XRV заслуженно носит звание «мастера пространства» благодаря задним «волшебным» сиденьям. У них есть два режима: 1. Можно сложить сиденья вперед, продлить багажник и получить огромное погрузочное пространство, что очень удобно для перевозки крупных вещей или путешествий, когда можно разложить сиденья и устроить спальное место. 2. Можно сложить сиденья вертикально, создавая в задней части высокое пространство для размещения крупных предметов, и спинки сидений не опрокидываются. Honda использует пространство на максимуме. 【Шумоизоляция и комфорт】Шумоизоляция у XRV не самая сильная сторона, как и у многих японских автомобилей. При запуске двигателя шум из моторного отсека легко слышен с водительского сиденья. На скорости около 80 км/ч заметны шумы от дороги и воздуха. Полная шумоизоляция не особо помогает, так как материалы корпуса сами по себе этому не способствуют. Единственное, что можно сделать – это повысить громкость музыки для комфорта. 【Расход топлива】Моя XRV оснащена двигателем 1.5L CVT «Earth Dreams», который экономичен и удобен в управлении. Поскольку я обычно езжу по национальной трассе с небольшим количеством светофоров и активной транспортной обстановкой, мой расход топлива обычно составляет 4.2-5.2 литра на 100 км, а общий расход за 9700 км составляет 5.8 литра на 100 км. Это один из лучших показателей в этом классе, и его невозможно сравнить со многими седанами! 【Стоимость владения】Первый год страхование стоило 4500 юаней через 4S-салон, в этом году, так как не было страховых случаев, должно быть около 3300 юаней. Рекомендуется проводить ТО в 4S в период гарантии для уверенности (в случае проблем ответственность несет техникум салона). Недавно я заплатил за второе ТО 605 юаней; на бензин уходит в среднем 390 юаней в месяц; расходы на мойку автомобиля составляют около 150 юаней в месяц. 【Итог】Плюсы: 1. Молодёжный, современный внешний вид: Дизайн передней части XRV имеет четкие линии, особенно бампера, который создаёт визуальное впечатление. Вид сбоку открывает стильные 17-дюймовые пятиспицевые диски, которые смотрятся динамично и спортивно. Хвостовая часть с задними фарами придаёт авто модный вид. Под солнечными лучами краска сияет, что выглядит очень красиво. Это мой Dongfeng Honda XRV в цвета "Глянец Белый". 2. Огромное пространство: Компактный размер, но внутри — множество возможностей, благодаря задним «волшебным» сиденьям, которые оптимально используют пространство. Можно сложить их вертикально, создавая дополнительное пространство, или разложить с багажником, получая огромное место для вещей и отдыха в путешествиях. Это лидер среди маленьких внедорожников, приближаясь по пространству к компактным внедорожникам и действительно оправдывая титул «мастера пространства». Минусы: 1. Плохая шумоизоляция: У японских автомобилей проблемы с шумоизоляцией из-за того, что кузов выполнен тонким для экономии топлива, что ухудшает шумоизоляцию. На водительском месте звук двигателя слышен четко, а при ускорении слышны шумы от колес и ветра. Приходится повышать громкость музыки, чтобы заглушить звуки, а на трассе это бесполезно, так что на длинные поездки не рекомендую ездить по шоссе. 2. Жесткая подвеска: Задняя часть XRV имеет балочную ось вместо независимой подвески, за что её часто критикуют. В движении ощущается как внедорожник с жесткой подвеской, особенно при проезде "лежачих полицейских" или ухабов, что снижает комфорт для пассажиров на заднем сидении. 3. Упрощённый интерьер: Интерьер – это слабое место японских автомобилей с экономией на материалах, что ощущается в пластике. Дизайн довольно нейтральный, не особо технологичный, хотя не быстро устаревает, но материалы на ощупь оставляют желать лучшего. Главное материалы – твердый пластик, а сиденья даже в классической версии выполнены из ткани, что становится проблемой для чистки и не выглядит так привлекательно по сравнению с китайскими автомобилями аналогичного ценового сегмента. 【Личный опыт эксплуатации】Проездил на XRV уже почти год, и хотя авто не предлагает шикарного комфорта, оно обладает огромным пространством и экономично, что для меня крайне важно. Если бы я выбирал снова, я бы снова выбрал XRV. Нет совершенства, я готов мириться с её недостатками, а вы? Надеюсь, сообщество XRV на «Знатоки автомобилей» отметит мой обзор!

Honda XR-V 2021

【Личная информация】 Работаю в Пекине много лет, финансово я обеспечен, хотя живу от зарплаты до зарплаты, качество жизни довольно хорошее. 【Цена покупки автомобиля】 Локация: Далянь, модель: 2021 1.5L CVT Comfort Version. Цена без учета дополнительных расходов: 119 800 юаней, цена с учетом всех расходов: 139 800 юаней. Кредит на 3 года без процентов. Кредит 59 000 юаней, первый взнос 59 900 юаней, сервисный сбор 3 000 юаней, страхование 5 000 юаней, плата за регистрацию автомобиля 10 700 юаней, залог и плата за регистрацию 800 юаней, регистрационный сбор 500 юаней. Первый год ежемесячный взнос составляет 2 416 юаней. Второй год ежемесячный взнос составляет 1 610 юаней. Третий год ежемесячный взнос составляет 805 юаней. Подарочные тонировка и коврики для всей машины. 【Опыт покупки】 После восьми лет жизни в Пекине на работу ездил в основном на метро и арендуемом велосипеде. Из-за эпидемии безопасность проезда в метро снизилась, поэтому я решил купить машину для передвижения. Кроме этой модели XRV, я также тестировал Accord, Geely Xingyue и Volkswagen Sagitar. ① Accord. Внешний вид больше подходит для сотрудников офисов, для молодежи кажется немного старомодным. В итоге отказался. ② Xingyue. Отличный внешний вид и хорошая комплектация за приемлемую цену, но требуется бензин 95, что слишком дорого. В итоге отказался. ③ Sagitar. Популярная модель с большим количеством автомобилей, но у нее плохая акустика и недостаточная мощность, я, как нетерпеливый человек, отказался. ④ XRV. Дальше расскажу о впечатлениях. 【Впечатления от вождения】 ① Управляемость XRV - 95 баллов. Эта машина обладает хорошей управляемостью, небольшая колесная база и компактные размеры позволяют легко маневрировать среди множества автомобилей, новичкам легче парковаться. ② Рулевое управление - 70 баллов. Рулевое управление довольно точное, однако есть большие слепые зоны, ведь это все-таки SUV, здесь нельзя сравнивать с седаном. ③ Мощность - 75 баллов. На ровной дороге мощность хорошая, но на въездах и подъемах ощущается нехватка сил, ведь это атмосферный двигатель. При подъеме переключение на режим L делает вождение легким и приятным. ④ Переключение передач - 80 баллов. При переключении передач присутствует небольшая задержка, но это не критично. ⑤ Чувствительность тормозов - 80 баллов, в сравнении с другими моделями, которые я тестировал, она слегка выше среднего. 【Расход топлива】 Проехал около 5800 км за десять месяцев. В начале часто ездил по трассе, расход топлива составлял 6-7 литров, позже больше ездил по городу, где из-за пробок в часы пик и кондиционера летом расход увеличился до 8-9 литров. 【Пространство】 Переднее пространство довольно стандартное, но задние места очень удобные. "Магические" сиденья можно сложить или поднять, что добавляет больше возможностей. Функции хранения и багажное пространство немного стандартные, но задние сиденья можно сложить на 180°, машина превращается в спальное место, и это впечатляет. 【Комфорт при поездке】 Объем внутреннего пространства в этой машине заслуживает отдельного упоминания. Парень ростом 183 см сидит сзади и не упирается коленями, между головой и потолком остается свободное пространство около кулака. Поддержка сидений хорошая: за девять часов вождения я не почувствовал боли в спине. 【Основные опции】 ① Предупреждение о невключенных фарах. Для меня, как человека, который может быть невнимательным, эта функция служит защитой аккумулятора, почти каждый день она напоминает мне выключать фары после остановки двигателя. ② Большой люк. Для любителей звезд нет ничего более приятного, чем лежать в машине зимой, когда дует теплый ветер, и наблюдать за метеоритным дождем. 【Наиболее удовлетворительные характеристики】 ① Внешний вид. Мне нравятся все красивые вещи в этом мире, и дизайн этой модели мне по душе. Обтекаемый кузов, диски в стиле сакуры, хвостовые фонари с горизонтальным расположением, передняя часть кузова с широкой улыбкой, классическая черно-белая серая цветовая гамма интерьера - все это прекрасно. ② Пространство. Honda заслуженно обладает репутацией "мастера пространства". В нашей семье много людей, и даже пятерым в машине не тесно. ③ Расход топлива. За десять месяцев эксплуатации, будь то на трассе или в городе, расход в сравнении с другими моделями того же ценового сегмента остается немного ниже среднего. Экономия топлива - это действительно весомый аргумент, никто не хочет тратить лишние деньги. 【Наименее удовлетворительные характеристики】 ① Кондиционер. У атмосферной модели кондиционирование слабовато, при увеличении мощности вентилятора шум становится очень громким, навигатор и звонки практически не слышны. При остановке на светофоре двигатель временно глохнет. Решение: приобрел на Taobao устройство для постоянного отключения системы старт-стоп. ② Подвеска. Подвеска в этой модели слишком жесткая, при проезде лежачих полицейских или неровностей машина издает громкий звук, что каждый раз пугает. ③ Кузовная краска слишком тонкая. Три царапины, одна пробила стальной лист, к счастью, ржавчина не появилась. Заделал вмятину на арке, заменил арку и наклейки, ремонт в сервисе обошелся в 1000 юаней. ④ Шумоизоляция. По сравнению с моделями той же ценовой категории шумоизоляция более слабая, особенно на трассе шум от шин и ветра вызывает недоумение, будто находишься снаружи машины. Но если добавить энергичный плейлист, то это можно стерпеть. 【Заключение】 Для автомобиля, который выглядит так красиво, больше ничего и не нужно, красота - это всё! За десять месяцев и 5800 километров я не пожалел о своем выборе и с удовольствием порекомендую его другим, чтобы они тоже оценили. Надеюсь, что «Понимание Автомобилей» в сообществе XRV выберет этот отзыв для рекомендованных.

Honda XR-V 2021

【Личная информация】 Модель: XRV 21-го года, 1.5L автомат комфорт, покупка в декабре 21-го года, общая стоимость 140 000 юаней, в подарок комплект из четырех предметов (солнечная пленка, коврики, камеры заднего вида, подушка). Взял ее в конце прошлого года, когда была волна покупок, и так как я не умею торговаться с продавцами, в итоге сдался на 140 тыс, став почетным владельцем Honda. 【Пробег】 На данный момент моя маленькая Вей уже со мной 8 месяцев, проехала около 4000 километров, в основном езжу по городу и деревне, по шоссе практически не катаюсь. Показатель среднего расхода топлива составляет около 8 литров, но на приборной панели показывает около 6,5 литров. Реально, возможно, не так уж и много, я не знаю, какому стандарту верить. 【Качество отделки салона】 Честно говоря, интерьер XRV выглядит устаревшим. В эпоху, когда китайские автомобили буквально повсеместно оснащены тройными экранами и интеллектуальными системами, восьмидюймовый экран с кнопками в XRV выглядит как-то обыденно. Салон весь из пластика, сиденья текстильные, зимой тепло, летом прохладно, но все же не хватает ощущения элитности. 【Ощущения от пространства】 Пространства достаточно, чтобы удовлетворить мои текущие потребности. Расстояние между сиденьями спереди и сзади приемлемое, но пространство по бокам немного узкое. Если на заднем сиденье сидят трое взрослых, может быть немного тесно, но в основном сидят двое, так что для меня это не проблема. Багажник большой и достаточно глубокий, можно поместить много вещей, такие как рыболовные снасти и складной электровелосипед. После пьянки приходится вызывать водителя, без проблем. 【Шумоизоляция и комфорт】 Шумоизоляция слабая, особенно на шоссе. Если разогнаться более 100 км/ч, то шум становится совсем уж разнообразным, плюс звук закрытия двери немного расхлябанный. Во время шоссейной езды приходится увеличивать громкость до максимума. 【Расход энергии】 В сегменте бензиновых автомобилей Honda славится низким расходом. На тех же маршрутах можно получить расход бензина, как на легковом автомобиле. В условиях постоянно растущих цен на бензин средний расход составляет семь литров на километр, что эквивалентно 0,6 юаня за километр, и это меня радует. 【Стоимость владения】 После покупки никаких дополнительных аксессуаров не устанавливал. За 8 месяцев, 4000 км, потратил 2633 юаня на топливо, 20 юаней на платные дороги/парковку, 300 юаней на техобслуживание. Установил 360-монитор, коврики за 360 юаней и несколько мелочей, итого потратили около 3000. Суммарно: около 6000 юаней. 【Плюсы】 1. Пространство. Без комментариев. Заднее сиденье просторное, весь салон действительно более чем просторный. Подходящий для перевозки людей и грузов без проблем. Honda действительно знает, как работать с пространством. 2. Внешний вид. Красивый и современный, высокого уровня. Передняя часть напоминает мощного героя с острыми линиями, фары две пары, стильные и агрессивные, решетка в хроме – всё это придает дополнительно шарм, линии кузова пропорциональны и плавны, под скрытыми дверными ручками чувствуется сдержанный шик, особенно задние сгруппированные фонари, которые делают автомобиль узнаваемым на дорогах. 【Минусы】 1. Многосложная система старт-стоп от Honda надо отключать сразу после посадки, иначе надоедает. Правда, благодаря рекомендациям из группы, я купил автоматический выключатель, и это больше не проблема. 2. Жесткая подвеска спереди Макферсон, сзади не зависимая балка, и чтобы использовать волшебное сидение, пришлось пожертвовать комфортом сидений. Поэтому, при проезде через препятствия или ямы на дороге надо обязательно замедляться. Конечно, адекватная регулировка давления в шинах также может немного уменьшить этот недостаток. Я рекомендую давление передних шин 2.2 и задних 2.1, так даже на шоссе температуру шин можно держать под контролем. 3. Краска в японских автомобилях действительно тонкая. Поцарапалось в двух местах на передних и боковых сторон. 【Личный опыт эксплуатации】 Пользуюсь машиной более полугода, никаких серьезных поломок не случалось, очень удобно, экономично в плане расхода топлива. Хоть комплектация и на низком уровне, но по сравнению с плюсами это не имеет значения. Я не жалею, что купил ее. Надеюсь, моя маленькая Вей будет со мной подольше, и все будет гладко. Хотелось бы, чтобы все тоже были в безопасности и все шло гладко! В конце концов, надеюсь, что администратор сообщества понял достоинства XRV и даст хорошие рекомендации.

Honda XR-V 2021

【Личная информация】 Я родился в 90-х, новичок, плохо разбираюсь в автомобилях. Живу в маленьком городе в Гуандуне, где транспортная доступность оставляет желать лучшего, поэтому покупка автомобиля стала большой задачей в моих планах. Поскольку я выбираю машину для семейного использования, с самого начала хотел что-то надежное и практичное. После тест-драйва в 4S-салоне обнаружил, что места слишком мало, поэтому переключился на SUV. Бюджет ограничен, а покупать отечественный автомобиль не хотелось, в итоге выбрал XRV. Если кто-то спросит, почему не купил Binzhi, отвечу одной фразой: потому что XRV красивее. После торга наконец-то в начале декабря 2021 года получил свой любимый автомобиль. 【Пробег】 Сейчас на одометре 2674,4 км, бак почти полный, согласно показаниям можно проехать еще 816 км, так что общий пробег можно оценить в 3490 км. 【Качество интерьера】 До покупки машины каждый день изучал характеристики на сайте экспертов, но на интерьер особо не обращал внимания, главное, чтобы выглядело круто, а уж обстановка внутри пусть будет попроще. Когда купил машину, понял, что важен именно тот интерьер, который нравится, ведь от этого зависит настроение за рулем. Интерьер автомобилей, как мое мнение, действительно ощущается пластиком, дверные панели тканевые, сиденья комбинированные из кожи и ткани, панель приборов простая, хотя основные функции присутствуют, это нечто среднее. По сравнению с отечественными авто, выглядит бедно, но жаловаться не на что. В чате группы автовладельцев обсуждали большие зазоры задней двери, у меня тоже есть, но никаких претензий нет. В целом, я доволен качеством сборки автомобиля. 【Пространство】 Пространством доволен, намного лучше, чем у седанов. Выбрал с люком на крыше, потому что у седанов места мало, а люк был бы бесполезен. Хотя многие говорят, что люк непрактичен, раз уж купил, хочу испытать ветер в волосах. Магические сиденья, задние сиденья сложены, пространства предостаточно. Сложите матрас - и можно отправиться в путешествие, скажем, в Тибет. Можно и перевезти кого-то, родители довольны местом сзади, хотя троим тесновато, но почти полной загрузки не бывает. Даже при переезде и перевозке груза, это очень удобно. Пространству - пять звезд. 【Шумоизоляция и комфорт】 До покупки не задумывался о шумоизоляции. После присоединения к авто-группе узнал о такой проблеме - в городе при закрытых окнах тихо, все нормально. На высокоскоростных дорогах слышен шум от колес, ветер не очень заметен, с музыкой все в порядке. Не ездил на люксовых авто, чтобы знать, что такое хорошая шумоизоляция, но в целом меня устраивает. Из-за ограниченных средств не покупал шумоизоляцию, в будущем, возможно, заменю шины на более тихие. 【Расход топлива】 В основном езжу по городу, заторов не много, иногда по трассам. На одометре 2674,4 км, почти полный бак, можно еще проехать 816 км, итоговый пробег 3490 км. Потратил 1695 юаней на 92-й бензин, в пересчете это 0,49 юаня за км. По показаниям, средний расход топлива 6,2 литра на 100 км, цена бензина 9,34 юаня за литр, или 0,58 юаня за км. Это довольно экономично. 【Расходы на использование】 Примерно прикинул, что после покупки страховка на первый год обошлась в 4500 юаней. С парковкой стараюсь бесплатно, прикидываю 500 юаней в год. Техобслуживание - планирую около 5000 км в год, один раз обслужить обойдется в 600 юаней, топливо по 0,5 юаня/км - 2500 юаней. Мойка - иногда использую самообслуживание за 8 юаней, обойдется в 100 юаней. Больше ничего не припоминаю, итого: 8200 юаней в первый год. На второй год, наверное, страховка дешевле на 1000 юаней, итого 7200 юаней. 【Преимущества】 1. Мощность и управляемость. По мощности XRV устраивает; 1.5L для домашнего использования хватает. Как говорят автолюбители, если раньше ездил на 2.0т, то на 1.5L скажешь, что двигатель слабый. Для моей первой машины 1.5L вполне хватает, гонять и ездить по бездорожью я не планирую, для дома этого достаточно. Отклик на педаль газа быстр, если нажать, мощность есть. Управляемость тоже приличная, новичкам подходит, куда укажешь, туда и едет. Даже моя жена-новичок довольна. 2. Пространство. О просторе уже не стоит говорить, удовлетворен - пространство большое, обзор отличный, по сути, это была одна из причин выбора XRV. 【Недостатки】 1. Жесткая подвеска. Не совсем понимаю, как назвать: подвеска, амортизатор или пружина, но очень жестко. При проезде лежачих полицейских или неровных дорог, комфортность низкая, и если впереди еще терпимо, то сзади, боюсь, еще хуже. Пройти через лежачий полицейский на мотоцикле - так мотоцикл сглаживает лучше. Поэтому это для меня главный недостаток. 2. Тонкая краска. Все говорят, японские машины экономят топливо за счет легкости, и правда, корпус действительно мягкий, краска тонкая, любое прикосновение оставляет следы. 3. Низкая комплектация. Когда выбирал Corolla, помимо ее известной репутации, обратил внимание на функцию L2 - помощь в управлении, круиз-контроль, удержание в полосе, предупреждение о торможении... И еще восемь подушек безопасности. Хотя после покупки XRV утешал себя тем, что это не более чем "галочки" в перечне, лучше полагаться на человека, чем на компьютер, но стоит ли использовать - другой вопрос; по крайней мере, возможности должны быть. XRV за более чем 10k чуть выше минимума по комплектации среди аналогичных моделей, версия 1.5L Comfort даже без радара, требуется доукомплектовать. 【Личный опыт эксплуатации】 За автомобиль, стоимость которого составляет свыше 14к юаней, трудно назвать дешевой покупкой, и его цена/качество тоже не лучше других автомобилей. Однако, многие автовладельцы XRV, вероятно, выбирают его из-за его надежности и удобства. С точки зрения мощности, расхода топлива и пространства, автомобиль удовлетворяет повседневные нужды работы и жизни. Купив машину, качество жизни значительно улучшилось, стало удобнее передвигаться. XRV - отличный выбор для домашнего автомобиля. Наконец, надеюсь, что главный в кругу XRV на портале экспертов добавит рекомендацию. Благодарю.

Honda Civic 2022

Месяц назад взял машину, на данный момент проехал полторы тысячи километров, хочу поделиться впечатлениями для тех, кто еще не определился с выбором. 【Опыт покупки】 Я 1998 года рождения, это моя первая машина для повседневного использования. Рассматривал Jetta, Xingrui и Integra, но в итоге отказался от всех этих вариантов. Хотя изначально мне очень нравился десятый Civic. В первый раз, когда увидел одиннадцатый Civic, это было в видео блогера 38. Тогда я подумал, что сделали какую-то ерунду, выглядит ужасно. Однако, чем больше смотрел, тем больше он мне нравился. Перед покупкой долго смотрел обзоры на DCDApp, примерно прикинул цену в нашем регионе. Затем пошел в автосалон, удалось сторговаться до желаемой цены. Я заказал машину в конце мая и через месяц получил её, как раз попал на выгодную политику. В итоге Civic (версии劲动) обошелся мне в 14,7 с полной уплатой и бонусом в виде тонировки, ковриков и кожаных сидений. Сейчас цены, наверняка, ниже, так что моя цена ныне не актуальна, лучше смотрите последние данные на DCDApp. 【Производительность】 Сильная сторона автомобиля - мощность, и хотя я не гонщик и езжу спокойно, она мне важна. В обыденности обгонять легко, дважды ездил по автостраде и разгонялся до 160 км/ч без проблем, выше по скорости уже не рискнул, важнее безопасность. 【Модификации】 Сам заказал комплект "Rando" онлайн и установил его, купил переходник для CarPlay на TaoBao, сшил кожаный руль вручную. Особо больше ничего не менял. Мне очень понравились большие колеса и спортивный обвес "Rando", особенно черные фары. Но в "Rando" отключены ассистенты смены полосы и предупреждения при движении задним ходом. Многие считают эти функции бесполезными, но я полагаю, что дополнительная безопасность никогда не помешает. 【То, что не нравится】 1. Конфигурация немного скромная: нет дефлекторов для задних пассажиров. Обычно сзади никто не сидит, но родители пожаловались на жару. Уже включил вентилятор на полную мощность. Нет заднего парковочного датчика, переднего мне не нужно, а вот заднего нет. И еще - нет в продаже отдельно задних датчиков, только комплект на 8 датчиков и это неприятно, думаю добавить их позже. 2. Очень тонкая эмаль, несколько раз были повреждения лакокрасочного покрытия из-за камешков. Еще заметен выход дорожного шума, но я обычно слушаю музыку, поэтому это немного приглушает. 【Впечатления от вождения】 Не ездил на очень хороших автомобилях ранее, но ощущается легкость управления, точная регулировка поворотов. Несмотря на слабые стороны вариатора CVT, езда остается комфортной и плавной. 【Расход топлива】 Расход топлива зависит от привычек вождения и дорожных условий. Если не застреваешь в пробках и не давишь резко на педали, расход не будет высоким. Я вожу спокойно, редко стою в пробках и включаю кондиционер. Средний расход - 7 литров на 100 км. Всегда фиксирую заправки, в итоге сейчас расход составил те же 7 литров на 100 км при пробеге в 1500 км. Без кондиционера расход еще ниже, бывало до 4 литров. Надеюсь, в дальнейшем удастся его снизить. Покупка машины оказалась значительным расходом на топливо. В общем, автомобиль оправдал мои ожидания, я им доволен и буду много лет с ним. Рекомендую всем, кто раздумывает, посетить DCDApp. Перед заказом изучил все мнения о версии劲动, всячески читал отзывы и обсуждения в сообществе. По сути, любая машина имеет свои недостатки. Главное их воспринимать и принимать решение о покупке без сожалений. Самое важное - выбирать авто, которое тебе по душе.

Honda e:NS1 2022

В последние месяцы компания Dongfeng Honda официально представила на рынке новый полностью электрический компактный кроссовер — e:NS1. Этот автомобиль является значимой моделью как с точки зрения продукта, так и стратегии, и быстро привлек внимание множества поклонников после выхода на рынок. Внешний вид e:NS1 выглядит довольно чистым, особенно передняя часть, с выраженной спортивной атмосферой. Передние фары довольно простые, но создают сильное визуальное впечатление, хотя в их дизайне чувствуется что-то знакомое. Автомобиль оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями, передними противотуманными фарами, регулировкой высоты фар, автоматическим включением и выключением, адаптивными ближним и дальним фарами и функцией задержки выключения. В салоне Honda e:NS1 интерьер можно назвать прорывом в привычном стиле Dongfeng Honda, общий вид очень острый. Дизайн рулевого колеса хорош, с функциями ручной регулировки вверх-вниз и влево-вправо. Для достижения минималистичной концепции дизайна производитель убрал множество физических кнопок в салоне, заменив их сенсорными кнопками, а переключение передач осуществляется с помощью электронных кнопок, что создает приятное ощущение технологичности. В плане оснащения автомобиль оснащен 15,1-дюймовым сенсорным ЖК-экраном, спутниковой навигационной системой, показом дорожной обстановки, поддержкой Carlife, подключением к интернету и OTA-обновлениями и т.д. Однако, честно говоря, e-версия хоть и является средней комплектации, но ее цена превышает 200 тысяч юаней, а учитывая сочетание функциональной начинки и цены, соотношение цены и качества невысокое, хотя для повседневного использования возможностей вполне достаточно. Электродвигатель автомобиля выдает максимальную мощность в 204 лошадиные силы, что в целом неплохо, запас хода составляет 510 км. С точки зрения двух важнейших параметров для электромобилей, мощности и запаса хода, эта модель соответствует уровню основных электромобилей на рынке. Однако с точки зрения цены лично я считаю, что соотношение цена-качество у этой модели не очень высокое.

Honda Grace 2016

Для ежедневных поездок проблем нет. Расход топлива небольшой, но в салоне есть запах, который трудно вывести. На скорости 120 км/ч автомобиль начинает терять устойчивость. Машина слишком легкая, недостаточная сцепляемость с дорогой, легко качается при сильном ветре.

Honda Crider (II поколение) 2022

【Достоинства】 1. Эта машина обладает высоким качеством немецких автомобилей, как у Jetta VS7, так и у таких моделей, как Tiguan L и Tayuan, она разработана на одной платформе, а цена значительно снижена. Для пользователей с ограниченным бюджетом на покупку автомобиля Jetta VS7 становится лучшим выбором. Ощущение вождения этой машины почти такое же, как у Tiguan L, она производит впечатление тяжести и солидности, не создавая впечатления легкости. 2. Производительность двигателя превосходит ожидания. Хотя параметры этой машины показывают, что двигатель 1.4T выдает всего 150 лошадиных сил, реальная мощность ощущается на уровне 180 лошадиных сил. Используется классическая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin, а не коробка передач с двойным сцеплением, что делает этот силовой агрегат более надежным для обычной семьи и вполне достаточным для повседневного вождения. 3. Пространство очень просторное, особенно место для ног на задних сиденьях, где можно сидеть нога на ногу. Наполнение сидений довольно плотное, благодаря чему они комфортные, даже при далекой поездке не возникает чувства усталости. Багажник также очень просторный, вмещает 4 больших чемодана, для длительных поездок такая машина полностью достаточна. 4. Внешний вид в целом достаточно брутальный, а дизайн деталей очень аккуратный, например, хромированные элементы решетки радиатора в сочетании с LED фарами, делают переднюю часть автомобиля представительной. Кроме того, задние фонари ночью выглядят очень привлекательно и красиво. 【Недостатки】 1. При движении на высокой скорости шум от шин и ветра несколько велик. 2. Угол наклона задних сидений достаточно прямой и не поддерживает регулировку, что увеличивает нагрузку на поясницу при длительных поездках. 3. В интерьере отчетливый запах, в начальный период после покупки новой машины требуется время для проветривания перед поездкой. 4. Двигатель 1.4T можно назвать достаточным, но для такого среднего внедорожника как VS7, версия с двигателем 2.0T была бы лучше. 【Расход топлива】 WLTC комбинированный расход топлива составляет 7.34 литра на 100 км, а реальный расход в повседневной жизни составляет около 9.3 литра на 100 км. 【Скидка】 На данный момент денежная скидка составляет 6000 юаней.

Honda ZR-V 2022

大概情况：ZR-V является новой компактной SUV от GAC Honda, выпущенной в этом году, и это глобальная модель, которая позиционируется между Binzhi и Haoying. В конце июня этого года я тестировал эту модель и ниже поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Дизайн: Хотя ZR-V построен на той же платформе, что и Xingge, он использует совершенно новый язык дизайна, который официально называется "Цзюйфу". Первое впечатление от ZR-V действительно обновляющее. Габариты ZR-V составляют 4568 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1611 мм в высоту, а колесная база — 2655 мм, что делает его несколько больше, чем модели того же класса, такие как Qashqai и Tuyue. Интерьер также можно назвать изысканным: по крайней мере, в плане материалов ZR-V не экономит — все мягкие материалы, выполненные из пластика или кожи, чувствуются приятно. Особенно это заметно в сравнении с немецкими SUV того же уровня. Сенсорный экран центральной консоли приятен на ощупь, быстро реагирует и поддерживает подключение к Интернету, охватывая почти все популярные программы. Впечатления от тест-драйва: ZR-V оснащен силовым агрегатом 1.5T+CVT, максимальная мощность которого составляет 134 кВт, а пиковый крутящий момент — 240 Н·м. Кроме того, доступны четыре режима вождения: экономичный, спортивный, стандартный и снежный. В экономичном режиме, из-за того что начальные обороты меньше 1000, педаль газа кажется очень инертной, вождение не доставляет удовольствия. Если выбрать спортивный режим, начальные обороты будут около 2500, что делает реакцию на газ более активной, иногда даже неожиданной. Интересно, что ZR-V оснащен подрулевыми лепестками переключения передач, которые работают быстро и позволяют легко достигнуть 5000 оборотов — управлять CVT таким образом действительно приятно. В стандартном режиме выходная мощность более линейна, так что обгонять не проблема. В повседневном использовании стандартного режима будет вполне достаточно. Что касается ощущений от рулевого управления, оно несколько тяжелое и имеет спортивный характер, что мне лично нравится, и не ощущается слишком заэлектронизированным. Подвеска включает переднюю McPherson и заднюю многорычажную конфигурацию, но ход подвески ощущается коротко, в результате чего на мелких неровностях дороги могут возникать толчки. Возможно, это связано с тем, как ZR-V отрегулирован, чтобы лучше соответствовать спортивным характеристикам автомобиля. Отличными показались характеристики NVH: во-первых, шум от шин хотя и зависит от дорожных условий, на скорости до 60 км/ч практически не слышен, а дальше он не становится слишком большим, чего редко ожидать от прежних автомобилей Honda. В целом, ZR-V имеет много достоинств, теперь вопрос стоит в цене: если цена будет подходящей, молодые покупатели на него обязательно найдутся.

Honda e:NS1 2022

【Наиболее удовлетворительно】 Как электромобиль, выпущенный Honda, e:NS1 полностью сохраняет уровень бензиновых автомобилей Honda в плане управления. Независимо от быстроты отклика мощности, ощущения от тормозов или уровня отделки шасси, этот автомобиль превосходит по качеству продукцию новых брендов в той же ценовой категории. При этом он совершенно не создает ощущения рывков при вождении, даже при резком ускорении, обеспечивая плавный процесс, что не означает, что машина не быстрая — разгон за 7 секунд до ста километров в час впечатляет, и к тому же не вызывает укачивания, что является большим плюсом. 【Ощущения от вождения】 Управление этой машиной очень похоже на управление бензиновым автомобилем, подобная настройка была у Volkswagen в модели серии ID. Без сомнений, традиционные автопроизводители, создавая электромобили, следуют правилу удобства и простоты в использовании, ведь большинство семейных водителей не нуждаются в ускорении за 5 секунд, а лучше сосредоточиться на надежной дальности поездки. 【Комфортность сидения】 Сиденья очень мягкие, даже создается ощущение, подобное Nissan. Посадка в переднем ряду достаточно высокая, что позволяет видеть далеко вперед. Хотя пространство на заднем сиденье не слишком велико, наличие панорамной крыши и ровный пол в задней части делают посадку довольно комфортной. Однако на заднем сиденье при прохождении лежачих полицейских может ощущаться небольшая вибрация. 【Дальность поездки】 Официальная дальность поездки в версии «e» составляет 510 километров, а на практике при заряде 99% на дисплее отображается 397 километров. Хотя это и расходится с официальными данными, после фактического пробега в 160 километров дальность на дисплее сократилась лишь на 168 километров. Очень очевидно, что метод расчета дальности e:NS1 вполне реалистичен и не завышает показатели ради привлекательности на бумаге, что, в свою очередь, делает наши поездки более уверенными.

Honda Civic 2022

🚗🚗🚗🚗🚗🚗【Опыт покупки автомобиля】 🌸🌸 Во время новогодних праздников возникло желание купить машину! Бюджет был 160 тысяч! Как раз стартовали предзаказы на новый Changan UNI-V! Меня поразил его агрессивный внешний вид и спортивный дизайн! Я сразу внес предоплату! Были впечатлены его электрическими дверными ручками, электрическим спойлером и электрической крышкой багажника! В начале марта я пошел на тест-драйв топовой модели UNI-V! При открытии дверей, электрические ручки не выдвигались... Продавец возился с ними несколько минут! На участке для тест-драйва не было машин, так что я вел достаточно агрессивно! Мощность очень впечатляющая, но ощущалась задержка при смене передачи (типичная проблема с двойным сцеплением). При взаимодействии с бортовым компьютером, реакция была очень быстрой и умной! На обратной дороге бортовой компьютер завис и экран потемнел! Впечатления от тест-драйва были не лучшие. У меня закрались сомнения! 😡😡 🌸🌸 Друзья и семья посоветовали мне обратить внимание на автомобили Honda, так как их машины экономичны, сохраняют свою стоимость и удобны в управлении. Это слова моей семьи! Сначала мне не нравились автомобили Honda, но после совета родственников я пошел посмотреть модели Honda Integra и Civic, которые соответствовали моему бюджету! Вот мои первые впечатления о Integra и 11-го поколения Civic: 🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗 Внешний вид: передняя часть спортивная и агрессивная. Есть намек на 10-е поколение Civic! Передок 11-го поколения Civic стал более солидным и имеет некое сходство с Accord! Задние фонари Integra выглядят лучше, чем у Civic! Интерьер: 11-й Civic и Integra имеют 3 общих основных элемента, интерьер почти одинаковый, не с чем сравнивать! Пространство: мой рост 175! Я сидел на передних и задних сиденьях обеих моделей! Переднее и заднее пространство Integra меньше, чем у Civic! Объем багажного отделения у обеих машин одинаковый! 🍀🍀 При одинаковой цене и комплектации, выбор между машинами делает их сравнительная история бренда, рыночная доля и остаточная стоимость! Civic имеет почти 50-летнюю историю! На данный момент это 11-е поколение! Продано более 500 миллионов штук во всем мире! Остаточная стоимость среди моделей того же класса входит в топ-3! Integra является эксклюзивной моделью для китайского рынка, появилась только в последние несколько лет. Продажи не слишком хорошие. Остаточная стоимость средняя! 🍀🍀 После сравнения множества факторов выбрал 11-е поколение Civic. 【Цена автомобиля】 🚗🚗 Рассматривал комплектацию с топливным двигателем, скидка на автомобиль составила 14 тысяч, итоговая цена - 154 тысячи. В подарок получил коврики, коврик в багажник, брызговики, пленку на весь автомобиль, рюкзак, два ТО и топливную карту на 500 юаней! Машину купил 12 мая, упустив половину налогового вычета и государственную субсидию! Немного огорчает этот факт! 😡😡 【Впечатления от вождения】 🚗🚗 На данный момент ездил два месяца, проехал 1300 км! Мои ощущения от вождения: плавный старт! Педаль газа отзывчива! Мощность в 182 лошадиные силы похожа на маленького зверя, который может выделять много энергии! 🚗🚗［Мощность двигателя］ Ежедневное обгон и старт - на уровне! Ускорение от 60 до 100 км/ч довольно быстрое! После 120 км/ч ускорение начинает замедляться! На высокой скорости круиз-контроль на 120 км/ч! Обороты двигателя между 1500-2000! Очень стабильно! Шум от шин немного велик! Бортовой компьютер: голосовое управление очень удобно! Встроенная музыка QQ позволяет легко слушать, звуковое качество хорошее! Не привык к навигации Baidu! Было бы идеально, если бы она поддерживала CarPlay! 🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗 【Расход топлива】 В настоящее время проехал 1300 км, средний расход топлива 6.8 литра. Расход топлива пока хороший! После обкатки верю, что станет еще меньше! 🚗🚗【Тюнинг】 На данный момент только немного изменил интерьер! Мало примеров 11-го поколения с измененным внешним видом и производительностью, да и тюнинг-деталей мало! Буду ждать выхода 11-й TR для дальнейших действий! 【О делах автолюбителей】 🌸🌸 После покупки Civic, случайно наткнулся в клубе знатоков автомобилей на пост об использованных уловках от владельца группы, Подсолнуха Маленький Демон, что было очень полезно для такого новичка, как я! После её приглашения я присоединился к национальному клубу владельцев Civic! Благодарен владельцу группы за такое терпеливое объяснение моих вопросов, всегда на них отвечает! Я многому научился об эксплуатации автомобиля. Избежал множества ошибок! В клубе автолюбителей нашел много хороших людей, всегда готовых помочь! Познакомился с многими друзьями и очень доволен общением! В недолгах от работы нахожу удовольствие в общении с людьми в группе, обсуждая автомобили и тюнинг! Болтовня и общение приносят огромную радость! ☺️☺️ 🌸🌸 В завершение приглашаю всех автолюбителей присоединиться к нашему большому семейному клубу в умеющих разбираться в автомобилях!

Honda ZR-V 2022

【Впечатления от вождения】 В этот раз Guangben Zishuai использовал слова "уверенность и спокойствие" для описания вождения. Проще говоря, хотя это компактный кроссовер, компания хочет, чтобы пользователи чувствовали, что водить его так же легко, как и маленький SUV, что соответствует восприятию молодых потребителей в отношении автомобиля Honda. Первое ощущение при вождении Zishuai — это отличный обзор, так как передние стойки слегка вогнуты, что уменьшает их блокировку обзора. Зеркала заднего вида перемещены с передних стоек на двери, благодаря чему за стойками нет препятствий для обзора, что делает его более прозрачным. Новый Zishuai оснащен таким же 1,5-литровым турбомотором, что и у более премиальных моделей Honda, с максимальной мощностью 134 кВт и максимальным крутящим моментом 240 Н·м, плюс вариаторной коробкой передач CVT. Если учесть, что конкуренты в этом классе всё ещё используют атмосферные 2,0-литровые двигатели, Zishuai в плане мощности находится на более высоком уровне. Это его уверенность. На практике, 1,5-литровый турбодвигатель выдает мощное ускорение и сохраняет традиционный дух Honda: стоит лишь немного сильнее нажать на педаль газа, как стрелка тахометра оживает. Благодаря технологии контроля переключения передач, даже с вариаторной коробкой передач создается ощущение понижения передачи и увеличения оборотов, что добавляет ритма. При резком торможении эта технология снижает передаточное число, повышая комфорт при вождении. Лишь звук двигателя на высоких оборотах может потребовать некоторого привыкания. Zishuai предлагает четыре режима вождения, включая спортивный, стандартный, экономичный и снежный, а также спортивный режим S. В спортивном режиме на скорости 100 км/ч, стрелка тахометра находится около 3000 оборотов, при полной педали газа она может подняться до пяти-шести тысяч оборотов, общее впечатление от вождения довольно динамичное. В большинстве случаев стандартный режим уже достаточно хорош. В первых 20% хода педали газа реакция остается мягкой, без резких откликов. Если нужно ускориться, нажмите педаль наполовину, и обороты поднимутся выше 3000, создавая явное ощущение ускорения. В этом режиме обгоны и подобные задачи даются легко. В стандартном режиме при 100 км/ч обороты не достигают 2000, что значительно меньше, чем в спортивном. Для удовольствия от вождения важна не только мощность, но и подвеска. Zishuai и Xingge созданы на платформе Honda Architecture, что означает переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную подвеску, с оптимизированными втулками для легкости и хорошей реакции на NVH. Испытания Zishuai показали, что ощущения от вождения напоминают десятое поколение Accord, ближе к европейским автомобилям. Подвеска демонстрирует определенную упругость; особенно передняя часть подвески обрабатывает неровности мягко и комфортно, но не чрезмерно мягко — скорее, это можно назвать "комфортом". Особенно при движении со скоростью 40-50 км/ч по лежачим полицейским, движения кузова мягкие и плавные, без раскачиваний. В общем, вождение Zishuai спокойно и не напряженно, оно не похоже на вождение электромобиля или чрезмерно расслабленного автомобиля вроде Xuan Yi. Подвеска соответствует предпочтениям китайских потребителей — она мягкая и приятная на низких и средних скоростях, а NVH у этого поколения автомобиля также на высоте. Если говорить о недостатках подвески Zishuai, то это, наверное, проявляется при проезде лежачих полицейских с высокой скоростью, например, 70-80 км/ч, когда задняя подвеска дает больше колебаний и не так быстро стабилизируется. Наконец, система рулевого управления также использует двойной маленький рулевой EPS, что придает управлению плавное и маслянистое ощущение, но с немного более тяжелым откликом, что характерно для Honda. Ощущения от рулевого управления Zishuai особенно заметны на высоких скоростях: стабильность и точность на высоте, и даже в сильный дождь машина легко удерживается в полосе.

Honda Breeze 2022

Что больше всего интересует людей при покупке и использовании автомобиля в последнее время? Конечно, это расход топлива. Ведь сейчас цены на топливо такие высокие, как говорится, заправка 92-м бензином — это как пить кашу, а 95-м — разорение. Поэтому расход топлива стал важным фактором при выборе автомобиля. Сегодня мы протестируем расход топлива у гибридного внедорожника GAC Honda Haoying e+. Давайте посмотрим, как он себя проявит. Сначала расскажу о базовых характеристиках этого автомобиля. GAC Honda Haoying e+ — это подключаемый гибридный внедорожник, который в своей силовой системе аналогичен обычной гибридной версии. Он оснащен гибридной системой IMMD, где основным источником привода является электродвигатель. Поэтому достаточно знать его мощность. Во время ежедневного вождения этот автомобиль в основном кажется электрическим, и ездить на нем очень плавно. Основное отличие от обычной гибридной версии — наличие большого аккумулятора емкостью 16,3 кВт⋅ч. В машине находилось четыре человека, и такие весовые нагрузки неблагоприятно сказываются на расходе топлива. Температура на улице была 31°C, так что кондиционер работал на минимальной температуре и среднем уровне вентиляции, что также увеличивает расход топлива. Единственное преимущество — хорошие дорожные условия, так как мы ехали по просторной дороге без пробок. Тестирование расхода топлива достаточно утомительно, поэтому мы решили поделиться впечатлениями от вождения. [Впечатления от вождения] Я считаю, что самое главное впечатление — это потрясающая плавность хода. Независимо от того, даете ли вы интенсивный газ или легонько нажимаете на педаль, динамика силового привода всегда кажется мягкой. Это очень близко к ощущению в чисто электрическом автомобиле, только если вы не включаете спортивный режим или не нажимаете сильно на педаль газа, двигатель не активируется. Звук двигателя приятно удивляет, напоминает старые японские автомобильные бренды с атмосферными моторами. Кажется, что этот автомобиль сочетает в себе плавность электрического авто с плавностью больших атмосферных двигателей, что делает вождение особенно комфортным. [Наибольшее удовлетворение] То, что меня больше всего удивило, — это тормозная система. На первых порах она обеспечивает очень точную обратную связь, и легкий контроль торможения дает отличную реакцию. Это было неожиданностью, так как я не пробовал этот автомобиль раньше, хотя тестировал обычную гибридную версию Haoying. Между этими двумя версиями есть небольшие отличия. В целом, GAC Honda Haoying e+ создает впечатление очень комфортного автомобиля, подходящего для семейного использования. Плавный отклик на педаль газа, комфортные тормоза и мягкая подвеска делают его идеальным для семей. При желании можно перейти в спортивный режим для удовольствия от вождения. Учтите, что это подключаемый гибрид, и его запас хода на чисто электрическом режиме достигает 70-80 км. При условии регулярной зарядки, можно месяц обходиться без топлива. Таким образом, этот автомобиль является экономичным, удобным и комфортным, что делает его отличным выбором для семьи. После 40+ км теста, расход топлива составил 5,2 литра на 100 км, что очень неплохо, учитывая четыре человека в машине, работающий кондиционер и температуру более 30°C. За литр топлива берется 92-й бензин, и в итоге стоимость километра — чуть больше половины юаня, что делает этот автомобиль экономичным. Кроме отличных впечатлений от вождения и интерьера, этот автомобиль — находка для семейного использования. Кроме того, в городах с ограниченной выдачей автомобильных номеров на него можно получить бесплатный "зеленый" номер. Рассматриваете вариант покупки?

Honda Fit Crosstar (IV поколение) 2020

【Опыт покупки】 Купил эту машину в основном для удобства покупок в черте города. Сейчас машин в городе становится все больше, и где-то дороги узкие, парковаться тоже сложно, поэтому решил купить маленькую машину, чтобы можно было поехать куда угодно. Сначала смотрел электромобили, думал потратить несколько десятков тысяч на электромобиль, смотрел Hongguang MINI, Little Ant и Changan Benben и так далее. Осмотрел несколько брендов, почувствовал, что либо запас хода слишком мал, либо соотношение цена-качество слишком низкое, и для нового электромобиля нужно устанавливать зарядную станцию, чем больше думал, тем больше сложно казалось. Потом, в процессе осмотра автомобилей, заметил Fit и Polo, цена и пространство Fit мне понравились, но немного смущала внешность, так что решил выбрать бензиновую. Пока смотрел Fit, заметил у соседей по кварталу автомобиль марки "Лайф", показался очень красивым, так узнал о бренде "Лайф". Потом зашел в салон, всё узнал, учел много факторов, через несколько дней заказал его в самой богатой комплектации, ждал около месяца и получил машину. 【Цена при получении】 Обошел три автосалона для переговоров, в конце нашел знакомого продавца, который дал цену на "голую" машину чуть больше девяноста тысяч юаней, а финальная стоимость с оформлением составила около 115 тысяч юаней. На момент покупки цена казалась приемлемой, но сейчас налог на покупку снижен наполовину, а скидка на "голую" машину велика, кажется, что тогда переплатил намного. 【Внешний вид】 Если обобщить, внешний вид можно описать четырьмя словами: компактный и изящный. Светодиодные фары, затемненные задние фонари и затемненные диски, весь автомобиль выглядит очень изящно, по сравнению с Fit намного красивее! Лично считаю, что среди машин этого ценового диапазона это очень привлекательное авто. 【Интерьер】 Цветовая гамма интерьера очень красивая, сочетание розового и серого придает ощущение утонченной миловидности, особенно двухцветные сиденья, которые выглядят оригами. Однако пластиковость интерьера слишком заметна, а ручной стояночный тормоз выглядит слишком простым! 【Динамика】 Двигатель 1.5L мощностью 131 л.с., как сказать, для этого класса автомобилей двигатель считается неплохим, однако, по сравнению с большими машинами, все же немного уступает. Для езды по городу со скоростью 70-80 км/ч вполне достаточно, но на автомагистрали, чтобы быстро ускориться и обогнать, немного не хватает возможности, лучше не давить педаль газа до упора, несколько раз легонько нажав, можно набрать нужное ускорение. 【Оснащение】 Я купил версию с максимальной комплектацией, для этой ценовой категории оснащение на высоте. Система помощи в управлении L2 обеспечивает безопасность в обычной поездке. Системы заднего вида с экраном в центре управления неплохие, но не хватает CarLife. Было бы хорошо заменить ручной тормоз на электрический, и не помешало бы установить радар, если добавить, было бы идеально! 【Пространство】 Пространство в этой машине очень хорошее; когда покупал, осмотрел много машин, но в этой ценовой категории автомобилей с таким пространством мало. На передних сиденьях спокойно помещаю свои длинные ноги, сзади двум людям тоже не тесно. Обычно трудно представить, что в таком маленьком автомобиле может быть столько внутреннего пространства, он превосходит Polo и другие машины аналогичного класса! 【Управляемость】 Машина очень легкая и маневренная, педали газа и тормоза очень чувствительные, практически указываешь и сразу двигается в нужном направлении, на высокой скорости тоже все стабильно, управляемость превосходит аналогов. 【Самое неудовлетворительное】 Самое неудовлетворительное, что ручной тормоз механический, лучше было бы сделать его электрическим, тогда это смотрелось бы более достойно. А если добавить еще и радар, то вообще идеально! В конце концов скажу о целом впечатлении: покупая эту машину, сначала думал, что она пригодится для похода за покупками и прогулок в городе. Но чем больше ездил, тем больше убеждался, что автомобиль очень практичный: не только удобно парковаться, но и управлять легко, в городских пробках плавно лавирует, куда бы ни поехал. Теперь мне всё больше хочется брать ее в поездки!

Honda Crosstour (I поколение) 2014

Honda Crosstour, в принципе, считается самой редкой моделью Honda на китайском рынке. Она появилась в стране в 2010 году и даже продавалась за 40 с лишним тысяч долларов. Позже продажи были удручающими, поэтому ей поставили двигатель меньшего объема и продавали за 20 с лишним тысяч долларов. В этот раз удалось хорошенько испробовать этого легендарного Honda. 【Самое впечатляющее】 Больше всего мне понравился дизайн Crosstour. Он очень уникален и даже сегодня не выглядит устаревшим, хотя в свое время действительно мог казаться странным. И хотя это кроссовер, посадка водителя все равно как у седана, нет ощущения, что сидишь выше. Еще одно, что мне понравилось — это комплектация. Эта люксовая версия была базовым вариантом в свое время, и здесь есть автоматическое поднятие-опускание стекол на всех дверях, камера заднего вида, двухзонный кондиционер, подогрев сидений, панорамный люк, круиз-контроль. Для Honda это действительно неплохо. Еще один плюс — это ощущение от управления автомобилем: все весьма удобно. 【Наименее впечатляющее】 Основное, что мне не понравилось — это пространственная организация заднего сиденья. На первый взгляд, кажется, что такая большая машина, да еще и Honda, должна иметь большое заднее пространство. Однако на деле пространство на заднем сиденье, в общем, как у Accord, при этом из-за дизайна уменьшено пространство над головой. Кроме того, уровень шумозоляции (NVH) тоже не самый лучший, хотя это и модель высокого класса у Honda, но шумоизоляция совсем не улучшилась. Шум от работы двигателя, дороги и ветра довольно заметен. Еще одно слабое место — это видимость сзади. Большой угол наклона заднего стекла и расположение спойлера мешают обзору через заднее зеркало. 【Впечатления от вождения】 При поездке на Crosstour очень ощущается, что это Honda. Во-первых, субъективно кажется, что машина едет быстро, но на деле двигатель не очень мощный. 2.4-литровый двигатель развивает максимальную мощность в 197 л.с. и максимальный крутящий момент в 222 Нм, а в паре с ним работает знаменитая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Honda. В целом, динамика разгона автомобиля приятная, хотя и не быстрая, но ощущается легкость, напоминающая традиционные японские автомобили. Однако реакция коробки на переключение передач несколько медленная, но зато плавная. Управление у Crosstour механическое с гидравлическим усилителем, руль тяжелый, и с подвеской на двойных поперечных рычагах уверенно входит в повороты. Хотя кузов выше, чем у обычного седана, крены кузова незначительные, подвеска хорошо держит дорогу. Если хочется более ярких ощущений от вождения, Crosstour намного лучше обычных внедорожников. 【Впечатления от посадки】 Сиденья на заднем ряду явно мягче, чем передние, есть ощущение, что в них проваливаешься, хотя они все еще уступают супер-мягким сиденьям Nissan того же времени. Для машины длиной почти 5 метров Crosstour заднее пространство не является выдающимся, но для обычного семейного использования его достаточно. Что касается подвески, она не создает ощущение высокой технологии, это классическая японская семейная машина, фильтрация неровностей посредственная, на лежачих полицейских чувствуется незначительная раскачка. 【Расход топлива】 Японские автомобили того времени вовсе не такие экономичные, как сегодня. Даже у модели с 2.4 литра двигателя расход топлива в комбинированном режиме (горы, город, шоссе) составляет 12 литров на 100 км, при более активном вождении доходит до 15 литров, так что по этому параметру модель показывает себя посредственно.

Honda Crider (II поколение) 2022

Позвольте сказать прямо, тот факт, что эта машина попала в рейтинг автомобилей на "Донгчефен", сам по себе является чудом! Те, кто понимает, поймут... Посмотрите на эти жалкие продажи, и это говорит о том, насколько потребители её оценили. Когда я впервые увидел это имя, я не мог вспомнить, что это за машина, пока не увидел её на фото. Вспомнил, что во время рекламной кампании до запуска один поклонник написал мне в личные сообщения и спросил, станет ли эта машина хитом продаж? Он даже сказал, что это "маленькая Accord", почти модель B-класса! Мне нечего было сказать: "хит с 1.0Т трёхцилиндровым двигателем? Ещё и модель B-класса?" До сих пор на китайском рынке нет ни одной модели с трёхцилиндровым двигателем, которая бы стала хитом, хотя бы с нормальными продажами. Что касается внешности этого автомобиля, у каждого свои вкусы, я могу лишь сказать, что он выглядит современно и модно, но в нём нет ярких черт. Некоторые говорят, что машина похожа на купе с агрессивным и динамичным дизайном, я не могу с этим согласиться. Что касается интерьера, я считаю, что материалы выглядят несколько дешево. Семидюймовая LCD-панель приборов и центральная консоль стандартны, но система не поддерживает онлайн-соединение. Я бы описал этот интерьер как: "простой", оцените сами. Я считаю, что внутреннее пространство - это самая большая сильная сторона этого автомобиля: японские бренды в этом всегда имели преимущество! Несмотря на то, что автомобиль позиционируется как компактный, пространство внутри действительно значительно. Наконец, о двигателе: говорят, что у Honda покупаешь двигатель, а машину получаешь в подарок, но это слишком преувеличено! Для большинства потребителей 1.0T трёхцилиндровый двигатель трудно принять, что и объясняет низкие продажи! Конечно, в 2021 году Enjoy вышла с гибридным 1.5-литровым четырёхцилиндровым двигателем, но есть ли в этом какое-то преимущество при стартовой цене 139,900 юаней? Сэкономленные деньги на топливе покроют ли они разницу в стоимости машины? А если позже потребуется ремонт гибридной системы, это будет стоить дорого! В итоге, я не нашел в этом автомобиле ничего, что могло бы меня впечатлить, не говоря уже о причинах для покупки.

Honda UR-V 2020

【Покупка автомобиля】 Изначально я рассматривал Камри и Авало, но мой рост 188 см и я не мог вытянуть ноги, поэтому обратил внимание на SUV. Сначала заинтересовался Toyota RAV4, потом Highlander. Highlander хороший автомобиль, но я не люблю гибриды, а в старой модели кроме внешнего вида почти нет ничего, да и цена высокая, поэтому я лишь наблюдал. Друзья рядом все ездят на Tiguan L, но мне не нравится их внешний вид. До тех пор, пока однажды на улице не увидел большой зеленый UR-V (на самом деле серебристо-серый), он попал прямо в мой вкус. Мне нравится то, что всем кажется удивительно, большой багажник. Я не люблю Crown, потому что предпочитаю красивый зад автомобиля (ведь другие увидят именно его, ха-ха), поэтому я продолжал изучать этот автомобиль. Цена: Хотя эта модель непопулярна, почти нет жалоб на качество, в основном это небольшой бензобак. У меня уже есть автомобиль, поэтому необходимость в новой машине не была острой, но так как скоро свадьба, решил купить. В мае я пришел в автосалон, мне сразу предложили цену 29.1 с скидкой 2.1, тогда я еще думал и не особо торговался, просто ушел. Затем, когда появился налоговый вычет, вернулся и снова посмотрел автомобиль, в этот раз играючи договорился на 28.1, но не собирался покупать. Посмотрел цены в интернете, особенно в Ухане, поэтому предложил рассмотреть предложение ниже 27.5, он согласился подать заявление на удивление быстро. Я чувствую, что в моем регионе скидки должны быть на среднем или ниже среднем уровне, не сильно большие, поэтому он согласился быстро. Видя, что можно торговаться, продолжил давить на снижение цены, но достигнув 27.3 остановился, хотя и подарили кучу вещей, но они были не особо ценными. В итоге думаю, что это хорошо, довольство — залог счастья. Я сразу решил и заказал (как раз была выставочная машина майского выпуска, продемонстрирована 10 дней, серебристо-серая). 【Объем】 Большой. Очень большой. Мой рост 188 см, 97 кг, я кажется маленьким. Выбрал японскую выносливость и большой объем. Вместо Falcon моделей BMW, Audi, Mercedes-Benz, предпочитаю эту скромную роскошь. 【Комфорт】 Название "большой диван" не пустой звук. 【Впечатления от вождения】 При низких скоростях действительно бывают рывки, легкий нажатие на газ до 40 км/ч не дает результат, при переключении передач на 40-60 км/ч бывает рывок, но после этого все очень плавно. Для городской езды следует хорошо подумать. 【Расход топлива】 За три дня после получения автомобиля снизился до 16.8, потому что я все время агрессивно водил, испытывая удовольствие от ускорения. Когда поеду по трассе, думаю, у меня будет около 10. 【Удобство при езде】 Очень комфортно на заднем сиденье, но, как говорят в интернете, короткая подножка, поэтому в длительных поездках могут уставать. Желаю всем найти и купить модель и цвет своей мечты.

Honda Civic 2022

Это мой первый автомобиль в жизни, в целом я довольно доволен. 【Динамика】 Сначала думал взять с двигателем 2.0T с низкой мощностью, но во время тест-драйва особо не почувствовал разницу, а 1.5T в городе вполне хватает. 【Расход топлива】 При получении автомобиля было 16 литров, сейчас проехал почти 200 км, и остается 12 литров, ну, посмотрим. В Октябрьские праздники съездил домой, в городской местности на равнине расход топлива примерно 7-8 литров, на трассе 5-6 литров, нормально. На работе подъёмы, расход, соответственно, выше 😆 【Комфорт при езде】 Мой рост 175 см, вес 52.5 кг, считаю, что передние и задние сидения довольно просторные. Если не сажать гигантов или очень крупных мужчин, все говорят, что места достаточно. Не стоит доверять тому, что пишут в интернете, лучше лично испытать. 【Самое неудовлетворительное】 Известный шум от автомобилей Honda, возможно, я езжу спокойно, но в машине коллеги Tuquan заметил, что более тихо. Возможно, сам за рулем больше обращаю внимание на шум. И еще камера заднего вида, 2022 год на дворе, а она так мутная?? Думал, пленка на объективе не снята, но это не так, просто качество ужасное. Шумоизоляция тоже не очень, думаю сделать шумоизоляцию четырех дверей к китайскому Новому году. 【Опыт покупки】 Хотел просто купить седан, сначала смотрел на Volkswagen Passat, очень нравился спокойный дизайн. Потом посмотрел на Buick Regal GS, молодежный, более живой, но родственники рекомендуют Toyota, как надежный выбор, одноклассники и коллеги предложили BYD. Позже кошелек не позволил, выбрал автомобиль класса А. Рассматривал среди других и Lingge, Mazda3, Golf, но в Mazda3 в маленьком городе нет представительства, Golf показался слишком цифровым, а рычаг переключения передач казался немного уродливым. В конце концов, выбрал между Civic и Lingge, изначально думал не рассматривать Civic, так как в богатой комплектации Lingge даже нет радара (хотя его можно добавлять, но предпочитаю оригинальные части), а признание Civic в нашем регионе довольно высокое. В итоге выбрал Civic версии Sport за 16 тысяч полная цена. Дизайн одиннадцатого поколения довольно сдержанный и соответствует моим эстетическим вкусам, попробовал в пробеге - все устраивает. Интерьер особо не обсуждаю, мне не нравятся чрезмерно броские интерьеры, довольно простой, и, если качество чуть лучше, был бы очень рад.

Honda e:NP1 2022

Внешний вид автомобиля характеризуется полностью закрытой решеткой радиатора, что указывает на его принадлежность к сегменту новых энергетических транспортных средств. Узкие фары выглядят очень остро, а светящийся логотип Honda на капоте делает его легко узнаваемым ночью. Боковая линия кузова прямая, что придает автомобилю длинный и крепкий вид. Однако расположение зарядного порта на передней части кузова в некоторых ситуациях действительно неудобно. Дизайн задней части автомобиля прост и аккуратен, а сквозные задние фары — это очень популярное решение в наши дни. Внутри автомобиля вертикально установленный 15.2-дюймовый экран выглядит действительно впечатляюще, перед пассажиром на переднем сидении имеется также цветная световая полоса, что придает интерьеру дополнительную утонченность. В отношении мощности модель e:NP1 极湃1 оснащена электродвигателем с максимальной мощностью 150 кВт и пиковым крутящим моментом 310 Н·м, а запас хода по циклу CLTC составляет 510 км.

Honda Civic 2022

Получил автомобиль на полмесяца назад, сегодня преодолел 1000 километров, отмечаю это событие 👏 【Опыт покупки автомобиля】 Это была необходимость, так как из-за пандемии без машины неудобно добираться домой. Я задумался о покупке, хоть и у меня водительские права уже десять лет, но я никогда не водил машину. Поэтому мой выбор пал на седан. Изначально я смотрел автомобили на платформе "Dongchedi", также рассматривал электромобили, но зарядка оказалась неудобной, поэтому отказался от них. В итоге выбирал между Weilang, Sagitar и Civic. Увидев Weilang вживую, он оказался неплохим, но в базовой комплектации не было бесключевого доступа. Средние и высокие комплектации со сдвоенным экраном в форме квадрата оттолкнули меня. Протестировав Sagitar, я обнаружил, что он легко управляется, имеет просторный салон, а интерьер вполне устраивает, но необходимость заправляться 95-м бензином отталкивала. В конце концов я протестировал Civic: в управлении он был очень плавным, не прихотлив в плане топлива, с многочисленными системами безопасности и помощи водителю, и я быстро решил оформить заказ. 【Цена автомобиля】 Не хочу много говорить, но это "цена для новичков". 【Опыт вождения】 У меня рост 174 см и плотное телосложение, место вполне достаточно, передние стойки не мешают обзору, видимость хорошая, сиденья тоже хорошо поддерживают. 【Ощущение от вождения】 Очень комфортно. Управление точное и чувственное, мощности достаточно, стоит нажать на педаль газа, как машина ускоряется. Обгон дается легко, тормоза настроены очень комфортно, не мягкие и не жесткие. Шум от покрышек и ветра не заметен (я обычно слушаю музыку во время вождения). 【Что нравится больше всего】 1. Внешний вид устойчив, относится к категории тех, которые смотрятся всё более привлекательно. 2. Функция удержания в полосе: для новичков, таких как я, много пользы при вождении по шоссе. 3. Полный комплект систем безопасности и помощи водителю – безопасность прежде всего. 4. Акустическая система заслуживает положительных отзывов. 【Что не нравится】 Некоторые недостатки стоит обсудить, хаха. 1. Система голосового управления неточная (возможно, это из-за моего акцента), навигация не работает должным образом. 2. Механизм подъема окон жестковат, в дождливую погоду не удается убрать капли воды, которые мешают обзору. 3. Слабый задний ход, для преодоления небольших наклонов приходится сильно давить на педаль газа (не знаю, как у других машин). 4. Лакокрасочное покрытие тонкое. 【Итог】 Это автомобиль для передвижения, внутреннее украшение предоставлено дилером, и я не планирую делать какие-либо изменения для улучшения внешнего вида. Главное, чтобы он работал хорошо и надежно, подходил для повседневных нужд и мог иногда быстро ускориться. Кстати, есть ли у кого-то автоклуб, чтобы обсудить навыки вождения?

Honda e:NS1 2022

Honda e:NS1 является последней полностью электрической моделью Dongfeng Honda, которая отличается от других моделей в семействе Honda не только силовой установкой, но и оснащением и дизайнерской концепцией. Начнем с дизайна: новый автомобиль разрушил стереотипное представление автора о моделях Honda. Фары и логотип Honda имеют характерные функции подсветки, а задняя часть оснащена сквозными задними фарами. Однако в профиль кузов имеет высокую схожесть с Honda XR-V. В салоне используется полностью цифровая приборная панель диагональю 10.25 дюйма и вертикальный центральный экран диагональю 15.1 дюйма. По уровню технологичности он действительно превосходит другие модели семейства Honda и даже может сравниться с многими современными американскими внедорожниками. Что касается уровня оснащения, то уровень технологического и комфортного оснащения автомобиля значительно выше, чем у других моделей. Но с точки зрения пользовательского опыта, эти добавленные функции не обладают большой практичностью, а технологическое оснащение не сильно отличается от других версий. Соотношение цена-качество не является высоким, и автор больше рекомендует выбрать версию e-Chi или e-Motion.

Honda UR-V 2020

Первая машина была старый Chevrolet Cruze хэтчбек, 1.6L тянет почти 1.4 тонны, едет крайне тяжело! В начале этого года, возвращаясь от теще, машина заглохла на скоростной трассе (в машине были жена и ребенок), благо рядом была сервисная зона, иначе не знаю, что бы делал. Вскоре я пошел ремонтировать машину, и зная человека, который ремонтировал, потратил много денег, но неисправность осталась. Потом поменял место ремонта, и в тот же день всё починили! С тех пор я начал думать о замене машины, потому что занимаюсь ресторанным бизнесом, и иногда нужно перевозить грузы. Поэтому мне нужен был большой багажник, а у седанов багажник не подходил, если говорить о хэтчбеках, то всё равно, не лучше ли не менять машину вообще. Так что я смотрел только на SUV. Сначала присмотрелся к CR-V, изучал различные посты на Dcar, спрашивал то, чего не понимал, также пошел в автосалон на тест-драйв. Никогда не водил хорошие машины, казалось очень классной. Изучал около 3-4 месяцев. 22 мая пошел покупать машину, пришел с семьей, маме сразу понравился UR-V. Она сказала, что нужно брать сразу отличную машину (внутри я ликовал), протестировал UR-V и ощутил, что он значительно превосходит CR-V! В тот же день заказал переднеприводный 370. 【Опыт покупки автомобиля】 24 мая собирался забрать машину, 23-го числа во второй половине дня продавец сказал, что есть субсидия от правительства на покупку машины, так что подождите, раз это не срочно, подожду. 28-го продавец позвонил и сообщил, что правительство даст субсидию в 5000 юаней. 29-го счастливый пришел платить, готовился сделать себе подарок на День защиты детей 1 июня! 31 мая в автомобильном клубе сказали, что с 1 июня начнется снижение налога на покупку автомобилей (это больше 10000 юаней), немедленно спросил у продавца, на что он сказал, что счет-фактура была уже выписана 29-го. Ощущение, что потерял миллион! 6 июня забрал машину, простой церемонией, и ездить на собственной машине это просто наслаждение! 【Пространство】 Мой рост 178 см, вес 180 кг, настроил водительское место, с моим ростом на заднем сиденье остается еще три кулака свободного пространства, место для пассажиров великолепное! (не сидел в более больших, без обид) 【Впечатления от вождения】 Разгоняется довольно медленно, возможно, потому что недавно взяла и не хочется сильнее нажимать на педаль. Есть только медленные водители, но нет медленных машин! (Старый Cruze я даже разгонял с места, но он потреблял слишком много топлива, двигатель ревел). После 50 км/ч всё идет очень гладко. На городской трассе 60-120 км/ч достигает легко, уже 120 км/ч, и не замечаешь. Указатель направления очень легкий, куда укажешь, туда и поедет, сиденья удобные, особенно задние. Отличная машина для домашнего использования! 【Расход топлива】 Сейчас приборка показывает 13,5 литра, пробежал 290 км, в городе проехал, наверное, 240 км (и я езжу короткими поездками, ежедневно около десяти километров). Думаю, это нормально, учитывая размер машины, такой расход не сильно большой, ведь старый Cruze был чуть более 10! 【Комфорт】 Сидеть в машине — это одно слово: комфортно. Спасибо платформе Dcar, что дала возможность поделиться впечатлениями. Я не водил хорошие машины, поэтому легко удовлетворяюсь, и надеюсь, мои отзывы будут полезны для вас. Также можно связаться с ведущим группы, есть много знатоков, которые лучше расскажут. Желаю всем приобрести автомобиль своей мечты!

Honda Odyssey 2022

Как семейный автомобиль MPV я больше всего рекомендую Honda Odyssey. В отличие от Sienna и GL8, он создает больше атмосферного ощущения. Сидения отличаются хорошим качеством, комфортны как на передних, так и на задних рядах, и далее я расскажу о гибридной технологии Honda. 【Комфорт】 Сиденье водителя может отклоняться назад, и хотя посадка не самая низкая, она очень комфортная, как будто вы ложитесь на массажное кресло. Материал второго ряда, его мягкость и обволакивающее чувство тоже на высоком уровне. Передние сиденья, хотя и не могут быть установлены очень низко, могут полностью наклоняться назад, оставаясь комфортными, хотя угол наклона рулевого колеса напоминает грузовик, так как наклон слишком большой. Подвеска более упругая, чем у Toyota Sienna, и не раскачивается, а звук двигателя — это характерная особенность Honda, которая лучше по качеству, чем у Toyota, но все равно довольно шумна. 【Третий ряд сидений】 Комфорт третьего ряда сидений в Odyssey превосходит многие седаны (автомобильные обозреватели в интернете часто говорят только о том, сколько кулаков и ног нужно для свободного места, но не затрагивают угол сидений и реальные ощущения от сидения). Третий ряд в Odyssey имеет небольшой угол наклона, благодаря чему он необычно комфортен и создает чувство обволакивания. Если второй ряд сидений не откидывается слишком далеко назад, я бы предпочел сидеть в третьем ряду. Минус в том, что попасть в третий ряд довольно сложно — нужно согнуться, и проход не такой широкий, как у Sienna. 【Впечатления от вождения】 При движении время работы на чистом электродвигателе кажется меньше, чем у Toyota, двигатель иногда вмешивается (потому что гибридная система Honda может использовать двигатель для зарядки батареи напрямую). Подвеска жестче, чем у Toyota, а разгон на самом деле медленный, очень медленный. Хотя двигатель Sienna шумно работает, по крайней мере машина как-то движется, в то время как Odyssey просто шумит. 【Тормоза】 Тормоза отличаются чрезвычайной линейностью, абсолютно отсутствуют какие-то уровня ощущения. Как и тормоза у Honda Civic, тормоза Odyssey тоже хороши, хоть и имеют некоторый холостой ход. Педаль тормоза достаточно мягкая, поэтому тактильные ощущения не так велики, но качество торможения на высоте. 【Гибридная технология】 E-CVT Honda аналогична той, что у Toyota, представляя собой просто фиксированную передаточную систему. Однако у Toyota используется односторонняя муфта, а у Honda — электроческая муфта. Гибрид Honda способен заряжать батарею напрямую от двигателя. Двигатель напрямую соединен с генератором (электромотором), а затем через электроуправляемую муфту с колесами. Так двигатель может как напрямую заряжать батарею, так и одновременно приводить колеса в движение и заряжать батарею. В EV-режиме электромотор напрямую приводит в движение колеса без работы двигателя. В заключение: Цена ниже, чем у Sienna и GL8, и хотя фактическое пространство не такое как у конкурентов, оно очень регулируемое. Второй ряд сидений можно сильно откинуть назад, угол третьего ряда минимален, а общий комфорт на высоком уровне. (Если интересно, можете посетить мой профиль для оценок Sienna).