大概情况：ZR-V является новой компактной SUV от GAC Honda, выпущенной в этом году, и это глобальная модель, которая позиционируется между Binzhi и Haoying. В конце июня этого года я тестировал эту модель и ниже поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва.
Дизайн: Хотя ZR-V построен на той же платформе, что и Xingge, он использует совершенно новый язык дизайна, который официально называется "Цзюйфу". Первое впечатление от ZR-V действительно обновляющее. Габариты ZR-V составляют 4568 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1611 мм в высоту, а колесная база — 2655 мм, что делает его несколько больше, чем модели того же класса, такие как Qashqai и Tuyue. Интерьер также можно назвать изысканным: по крайней мере, в плане материалов ZR-V не экономит — все мягкие материалы, выполненные из пластика или кожи, чувствуются приятно. Особенно это заметно в сравнении с немецкими SUV того же уровня. Сенсорный экран центральной консоли приятен на ощупь, быстро реагирует и поддерживает подключение к Интернету, охватывая почти все популярные программы.
Впечатления от тест-драйва: ZR-V оснащен силовым агрегатом 1.5T+CVT, максимальная мощность которого составляет 134 кВт, а пиковый крутящий момент — 240 Н·м. Кроме того, доступны четыре режима вождения: экономичный, спортивный, стандартный и снежный. В экономичном режиме, из-за того что начальные обороты меньше 1000, педаль газа кажется очень инертной, вождение не доставляет удовольствия. Если выбрать спортивный режим, начальные обороты будут около 2500, что делает реакцию на газ более активной, иногда даже неожиданной. Интересно, что ZR-V оснащен подрулевыми лепестками переключения передач, которые работают быстро и позволяют легко достигнуть 5000 оборотов — управлять CVT таким образом действительно приятно. В стандартном режиме выходная мощность более линейна, так что обгонять не проблема. В повседневном использовании стандартного режима будет вполне достаточно. Что касается ощущений от рулевого управления, оно несколько тяжелое и имеет спортивный характер, что мне лично нравится, и не ощущается слишком заэлектронизированным. Подвеска включает переднюю McPherson и заднюю многорычажную конфигурацию, но ход подвески ощущается коротко, в результате чего на мелких неровностях дороги могут возникать толчки. Возможно, это связано с тем, как ZR-V отрегулирован, чтобы лучше соответствовать спортивным характеристикам автомобиля. Отличными показались характеристики NVH: во-первых, шум от шин хотя и зависит от дорожных условий, на скорости до 60 км/ч практически не слышен, а дальше он не становится слишком большим, чего редко ожидать от прежних автомобилей Honda.
В целом, ZR-V имеет много достоинств, теперь вопрос стоит в цене: если цена будет подходящей, молодые покупатели на него обязательно найдутся.
