【Наиболее доволен】 Наиболее доволен управляемостью. Во-первых, смотря с точки зрения работы шасси: подвеска со структурой переднего МакФерсона и задняя многорычажная отрегулирована очень хорошо. При прохождении неровностей, шасси проявляет себя отлично, движения четкие, хотя амортизация слегка жестковата. Несмотря на то, что это кроссовер, фактически положение сиденья имеет низкий центр тяжести, и в движении он больше напоминает седан. Ощущения при поворотах и смене полосы движения также великолепны, особенно в поворотах, где проявляется управляемость, сравнимая с седаном. Ключевое в том, что он сохраняет высоту обзорности кроссовера, предлагая управляемость, как у седана, что делает вождение лёгким и удобным. Система бесключевого доступа и запуска является наиболее ценной технологической функцией, позволяющей осуществлять базовые операции, такие как открытие замков и запуск двигателя, без необходимости искать ключи.
【Наименее доволен】 Наименее доволен интерьером, хотя в ZRV используется много мягких материалов, новый автомобиль имеет довольно сильный запах. Материалы пола машины довольно тонкие, небольшое нажатие уже приводит к лёгкой деформации. Аудиосистема также очень плохая, заявлено 8 динамиков, но басы еле слышны, и можно слушать разве что радио. Еще отдельно раздражает, что окна могут опускаться одной кнопкой, но не поднимаются: если я вышел из машины и забыл закрыть окно, мне нужно снова сесть в машину и нажать кнопку, чтобы его поднять, что неудобно. Функция однонажатием доступна только на передних окнах, задние ей не оснащены. Голосовое управление окнами работает только для передних стекол, задние нельзя опускать и поднимать голосом. Это очень ограниченная «интеллектуальность», сколько же на этом сэкономили? Еще замечание: шум от дороги и шин довольно громкий.
【Комфорт при посадке】 Преимущество пространства в том, что пол заднего ряда плоский, без выступов, поэтому, даже если загружено 5 человек, ноги чувствуют себя комфортно, хотя боковая поддержка несколько уступает.
