Отзывы об автомобилях (30)

Honda CR-V (V поколение) 2021

【Опыт покупки】 Чтобы получить номера в Шэньчжэне, вынужден был выбрать гибридный автомобиль, так как каждый год нужно несколько раз ездить на расстояние 800 км, а на электрическом авто это неудобно. Сначала я рассматривал подержанные Volkswagen Magotan, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan L и Tanyue, но так как много машин от Roewe и BYD уже работают в такси, я не стал их смотреть. Автомобили в хорошем состоянии или новые оказались не такими дешевыми, как я ожидал. Подержанный CR-V с пробегом 1000 км за 6 месяцев стоил 2,34 млн юаней, поэтому я отказался от покупки подержанного автомобиля. Сначала я смотрел новые Volkswagen Passat, а затем разместил поиски на Magotan, Tanyue и Tiguan L. Magotan понравился, но сиденья показались жесткими, разгон с задержкой и электрический запас хода был коротким, как у Passat. Поэтому я переключился на SUV. Tiguan L и Tanyue были нормальными, но задние сиденья были немного короткими с обеих сторон, не только выглядели плохо, но и были неудобными, особенно учитывая центральную выпуклость. Заднее сиденье нужно улучшать. Во втором этапе рассмотрел BYD Song Plus, по данным эта модель превосходит все автомобили в своем классе. Расход топлива, шумоизоляция, интерьер – всё на высоте и цена очень привлекательна. Основное сомнение – долговечность и сохранение стоимости. Машину пришлось бы ждать более полугода, поэтому я отказался. Третьим этапом была Toyota. Она привлекла меня тем, что у нее была запаска и багажник без ступенек, а также бак 50 литров для дальних поездок, однако никакой скидки они не предложили. Все, что дали – незначительные подарки, которые ничего не стоили, поэтому я не остановился на этом выборе. В итоге я отправился в 4S-магазин Dongfeng Honda в Шэньчжэне, где сотрудники были очень приветливы, высокая эффективность, заслуживают похвалы. Скидки, в принципе, были неплохими, и я в итоге остался доволен ценой. 【Цена на машину】 Чистая стоимость авто составила 2,335 млн юаней, включая установку электрического багажника за 1500 юаней, страховку и регистрацию за 2,435 млн юаней. Я отдельно купил коврики за 468 юаней (среднего качества, липучки плохо держат), держатель для телефона за 13,9 юаня (хороший, старый беспроводной держатель), защитные накладки на пороги за 310 юаней (некачественные, повреждения продавец не исправил), тонировку за 53 юаня (среднего качества), видеорегистратор за 298 юаней (отличный, доволен, не нужен провод), чехол для ключей за 65 юаней (средний, аварийный ключ трудно достается), 16А адаптер за 22,98 юаней (пока не использовал), для временной зарядки. Провод для зарядки сверх 30 метров обошелся в 770 юаней. 【Пространство】 Любимые моменты – переднее пространство CR-V широко, достаточно места для головы и ног, множество мест для хранения, кроме двух мест для чашек на центральной консоли, еще и боковые двери позволяют хранить много бутылок. Беспроводная зарядка для телефона, и она работает быстро. Самое понравившееся место – это задние сиденья, очень просторные. Я не высокого роста, двигаюсь вперед при вождении, поэтому заднее сиденье напоминает бизнес-класс. Посередине на задних сиденьях нет ступенек, что позволяет удобно разместиться троим. Нелюбимые моменты – багажник в CR-V гибридной версии слабое место, два 24-дюймовых чемодана можно погрузить только в горизонтальном положении, что неудобно из-за защитного оборудования. При необходимости увеличения объема нужно снимать защитную панель, но за целый год необходимость полностью заполнить багажник возникает очень редко. 【Комфорт】 Понравилось – передние сиденья достаточно плотные, комфортные для долгих поездок, наклон спинок задних сидений позволяет комфортно спать и не чувствуешь дискомфорта. Задние двери открываются под прямым углом, что чрезвычайно удобно для посадки и высадки, а также небольшая высота CR-V снижает трудности при посадке на задние сиденья. Не понравилось – шумоизоляция оставляет желать лучшего, постоянно кажется, что окно открыто, на неровной дороге шумоизоляция низкая. Зеркала с затемнением позволяют плохо видеть в темноте. Кнопка зарядки расположена в автомобиле, нельзя воспользоваться ключом. Ключ не закрывает окна после выхода из машины. Кожа на руле слишком скользкая, неудобна для плавного поворота (возможно, это мое личное предпочтение, но я не люблю поддерживать руль только в трех местах). 【Расход топлива】 Как было показано на фото, средний расход топлива – 3 литра на 100 км, было заряжено 130 кВт·ч за 150 юаней, после полуночи дешевле. На бензин потрачено 430 юаней, уже преодолел 1596 км, и еще может проехать 437 км, в среднем это 2,9 юаня за километр. Установка своего зарядного устройства снизит стоимость. На автомагистрали расход будет выше, до 6 литров. 【Запас хода】 Полный бак с полной зарядкой - 630 км. Использование кондиционера и обогревателя приводит к снижению до 600 км, что меня устраивает. Запас хода сравним с тем, который был у предыдущего девятого поколения Honda Accord, хотя бак там был вдвое больше. При поездке на север такие параметры могут быть недостаточными. 【Интеллектуализация】 Понравилось - круиз-контроль и система предупреждения об отклонении от полосы на автомагистрали просто великолепны, настолько, что хочется вздремнуть в дороге. Обнаружение слепых зон тоже радует, передние и задние радары работают отлично. Не понравилось - голосовое управление не может распознать больше трех слов, система навигации часто ошибается в локализации, нет возможности выбрать оптимальный маршрут, обновление программного обеспечения требует оплаты. В общем, софт пока слабый, внешние системы кажутся более надежными и удобными. 【Впечатления от вождения】 Опробовал несколько режимов, для семейного авто у меня нет чрезмерных требований, в целом - это стабильный, но не шустрый автомобиль. В электрическом режиме машина вполне удовлетворительна с хорошим ускорением, но как только теряется заряд, двигатель испытывает трудности и шум несколько выше. Лучше вожаеть с зарядкой. 【Зарядка】 Есть возможность временной зарядки, чтобы экономить электроэнергию после полуночи. Пользоваться общественными зарядными станциями не всегда удобно. Зарядное устройство от Dongfeng Honda требует использования карты, и желание заряжаться по расписанию не реализовано, функция не слишком полезная. Наличие собственного зарядного устройства облегчает задачу, зарядки на общественных зарядках медленной мощности найти сложно. Пробовал заряжаться в режиме HV, зарядка быстрая, но расход топлива неизвестен, регулярное использование не рекомендую. В целом я доволен, покупка машины в основном из-за номера, простора, и менее затратной эксплуатации, а также preserving ее стоимости. Надежное средство должно быть для меня беззаботным и не вызывать боли при продаже. Недавно видел автомобиль с поврежденной батареей, поэтому думаю о установке защиты днища.

Honda CR-V (V поколение) 2021

Проехал на машине почти полмесяца, и только благодаря этому накопил достаточный опыт для оценки. Перед тем как решиться купить гибридную версию Honda e:HEV RUI SHI, я столкнулся с рядом сложностей. Изначально планировал купить бензиновую версию, потому что у меня уже был синий номерной знак. Однако, из-за отказа одного человека передать номер на мое имя, возникла задержка. Изначально, когда у нас не было номерного знака для бензинового автомобиля, моя жена рассматривала высокопроизводительную версию подзаряжаемого гибрида Toyota Wildlander. Неожиданно из-за проблем с чипами у Toyota, машина будет доступна только в феврале следующего года, поэтому я в итоге решил остановить регистрацию моего существующего номерного знака... Сокращено. За два дня до Дня Национального праздника мне сообщили, что в салоне Honda есть автомобили в наличии, только синего и черного цветов. Я сразу отправился туда и уже 30 сентября днем забрал машину. Договор оформили 29 сентября, то есть все заняло два рабочих дня. К сожалению, квота на субсидию в 10 тысяч юаней на новые энергетические автомобили в Хайнане была уже использована. Всего 25,000 таких квот на весь год. Было жалко упущенную возможность. Я получил временный номер, который действует 15 дней. Проехал примерно за полмесяца, общий опыт следующий. Места в салоне достаточно, а комплектация и интерьер в стиле Honda, без излишеств или новинок. Лично я предпочитаю минимализм, поэтому такой интерьер Honda мне вполне подходит. Уже проехал около 600 километров, средний расход топлива не превышает 6 литров на 100 километров. На полном электрическом заряде проезжаю около 75 километров. Динамика движения плавная как на чистом электричестве, так и на бензине, особенно в спортивном режиме. По характеру вождения это спокойная машина, что как раз меня устраивает. Единственный недостаток – малый бак. Багажник мне тоже не нравится, не ровный, как ступенька, хоть и есть полка, но между ней и кузовом большая щель, не исполняющая стандартов совершенства. Плюс, заряжать можно только медленно, быстрая зарядка недоступна! Насчет расхода топлива: многие автовладельцы из континентальной части страны могут посчитать, что покупать подзаряжаемый гибрид Honda – это пустая трата денег. Но в Хайнане все иначе. В штате нет платных дорог, цены на бензин выше на более чем 1 юань, чем в другом месте Китая. Хотя синий номер пока разрешен, исходя из общих затрат на топливо, гибриды и электроавтомобили здесь экономически выгодны. В общем, этот гибрид от Honda можно оценить на 8 из 10 баллов. Если появятся новые впечатления, обязательно поделюсь ими со всеми.

Honda CR-V (V поколение) 2021

Очень давно хотел протестировать автомобиль Honda CR-V PHEV, но не было возможности. Недавно мне наконец-то позвонили из автосалона, сообщили, что единственный автомобиль после мероприятия вернулся в салон, и я не терпелся отправиться на тест-драйв. Так как желающих больше не было, после получения согласия, наш тест-драйв продлился чуть дольше, и мы достаточно хорошо попробовали этот автомобиль. Надеюсь, мой отзыв окажется полезным для тех, кто собирается покупать машину. Автомобиль, предоставленный для тест-драйва, был модели 2021 года, которую по спецификациям обозначают как Rui Hybrid e+ 2.0L Rui Accurate Edition, это не самая высшая комплектация, а автомобиль среднего уровня. В данный момент на него предлагается скидка более 10,000 юаней. **По части динамики** Это версия с подключаемым гибридом, поэтому в полностью электрическом режиме она ничем не отличается от электроавтомобиля: тихая и с мощным движением. Пробег на чистой электротяге составляет 84 километра. Если в вашем доме есть возможность зарядки и путь на работу и обратно не слишком длинный, этот автомобиль вполне можно использовать как электрокар. Большая часть времени используется гибридный режим. В автомобиле установлен двигатель объемом 2.0 литра, максимальная мощность которого составляет 107 кВт, а общая мощность всей силовой установки - 158 кВт. Этого достаточно для обычных нужд. Однако максимальные возможности машины не очень высоки: разгон до 100 км/ч занимает всего 10,3 секунды. **По части управления** Управляемость машины похожа на обычный автомобиль с бензиновым двигателем: отклик педали газа и педаль тормоза легко освоить, торможение ощущается комфортно, и мощность торможения распределяется равномерно. Подвеска дает обратную связь, аналогичную обычным моделям CR-V, обеспечивая хорошую гибкость, только структурная жесткость не так хороша: на неровных участках дороги подвеска может казаться немного рыхлой. Руль легкий с умеренным количеством оборотов, что облегчает развороты. **По части расхода топлива** Из-за недостаточной зарядки аккумулятора наша поездка на чистой электротяге была короткой. Большую часть времени мы использовали гибридный режим, то есть режим с нехваткой зарядки. Всего проехали 70 км, из которых 40 км по скоростной трассе на скорости около 80 км/ч, остальное по городским улицам. Средний расход топлива составил 4,3 литра на 100 км. Позже также узнали, что официально заявленный расход топлива в режиме с нехваткой зарядки составляет 5 литров на 100 км. Такой расход ничем не впечатляет по сравнению с обычной гибридной версией. **По части комфортности** Комфорт при посадке хороший: сиденья плотные, на городских дорогах подвеска обеспечивает достаточно высокий уровень комфорта, не будет ощущения неудобства. Особенности улучшены в области NVH. Особенно в режиме электропривода качество вождения значительно выше, а в режиме с нехваткой зарядки двигатель стал намного тише. **По части пространства** Пространство внутри такое же, как у обычного CR-V, особенно задние сиденья достаточно просторны, двери открываются под большим углом, что делает машину удобной для семьи. По показателям пространства она превосходит многие другие модели в своем классе. **Плюсы** 1. Использует льготы для электромобилей. 2. Может ездить в чисто электрическом режиме, обеспечивая улучшенную управляемость. 3. Большое пространство, богатая комплектация. **Минусы** 1. Расход топлива при нехватке зарядки не низкий. 2. Система управления автомобилем сложная. 3. Низкая ценность за свои деньги, высока цена. 4. Качество езды у шасси среднее. 5. Автомобиль слишком тяжелый, динамика средняя, не хватает мощности. **Итог** Хотя нельзя просто воспринимать подключаемый гибрид CR-V как обычный гибрид с увеличенной емкостью батареи, в общем смысле его можно так рассматривать. Однако подключаемый гибрид CR-V следует стратегии преимущественного движения на электроприводе, что позволяет избежать длительного вождения на низком заряде для достижения лучших показателей по расходу топлива. Такой автомобиль подойдет для семей, которые имеют условия для зарядки и относительно небольшие ежедневные поездки, при этом стоимость эксплуатации будет невысокой, а ощущение от вождения - как у электромобиля. В противном случае лучше купить обычный гибридный CR-V. После тест-драйва мощного впечатления автомобиль не оставил, в сравнении с подключаемым гибридом BYD Tang, можно сказать, что характеристики и впечатления от Honda CR-V спокойны и заурядны. С учетом цены около 300,000 юаней, это не самый выгодный выбор, и он не особо рекомендуется.

Honda CR-V (V поколение) 2021

Сегодня у нас на обзоре автомобиль, приобретенный фанатом — Honda CRV PHEV 2021 года в версии Rui·Hybrid e+ 2.0L Intelligent. Мы проведем глубокий анализ этого автомобиля. Анализ модели: Сначала уточню, что Honda CRV PHEV классифицируется как компактный кроссовер, и его конкуренты в этом сегменте — Lynk & Co 01 PHEV и Peugeot 4008 PHEV. Почему владелец выбрал именно Honda CRV PHEV? Давайте узнаем! Владелец упомянул, что рассматривал Lynk & Co 01 PHEV, но отказался от него из-за опасений по поводу долговечности и остаточной стоимости, так как это новый бренд. Peugeot 4008 PHEV даже не рассматривался, поэтому владелец в итоге остановился на Honda CRV PHEV. Официальная цена этой модели составляет 273 800 юаней, с учетом скидки в нашем городе Тайюань — скидка 20 000 юаней, чистая цена — 253 800 юаней. Страховка стоит 8 000 юаней, транспортный налог — 360 юаней, регистрационные сборы — 300 юаней, и общая итоговая цена составляет 262 400 юаней. Статическая часть: По традиции сначала давайте обратимся к техническим данным: длина кузова Honda CRV PHEV — 4694 мм, ширина — 1861 мм, высота — 1679 мм, колесная база — 2660 мм. В интерьере на верхней части приборной панели используется мягкий материал, ниже — полностью цифровая комбинация приборов. Рулевое колесо обтянуто кожей, и его удобно держать. Центральная консоль обтянута кожей, в центре расположено 7-дюймовое дисплей, и в целом интерьер смотрится несколько простовато. Сиденья из искусственной кожи, выглядят неплохо и мягко на ощупь, комфортные, но боковая поддержка слабовата — это требует улучшения. Мы отрегулировали переднее сиденье под мой рост (рост 173 см, вес 55 кг), опустив его в самое низкое положение. Пространство от головы до крыши — 1 кулак и 1 палец. Оставив сиденье в таком положении, посмотрим, насколько просторен задний ряд. Пространство для ног в заднем ряду — 2 кулака и 4 пальца, для головы — 4 пальца. Для компактного кроссовера пространство достаточно просторное. Динамическая часть: Этот автомобиль оснащен 2.0-литровым бензиновым двигателем в сочетании с 16-киловаттной литиевой батареей и трансмиссией E CVT. Максимальная мощность составляет 107 кВт (146 л.с.), а максимальный крутящий момент — 315 Н·м. Динамика удивительно плавная, особенно при старте. Но на скорости около 100 км/ч на трассе вы заметите, что у автомобиля не хватает запаса мощности, и его способности к ускорению средние. Подвеска независимая с передними стойками МакФерсон и задними многорычажными элементами. В целом она настроена на комфорт, но недостаточно хорошо поддерживает кузов — крены в поворотах довольно заметны. Уровень шумоизоляции немного лучше, чем у версии с бензиновым двигателем, но на скорости свыше 60 км/ч начинает ощущаться шум от шин и ветра. Топливная экономичность оказалась на уровне 4.2 литра на 100 км по городу. Заключение: Если вам необходим гибридный автомобиль для простых поездок, который относится к сегменту компактных кроссоверов, стоит рассмотреть Honda CRV PHEV!

Honda CR-V (V поколение) 2021

Популярная модель Dongfeng Honda CR-V теперь доступна в версии PHEV, которая восполнила недостачу PHEV-версий Honda в Китае. Используя комбинацию 2.0L двигателя и одного электродвигателя, эта модель демонстрирует более низкий расход топлива по сравнению с обычной гибридной версией. Внешне версия PHEV имеет более сдержанный передок по сравнению с бензиновой моделью и оснащена эмблемой Honda с синим обрамлением. Все комплектации стандартно оснащены светодиодными фарами и адаптивными дальними огнями, а топовая версия PHEV под названием Rui Hiybrid e+ Elites эксклюзивно оснащена поворотными огнями. В боковом профиле практически нет отличий, кроме добавленного разъема для зарядки на одной стороне, противоположной заправочному люку. Колеса оснащены шинами Michelin Primacy размером 235/60 R18. На хвостовой части — двойной выхлоп и надпись e: PHEV. Доступны такие цвета кузова, как жемчужно-белый, звездно-синий, кристально-черный и «благородное золото», причем звездно-синий является эксклюзивным цветом для PHEV. Внутреннее оформление и функции не сильно отличаются от бензиновой модели: кожаный многофункциональный руль, проекционный дисплей HUD, кожаные сиденья, подогрев передних и задних сидений и функция памяти водительского сиденья, управление мультимедиа задних пассажиров, однокнопочное управление стеклоподъемниками, датчик дождя и другие функции. Также в наличии 7-дюймовая жидкокристаллическая панель приборов, адаптивный круиз-контроль, обзор на 360 градусов, система предупреждения о препятствиях при движении назад, автоматическая парковка, электрический багажник, система автоторможения, система предупреждения о выходе из полосы и активное шумоподавление, обеспечивая богатый и полезный набор опций. Что касается пространства, габариты автомобиля составляют 4694 мм в длину, 1861 мм в ширину и 1679 мм в высоту, колесная база — 2660 мм. PHEV имеет небольшое увеличение длины и ширины кузова, что неплохо сказывается на его характеристиках в сегменте компактных внедорожников. Объем бака составляет 26 литров, а снаряженная масса — 2018 кг. Поскольку комбинированный расход топлива всего 1,3 л/100 км, объем бака незначителен, ведь с возможностью зарядки электродвигатель используется чаще. С точки зрения мощности, CR-V Rui Hiybrid e+ оснащен системой e+ гибридного двигателя, состоящей из 2.0-литрового атмосферного двигателя и электродвигателя, разработанной на платформе i-MMD. Параметры мощности аналогичны параметрам обычного гибридного CR-V: максимальная мощность двигателя составляет 146 л.с. (107 кВт), максимальный крутящий момент — 175 Нм, в то время как электродвигатель выдает суммарную мощность в 135 кВт и момент в 315 Нм, с общей максимальной мощностью в 215 л.с. Электродвигатель работает от аккумулятора на 16 кВтч, обеспечивая дальность хода в 84 км в электрическом режиме с расходом электроэнергии 13.8 кВтч на 100 км. В целом, рекомендованная цена производителя для этой модели PHEV составляет 29,98 млн юаней. Если нет необходимости в ограничении движения, у такого автомобиля за такие деньги может быть немного поклонников. Все же обычная гибридная версия CR-V хоть и не может получить зеленые номера, уже достаточно хороша. Тем не менее, версия PHEV предлагает богатый набор функций, plus льготы типа освобождения от налога на покупку и возможность получения зеленых номеров, которые делают его более выгодным, чем не подключаемые гибриды. При наличии условий для зарядки стоимость эксплуатации в плане топлива очень низка.

Honda CR-V (V поколение) 2021

По настоянию потребителей, гибридный автомобиль с подключаемым модулем от Honda, наконец-то, появился на рынке. Первая модель, представленная на базе популярного компактного внедорожника CR-V, теперь включает три различных системы привода: бензиновую, гибридную и подключаемую гибридную. Хотя это кажется простым расширением продуктовой линейки, добавление метки Plug-in к уже существующей i-MMD системе намекает на нечто сложное. Несмотря на то, что структура остается PHEV, Honda снова удивила своим ноу-хау. Обычная схема проектирования PHEV предполагает использование режима чистого EV или HEV при высоком уровне заряда и движение двигателя с подзарядкой при низком уровне заряда. Серьезный недостаток в том, что, как только заряд становится низким или полностью истощен, двигатель часто вмешивается, что существенно влияет на общий уровень NVH и увеличивает расход топлива из-за веса автомобиля. Это особенно заметно у моделей отечественных брендов, где производительность двигателей и эффективность зарядки ограничены техническими барьерами. Honda CR-V Link Hybrid e+ оснащена системой подключаемого гибрида, которая состоит из двигателя объемом 2,0 литра по циклу Аткинсона, двух электромоторов и сложной системы управления электропитанием. Особенностью является подход к проектированию - использование EV-привода в условиях низкой эффективности работы двигателя. На первый взгляд кажется, что в этом нет ничего особенного, поскольку любая система PHEV придерживается такой же концепции; однако суть технологии заключается в характере работы двигателя: если нет необходимости, двигатель отвечает только за зарядку электромотора. Производитель также подчеркивает, что Honda CR-V Link Hybrid e+ может дать "бесконечно близкое к EV" впечатление, но это лучше понять самому, попробовав в деле. Когда уровень заряда достигал половины, мы могли протестировать движение на низкой и высокой скорости, а также ускорение на высоких скоростях. Как и ожидалось, превосходство крутящего момента электромотора ощутимо благодаря мощности в 184 л.с. и крутящему моменту 315 Нм, и CR-V Link Hybrid e+ стартует очень оживленно, без заметных отличий от чисто электрического автомобиля. При ускорении для обгона отсутствует какая-либо задержка, процесс хоть и не стремительный, но достаточно линейный и комфортный. Если запрос мощности будет слишком велик, двигатель также подключается для генерации, обеспечивая более быстрое ускорение. На автомагистрали, благодаря применению батарей большого объема, различные агентства протестировали и обнаружили, что в режиме чистого EV пробег может достигать впечатляющих 73,3 км. Как PHEV модель, уровень заряда предоставляет множество возможностей. А что после разрядки? В условиях низкой скорости за счет системы управления мощностью все еще можно начать движение в чистом EV режиме, даже проехать значительное расстояние. Разумеется, индикатор заряда делает это немного напряженным, и рекомендуется переключиться в HV режим, чтобы "забытый" двигатель вновь продемонстрировал свои способности. Хотя CR-V Link Hybrid e+ более ориентирован на экономичность, разгон от 0 до 100 км/ч за более чем 9 секунд намекает на возможности для улучшения. На автомагистрали, с учетом оптимальной зоны эффективности двигателя, выбор режима HV с повышенной зарядкой становится оптимальным решением. Здесь электромотор отключается от колес, и двигатель не только приводит в движение автомобиль, но и заряжает электромотор до примерно 60%. Здесь неизбежно возникает вопрос о восстановлении энергии, и у CR-V Link Hybrid e+ есть четыре уровня на выбор, которые переключаются переключателями на руле, что очень удобно. Манипуляции с низким уровнем заряда вызывают знакомые ощущения, это старый добрый принцип работы HEV от Honda. Снаружи это может показаться верным, но есть гораздо больше, особенно когда речь идет о большей емкости батареи PHEV. Прежде всего, продолжительность чисто EV поездки в значительной степени увеличена, достаточной для поездок на работу и обратно каждый день в режиме EV, что значительно дешевле заправки. Кроме того, в том же активном режиме подзарядки или восстановления энергии на CR-V Link Hybrid e+ батарея может принимать гораздо больше заряда. Это предотвращает частое вмешательство двигателя, найденное в моделях HEV, улучшая общий NVH уровень и расход топлива, что было подтверждено тестами авторитетных агентств. Помимо характеристик всей системы привода, качество езды CR-V Link Hybrid e+ разделяется на два аспекта. В аспекте NVH, благодаря нулевому шуму двигателя и активному шумоподавлению ANC, в режиме чисто EV при низкой скорости NVH уровень довольно высокий. Однако, как только скорость увеличивается, все же слышен шум ветра и шин. В HV режиме шум двигателя меняется в зависимости от его вмешательства, но, кроме агрессивного ускорения, на других этапах уровень шума приемлемый. В HV режиме повышение зарядки двигатель производит особый звук при зарядке мотора, который практически не влияет на NVH и требует лишь привыкания. В аспекте шасси, передняя стойка McPherson и задняя многорычажная подвеска идентичны стандартному CR-V, и система подвески явно ориентирована на комфорт. Небольшие неровности обрабатываются мягко, а более крупные - спокойно. Груз на батарею в области шасси способствует более низкому центру тяжести, что улучшает устойчивость в этом аспекте. В целом, управлять автомобилем стало удобнее, чем базовым CR-V. Известный бренд CR-V и ограничения на номерные знаки в городах сделали CR-V Link Hybrid e+ популярным с самого начала. Однако, не стоит думать, что за доплату получаете только зеленый номерной знак. Honda на базе своего опыта и понимания PHEV и HEV создала истинное "чудо экономии" - полностью EV при полном заряде и HEV при низком уровне, с балансом CR-V во всех других аспектах. Это действительно высокотехнологичный, качественный семейный внедорожник.