【Опыт покупки】
Чтобы получить номера в Шэньчжэне, вынужден был выбрать гибридный автомобиль, так как каждый год нужно несколько раз ездить на расстояние 800 км, а на электрическом авто это неудобно. Сначала я рассматривал подержанные Volkswagen Magotan, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan L и Tanyue, но так как много машин от Roewe и BYD уже работают в такси, я не стал их смотреть. Автомобили в хорошем состоянии или новые оказались не такими дешевыми, как я ожидал. Подержанный CR-V с пробегом 1000 км за 6 месяцев стоил 2,34 млн юаней, поэтому я отказался от покупки подержанного автомобиля.
Сначала я смотрел новые Volkswagen Passat, а затем разместил поиски на Magotan, Tanyue и Tiguan L. Magotan понравился, но сиденья показались жесткими, разгон с задержкой и электрический запас хода был коротким, как у Passat. Поэтому я переключился на SUV. Tiguan L и Tanyue были нормальными, но задние сиденья были немного короткими с обеих сторон, не только выглядели плохо, но и были неудобными, особенно учитывая центральную выпуклость. Заднее сиденье нужно улучшать.
Во втором этапе рассмотрел BYD Song Plus, по данным эта модель превосходит все автомобили в своем классе. Расход топлива, шумоизоляция, интерьер – всё на высоте и цена очень привлекательна. Основное сомнение – долговечность и сохранение стоимости. Машину пришлось бы ждать более полугода, поэтому я отказался.
Третьим этапом была Toyota. Она привлекла меня тем, что у нее была запаска и багажник без ступенек, а также бак 50 литров для дальних поездок, однако никакой скидки они не предложили. Все, что дали – незначительные подарки, которые ничего не стоили, поэтому я не остановился на этом выборе.
В итоге я отправился в 4S-магазин Dongfeng Honda в Шэньчжэне, где сотрудники были очень приветливы, высокая эффективность, заслуживают похвалы. Скидки, в принципе, были неплохими, и я в итоге остался доволен ценой.
【Цена на машину】
Чистая стоимость авто составила 2,335 млн юаней, включая установку электрического багажника за 1500 юаней, страховку и регистрацию за 2,435 млн юаней. Я отдельно купил коврики за 468 юаней (среднего качества, липучки плохо держат), держатель для телефона за 13,9 юаня (хороший, старый беспроводной держатель), защитные накладки на пороги за 310 юаней (некачественные, повреждения продавец не исправил), тонировку за 53 юаня (среднего качества), видеорегистратор за 298 юаней (отличный, доволен, не нужен провод), чехол для ключей за 65 юаней (средний, аварийный ключ трудно достается), 16А адаптер за 22,98 юаней (пока не использовал), для временной зарядки. Провод для зарядки сверх 30 метров обошелся в 770 юаней.
【Пространство】
Любимые моменты – переднее пространство CR-V широко, достаточно места для головы и ног, множество мест для хранения, кроме двух мест для чашек на центральной консоли, еще и боковые двери позволяют хранить много бутылок. Беспроводная зарядка для телефона, и она работает быстро. Самое понравившееся место – это задние сиденья, очень просторные. Я не высокого роста, двигаюсь вперед при вождении, поэтому заднее сиденье напоминает бизнес-класс. Посередине на задних сиденьях нет ступенек, что позволяет удобно разместиться троим.
Нелюбимые моменты – багажник в CR-V гибридной версии слабое место, два 24-дюймовых чемодана можно погрузить только в горизонтальном положении, что неудобно из-за защитного оборудования. При необходимости увеличения объема нужно снимать защитную панель, но за целый год необходимость полностью заполнить багажник возникает очень редко.
【Комфорт】
Понравилось – передние сиденья достаточно плотные, комфортные для долгих поездок, наклон спинок задних сидений позволяет комфортно спать и не чувствуешь дискомфорта. Задние двери открываются под прямым углом, что чрезвычайно удобно для посадки и высадки, а также небольшая высота CR-V снижает трудности при посадке на задние сиденья.
Не понравилось – шумоизоляция оставляет желать лучшего, постоянно кажется, что окно открыто, на неровной дороге шумоизоляция низкая. Зеркала с затемнением позволяют плохо видеть в темноте. Кнопка зарядки расположена в автомобиле, нельзя воспользоваться ключом. Ключ не закрывает окна после выхода из машины. Кожа на руле слишком скользкая, неудобна для плавного поворота (возможно, это мое личное предпочтение, но я не люблю поддерживать руль только в трех местах).
【Расход топлива】
Как было показано на фото, средний расход топлива – 3 литра на 100 км, было заряжено 130 кВт·ч за 150 юаней, после полуночи дешевле. На бензин потрачено 430 юаней, уже преодолел 1596 км, и еще может проехать 437 км, в среднем это 2,9 юаня за километр. Установка своего зарядного устройства снизит стоимость. На автомагистрали расход будет выше, до 6 литров.
【Запас хода】
Полный бак с полной зарядкой - 630 км. Использование кондиционера и обогревателя приводит к снижению до 600 км, что меня устраивает. Запас хода сравним с тем, который был у предыдущего девятого поколения Honda Accord, хотя бак там был вдвое больше. При поездке на север такие параметры могут быть недостаточными.
【Интеллектуализация】
Понравилось - круиз-контроль и система предупреждения об отклонении от полосы на автомагистрали просто великолепны, настолько, что хочется вздремнуть в дороге. Обнаружение слепых зон тоже радует, передние и задние радары работают отлично.
Не понравилось - голосовое управление не может распознать больше трех слов, система навигации часто ошибается в локализации, нет возможности выбрать оптимальный маршрут, обновление программного обеспечения требует оплаты. В общем, софт пока слабый, внешние системы кажутся более надежными и удобными.
【Впечатления от вождения】
Опробовал несколько режимов, для семейного авто у меня нет чрезмерных требований, в целом - это стабильный, но не шустрый автомобиль. В электрическом режиме машина вполне удовлетворительна с хорошим ускорением, но как только теряется заряд, двигатель испытывает трудности и шум несколько выше. Лучше вожаеть с зарядкой.
【Зарядка】
Есть возможность временной зарядки, чтобы экономить электроэнергию после полуночи. Пользоваться общественными зарядными станциями не всегда удобно. Зарядное устройство от Dongfeng Honda требует использования карты, и желание заряжаться по расписанию не реализовано, функция не слишком полезная. Наличие собственного зарядного устройства облегчает задачу, зарядки на общественных зарядках медленной мощности найти сложно. Пробовал заряжаться в режиме HV, зарядка быстрая, но расход топлива неизвестен, регулярное использование не рекомендую.
В целом я доволен, покупка машины в основном из-за номера, простора, и менее затратной эксплуатации, а также preserving ее стоимости. Надежное средство должно быть для меня беззаботным и не вызывать боли при продаже. Недавно видел автомобиль с поврежденной батареей, поэтому думаю о установке защиты днища.
