Отзывы об автомобилях (127)

Genisys G80 2023

В 2012 году купил K5, ездил на нем десять лет, накатал двести тысяч километров, почти никогда не приходилось обращаться в автосервис. Поэтому я всегда обращал внимание на корейские автомобили. Во время пандемии случайно наткнулся на бренд Genesis в приложении "Автодром" и сильно заинтересовался моделью G80. Как раз в прошлом году возникло желание сменить машину, поэтому я отправился в центр Genesis в Сучжоу. Прием был очень теплым, немного узнал о состоянии автомобиля, а затем началась пробная поездка. После завершения тест-драйва без колебаний приобрел автомобиль. Сейчас уже почти год как езжу на нем, накатал более двадцати тысяч километров, и все как я и хотел, могу сказать, что автомобиль стоит своих денег!

Genisys G80 2023

【Впечатления от вождения】 Мощности достаточно, объем двигателя 2.5 литра, я лично очень доволен вождением. 【Основные особенности】 При включении поворотника, на приборной панели отображается видео поворота, не нужно поворачивать голову, чтобы смотреть в зеркало заднего вида, это очень удобно. 【Что не устраивает】 Заднее пространство по сравнению с 56e намного меньше, мужчинам сидеть не так просторно. Экран на задних сиденьях в версии флагманской модели бесполезен, практически не имеет применения. 【Что радует больше всего】 Автомобиль выглядит стильно, с покатой крышей, очень спортивный вид. Лучше всего смотрится дизайн радиаторной решетки, очень особенный. Диски большие и элегантные. Весь автомобиль легко узнаваем, среди меньшинства можно не бояться совпадений.

Genisys G80 2024

Недавно BMW и Mercedes-Benz объявили, что выходят из ценовых войн, и многие друзья говорят, что теперь не купишь автомобили этих марок по цене, зафиксированной при внесении задатка. Я считаю, что нужно быть спокойнее, когда Бог закрывает одно окно, он открывает другую дверь! Тем более, при покупке автомобиля ты сам становишься Богом! Давайте взглянем на любимый автомобиль корейских конгломератов — Genesis G80. 【Внешний вид】 Как вам роскошный вид Genesis G80? Мне кажется, что в реальности машина выглядит очень красиво! Гораздо лучше, чем новый BMW 5-й серии! Есть что-то от Bentley, и немного от Mercedes-Benz! Не смотрите, что G80 — это седан среднего и большого размера, но у него линия крыши как у купе, что является его преимуществом, элегантно и динамично. Этот тест-драйв — версия 2024 года с полным приводом, G80 SPORTS с эксклюзивным спортивным комплектом: массивная решетка радиатора с эмблемой в виде ступенчатого шлема, большие воздухозаборники, черные хромированные оконные подкладки, 20-дюймовые темно-золотые колесные диски и 4-поршневые тормозные суппорты. 【Интерьер】 Красные угольные вставки выглядят очень стильно, дизайн интерьера без вычурных элементов, экран не такой большой как у 5-й серии, а атмосферное освещение не такое эффектное как у E-класса, но качество сборки просто превосходное, материалы тоже отменные! Обратите внимание на швы, они идеально стыкуются, гляньте на эти ромбовидные сиденья, и, кстати, это натуральная кожа! Даже самая топовая 5-я серия или E-класс сейчас имеют только искусственную кожу! Диаметр рулевого колеса небольшой, толщина оптимальная, очень удобно держать в руках. Центральная консоль очень проста и сохранила физические кнопки для регулировки кондиционера и музыки, сенсорный экран с тактильным откликом, аналогичный Audi. Оснащение гораздо богаче, чем у других автомобилей того же ценового сегмента, есть вентиляция сидений, подогрев рулевого колеса и многое другое. Даже есть подогрев переднего центрального подлокотника, что является уникальной функцией, а в центральном подлокотнике есть ультрафиолетовая функция стерилизации, что тоже уникально! 18 динамиков B&O гораздо лучше, чем Harman Kardon в BMW, в то время как у Mercedes-Benz E-класса за 469 800 юаней даже нет 360-градусной камеры! 【Пространство】 G80 — импортный автомобиль, поэтому колесная база не такая большая, как у удлиненных "56E", она чуть больше 3 метров. А у удлиненных 5-й серии и E-класса она на уровне 3,1 метра. Но колесная база G80 длиннее, чем у моей стандартной 5-й серии, так что мне нет претензий к пространству для ног. Кроме того, ширина G80 составляет 1925 мм, что обеспечивает хорошее поперечное пространство. Я всегда говорил, что комфорт задних сидений нельзя оценивать только по пространству, комфорт сидений гораздо важнее! Высота сидений G80 отличная, длина подушек сидений тоже меня устраивает, после сидений электромобилей, эти гораздо удобнее. Кроме того, регулировка спинок сидений напоминает нулеевой гравитации: подушка и спинка синхронно откидываются назад, что позволяет расслабиться. Заднее сиденье очень богато оснащено, с электроприводом задней шторки, ручной боковой шторкой, задним экраном, вентиляцией сидений. Корейские конгломераты явно знают, как наслаждаться комфортом! 【Динамика】 Хотя G80 выглядит очень спортивно, он не является спортивным седаном, его роль — быть роскошным седаном среднего и большого класса! Так что же касается его управления в сравнении с BMW 5-й серии, которая тоже построена на платформе с продольным расположением двигателя и задним приводом? Краткий вывод: я считаю, что если говорить о вождении, то G80 немного уступает BMW 5-й серии, поскольку не так зрел в этом плане. 【Наиболее удовлетворительные моменты】 Мощность и крутящий момент 2.5T у G80 имеют преимущество по сравнению с 2.0T, начальное ускорение не сильно уступает BMW 2.0T B48, примерно на уровне 7 секунд, но на высоких скоростях ускорение явно более уверенное. Кроме того, звук двигателя очень приятный, а шумоизоляция отличная! Тормоза очень приятны, даже более линейные, чем у BMW 5-й серии, их очень легко контролировать. Подвеска оснащена предиктивной электронной системой управления, которая с помощью передних камер и данных навигации автоматически регулирует демпфирование амортизаторов, очень быстро и эффективно реагирует на неровности дороги, а при активном вождении устойчивость кузова гораздо выше, чем у длинной базы 5-й серии. Звукоизоляция отличная, особенно виброизоляция двигателя, а также активная система шумоподавления B&O делает салон очень тихим. 【Наименее удовлетворительные моменты】 8AT очень умный, плавность высокая, но в спортивном режиме переключение передач все еще не такое быстрое, как у ZF8AT в BMW, если бы скорость была как у 8DCT в Elantra N, было бы прекрасно! Рулевое управление — то, что мне меньше всего нравится, изменчивость усилия не такая тонкая, связь при рулении довольно расплывчатая. Ответ передней части тоже не быстрый, рулить не так удобно, как в BMW 5-й серии. Также система помощи водителю несколько чувствительная, часто издает непонятные звуки, что раздражает. 【Вывод】 Вы можете не любить корейскую еду, корейскую культуру или корейцев, но не стоит недооценивать корейские автомобили. Hyundai Kia Group имеет многолетний опыт в производстве автомобилей, и их доля на мировом рынке также значительна. Они смогли выйти на рынок США и вести конкурентную борьбу с Lexus, значит у них есть значимые преимущества! Если говорить о спортивных автомобилях, у них есть бренд Hyundai N, если говорить о люксе, у них есть Genesis. Эти модели ничуть не уступают знаменитой немецкой тройке, а Genesis дает больше опций и по более низкой цене. Подумайте, разве у корейских автомобилей нет того, чему мы могли бы поучиться?

Genisys G70 2024

【Самое удовлетворительное】 Дизайн версии хэтчбек и цена на внутреннем рынке не имеют себе равных. 【Самое неудовлетворительное】 По сравнению с продуктами, ориентированными исключительно на внутренний рынок, у этого автомобиля есть критические недостатки в технологическом уровне и пространстве на заднем сиденье. 【Экстерьер】 Если седан еще может конкурировать с Guilia, то хэтчбек однозначно выигрывает. Дизайн задней стойки и общая текстура автомобиля можно описать как элегантные. 【Интерьер】 Дизайн и качество интерьера в своем классе считаются неплохими. Если смотреть только на материалы и качество сборки, его можно сравнить с 56E, но по интеллектуальным функциям он уже не на том же уровне. 【Пространство】 В серии Genesis G70 нет удлиненной версии, поэтому пространство не является ее сильной стороной, но его вполне достаточно. Даже у хэтчбека объем багажника не впечатляет. 【Вождение】 Общая настройка двигателя более агрессивна по сравнению с BMW, а по характеристикам шасси с ним может конкурировать только Guilia. 【Расход топлива】 В полноприводной версии до окончания обкатки расход топлива может достигать около 14 литров, но при нормальных условиях эксплуатации он будет снижаться.

Genisys GV70 2023

Эти четыре дня глубокой тестовой езды заставили меня по-новому взглянуть на систему "трех электродов" традиционных автомобильных компаний. Во-первых, при заряде 14% использование зарядной станции мощностью 250 кВт позволило заряжаться до более 85% с постоянной скоростью 230 кВт+, при этом напряжение составляло 780 В. Во-вторых, я ехал от района Цзядин до острова Чунмин. Примерное соотношение движущихся на шоссе и в городе составило 6:4, кондиционер был установлен на автоматический режим при 23 градусах Цельсия, и общий расход электроэнергии составил 16,5 кВт⋅ч. И это при почти полном отсутствии рекуперации энергии. Настройка шасси значительно лучше по сравнению с аналогичной моделью ES6 — не наблюдаются излишние колебания, но из-за высоты кроссовера она все еще не может сравниться с седанами. Последнее — это роскошный интерьер. По сравнению с другими электромобилями, этот дизайн действительно шикарен. Однако из-за длинного передка электромобиля в салоне не хватает пространства. При моем росте 185 см и весе 170 фунтов, если на заднем сиденье находится мужчина ростом 180 см и выше, становится тесно. Каждый раз, садясь в автомобиль, нужно отключать рекуперацию энергии с помощью лепестков, поскольку невозможно отключить ее навсегда, что немного портит впечатление от вождения. Цена несколько выше по сравнению с основными конкурентами, но если в будущем появится более выгодное предложение, то будет неплохо.

Genisys G80 2023

【Самое удовлетворительное】 Очень высокое оснащение, высокая качество внутренней отделки, комфорт при вождении и езде, аудиосистема той же марки, что и у Rolls-Royce, импортное производство, единая цена в салонах по всей стране, экономия времени на переговорах с продавцами. 【Самое неудовлетворительное】 Центральный экран узкий и длинный, кнопки на внешней стороне трудно нажимать, приходится использовать поворотный регулятор, а логика его работы не очень интуитивная, требуется время на привыкание; на низких скоростях иногда ощущаются рывки (хоть и не сильно заметно), расход топлива высоковат; низкая узнаваемость бренда, мало дилерских центров. 【Впечатления от вождения】 Динамика очень хорошая, разгон быстрый. Руль очень легкий, без люфта, направляющее управление отличное. Подвеска хорошо фильтрует удары, машина устойчива на поворотах, на высокой скорости не теряет стабильность, создавая чувство безопасности. Автомобильная система разочаровывает, тормозит и медленно реагирует, иногда зависает, функций мало. 【Комфорт посадки】 Много места для хранения как спереди, так и сзади, есть достаточно места для головы и ног, но заднее сиденье несколько короткое, и поддержка бедер недостаточна. 【Расход топлива】 Комбинированный расход топлива в городских условиях составляет 8 л/100 км, на одном баке можно проехать 700 км, экономичность 2.5T достаточно высокая. 【Обслуживание】 Бесплатное обслуживание на пять лет или 100 000 км, что очень удобно, по крайней мере для большинства владельцев, это значительно упрощает жизнь.

Genisys GV70 2023

Новая машина прошла 1000 км. Заявленный расход топлива 14,1 л/100 км. На коротких дистанциях около 10 км или при плохих дорожных условиях расход топлива впечатляет. Однако он все же в пределах допустимого. Дополнительно заказал сиденья с Nappa-кожей с ромбовидной строчкой, сиденья дышат и комфортны. Водительское кресло можно настроить в довольно удобное положение, переднее пассажирское сиденье тоже имеет функцию приема гостей, это хорошо. Угол наклона спинки заднего сиденья регулируется, комфортность тоже на уровне. Багажное отделение. Длина, ширина и высота кузова и структура салона определяют пространство. В любом случае, можно разместить достаточно много вещей. Задний "независимый кондиционер" на самом деле работает синхронно с передним кондиционером, его можно заблокировать, но нельзя отдельно отрегулировать воздушный поток и температуру. Надеюсь, что обновление системы позволит сделать отдельные регулировки или выбор синхронного режима, или, возможно, я использую его неправильно, прошу сообщить. Выбрал 21-дюймовые колёса, внешний вид привлекает внимание, даже владельцы Range Rover отмечают стиль. Однако дверные накладки имеют значительное отклонение. Теперь о впечатлениях от вождения. Газ чувствительный, комфортный. При резком нажатии на педаль газа может быть небольшая задержка, поэтому при резких маневрах и переключениях она может потребовать времени. Что касается электромагнитной подвески, вероятно, это регулируемая жесткость. Не ожидайте от нее чего-то волшебного, это не так. Эта подвеска может быть настроена лучше. Система помощи водителю работает хорошо. Хотя она не может сравниться с управляемостью Hyundai Santa Fe с адаптивным круиз-контролем, но уже достаточно хороша. Сомневаюсь, есть ли необходимость доплачивать за эту опцию, это стоит более 10 000 рублей. Автоматическая парковка распознает объекты корректно, действительно можно довериться ей, она перемещается достаточно быстро, после первого раза привыкаешь. Что касается автомобильной системы, я чаще всего использую карту, новая версия может сменить режим кондиционирования в туннеле без активации навигации, это удобно. Что касается подключенного автомобиля, кроме необходимости улучшения скорости отклика... Но Bluetooth-ключ для iOS все еще не доступен для обновления, не знаю, что сказать... версия Blvelink уже обновлена с поддержкой Bluetooth-ключа для iOS давно. Надеюсь, это исправят. Поделился опытом использования, в заключение об общих проблемах с Genesis. Баллы за обмен на защитную пленку, в салоне нет информации, горячая линия тоже не знает. Все остается как есть, обещают обновить информацию, но изменений нет. Если у кого-то есть хорошие идеи, советую напрямую звонить на их горячую линию, посмотрим, будет ли у них положительная реакция. В целом, это действительно хорошая машина, каждая отдельная характеристика конкурентоспособна. Рекомендую. Тем, кто не любит объединенные экраны и планирует покупку, сейчас самое время, после обновления будет так же, как и в нынешней новой версии.

Genisys G80 2023

От K5 к Genesis Эта история начинается с начала 2020 года, когда мне стало скучно дома и я начал пролистывать автомобильные сайты. Увидел, что у K5 вышло новое поколение, внешний вид был потрясающим. Но поскольку корейские автомобили уже не были в моем списке приоритетов, я продолжил тестировать множество автомобилей класса B: Accord, Teana, Inspire, Camry — все они не производили на меня никакого впечатления, то динамика так себе, то интерьер плохой, то недостаток умных функций. Потом я попробовал K5 — и все аспекты, включая пространство, оснащение и обслуживание, были на высоком уровне (пожизненное бесплатное обслуживание для первых покупателей). После двух-трех тест-драйвов я заказал автомобиль и оставался доволен ним до 40,000 км пробега. В то же время Genesis активно выходил на китайский рынок, и я еще больше захотел приобрести G80. 【Опыт покупки】 После отсева вариантов, ES оказался просто автомобилем класса B с ценой и интерьером ниже ожиданий для класса C. У друзей, владеющих Volvo, часто возникали проблемы. Audi A6 оказался только в базовой комплектации за схожую цену. CT6 был в списке, но его интерьер не обновлялся, а у друга, который проехал на нём несколько десятков тысяч километров, интерьер начал разболтаться. Затем я посетил автомобильную выставку в Гуанчжоу и с первого взгляда влюбился в экспонировавшийся G80. К тому же, недавно открылся салон Genesis в Гуанчжоу, что позволило мне сделать заказ на долгожданный G80. 【Самое приятное】 Модель 2023 года в начальной комплектации уже является роскошной. Эту машину можно сравнить с роскошью E-класса, управляемостью 5-серии и административным стилем A6. Она привлекает много внимания. Я ощутил преимущества небольших тиражей K5 и G80. За 17,800 км пробега машина показала себя прочной и безупречной. Плавная настройка трансмиссии и солидная подвеска вселяют уверенность на трассе. Обслуживание в салоне тоже на высоте, менеджеры связываются по поводу новых мероприятий и тест-драйвов, пусть и менее часто, чем у других брендов вроде Nio, но раз или два в год это тоже приятно. Там я также познакомился с другими владельцами автомобилей, которые тоже увлечены автомобильной культурой. 【Наименее приятное】 Продукт безупречен! У нишевых моделей есть свои преимущества, но иногда бывает сложно объяснить их людям, не разбирающимся в автомобилях. Однако после того как они садятся в машину, все говорят, что она отличная. Надеюсь, что маркетинг Genesis станет более приземленным и известным, это то, чего мы, владельцы, очень ждем. 【Обслуживание】 5 лет или 100,000 км бесплатного обслуживания, не потратил ни копейки, как и с K5. Надеюсь, что появится программа продления гарантии, как у Lexus. 【Расход топлива】 В городе Гуанчжоу без пробок расход составляет 8-9 литров на 100 км, хоть бывало и 7 литров. Двигатель 2.5Т, вошедший в десятку лучших по версии Wards, не подводит. Общий расход топлива всего на 1 литр больше, чем у K5 с двигателем 2.0Т. 【Впечатления от вождения】 Для автомобиля административного уровня управляемость не идеальна, но не разочаровывает. Разгон плавный, и ехать на нем комфортно. На встречах с автомобилистами познакомился с владельцами G70 и G80. Сначала они не понимали, почему я не заменил K5, но после того как они протестировали его, поняли, почему я не хочу продавать эту машину. Заодно мне помогли настроить систему звука JBL. Один из моих знакомых владеет Genesis, который продолжает наслаждаться пожизненным бесплатным обслуживанием, хоть модель давно снята с производства. Он говорит, что его автомобиль вообще не ломается, и это вселяет уверенность в бренд. Надеюсь, что G80 и K5 будут сопровождать меня еще долгое время.

Genisys G70 2024

Genesis G70 — это в наше время редкий компактный, ориентированный на спорт роскошный автомобиль класса B. Честно говоря, такие машины сейчас уже почти вымерли. Однако Genesis не только продолжает их производство, но и делает это на высоком уровне, что действительно заслуживает похвалы. В этом автомобиле я ощущаю стремление Genesis к роскошному спорту. Кроме того, этот автомобиль предлагает большую искренность: повседневные удобные функции, такие как подогрев и вентиляция, кожаные сиденья, крыша из Alcantara, — всё это доступно, что делает его уникальным в своем классе. Здесь я также могу почувствовать искренность. Однако на нынешнем китайском рынке компактные роскошные автомобили класса B с чисто бензиновым двигателем, стоимостью около 300 тысяч юаней и принадлежащие к корейским брендам, для Genesis являются отрицательными факторами. Автомобиль хороший, но он требует особого покупателя.

Genisys GV70 2023

Приобрел автомобиль, проехал 300 км. В целом все устраивает. Единственное неудобство — подстаканник с подлокотником на заднем сиденье. У него нет ограничителя, и подлокотник можно поставить в горизонтальное положение только при максимально откинутом сиденье.

Genisys GV70 2023

Genesis EGV70 — весьма нишевый автомобиль. С одной стороны, ожидается высокая заинтересованность к корейскому аналогу Bentley, но тот же вопрос, почему бы не выбрать Mercedes или BMW, возникает у всех. Мне повезло поучаствовать в пятидневном глубоком тест-драйве Genesis, и я хочу рассказать о своих впечатлениях. Начну с внешнего вида. Надо сказать, эмблема Genesis очень интересна. Она выполнена в виде двойных крыльев, что сразу ассоциируется с Bentley, особенно для тех, кто не слишком разбирается в таких вещах. Родственники и прохожие часто могут спутать этот автомобиль с Bentley. Он идеально подходит для тех, кто хочет выделяться, чье предпочтение — быть уникальным и непонятным для других. Когда открываешь дверь Genesis EGV70, сразу влюбляешься в него: черно-белая мягкая обивка, центральный экран, похожий на BMW, с аккуратными физическими кнопками и кристаллическим поворотным переключателем — всё это создаёт великолепное ощущение качества. В плане оснащения, Genesis действительно щедр: фильтрация воздуха, брендовая акустика, ассистент вождения уровня L2 — всё включено. Много мелких деталей приятно удивляют. Например, на ходу умное сиденье обнаружило, что моя поза неправильная, и слегка подпрыгнуло в поясничной области для поддержки. Центральный экран с тактильной отдачей, стоя с багажом за автомобилем, багажник автоматически открывается — больше не нужно рыться в карманах в поисках ключей или нажимать кнопку. HUD значительно облегчает навигацию, так как не нужно отвлекаться на центральный экран. А в багажнике есть розетка на 220V — просто отлично! Для человека, работающего в интернете, зарядка ноутбука — главная проблема, и розетка 220V значительно улучшает ситуацию, позволяя заряжать в любое время. Еще одно важное упоминание — это потрясающая звукоизоляция автомобиля. Закрываешь окна, и оказываешься в другом мире. Самый громкий звук — шум вентиляции, а раздражающие низкочастотные звуки электромобилей полностью отсутствуют. По этой части Genesis значительно превосходит мой Volvo и Ora, и это без преувеличений. Что касается ходовых качеств, то у электромобиля не так много аспектов для обсуждения. Общая производительность аналогична Tesla Model Y, на которой я ездил ранее. Если сильно нажать на педаль газа, ни один автомобиль не сможет обогнать его. Ускорение очень резкое, и легко можно достичь 100 км/ч, так что стоит быть осторожным. Поскольку это электромобиль, поговорим о расходе энергии и зарядке. Расход энергии составляет 17-22 кВт·ч на 100 км. Возможно, это связано с моей агрессивной манерой вождения, что делает его немного высоким. Расход электроэнергии зависит от многих факторов, в том числе от массы автомобиля, но безопасность превыше всего. Электроэнергия всё же не слишком дорога. Интересно, что электромобили экономят в городе, но на трассе расходуют больше энергии, тогда как у Genesis наоборот: на трассе — 17 кВт·ч на 100 км, а в Шанхае — 22 кВт·ч на 100 км. Почему так, я не знаю... Что касается зарядки, в течение нескольких дней тест-драйва я заряжал его от домашнего медленного зарядного устройства мощностью 7 кВт. За ночь автомобиль полностью заряжался, и не было никакого беспокойства о дальности поездки. Единственное замечание — зарядный порт находится на передней части автомобиля, что не очень удобно для китайцев, привыкших парковаться задним ходом. Учитывая размеры автомобиля, въезд и выезд из гаража передним ходом может быть неудобным. В заключение, Genesis — это нишевый бренд, а EGV70 — еще более нишевый. Большинство людей вряд ли подумают об этом бренде, выбирая автомобиль. Если вам важен логотип и мнения окружающих, то тогда лучше выбрать Mercedes, BMW или Tesla, этот автомобиль не для вас. Но если у вас есть бюджет и вы не нуждаетесь в чьём-то одобрении, хотите купить то, что вам действительно нравится, и создать уникальный стиль, то Genesis определенно стоит рассмотреть, ведь это «маленький Bentley».

Genisys GV70 2023

Пробег составил около 600 километров, это первый раз, когда я так долго водил электромобиль, поэтому пришло время написать отзыв. Когда бренд Genesis только вошел на рынок в нашей стране, я сразу же обратил на него внимание. После долгих раздумий в 2022 году я приобрел G70, и за это время проехал 25000 километров без каких-либо проблем, за исключением трех замен шин из-за плохих дорожных условий. Теперь давайте подробно обсудим модель EGV70. 1. Вождение Сначала поговорим о подвеске. Сейчас я вожу полностью электрическую GV70, и ее подвеска, как и у G70, заслуживает похвалы. В отличие от спортивной компоновки и четкого ощущения дороги G70, подвеска GV70 добавляет немного комфорта, фильтруя излишние колебания, как будто управляешь кораблем. Это напоминает подвеску моего Mercedes E300, который слишком акцентирует на комфорте, в то время как GV70 больше похож на спортивную яхту, предлагая баланс между комфортом и спортивностью. Теперь о управляемости. Из-за более высокого центра тяжести SUV немного больше колеблется на неровных дорогах по сравнению с седаном G70. Ускорение по данным 0-100 км/ч составляет 5,6 секунд, но я не проверял это на дороге. В любом случае, для ежедневного вождения всем хватает разгона до 100 км/ч за 7 секунд, все, что быстрее — это излишняя мощность, особенно для электромобиля, который все равно выигрывает на старте у бензиновых авто и некоторых электромобилей. Теперь о запасе хода, что интересует многих владельцев электромобилей. Эта версия EGV70 — флагманская, и заявленный запас хода составляет 530 километров. На практике, конечно, он меньше. Из 600 километров, которые я проехал, 400 километров были по шоссе с включенным кондиционером и музыкой; потребление составило чуть больше 20 кВт·ч; в городе это 15-18 кВт·ч. По ощущениям, на шоссе можно спокойно проехать 360-400 километров. Зарядные станции на трассе стали довольно удобными, и полная зарядка стоит недорого, от десятков до сотни юаней. Также стоит упомянуть звукоизоляцию. В городе звукоизоляция отличная, посторонние шумы практически отсутствуют. На скорости 120 км/ч по шоссе слышен ветер, но не громко, музыка перекрывает. 2. В использовании для дома Раз я выбрал SUV, значит были семейные потребности. Длина EGV70 составляет 4715мм, что всего на 15мм больше G70, но салон гораздо просторнее. Четыре человека могут комфортно разместиться на длительных поездках. Багажник также вместительный, недавно занимался ремонтом и смог перевезти много посылок. В багажнике есть двойной пол; верхний слой можно использовать для легких вещей, повышая эффективность использования пространства. 3. Интерьер EGV70 оборудован атмосферной подсветкой, намного лучше, чем единственный плафон в G70. Дизайн освещения простой, но не теряющий атмосферности. В передней панели есть электронный экран для регулирования температуры кондиционера, очистки воздуха и вентиляции сидений, что добавляет современности и удобства по сравнению с физическими кнопками в G70. Мои друзья тоже отметили, что интерьер выглядит красиво. 4. Оснащение Электрическая подогрева и вентиляция сидений есть, и при длительных поездках включается функцией интеллектуальной помощи сидения, которая автоматически регулирует положение, что сначала меня напугало. Также на задних сидениях есть кондиционер с регулировкой температуры и скорости воздуха. Задние окна оснащены ручными солнцезащитными шторками, как в Mercedes E, но ручные шторки немного неудобны. Было бы лучше, если бы они были электрическими. Также имеются беспроводная зарядка, память сидений, электрически регулируемые зеркала, HUD и т.д. Аудиосистема от Lexicon, как и в G70, но звук в EGV70 мне кажется лучше. 5. Экстерьер Мне кажется, дизайн GV70 уникален, особенно округлая задняя часть, которая легко узнаваема. Хотя на мой взгляд, G70 выглядит все же лучше. Но дизайн — дело вкуса, кому-то может и не понравиться. Что касается недостатков, нет ничего особенно неудовлетворительного, но если придираться, то можно отметить, что задние шторки не электрические, а запас хода, хоть и достаточный, не позволяет чувствовать себя абсолютно свободно. Если бы версия с запасом хода 600 километров вышла, это было бы замечательно.

Genisys GV70 2023

Корейский «мини-Бентли», внешний вид безупречный, сиденья комфортные, комплектация очень высокая, в стандартную комплектацию входят вентиляция и подогрев сидений, L2 входит в стандартную комплектацию всей серии. Бортовой компьютер немного слабоват, нельзя синхронизировать плейлисты QQ Music, встроенная в бортовой компьютер навигация Baidu немного хуже, не сравнить с AutoNavi. На весь автомобиль предоставляется пятилетняя гарантия, пять лет бесплатного обслуживания, гарантия на электронику и электродвигатели на 10 лет также внушает уверенность. Финансовое предложение на полностью электрические модели Genesis выглядит довольно привлекательно.

Genisys G70 2024

Внешний вид Сначала внешний вид седана не привлёк меня, но как только я увидел универсал, Giulia сразу же выпала из моего списка. Мне кажется, что дизайн семейства Genesis наиболее современный среди автомобильных брендов, он не является абсолютно роскошным или спортивным. Элегантный, слишком элегантный. G70 Shooting Brake действительно мог бы быть немного длиннее, но в целом это незначительное замечание. Линии кузова плавные и мощные, длинный капот, общая высота 1400 мм, что создаёт ощущение веса и ширины — мне это очень нравится. Параллельные фары высокой узнаваемости; друзья говорят, что вживую фары выглядят лучше, чем на фото в интернете, и то же самое касается задних фонарей (хотя мне всё же больше нравится задняя часть у G80). Интерьер У меня флагманское исполнение с ромбовидной сеткой на сиденьях, кожа приятная на ощупь и качественная. Специально выбирал версию без объединённого большого экрана: приборы отдельно, мультимедиа отдельно, и куча физических кнопок — мне это очень нравится. Вначале кнопки казались странными, но после привыкания оказалось, что усилие для их нажатия очень комфортное, кнопки слегка мягкие, но не создают дешёвое ощущение и обеспечивают чёткий отклик. Комплектация Флагманский полный привод, решил взять сразу на 10 лет. Аудиосистема Lexicon не с чем сравнить, но звучит хорошо, чисто и детализировано, у меня не так чуткое ухо. Электронно управляемая подвеска хороша, она автоматически регулируется в зависимости от режима вождения: в comfort она мягкая, в sport – жёсткая и упругая, разница между режимами чётко выражена, что мне очень нравится. Алькантара на потолке средненькая, материал ощущается тканевым, не очень плотным, и, возможно, уступает алькантаре, которую я сам установил за 2000 юаней в своей предыдущей Mazda3 Axela. Остальные электронные функции, такие как рулевое управление, сиденья, панорамная крыша, HUD и так далее — отлично иметь, но можно обойтись и без них. Не хочу жалеть спустя 10 лет, поэтому взял всё. Пространство Мой рост 182 см, вес 90 кг, я плотный, но без живота. Впереди, из-за высоты кузова, сиденье низкое, вход и выход немного неудобны, но со временем привыкаешь, и после настройки сиденья водить приятно. Видимость хорошая независимо от высоты сиденья. Эллиптические окна удобны для локтей, это лучше, чем у Mazda3 Axela. Места для хранения в салоне – обычные; бардачок и подлокотник стандартные. Карманы в дверях маленькие, впереди можно положить бутылку воды, с трудом можно размещать бутылку и сзади. Заднее сиденье действительно узкое, но основная проблема в пространстве для ног, так как сиденье длинное и надо сильно откидывать спинку назад, чтобы сидеть удобно. Если передние сидения заняты большими людьми, пространству для ног сзади приходится туго. Даже если переднее сиденье не поднимают, засовывать ноги под переднее сиденье трудно (у меня 44-й размер обуви), высовывать ноги для выхода тоже сложно. Но если уже уселся сзади, то сидеть комфортно, и не устаешь, лучше чем на заднем сиденье Mazda3 Axela, но сидеть удобнее, скорее всего из-за хороших кожаных сидений. В общем, заднее сиденье годится, но если пассажирам часто нужно много места, лучше выбрать другую модель. Багажник без сюрпризов, размер соразмерен универсалу, достаточно для обычных поездок. Вождение Шасси очень цельное, не самое ловкое, но послушное, ощущение тяжести, но надёжности. По сравнению с Mazda3 Axela это как Брюс Ли против Сильвестра Сталлоне. В режиме Comfort руль лёгкий, можно управлять пальцами, в sport руль будет немного тяжелее. Не ездил на BMW 3 серии, но управляемость лучше, чем у Mazda3 Axela, мне нравится. Люблю менять полосы. Двигатель 2.0 для меня достаточно, искусственный звук настроен на максимум, активируется в режиме sport, звучит естественно и приятно, планирую всегда использовать. Мощность хорошая, различия режимов вождения отчетливы: comfort не агрессивный, плавный. В спорт режиме коробка передач становится чувствительнее, есть небольшая задержка в реакции на педаль газа, что мне даже нравится, слишком моментальная реакция смутила бы меня. В режиме Sport+ обороты не опускаются ниже 3000 и 4000, что делает ускорение более отзывчивым, хотя в городе не очень применимо, легко превысить скорость. На шоссе машинка весёленькая. Коробка передач хороша, переключения плавные, без рывков, надеюсь, будет надежной долгое время. Автопилот в L2 с адаптивным круиз-контролем и удержанием в полосе надёжные. Установил нужную скорость, включил удержание полос и расслабился на пути на работу. Полезно, когда нет настроения сильно вовлекаться в процесс вождения. Функционал мультимедийки минимален, использую только Bluetooth для музыки и звонков, навигация на смартфоне удобнее, всегда использую держатель на вентиляционном отверстии. Хотя на рынке есть недорогие CarPlay, пока что мне это не нужно. Bluetooth имеет задержку, что вызывает несоответствие звука и видео в TikTok, и это странно для новой машины в 2024 году. Итог На данный момент проехал 1500 км. Расход топлива 14 л. Продукция Genesis довольно хороша, разнообразие моделей и точное позиционирование впечатляют. От дизайна до ощущения вождения – ощущение роскоши. С точки зрения оценки автомобиля, он хорош во всех аспектах. Красивый, 2.0 двигатель с высокой мощностью, плавная коробка передач, превосходное шасси, множество функций сидений, аудиосистема, кондиционер, управления электроникой на высшем уровне, множество подушек безопасности. Что ещё нужно? За цену 30-40 тысяч долларов с 2.0 мощным двигателем, без изъянов в основных компонентах и без дефектов, с комплектацией на уровне 5-6 серия BMW, и легендами о шасси на уровне М-серии, у этого нет конкурентов. Надеюсь, корейские машины будут надёжными и долгосрочными. Если будет без проблем 10 лет, то очень стоит своего. Мало кто знает этот бренд, машина привлекает внимание, даже спрашивают, не Bentley ли это – неловко. Не рекомендую тем, кому важен престиж бренда. Рекомендую тем, кто ценит дизайн, важна тактильная роскошь и кто умеет стойко переносить скепсис окружающих.

Genisys G80 2023

Внешний вид и интерьер мне нравятся, заднее пространство немного маловато, но достаточно. Двойное остекление обеспечивает неплохую звукоизоляцию, но шум от шин ощутим. Уровень интеллектуальности заметно уступает отечественным электромобилям, пробег по городу более 500 км приемлем, заряжаю примерно раз в неделю.

Genisys G90 2023

Genesis G90 применяет технику гильоше, традиционно используемую при производстве роскошных часов, к своему логотипу, придавая деталям дополнительный смысл. Сбоку, размеры 5275 мм x 1930 мм x 1490 мм по длине x ширине x высоте, а также колесная база в 3180 мм придают G90 достаточно стандартные пропорции для автомобиля класса D. Фирменный «параллельный дуэт» с двойными линиями проходит по всему кузову, придавая ему весьма элегантный вид. Задняя часть также привлекает внимание, с линиями светодиодных хвостовых фонарей, вдохновленными крыльями, продолжающими тему «параллельного дуэта», а также массивными сдвоенными выхлопными трубами, подчеркивающими мощный вид. Открыв скрытую ручку двери с ощущением торжественности, мы попадаем внутрь автомобиля. Здесь сразу чувствуется совершенно иная атмосфера, отличающаяся от «немецкой роскоши», которую создают автомобили BBA. Это ощущение начинается уже с открывания и закрывания дверей. После посадки, задние двери можно элегантно закрыть одной кнопкой на центральном подлокотнике, а открыть дверцу можно легким нажатием кнопки на панели двери и лёгким толчком. Эта казалось бы избыточная деталь на самом деле имеет большое практическое значение для пассажиров заднего ряда в автомобиле класса D, которым всегда необходимо сохранять элегантность. Пространство на заднем ряду всегда является ключевым элементом в флагманском представительском автомобиле. Погружаясь в заднее сиденье, ощущается отличная его обволакиваемость, а спинка кресел может иметь угол наклона до 42° для максимального комфорта. Для дальнейшего удовлетворения потребностей пассажиров заднего ряда в плане интеллекта и развлечений, Genesis G90 оснащен двойной информационно-развлекательной системой с сенсорными экранами, работающими независимо. Также автомобиль оборудован звуковой системой Bang & Olufsen с 23 динамиками. Интерьер продолжает следовать философии дизайна марки с эстетикой минимализма, создавая единое умное пространство для вождения и наслаждения, где используются высококачественные материалы. В управлении Genesis G90 не дает ощущения вождения автомобиля более 5 метров в длину. Отличная мощность и безопасность на высочайшем уровне делают вождение легче и приятнее. Вся линейка G90 оснащена 3,5-литровым турбированным V6 двигателем в сочетании с 48-вольтовым электронным нагнетателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность достигает 415 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент - 549 Нм. Будь то разгон на автомагистрали или обгон, редко бывает необходимо, чтобы двигатель превышал 3000 об/мин. Можно сказать, что в повседневной езде его мощность всегда находится на высоте.

Genisys G70 2024

Красивый, приятный в управлении, на трассе при 200 км/ч не дрейфует, торможение Brembo очень эффективное. Тест на лосеобойность, как у M4, 82 км/ч. Единственный недостаток — большой крен при поворотах, немного пожертвовали управляемостью ради комфорта.

Genisys GV80 2023

Жизнь, 15-я машина. Друзья говорят, что я слишком быстро меняю машины, ха-ха-ха. Машины, в конце концов, покупаются для себя, и нет ничего важнее, чем самому их любить. Внешний вид: Впечатляющий. Внешний вид идеально подобран, обязательно ставлю высший балл. Я выбрал четырехместную флагманскую версию, внешний вид — Кардифф зеленый, интерьер — белый, создающий ощущение роскоши, очень комфортный. Кроме того, я выбрал 22-дюймовые вечные серебряные диски, медные тормозные суппорты, кожаные сиденья NAPPA, замшевый потолок, электрическую шторку и многое другое. Мощность: 2.5T с полным приводом. Мощность отклика очень активна, доступна сразу, чуть нажми на педаль, и машина уже рвется вперед. В режиме "S" мощность еще более ощутима, а сиденья автоматически обволакивают вашу позу, создавая церемониальное ощущение. Честно говоря, в плане энергоэффективности этот двигатель не уступает электромобилям. Плюсы: В стандартной комплектации есть электрические двери, подогрев сидений, вентиляция, массаж, обогрев рулевого колеса, трехзонный независимый автоматический климат-контроль, двойные стекла с шумоизоляцией, активное шумоподавление,裸眼3D жидкокристаллическая панель приборов. Система автомобиля и ходовая часть в порядке. Аудиосистема Лексикон той же марки, что и у Rolls-Royce, на 18 динамиков очень гладкая. Также имеется функция удаленного управления автомобилем и другие функции автомобиля тоже прекрасно работают, легко освоиться и достичь единства с автомобилем, ощущения от вождения отличные. Минусы: В модели 23 зарядка весь USB-порт, нет интерфейса type-c, но это было изменено в модели 24. Изначально установленный ETC довольно бесполезен, лучше бы установили оригинальный видеорегистратор, поэтому пришлось установить его самостоятельно. Другое: Думаю, что у меня есть право на оценку, ведь я сменил уже 15 машин. BBA и другие бренды не вызывают новых ощущений, менял бензиновые машины на электромобили и обратно, возможно, из-за множества смен предпочтения склонились к менее популярным брендам. Чем менее распространенная вещь, тем больше она мне нравится. Машины – это то, что выбираешь по сердцу. Любишь – покупаешь, только за то, что нравится самому, не нужно учитывать ничего другого и не стоит беспокоиться о мнении других. Если кто-то захочет поспорить, это просто каприз, ха-ха-ха.

Genisys GV60 2024

С момента опубликования поста о заказе автомобиля прошло уже более трех месяцев, и наконец-то машина получена!!! За это время было много приключений: изменения в производственной линии, смена продавцов, еще и налог на покупку... В общем, делаю пост, чтобы отметить это событие и немного пожаловаться. 【Опыт покупки автомобиля】 Началось все с желания купить маленькую красивую машину для моей жены. Я знаю, кто-то может сказать, что машина не маленькая, но учитывая, что у нас дома одни большие внедорожники, то 4,5 метра для нас - это маленькая машина. Сравнивали разные машины, но все не устраивало, пока однажды я не увидел Genesis GV60, который сразу привлек внимание. Среди электромобилей он действительно выделяется, и мне понравился с первого взгляда. Показал видео жене, и она тоже сразу заинтересовалась. После того как мы увидели машину в реальности, нам она очень понравилась, и мы совершенно в нее влюбились. Мы трижды испытывали ее на тест-драйве, и окончательное решение купить было принято после использования CarPlay с поддержкой иностранных языков. 【Отношение продавцов】 Хотя это не самая популярная машина и встречаются недовольства, у нас отношение к клиенту было на высоте, соответствующее ожиданиям от премиального бренда. Продавцы были очень внимательны и готовы ответить на любой вопрос (хотя иногда признавались, что не полностью понимают все функции машины). Они не навязывали свои условия и были готовы к любым способам оплаты. Подарки, которые смогли достать, тоже постарались предоставить. В общем, нам все понравилось. 【Стоимость покупки】 Первоначальная цена машины была включена в общую стоимость, и страховка была в подарок. Жаль, что оформление затянулось до 2024 года, и поскольку мы купили максимальную комплектацию, немного превысили бюджет и доплатили 4000 юаней за налог. 【Преимущества в оборудовании】 Главное здесь — это утонченность. Нам понравились несколько дизайнерских решений. Во-первых, хрустальный шар, который изначально меня не впечатлил как механизм переключения передач, но все же восхитил своей красотой. Во-вторых, ящик для документов, который намного удобнее традиционных, с очень клеевым антискользящим ковриком на дне, что позволяет содержимому оставаться на месте при резком старте. В-третьих, регулируемое положение спинок задних сидений, что делает поездки более комфортными, хотя высокие люди (выше 175 см) будут чувствовать некоторый дискомфорт из-за склоненной крыши. В-четвертых, множество способов открыть машину — с помощью карты, телефона, ключа или лица; достаточно иметь хотя бы одно из этих средств под рукой. В-пятых, продуманная подсветка: в переднем и заднем салоне, багажнике фронтальном и даже в моторном отсеке — свет удачно распределен, не мешает обзору и не раздражает глаза. 【Впечатления от вождения】 Здесь без нареканий, я ставлю высший балл. Машина очень комфортна в управлении, чувствуется почти как бензиновая. Подвеска отлично справляется с неровностями, придавая чувство массивности, характерное для немецких автомобилей, но с корейским штрихом. Из-за короткого кузова и отсутствия заднего свеса машина очень маневренна. В режиме "спорт" она демонстрирует невероятную динамику: благодаря системе управления электроникой и фирменной подвеске CDC машина превращается в спортивный автомобиль. Разгон быстрый, и в целом ездить на ней очень приятно. 【Динамика двигателя】 Когда включаешь "boost", видишь, как на панели управления моментально появляется дополнительная мощность. Это ощущение сравнимо с активацией суперспособностей в видеоигре. При нажатии на педаль газа в этом режиме все парни просто не могут не улыбнуться. Мы испытали это однажды вечером — три средних возраста мужчины на скорости 60 км/ч нажали на "boost" и сразу почувствовали огромную силу, прижимающую нас к подголовникам, а на спидометре сразу 130 км/ч. Это мгновение дало нам ощущение как у гонщика на мотоцикле: адреналин подскочил, и мы поняли, почему это вызывает привыкание. Когда погода улучшится, планирую протестировать разгон до 100 км/ч. 【Самое неудовлетворительное】 Единственный момент разочарования — это система мультимедиа. Я думал, что Genesis должен быть лучше Hyundai по этому показателю, но оказалось наоборот. Логика настроек сложная и непонятная, а в "Байду Карте" даже нельзя войти в свою учетную запись, из-за чего невозможно синхронизировать историю и избранное между телефоном и системой машины. В моей предыдущей машине от Hyundai можно было обновлять карты вручную, а в Genesis этой функции я не нашел. К счастью, есть CarPlay, с 3D-навигацией и сменой голосовых пакетов, что сильно облегчает задачу. Ну и нужно отметить, что проводное соединение дает более качественный звук, это действительно заметно. Раньше по Bluetooth разницы не было слышно...

Genisys GV70 2023

Предыдущие оценки содержали ошибки и не проходили проверку. Теперь переписал все заново! Информация о транспортном средстве 2.5T, с пакетом Luxury (включает почти все дополнительные опции и кожаный салон), цвет капри-блю, салон гаванна-браун. Описание ситуации Прошло менее двух месяцев с момента покупки автомобиля, наездил около 1000 километров. Перед покупкой тестировал BMW X3, Audi Q5 и Lexus NX, а дома в Китае у меня старая модель Mercedes GLC, которую я тоже водил. Должен сказать, что выбор оказался удачным, удовольствие от вождения невероятное, и со временем я всё больше влюбляюсь в этот автомобиль! Расходы В Австралии всё вместе обошлось в 41.8 тысяч юаней по курсу в рубли, что довольно похоже на цены в Китае. Сравнение при выборе автомобиля На мой взгляд, только новая модель GLC может дать схожее ощущение. Остальные автомобили не дотягивают до уровня Genesis. В Австралии дилеры позволяют брать машину на тест-драйв без особых ограничений, так что я успел попробовать BMW X3, Audi Q5 и Lexus NX. В интерьере ни одна из этих машин не сравнится с Genesis, и в плане вождения они тоже уступают. Немецкие автомобили в Австралии очень дорогие, и если в Китае цены ещё более-менее разумные, то здесь разница большая. Для тех, кто придает значение бренду, стоит учесть эти моменты, а для тех, кто ценит вождение, советую сделать тест-драйв и принять решение. Настоящие ощущения Звук аудиосистемы Lexicon мне очень нравится, особенно четкость голосов, так что включать музыку в машине у меня вошло в привычку. В плане комфорта передние сиденья оснащены массажем, а вентиляция и подогрев доступны как спереди, так и сзади, что очень удобно. Также есть подогрев руля. Кожаный салон Nappa обязателен к выбору — без него автомобиль теряет свою изюминку, а отделка алькантарой от стойки A до потолка придает автомобилю особое ощущение качества. Рекомендую выбирать коричневый или бежевый салон — они выглядят очень стильно! В плане безопасности можно привести пример с Тайгером Вудсом, который попал в серьёзную аварию на этом автомобиле, перевернулся множество раз, но остался в целости и сохранности. Системы торможения и предупреждения о слепых зонах работают отлично, камеры и звуковые сигналы справляются на ура, а изображение с камер на 360 градусов очень четкое. Сервис тоже хороший, Genesis предоставляет дорожную помощь, страховку можно сэкономить на первый год, пятилетняя гарантия без ограничения пробега и ежегодное техобслуживание. На самом деле, в плане обслуживания придраться не к чему. Кроме того, в Китае и США предусмотрен выкуп автомобиля, что также большой плюс. Обратная связь о недостатках Сложно сказать, является ли это недостатком, но при использовании беспроводной зарядки телефон сильно нагревается. Продавец сказал, что это проблема всех автомобилей с такой технологией. Хотелось бы узнать, у всех ли также? Также Apple CarPlay требует подключения через провод — неудобно. Лайфхаки Пока что не использовал функцию разблокировки по отпечатку пальца, потому что обычно машина стоит в помещении. Но думаю настроить её, так как здесь, в Австралии, ситуация с безопасностью ухудшается, и такие меры могут быть полезны. Автоматическое перемещение машины и функция автопарковки на ключе иногда действительно полезны. Например, недавно на очень узком парковочном месте это оказалось просто находкой. Дизайн Цвет капри-блю выглядит потрясающе, хотя моей жене больше нравится бордовый баросса. Если бы была возможность выбора этого цвета, я бы рассмотрел его. Очень уникальный цвет! В модели 80 на высоких версиях советую посмотреть на цвет тасман-блю, он выглядит просто великолепно, напоминая сапфир. Линии и формы передней части GV70 очень красивые! Если ещё не видели, советую взглянуть. Мы с женой увидели эту машину в торговом центре и не смогли отвести взгляд! Впечатления от вождения С двигателем 2.5T мощностью 304 лошадиных силы на трассе машина показывает высочайшую производительность и делает это уверенно. Хотя я привык управлять автомобилем спокойно и стабильно, для обгонов эта машина — просто находка. Попробовал спорт-режим и был весьма доволен! В спорт-режиме сиденье заметно поддерживает поясницу, что приятно. Проекционный дисплей с навигацией и ограничениями скорости очень удобный, хотя он делает 3D-панель инструментов немного не нужной. Пользуюсь в основном только проекционным дисплеем. Пространство Заднее сиденье не подходит для большой семьи. Подойдет, если возить только маленького ребенка, но если часто понадобится перевозить 4-5 человек, лучше рассмотреть GV80. Особенно учитывая низкие процентные ставки в Китае! Ресурс/Расход топлива На трассе расходует 8-9 литров, в пробках — 14-16 литров. Для тех, кто часто сталкивается с пробками, лучше рассмотреть электромобиль. Личное мнение Прочитав множество отзывов об этом автомобиле, я понял, почему в Китае многие жалуются на высокие цены и отсутствие скидок. Основная причина — высокие цены на американские автомобили в условиях конкуренции с электромобилями, что заставляет людей чувствовать, что автомобиль должен быть дешевле, если бренд не так известен. Но в Австралии, сравнив местные цены на BMW, Audi и Lexus, я увидел, что они стоят дорого и при этом имеют меньше опций, что позволило мне сделать выбор в пользу Genesis без колебаний. Если бы здесь продавали Lincoln Nautilus, возможно, я бы ещё подумал, но его здесь нет, так что GV70 стал очевидным выбором. В Китае в этом сегменте намного больше вариантов, так что если его не покупают — это нормально. Но я настоятельно рекомендую пройти тест-драйв в дилерском центре, если есть такая возможность, потому что только так можно понять все ощущения от вождения. И обязательно пробовать высокие комплектации, ведь нужно выбирать комфорт и безопасность на каждый день. В Австралии цены на BMW, Mercedes и Audi безумно высокие, и непонятно, зачем так. По глобальным ценам Genesis, всё примерно одинаково, что делает его более доступным. Представьте, что тот же автомобиль в США стоит на 40% дешевле — ощущение, что вас здесь просто обманывают. В Китае, где вариантов много и конкуренция жесткая, высокая цена логична. Плюс популярность местных электрических авто. Покупка автомобиля должна приносить радость и удовлетворение!

Genisys GV80 2023

【Покупка автомобиля】 Я узнал о бренде Genesis из корейского драматического сериала «Слава в темноте». У него очень привлекательный дизайн как снаружи, так и внутри. Изначально очень понравился G80, но моя жена хотела выбрать более безопасный внедорожник (xc60 или xc90). Но я подумал, что на данном уровне цен безопасность должна быть обеспечена должным образом. Первым местом, куда мы отправились, был салон Genesis. G80 в реальности оказался еще лучше, чем я ожидал. Мы протестировали GV80 с двигателем объемом 2,5 литра — мощности вполне хватало, трансмиссия рассчитана больше на комфортный режим, ускорение линейное и не резкое. Вторым местом был салон Volvo. Непонятно, почему Volvo до сих пор не обновил интерьер своих машин. Интерьер выглядел как у старого Honda Accord, ещё и систему автоматического старт-стопа было трудно отключить. Третьим местом был салон BMW. Интерьер у них был стандартный, но управление отличное. Однако в салоне был неприятный запах, смесь бензина и пластиковых материалов. Продавец объяснил, что машину обычно используют для заправки новых автомобилей. К тому же, во время тест-драйва шел дождь, была пробка у рядом расположенной школы, и от всего этого я почувствовал головокружение, да и жена тоже плохо себя почувствовала. Четвертым местом был салон Lincoln. Хотел протестировать Aviator, сопоставимый по классу с GV80, но у него была только семиместная версия, и она оказалась слишком большой, неудобной для парковки. Поэтому решили протестировать Nautilus. У него впечатляющий экран, интерьер очень роскошный, но немного показался мне вычурным. Подвеска у Nautilus тоже разочаровала — даже на неровной дороге сильно трясет, а на поворотах вовсе сильно качается из стороны в сторону. Последним местом был салон Mercedes, но он особого впечатления не произвел, просто прошлись для галочки. 【Цена машины】 564 800 юаней Пятиместная версия люкс с опциональными пакетами визуализации и мультимедиа. 【Впечатления от вождения】 Проехал уже 1500 км. Во время тест-драйва продавец не упомянул некоторые функции, за это время я открыл для себя много приятных моментов. Кнопки регулировки сидений находятся на стороне, ближней к двери, и при их касании на центральном экране отображается текущая позиция и направление регулировки. Очень удобно. В режиме комфорта при резком нажатии на педаль газа машина реагирует не сразу, с небольшим запаздыванием. В спортивном режиме этой задержки нет. На высоких скоростях чувствуется преимущество большого объема двигателя, мощность подается непрерывно. Система интеллектуальной помощи за рулем вполне достаточна — поддержка полосы, круиз-контроль, поддержка дистанции на четырех уровнях, а также вентиляция сидений и массаж. Даже спустя два часа в пути на высокой скорости не чувствуешь усталости. Один раз я ехал слишком близко к впереди идущей машине на высокой скорости, и она резко затормозила. Система быстро среагировала: натянулись ремни безопасности, включился звуковой сигнал тревоги, и машина самостоятельно начала тормозить. Благодарен системе помощи вождения за предотвращение аварии. Единственный минус — при холодном пуске двигателя звук довольно громкий, а на холостых оборотах его почти не слышно. Иногда я забываю заглушить двигатель и выхожу из машины, хотя есть звуковое напоминание. 【Расход топлива】 Я не вожу агрессивно. В условиях городской магистрали без пробок расход составляет 8 литров на 100 км, на городских улицах — 11-14 литров на 100 км, на шоссе при скорости 120 км/ч — 10 литров на 100 км. 【Пробег】 При полном баке запас хода составляет 780 км. 【Самое недовольство】 В машине установлен навигатор с картами Baidu, и голосовые настройки нельзя изменить. При движении по шоссе навигатор не всегда четко указывает на развязки (логика переключения режимов карты непонятна, было бы хорошо, если бы можно было вручную переключать режим кнопкой внизу карты).

Genisys GV60 2024

【Покупка автомобиля】 После просмотра эксперта канала Xia Laoshi я заинтересовался этой моделью, а затем услышал много похвалы от Wang Jie, и мне она действительно понравилась. 【Пробег】 Заявленный пробег 551 км, зимой у нас температура около 0-5 градусов, с включенным кондиционером, подогревом сидений и рулевого колеса пробег составляет около 400 км. Но указанный пробег на дисплее очень точен, и это исключает ощущение тревоги. 【Производительность】 Режимы "Экономичный" и "Комфортный" очень похожи на вождение бензинового автомобиля. При нажатии кнопки "Boost" машина резко ускоряется, за 2000 км пробега я использовал эту функцию лишь однажды. Возможно, это больше для психологического комфорта, чем для реальной необходимости. 【Комплектация】 В отличие от большинства электромобилей, которые сейчас имеют безрамочные двери и автоматическое открытие и закрытие дверей, а также огромные сенсорные экраны, наша модель этого не имеет, и мне это нравится. Все необходимые функции комфорта присутствуют, физические кнопки на панели управления удобны, и почти не использую центральный экран. 【Внешний вид】 Внешний вид очень стильный, ощущается рука дизайнера. Если смотреть прямо спереди или сзади, машина может показаться немного скучной, но под углом она выглядит очень эффектно, а дизайн колесных дисков повышает общий стиль. Кроме того, у машины очень красивое лакокрасочное покрытие. 【Интерьер】 Очень аккуратный, в стиле бензинового автомобиля, с множеством удобных решений, таких как вертикальный слот для телефона перед центральной консолью и выдвижной бардачок. Синий кожаный салон с флуоресцентными желтыми строчками выглядит очень привлекательно. 【Вождение】 Система помощи водителю очень полезна, но она немного слишком чувствительна, что делает автомобиль немного "трусливым". Рулевое управление точное, автомобиль едет стабильно, что придает водителю уверенность в управлении автомобилем. В целом, я доволен. 【Недостатки】 Функция автоматического парковщика в моем гараже разочаровала - автомобиль чуть не врезался в столб. Возможно, в темном гараже датчики не сработали должным образом. Я остановил машину, когда расстояние до столба было меньше десяти сантиметров, поскольку не решился проверять, будет ли автомобиль продолжать движение. 【Итог】 Автомобиль хороший, и сервисное обслуживание на высоте. Жаль, что в наше время брендовая сила важнее качества продукта. Держись, Genesis! Ха-ха.

Genisys GV60 2023

Получил машину уже месяц, делюсь впечатлениями: 【Впечатления от вождения】 Отличная управляемость, точное рулевое управление, мощность - это же электромобиль, хотя на бумаге параметры одного двигателя выглядят не впечатляюще, разгон лучше, чем у моего Cayenne. 【Запас хода】 Благодаря технологии 800V, осенью и зимой запас хода примерно 500+, это приемлемо. 【Выделенные функции】 Уровень интеллектуальных функций приятно удивил, хотя перед покупкой ожидал низкий уровень интеллекта. Несмотря на то, что опыт действительно хуже, чем у новых китайских брендов, он оказался лучше, чем я ожидал, например, напоминание о запуске переднего автомобиля, хороший уровень помощи вождения L2, точное предупреждение о предстоящем столкновении. 【Самое неудовлетворительное】 Реклама и маркетинг производителя, из-за которых такая отличная, но нишевая машина продается так плохо.

Genisys G80 2023

【Покупка автомобиля】 Только что окончил магистратуру и, как только дома зашла речь о покупке машины, сразу начал присматриваться к различным моделям. Сначала бюджет был неясен, и семья ничего не говорила об этом. Хотел найти автомобиль с определенным удовольствием от вождения. Сначала прошел тест-драйв Zeekr 001 в версии You — разгон до сотни километров очень впечатляющий, но мне не понравился большой экран и звучание аудиосистемы, которое совершенно не удовлетворяло. Плюс после выпуска не было условий для зарядки, так что отказался. Затем попробовал BMW 3 серии, модель 325li — при сбросе педали газа возникало чувство торможения, что было очень неудобно. Хотел попробовать 330, но в местных 4S салонах не было доступных для тест-драйва автомобилей этой модели, поэтому тоже пришлось отказаться, хотя она мне очень нравилась. После обсуждений с семьей бюджет увеличили до 40-50 тысяч. Семья посоветовала рассмотреть более бизнес-классовую модель, но мне хотелось спортивного. Сначала пробовал BMW X4, но ощутимо не отличался от X3, а нужно было учитывать будущие поездки по трассе, так что выбрал седан. Посмотрел на Audi 56E, а6 показался слишком старым, не понравился. 5-я серия BMW была вполне приемлема по конфигурации, но мне не особо понравилась рукоятка переключения передач. Mercedes E-класса не показался выгодным по соотношению цены и качества, не особенно нуждаюсь в таком бренде, не хочется показывать излишнюю роскошь, так что отказался. Затем присмотрелся к Audi a7L — очень понравился, но комплектация Black Knight Edition уже не имела пакет b (с акустикой bo), пришлось отказаться. В родном городе нашел Cadillac CT6 в высококомплектной версии за хорошую цену, с отличной акустикой akg. Уже собирался заказывать, но узнал, что в Ухане есть Genesis G80 и договорился на тест-драйв. Что касается двигателя — без комментариев, также наличествует магнитная подвеска, панорамная камера, вентиляция и подогрев передних сидений, L2 система помощи водителю, комфортный доступ, хорошая аудиосистема (но все же хуже akg), массаж водительского сиденья, двери с доводчиками, двойные стеклопакеты, дистанционное управление. Для меня, как основного водителя, это идеальный набор. Та же комплектация в BMW 5-й серии обошлась бы в 50 тысяч, а Mercedes E всегда показывался невыгодным. Не нуждаюсь в ярком бренде — после двух тест-драйвов сразу оформил заказ. Обслуживание на высшем уровне, а вот в панлонгском районе Ухани продажа Cadillac оставляет желать лучшего — возможно, потому что думали, что я одинокий покупатель, и было ощущение пренебрежения (настроение испорчено). 【Впечатления от вождения】 Очень плавное, двойные стеклопакеты и усовершенствованная аудиосистема позволяют комфортно ехать по трассе, а система помощи водителю делает поездки приятными. 【Цена покупки】 В Ухане не бывает снега, так что задний привод — достаточный. Оформил заказ на заднеприводную люксовую версию за 36.38 тысяч, с добавкой за кожу и акустику в сумме на 25000. От 3D мне становится неуютно (личная особенность). Плюс налог на покупку составил 3.4 тысяч, а страхование в первом году — более 10 тысяч, итого около сорока тысяч. По-моему, стоит того. 【Обслуживание】 Бесплатное обслуживание на пять лет или сто тысяч километров — удобно. 【Самое главное】 Не учитывая бренд, автомобиль действительно мощный, внешний вид стильный, обширная кожаная внутренняя отделка создает ощущение высокого класса, а также присутствуют кнопочные элементы управления и достаточное технологическое оснащение. Очень доволен. Тем, кто не гонится за брендами, местным жителям с доступом к 4S салонам, советую обратить внимание. Единственное, что вызывает недовольство — CarPlay не поддерживает беспроводное подключение, только проводное. Но говорят, что качество звука при проводном подключении лучше, так что это можно считать положительным моментом?! Ха-ха-ха. В конце добавляю несколько фотографий, не очень хорошо снимаю, но надеюсь, что вам понравится, Tasman Blue + синий и коричневый интерьер смотрится очень гармонично.