Отзывы об автомобилях (127)

Genisys G70 2021

Джениcис G70 2021 модель, 2.0T полноприводная флагманская версия 【Самое удовлетворительное】 1. Больше всего мне понравился внешний дизайн. Новейший дизайнерский язык Дженисис отлично смотрится на G70, который по-прежнему выглядит очень спортивно и элегантно. Было даже шутливо сказано, что Дженисис называют "корейским Бентли", что в определенной степени признает его выдающийся дизайн. 2. Двойные фары спереди сочетаются с двойными фарами сзади, а форма решетки радиатора передней части автомобиля красиво перекликается с формой крышки багажника. 3. Дизайн интерьера, хотя и не слишком модный, в сочетании с обширными мягкими материалами и большими участками красной кожи, создает отличную атмосферу роскоши. 4. Центральный экран размером 10,25 дюйма, с четким изображением, работает плавно. 5. Очень полная комплектация активной и пассивной безопасности, что добавляет авто отметку качества. 6. Передние и задние датчики парковки + круговой обзор 360 градусов + система мониторинга слепых зон делают вождение более удобным, помогая водителю контролировать расстояние до других объектов. 7. Обогрев передних и задних сидений в сочетании с обогревом руля особо удобен для пользователей из северных регионов. 8. Аудиосистема Lexicon с 15 динамиками демонстрирует неплохую производительность. 9. Дополнительно установлены тормозные суппорты Brembo. 【Наименее удовлетворительное】 1. На новую машину нет скидок, поэтому рекомендуется заинтересованным пользователям подождать некоторое время, прежде чем покупать ее со скидкой. 2. Система транспортного средства поддерживает только CarLife и не поддерживает Carplay. 3. Пространство на заднем сиденье оставляет желать лучшего. 【Опыт вождения】 1. G70 оснащен 2.0T турбированным двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, с максимальной мощностью 245 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 353 Нм. С точки зрения реального опыта вождения, мощность соответствует ожиданиям. При переключении в спортивный режим и нажатии на педаль газа обеспечивается плавный выход мощности, отклик линейный и активный. Благодаря тормозным суппортам Brembo, уверенность в эффективности торможения также значительная. 【Опыт посадки】 Комфортность передних сидений достойная, благодаря многофункциональной электрической регулировке. Даже те, кто привередлив к сиденьям, смогут найти оптимальную позу для комфортной посадки. Однако задние сиденья показывают посредственные результаты. Когда пассажир переднего сиденья с ростом 180 см настроит сиденье под себя, пространство для пассажиров сзади становится довольно ограниченным.

Genisys G70 2021

【Самое приятное】 Больше всего в Genesis G70 мне нравится его внешний вид. Причем не только у G70, все модели бренда Genesis выглядят очень привлекательно: двухсекционные фары, задние фонари, затемненная пятиугольная решетка радиатора и обилие спортивных элементов дизайна. Мне очень нравятся все эти решения. Но, как и у многих эксклюзивных моделей, его внешний вид вызывает смешанные чувства: тем, кто любит его, он очень нравится, а тем, кто не любит, даже и не смотрят. 【Самое неудовлетворительное】 Больше всего меня разочаровала его вместимость. Если передние сиденья отрегулированы в стандартное положение, то на заднем сиденье места почти нет. Для людей с более высоким ростом места точно не хватит, даже если сесть, то будет упираться головой. Кроме того, багажное отделение G70 тоже нельзя назвать вместительным, никаких выдающихся характеристик пространства здесь нет. 【Вождение】 Как автомобиль, определяемый как спортивный, у G70 достаточно мощности, 2.0-литровый турбированный двигатель выдает максимальную мощность в 245 л.с. В спортивном режиме мощность ощутима с первого нажатия на педаль газа. Управление тоже очень точное, хотя и присутствует небольшая незначительная задержка, но, учитывая спортивную направленность модели, производительность G70 впечатляющая. 【Комфорт при вождении】 Разумеется, за что-то приходиться платить — на смену мощности пришло снижение комфорта в салоне. У G70 не очень много пространства, поэтому сидеть комфортно не всегда получается. В переднем ряду может не хватать места для ног, если сиденье отрегулировано назад, то на заднем сидении практически не сесть. Но G70 радует отличной комплектацией: передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние также с подогревом и есть функция управления сиденьем с одного места. Эти функции действительно хороши. 【Расход топлива】 По нашим тестам, проводя испытания в пробках, городском движении и на эстакадах, средний расход топлива составил 11.3 литров на 100 км. Что сказать, расход достаточно высокий. В общем, Genesis G70 идеально подходит для молодых покупателей, которые хотят выделиться и не имеют высокой потребности в пространстве. Однако перед покупкой обязательно учитывайте недостатки эксклюзивных моделей.

Genisys G70 2021

Отзыв об автомобиле Генезис G70 из Южной Кореи, новый автомобиль позиционируется как роскошный спортивный среднеразмерный автомобиль. 【Внешний вид очень свежий】 Внешний вид Генезис G70 действительно очень свежий, особенно с плавными линиями кузова и яркой окраской "Гавана красный", он выглядит очень привлекательно. Решетка радиатора почти в форме сердца, сочетание полностью черного цвета с серебристым хромированием обладает высокой узнаваемостью, выглядит более изысканно и индивидуально. Раздельные передние фары также очень узнаваемы, вся линейка оснащена одной и той же системой освещения, включая светодиодные фары дальнего и ближнего света, дневные ходовые огни, адаптивные фары и автоматические фары. Боковой вид кузова полностью демонстрирует спортивный стиль купе, линии кузова очень плавные, серебристая хромированная окантовка окон добавляет изысканности, а черные диски с красными суппортами создают спортивное впечатление. По размерам кузова: длина, ширина и высота G70 соответственно составляют 4700/1850/1400 мм, колесная база — 2835 мм. Такая колесная база может показаться необычной в сравнении с удлиненными моделями на внутреннем рынке. Дизайн задней части кузова довольно простой, но приподнятая задняя крышка добавляет спортивности. Задние фонари также раздельны, с затемненным эффектом, а два овальных выхлопа в нижней части очень впечатляющие. В помощь водителю имеются датчики парковки спереди и сзади, система кругового обзора на 360 градусов, боковая камера слепых зон и система предупреждения о боковом движении при движении задним ходом. 【Дизайн интерьера устарел】 Хотя автомобиль внешне выглядит очень привлекательно, интерьер действительно кажется устаревшим, особенно если сравнивать с более высоким уровнем Генезис G80, который имеет совершенно другой стиль. Качество материалов хорошее, с мягкими элементами отделки и красной прострочкой, но так много физических кнопок уже редко встречаются в новых автомобилях. Рулевое колесо обшито кожей во всех комплектациях, в нашей рекомендованной модели есть электрическая регулировка. Также имеется подрулевые переключатели, обогрев рулевого колеса и функция памяти, обширная комплектация. Панель приборов представляет собой цифровой дисплей диагональю 12.3 дюйма, который обеспечивает хорошую визуализацию и передовые технологии. Есть также функция проекции показателей на лобовое стекло. Центральная консоль — это сенсорный экран размером 10.25 дюйма с поддержкой популярных функций, таких как навигация, синхронизация с телефоном, управление голосом и сеть автомобиля, функциональность и быстродействие на уровне. Узкая рамка экрана создает хорошее визуальное восприятие. Удобное управление кондиционером осуществляется через физические кнопки и поворотные регуляторы, хотя это выглядит немного простовато. Всё модели оснащены беспроводной зарядкой для смартфона, что в настоящее время становится редкостью и очень удобно. Рекомендуемую нами модель оборудована аудиосистемой Lexicon с 15 динамиками по всему салону. 【Удобство сидений】 Сиденья из кожи оснащены электрической регулировкой и обогревом, а также вентиляцией, у водительского сиденья имеется память. В плане комфорта, выполняет все на среднем уровне в этой ценовой категории. Сиденья выглядят престижно и имеют плотный наполнитель, что обеспечивает неплохой уровень комфорта. По причине ограниченных размеров и колесной базы, заднее место для ног и головы довольно компактно: при росте 178 см ноги одной рукой от переднего сиденья, а над головой остаётся два пальца пространства. В общем, место не слишком просторное, и высокая сущность заднего пола делает его более подходящим для двух пассажиров. Имеется независимый вентиляционный дефлектор и один USB-порт для задних пассажиров. 【Опыт вождения】 По части мощности, вся линейка оснащена 2.0T двигателем, максимальная мощность которого 245 л.с. и крутящий момент 353 Нм, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеска: передняя выполнена в двухшаровом стиле, задняя многошарнирная. На практике, педаль акселератора G70 настроена довольно устойчиво, что позволяет хорошо чувствовать степень нажатия и контролировать машину лучше. Однако, педаль тормоза менее линейна, с мягкостью в начале и увеличенной тяжестью впоследствии. Чтобы по-настоящему насладиться вождением, стоит переключиться в спортивный режим. В этом режиме изменяется стиль панели приборов, и звук выхлопа становится более выразительным; ускорение кажется более плавным. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач работает хорошо с двигателем, хотя на регулярной основе она переключает передачи немного медленно, в спортивном режиме работа происходит быстрее. Ощущение руля также изменяется в зависимости от режима вождения, спорт режим делает её более тяжёлой, с явной электронностью усилителя. В целом, функциональность автомобиля Генезис G70 хороша, оснащение на высоте, внешний вид зрелищный. Если в дальнейшем будут скидки, это станет удачным предложением с точки зрения стоимости-эффективность. Однако, вам придется примириться с довольно случайной репутацией бренда и устаревшим дизайном интерьера. Новый автомобиль можно описать в нескольких предложениях: внешний вид высококлассный, мощность на уровне; интерьер устарел, пространство не очень просторное.

Genisys GV80 2021

【Самое удовлетворительное】 Больше всего меня в Genesis GV80 привлекает его внешний вид и дизайн интерьера. Внешность — это субъективное впечатление, но нельзя не отметить, что лакокрасочное покрытие Genesis GV80 действительно великолепное. Его темно-зеленый оттенок с металлическим перламутровым блеском выглядит потрясающе на солнце. Следует признать, что раздельные фары Genesis GV80 очень привлекательны, и, можно сказать, что фары этого бренда в целом очень хороши. После внешности хочу упомянуть интерьер. Сначала я беспокоился о длине центрального экрана GV80, думая, что это неудобно для управления. Но после использования понял, что его экран отличается выдающейся плавностью отображения, качеством и легкостью управления, а регулируемая ручка создает отличное ощущение. Кроме того, в задней части салона есть возможность регулировки электроприводов сидений, а также обогрев и вентиляция, что действительно приятно удивляет. Можно сказать, что в плане оснащения Genesis GV80 проявил максимальную искренность. 【Самое неудовлетворительное】 Говоря о достоинствах, стоит упомянуть и недостатки. Хоть в Genesis GV80 используется двигатель 2.5T, его мощность не впечатляет, и ускорение кажется весьма плавным, не добавляя к общему уровню производительности, которую ожидаешь от двигателя 2.5T. Второй момент — это то, что GV80, будучи роскошным внедорожником, не оснащен пневмоподвеской, из-за чего дорожные условия ощущаются довольно сильно, и прохождение неровностей происходит не так комфортно. Третий аспект — это трехрядные сиденья, которые на самом деле не нужны. Чтобы разместить пассажиров на третьем ряду, приходится жертвовать комфортом второго ряда, поэтому я считаю, что GV80 лучше выпустить как большой пятиместный автомобиль, что обеспечит больше комфорта. 【Впечатления от вождения】 Основные впечатления от вождения связаны с ускорением и управлением. Управление в GV80 хорошее, но ускорение лишено динамичности, так что заявленные 6,9 секунд не соответствуют реальности, и двигатель 2.5T выглядит избыточным. 【Комфорт посадки】 Наибольшее разочарование вызывает жесткость подвески, а отдача от дорожных условий слишком заметна, и это не соответствует моему представлению о роскоши. Однако пространство для сидения в переднем и втором рядах действительно впечатляющее, а комфорт сидений можно назвать отличным. В целом, Genesis GV80 подходит для семейного использования и для людей, которые не так сильно заботятся о впечатлениях от вождения. В этом автомобиле достаточно хороших конфигураций, и уровень комфорта, безусловно, высок. Но для тех, кто очень придирчив к впечатлениям от вождения, мощность этой машины может оказаться не такой выдающейся, как вам кажется.

Genisys G70 2021

【Впечатления от вождения】 Все модели G70 оснащены 2.0T двигателем, 245 л.с. и 353 Нм, что соответствует высокомощным версиям автомобилей BBA, и работают в паре с разработанной компанией Hyundai продольной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, эта модель имеет опциональную систему полного привода AWD и регулируемую электронную подвеску, а также тормоза Brembo, поэтому механическая система оснащена полностью. При фактическом вождении можно четко заметить, что в экономичном и комфортном режимах отклик педали газа G70 не такой чувствительный, коробка переключает передачи на скорости до 2000 оборотов. Тем не менее, запас мощности при старте достаточен. Для плавного старта в потоке и следования за другими автомобилями этого вполне достаточно; действия по переключению передач очень плавные и не мешают вождению. Если в комфортном режиме нажать педаль газа на 50%, коробке потребуется некоторое время, чтобы обеспечить достаточно мощности для обгона. Такой подход, вероятно, предназначен для более плавного переключения передач и активного переключения вверх, поскольку потребление топлива высокомощным двигателем тоже требует внимания. Если вы хотите получить удовольствие от вождения, спортивный режим полностью удовлетворит ваши желания. После переключения на спортивный режим обороты двигателя обычно остаются выше 2000, что ускоряет отклик. При полном нажатии педаль газа обороты могут быстро подняться выше 5000. Однако это не означает, что при легком нажатии педали в спортивном режиме мощность мгновенно взрывается; трансмиссия старается оставаться на нижних передачах, создавая впечатление запаса мощности. Наиболее интенсивный режим — это спорт+, когда обороты поддерживаются выше 3000, отклик очень чуткий, а система ECS OFF отключается автоматически, что делает поведение автомобиля более гибким. Также Genesis предлагает для G70 функцию быстрого старта в режиме спорт+: после длинного нажатия для ручного отключения ESC нажмите одновременно педали тормоза и газа; запуск осуществляется менее чем за 3 секунды. Поскольку тестируемая версия имела систему полного привода AWD, время пробуксовки при быстром старте было очень коротким. Даже если задние колеса немного теряют сцепление, передние обладают достаточной силой сцепления, чтобы обеспечить старт. При резких поворотах с нажатой педалью газа Genesis G70 остается устойчивым и не выходит из-под контроля. Столь стабильный G70 с полным приводом может показаться немного менее азартным. В повседневном вождении Genesis G70 явно выполнен в стиле компактных европейских автомобилей. Высокая жесткость кузова придает целостное ощущение уверенности водителю – открыв капот, вы сразу заметите дополнительные алюминиевые усилители по обеим сторонам переднего отсека. Однако в модели G70 с электронно управляемой подвеской обратная связь от шасси также связана с режимами вождения. В комфортном режиме она передает водителю лишь небольшие вибрации, явно смягченные, и при прохождении больших неровностей и стыков дорога ощущается плавно, без резкости при быстром сжатии подвески. В спортивном режиме реакция шасси приобретает характер спортивного автомобиля — плотная и жесткая, тело автомобиля быстро возвращается в стабильное положение после неровностей, так что водителю не нужно прилагать лишние усилия для управления автомобилем.

Genisys GV80 2021

Первое впечатление от Genesis GV80 — величественный и солидный вид, а также ощущение классической красоты. Экстерьер GV80, где передняя решетка занимает большую часть передней части автомобиля, выглядит роскошно и элегантно. Хромированная ромбовидная сетка придает прочный металлический вид, а двойные разделенные фары с крыльями узнаваемы. Эмблема напоминает крылья, и линии вокруг ее видимо как поток воздуха от летящего объекта. Боковые линии крыши, окон и пояса плавно опускаются назад, создавая низкий центр тяжести и динамичность. Поворотные и задние фонари, как и передние фары, имеют двуслойный разделенный дизайн, который называется параллельный двойной блеск, и при включении три группы горят одновременно и находятся на одной параллельной линии, они очень заметны. Задняя часть с приподнятым элементом напоминает маленький спойлер, усиливает многослойность дизайна, внизу находятся экстравагантные двухсторонние выхлопные элементы и блестящие черные панели отделки, что придает стиль. Интерьер GV80 в стиле "красота пустоты" - это простота и чистота, материалы высокого качества, в основном из натуральной кожи, и деревянные панели выглядят элегантно. 3D-дисплей приборной панели и 14.5-дюймовый центральный экран управляются кнопками и вращающимся диском. Переключатель передач — вращающийся хромированный рычаг, который из-за своего низкого размещения не очень удобен, так как его загораживает подлокотник, и руку нужно поднимать выше. Как 7-местный автомобиль, GV80 немного тесен. Во втором ряду места недостаточно, сиденья регулируются только по углу наклона спинок, передвижения вперед-назад нет. Общая атмосфера неплохая, но третий ряд можно описать как узкий, ноги трудно разместить, не говоря уже о комфорте. Если использовать третий ряд, багажник будет сильно уменьшен, влезет разве что один большой чемодан. Но если третий ряд не нужен, то его можно в один клик сложить, увеличив пространство в багажнике. Что касается механики, CV80 оснащен 2.5T четырехцилиндровым турбированным двигателем и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, с полным приводом в стандартной комплектации. Система радаров и камер на капоте следит за дорожным состоянием и активно регулирует жесткость подвески, на ухабах поддерживается плавность хода. Авто плавно разгоняется, динамика на высоких скоростях впечатляет, но тормоза немного жесткие. Вождение в целом удобно, позволяет ехать уверенно и развивать мощность, когда это необходимо. Классический и роскошный дизайн создает впечатление единства и целостности для водителя.

Genisys GV80 2021

Компания Genesis официально представила свои модели на рынке, среди которых G80 и GV80 мы тестировали во время недавнего ливня в Чэнду. Давайте обсудим эти автомобили. Что касается внешнего вида, то об этом много говорить не будем, заинтересованные могут ознакомиться с другими нашими статьями о выходе моделей. Стоит отметить, что Genesis предлагает чрезвычайно разнообразные опции и цвета для автомобилей. Лично я настоятельно рекомендую цвет "Кардиффский зелёный", реальный автомобиль выглядит действительно впечатляюще. Также имеются три варианта матовой краски кузова, которые придают авто шикарный вид. Что касается интерьера, то пространство кабины обволакивающе, с горизонтальной компоновкой приборной панели, сквозными вентиляционными отверстиями, широким центральным подлокотником и парящей 14-дюймовой центральной экранной панелью, что не особо удивительно. Однако, если взглянуть на материалы, можно сказать, что в ценовой категории 40 миллионов юаней за большую седан G80 или 60 миллионов за большой внедорожник, у Genesis нет конкурентов. Все поверхности, с которыми можно соприкоснуться в салоне, оббиты кожей, например, поверхность панели приборов, центральный подлокотник, нижние панели дверей, участки центральной консоли, с которыми контактируют ноги. Почти все поверхности, где используется кожа Nappa, изготовлены с использованием филигранного метода сшивания, и качество строчки выглядит приятно. В задней части внедорожника также используются такие же вставки из древесины, как и в передней. Атмосфера остается комфортной благодаря высококачественной мультимедийной системе управления для пассажиров на заднем сиденье, которая решает проблему долгих путешествий. Genesis предлагает владельцам на выбор до четырех различных типов деревянных панелей: коричневый ясен, светлый серый ясен, оливковый ясен и эвкалипт. Отделка этих панелей выполнена в матовом стиле, а не в ярком. Это подчеркнуто низкой утонченностью, а текстура древесины и ощущение на ощупь великолепны. Особенно нравится непривычный дизайн рулевого колеса, с его широким ободом и большим центральным участком, который создает впечатление сверх-роскошного автомобиля. Рулевое колесо также покрыто натуральной кожей, а контрастное комбинирование цветов усиливает визуальный эффект. Многофункциональные кнопки имеют хромированное покрытие из серебристого металла и каждая деталь украшена изысканной гравировкой. На испытанном Genesis G80, который позиционируется как роскошная модель, весь интерьер выполнен с чёрной кожей, в то время как в рулевом колесе центральная область была выполнена из пластика, а не из кожи. Так как Genesis G80 и GV80 в основном делят один и тот же дизайн, разница в интерьере между двумя моделями незначительна. В GV80 центральные вставки оббиты кожей, панель управления кондиционером объединена с центральной консолью, а передняя часть панели приборов имеет большую высоту, что соответствует видимости SUV. В G80 центральные вставки изготовлены из деревянных полосок, что придает классический роскошный вид, а панель управления кондиционером разъединена, что придает эффект парения. 14,5-дюймовый центральный экран может управляться через сенсорные команды, голос, колесо, хотя управление может показаться немного более сложным, и требуется немного привыкания. Панель кондиционера является небольшим экраном с цветным жидкокристаллическим дисплеем, а вращающиеся ручки также обеспечивают цифровой дисплей, придавая атмосферу высоких технологий. Далее идет создание изысканных деталей. Например, мультимедийная рукоятка на центральной консоли имеет стеклянную поверхность с плотными гранями, которые обеспечивают антискользящий эффект, и вращаться с ней очень плавно. Стеклянная поверхность также позволяет вводить подпись и касаться, что предоставляет больше интерактивных возможностей с сенсорным экраном и решает проблему расстояния до большого экрана, что могло бы стать неудобным для управления. Другие высококлассные функции включают: жидкокристаллический дисплей с эффектом 3D без использования очков, все окна имеют двойное застекление, оба ряда сидений регулировки электрода, даже третий ряд является электроприводным. В задней части GV80 предусмотрены электрические шторки, зеркала для грима, отдельные крючки для одежды и другие элементы. Чтобы обеспечить дополнительный комфорт для пассажиров второго ряда, используются скрытые подстаканники, которые еще больше увеличивают ширину подлокотника. В заключении необходимо сказать, что интерьер Genesis отражает роскошь Золотого века автомоильной индустрии с элементами классической роскоши и современными технологическими дополнениями для создания ощущения времени. Что касается вождения, модель Genesis GV80, как большой внедорожник, отличается от G80, даже несмотря на схожесть в аппаратной части. 2.5T четырехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью 304 л.с. (223 кВт), максимальный крутящий момент 422 Нм, который может быть реализован уже на 1650 оборотах в минуту. Двигатель в паре с собственной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Hyundai, и подвеска на основе многорычажной конструкции дополняется электрической подвеской, что делает основу автомобиля мощной. При вождении Genesis GV80 в комфортном режиме он оказывается намного спокойнее по сравнению с G80, с более легким управлением, более комфортным. Вероятно, это связано с весом и размерами кузова, так как начальная часть мощности снижена, делая его более легким при управлении. При полном нажатии газа или в спортивном режиме, GV80 демонстрирует отличную динамику, особенно когда крутящий момент полностью реализован, может возникнуть ощущение "поднятия носа" автомобиля. Подвеска на высокой скорости оказывается надежной и стабильной, хорошо стабилизируя кузов на неровностях дороги. Электрическая подвеска на высокой скорости лучше "сглаживает" дорогу, решая колебания подвигов плавными движениями. Однако общее чувство остается, что GV80 ощущается более "свободным" в движении по сравнению с G80, с большим количеством вертикальных движений кузова, создавая более расслабленное, а не напряженное ощущение в управлении. При движении на низкой скорости по неровным дорогам ощущение дороги слишком сильно передается в салон, и множество мелких ударов передаются внутрь, что может быть связано с установленными 22-дюймовыми колесными дисками — они выглядят спортивно, но слишком трясутся и стоят достаточно дорого при необходимости замены. Заключение: Genesis не ставит перед собой цель конкуренции с популярными моделями от BMW, Benz или Audi, однако с дизайном Bentley, интерьерами в стиле Mercedes и управлением, как у BMW, может попробовать привлечь покупателей Lexus или Cadillac.