Пробег более 2000 километров, мы отправились 20 декабря, проехав через Шэньси и Сычуань, въехали в Юннань, сменив температурные условия от -15° до 26°, пересекая широкий диапазон температур.
Наша семья отправилась в путешествие по Юннани, начав из Куньмина на Yaoguang, посетив Юйси, Пур, Сишуанбаньна, Баошань, Фэнцин, Тэнчун, Дали. Сегодня ночь проведём в Чусюне. Пробег составил 4500 километров в Тэнчуне, и появилась необходимость в обслуживании.
Хочу поделиться впечатлениями о вождении за эти более десяти дней. Машина разгоняется быстро и мощно, особенно на трассе, это вселяет уверенность. У нас также есть Toyota Reiz с двигателем 2.5 V6, по сравнению с ней на скорости 120 км/ч разгон быстрее, но на 140-150 км/ч чувствуется, что мощности недостаточно, ведь двигатель всего 1.5T. Максимально разгонялись до 150 км/ч, дальше не рискнули, так как двигатель шумит и чувствуется нагрузка. Управление чуть хуже, чем у седана. При боковом ветре кузов немного колеблется, из-за высоты машины это можно понять.
Шум от шин на высокой скорости довольно сильный. Когда я смотрел образец в октябре, стояли шины Michelin, но в ноябре, когда забирали машину, там были шины Cooper, что вызвало недоумение. Дилер сказал, что производитель изменил комплектацию.
Подвеска очень комфортная – на неровной дороге, лежачих полицейских и скоростных ограничителях автомобиль ведет себя стабильно. На высоких скоростях в повороте автомобиль поддерживает устойчивость, комфортнее, чем другие внедорожники.
В городе используем гибридный режим, на средней ступени рекуперации энергии переход не очень плавный, после 30 км/ч – нормально, но не знаю почему так.
Что касается умного вождения, на трассе несколько раз были расхождения между ограничением скорости в навигаторе и фактическим. Навигатор показывал минимум 80 км/ч, на деле в Юннани многие тоннели ограничивают скорость до 90, а иногда 100 или 110. Надеюсь, что производитель обновит данные навигации для соответствия реальности.
Также, когда обгоняю на скоростной полосе и машина автоматически снижает скорость – это полностью противоположно ускорению и делает ситуацию опасной, особенно при обгоне нескольких машин подряд. Автоматическое управление фарами также вызывает недоумение - в некоторых освещенных тоннелях фары отключаются, думая, что наступил день. Это требует улучшения.
В целом, впечатления от длительного путешествия по трассе, национальным и городским дорогам хорошие, за исключением слишком жестких сидений. При длительной поездке становится некомфортно, а водительское сиденье слегка коротковато – левая нога устаёт.
И самое важное, что необходимо исправить инженерам: по дороге в Тэнчун, когда остаток заряда батареи 25%, а запас хода по топливу показывает еще 97 километров, не нужно, чтобы двигатель продолжал заряжать батарею - нужно полностью перейти на бензин, остановить гибридный режим и зарядку. Когда в баке много топлива, зарядка допустима, но меня это испугало, пришлось держать скорость 80 км/ч, отключить музыку, атмосферное освещение, кондиционер и дальний свет. На остатке пути в 30 километров заехали на заправку, только тогда смогли расслабиться.
Это мои впечатления от вождения за последнее время.
Ниже приложу фото: первое сделано при отправлении, последнее - в древнем городке Хэшун, Тэнчун, а остальные - виды по дороге, для вашего наслаждения.
