【Покупка автомобиля】
Из-за свадьбы возникла необходимость приобрести машину. После простого изучения информации в Интернете я отправился на тест-драйв следующих автомобилей: Jidu ET, Yaoguang с бензиновым двигателем, Yaoguang CDM, Lynk & Co 08, Jetour Shanhai T2, Deep Blue G318, Deep Blue S7 и BYD Tang DMI. После тест-драйва я заметил, что у каждого из них свои преимущества. Семья советовала купить BYD, но лично мне больше нравились Lynk & Co 08 и Yaoguang. Затем я обдумал свои жесткие требования к автомобилю: гибрид с подзарядкой, полный привод (я живу на севере, где много снега), батарея CATL (для большей безопасности и надежности), и цена до 200 тысяч юаней. Единственным автомобилем, подходящим под эти условия, оказался Yaoguang CDM. Поскольку в 2024 году субсидии должны прекратиться, я без колебаний выбрал эту модель.
【Впечатления от вождения】
Среди всех протестированных машин больше всего мне понравились Yaoguang CDM и Lynk & Co 08. Самое заметное в Yaoguang CDM — это быстрое ускорение, устойчивая платформа и хорошая шумоизоляция благодаря двойным стеклам. За 3500 км пробега автомобиль не разочаровал: платформа даёт ощущение премиум-класса, а звук закрывания двери производит впечатление. Ускорение просто великолепное: каждую неделю я езжу 100 км домой, и даже в экономичном режиме обгонять на шоссе очень легко. В группе владельцев даже обсуждают разгон до 200 км/ч, но я не осмелился ехать так быстро.
【Расход топлива】
Поскольку автомобиль был куплен зимой, температура в нашем регионе на северо-западе обычно опускается до -20 градусов. Однако потребление энергии оказалось не таким высоким, как ожидалось. В рабочие дни я езжу в городе на чистой электрической тяге, и расход энергии составляет около 15 кВт·ч на 100 км (из-за короткого расстояния до работы редко использую кондиционер, иногда включаю подогрев сидений и руля). На выходных я еду домой на 100 км (половина пути — на скоростной дороге, половина — на национальной трассе) со скоростью 90-100 км/ч. В поездке на спуске я использую чисто электрический экономичный режим, когда расход энергии снижается до менее 10 кВт·ч (опять же без кондиционера), а на обратном пути в гору, следуя совету группы владельцев, использую стандартный режим с удержанием заряда на 50%, комбинируя энергию бензина и электричества. Общий расход энергии составляет около 5,5 л/100 км (электроэнергии около 10 кВт·ч, топлива около 2,6 л), что меня полностью устраивает.
【Запас хода】
Я живу в маленьком городке на северо-западе, где зимой температура опускается до -20 градусов. У автомобиля в топовой комплектации заявленный запас хода WLTC составляет 150 км. Фактически в режиме чисто электрической езды я могу проехать около 100 км, что весьма удовлетворительно (кондиционер не включаю, так как из-за холода одеваюсь тепло, и, кроме как с родственниками и друзьями, сам кондиционер почти не использую). В гибридном режиме, проезжая в дом семьи, на полном баке и заряде можно проехать около 1000 км (с кондиционером). Бак действительно большой, что меня очень радует.
【Недостатки】
Система автомобиля на чипе 8155 не раскрывает весь свой потенциал, и по сравнению с другими протестированными автомобилями она не впечатляет. Но поскольку для меня технология не на первом месте, я могу с этим смириться. Тем не менее, для тех, кто обращает на это внимание, лучше всего протестировать самостоятельно. Кроме того, иногда бывают проблемы с приложением управления автомобилем HiXingtu, что мешает удалённо включить кондиционер. После нескольких обновлений проблема улучшилась.
【Итог】
Если кратко подытожить весь опыт: это машина на любителя, но чем больше я её вожу, тем больше мне нравится. Автомобиль с гибридом идеально подходит под мои ежедневные потребности. Я доволен его мощностью и платформой и надеюсь, что продажи улучшатся. Если ваши условия эксплуатации автомобиля похожи на мои, советую протестировать её самостоятельно!
