Exeed Exeed Sterra ES 2024
Говоря о несоответствии внешнего вида и реального ощущения, первой машиной, которая приходит мне на ум, является Exeed Star Era ES. Спортивный внешний вид, а по факту опыт вождения, как у обычного семейного автомобиля, меня впечатлил.
* Внешний вид
На фотографиях, кроме бокового ракурса, я не был в восторге до тех пор, пока не увидел машину вживую. Белый кузов элегантный и внушительный, краска блестящая и гладкая. При освещении в выставочном зале создается ощущение высокого класса. Этот объем, этот полностью футуристический стиль бабочки, низкая посадка создают ощущение премиального автомобиля. Только на первый взгляд передняя часть вовсе не выглядит как машина за 20 тысяч. Если бы я наклеил логотип Porsche, её начальная цена 80 тысяч могла бы привлечь покупателей. Справедливости ради, стоит отметить, что качество материалов и ламп быстро возвращает к реальности.
* Интерьер
Не терпелось попасть внутрь и посмотреть. Как только я сел за руль, сразу почувствовалась настройка на комфорт. Руль не такой толстый, как у спортивных машин, диаметр тоже немаленький, а сиденья, по официальным данным, немного жестковаты. Регулировка сиденья и способ открытия дверей напоминают NIO. Признаюсь, не теряйте лица, классный дизайн стоит заимствовать у брата из того же региона.
* Комфортные функции
Ящик для хранения в центральном подлокотнике и вентиляционные отверстия кондиционера обеспечивают наличие термобокса/холодильника на выезде. Летом - холодный кола, зимой - теплый чай для жены, а в будущем можно будет подогревать детскую бутылочку. В средней комплектации есть вентиляция и подогрев сидений, нет только массажа – вполне сойдет, трудящиеся люди не особо нуждаются.
* Создание атмосферы
Для Chery это беспрецедентный прорыв! Отбросим концепцию декора "ледник" и хромированные элементы, создающие ощущение дешевизны, в общем, виден высокий уровень уважения к братскому бренду NIO. Кожа на дверных панелях как по ощущениям, так и по внешнему виду воссоздает NIO. Кнопки стеклоподъемников? Те же, о которых долго говорили пользователи NIO. Подсветка на дверных панелях, видим свет, не видим лампы - это однозначно плюс. Но вот ледяная подсветка центральной консоли кажется лишней, акриловый вид нравится потребителям? Непонятно! Деревянные накладки на дверях выглядят дешево, без должной текстуры. Двухцветный руль, как у NIO, ощутимо, что кожа тоже не самая лучшая, но с учетом цены машины прощается. Беспроводная зарядка выглядит как двойная, на деле только одна, но с хорошим охлаждением. Экран центральной консоли по размеру и разрешению вполне хорош, но тактильные ощущения возвращают к автомобилям за 150 тысяч. Хорошо хоть карта работает адекватно, отзывчивость на уровне.
* Самая любимая функция: CarPlay! Подключил iPhone 15 Pro, и весь экран стал CarPlay, это так здорово, полное окунание для пользователей Apple, браво! Только небольшая задержка, впечатления на высоте, полный балл! Для современной мобильной интеграции с машинами, актуальность - всё. Музыка, навигация без швов, супер! Единственное разочарование - отсутствие проводного CarPlay.
Про еще один важный момент: на деле беспроводная зарядка всего одна, но с хорошим охлаждением, должно быть, мощная.
* Забавный случай до обсуждения характеристик.
Exeed вложился в аренду Tesla facelift для сравнения с клиентами, оригинально. Tesla я часто вожу, сравню честно. Немного тревожусь за маркетинговые расходы производителя, хотя один из менеджеров говорит, что аренда одного авто на месяц всего полмиллиона юаней. Шутя спросил, а почему не сравниваете с Model S, она же при рекламе била S? Менеджер рассмеялся.
* Испытательная модель
Машина после скидки стоит 24,98 тысячи юаней, пробег на 720 километров, максимальная версия для длительных поездок, разгон до 100 км/ч за 5,6 секунды, 800 В, 80 кВтч батарея, пневматическая подвеска с CDC, шины 245/50/19 Giti P10.
* Первое впечатление от вождения
Ремни при старте действительно очень легкие, только при настройке тяжести появляется ощущение управления. Газ педали отрегулирован на комфорт, в любом режиме начальная чувствительность слабая, мощность появляется на среднем уровне, дальше разгон плавный, без рывков.
* Режим рекуперации энергии
Есть обычный и режим рекуперации. В обычном даже при максимальной рекуперации, восприятие не явное, плавное и комфортное. Тормоза уверенные, без резкости. Это, вероятно, и есть "комфортное торможение" Chery. Однопедальный режим требует доработки, хотя Chery сделала отличную сильную рекуперацию, немного похоже на Tesla, но неравномерность и задержка портят ощущения.
* Подвеска
Сильная сторона Chery, в целом комфортно, но недотягивает до высокого класса. Были большие ожидания от пневматической подвески, но независимо от режима ощущение дороги сохраняется, что не оправдывает ожиданий. Обработка неровностей на неплохом уровне, передающиеся вибрации в сиденье не сильно неприятные. Но с facelift Tesla заметен разрыв, Tesla сглаживает все дорожные ощущения, как "пружина".
* Управляемость
Здесь недостаток, не в Chery, а в Giti! Эти шины реально скользкие, особенно при резком маневрировании, что ощущается как непредсказуемость, особенно в спортивном режиме. Giti P10 очень скользкие, машина предназначена для комфортной езды, не для резких маневров.
* Звукоизоляция
Несмотря на двойные стекла спереди, шумоподавление на высоком уровне для автомобиля безрамного типа. Шум шин и ветер в городе терпимы, чуть хуже лифтбек Tesla, но разница не велика.
* Расход энергии
Благодаря отличной 800В системе и низкому Cx 0,201 коэффициенту, этот тяжелый автомобиль в городе потребляет 15-17 кВтч/100 км, при агрессивном вождении моментальный расход достигает 25 кВтч.
