Отзывы об автомобилях (32)

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Говоря о Fengshen AX7 PRO, хотя это и новая модель на рынке (вышла на День учителя в прошлом году), ее брат Fengshen AX7 имеет уже некоторый стаж. Вспоминая 2014 год, когда AX7 появился на рынке, он произвел впечатление благодаря военному качеству, изготавливаемому на одной производственной линии с армейским автомобилем "Huanshi", а также технологии шасси старого поколения CR-V, привлекающей значительное внимание на рынке. Сегодняшний AX7 PRO, хотя и является модернизированной версией, все же демонстрирует нечто "PRO" в плане дизайна, интеллектуального автомобиля, конфигураций помощи водителю и производительности. С точки зрения внешнего вида, AX7 PRO действительно стал более модным. Лицо автомобиля, прежде выглядещее несколько сдержанно, обрело агрессивный и стильный вид благодаря шестиугольной решетке радиатора с мускулистым дизайном. Это не только расширило визуальную ширину автомобиля, но и полностью изменило его стиль. Кроме того, добавленные матричные фары, независимые дневные ходовые огни, обновленный логотип и сквозные задние фонари добавляют автомобилю утонченности. Дизайн значительно улучшился и теперь больше соответствует вкусам молодого поколения. Что касается интерьера, самое заметное - это красно-черная цветовая гамма. Хотя красный цвет часто используется для подчеркивания спортивного характера, и многие модели используют такой интерьер, не все могут удачно его применить. У Fengshen AX7 PRO эта комбинация не доходит до совершенства, но и не выглядит дешево. В интерьере также используются панели с текстурой, блестящий хром, геометрические перфорации и обивка из кожи, что добавляет определенный уровень качества как визуально, так и на ощупь. К тому же, говорят, что мягкая обивка составляет 77% интерьера, что можно ощутить на практике. Габариты AX7 PRO сохранили колесную базу в 2715 мм от модели 2021 года, но длина кузова изменилась из-за добавленных обвесов. По сравнению с Geely Boyue PRO, AX7 PRO имеет преимущества в длине и колесной базе, превосходя на 106 мм и 45 мм соответственно. Как это отражается на внутреннем пространстве, можно оценить более внимательно, но значительных различий я не заметил. Тем не менее, более важные изменения произошли в интеллектуальных системах. AX7 PRO получил обновление как в автомобильной системе, так и в системах помощи водителю. Он оснащен системой WindLink5.0, которая поддерживает голосовое управление, онлайн-навигацию, удаленный контроль, WiFi в автомобиле и OTA-обновления. Несмотря на то, что это стандарт для моделей отечественных брендов, эти функции находят свое место в AX7 PRO и достойны похвалы. Что касается интеллектуальных систем помощи водителю, стоит упомянуть наличие милиметрового радара и панорамных камер, а также неотъемлемых систем поддержки, таких как помощи при перестроениях, предупреждение о выезде с полосы, удержание полосы, распознавание дорожных знаков, автоматическое торможение и адаптивный круиз-контроль. Я протестировал адаптивный круиз-контроль (ACC) на автомобиле против Mercedes-Benz G-класса, и он справился с резким ускорением и торможением, четко распознавая и реагируя – за это стоит похвалить модель. Что касается управления, AX7 PRO оснащен двигателем 1.6THP и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin третьего поколения, что соответствует его семейному SUV-статусу. Автомобиль не демонстрирует резкого ускорения, но движется плавно и не вызывает раздражения. Хотя 6-ступенчатая коробка передач может быть недостаточно конкурентоспособной на современном рынке, она демонстрирует приличную скорость отклика и рабочую логику. В плане подвески автомобиль оснащен передней макферсоновой и задней двухбалочной независимой конструкцией, что делает его более подходящим для семейного использования. Он хорошо справляется с поглощением мелких неровностей дороги, но при прохождении через лежачие полицейские вибрация на удивление заметна. Также, по моим ощущениям, у AX7 PRO есть потенциал для улучшения NVH на высокой скорости, так как на высоких оборотах двигателя заметен шум – это стоит учесть при следующем обновлении. С точки зрения позиций на рынке, Fengshen AX7 ориентирован на ценовое преимущество для экономичных покупателей, а AX7 PRO нацеливается на тех, кто ценит высокие конфигурации. Однако рынок в диапазоне 10-15 млн. юаней насыщен, стоит вопрос, насколько эффективным окажется данный подход Fengshen.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Даже несмотря на то, что на китайском рынке компактных внедорожников уже много моделей, появляются новые участники, что усиливает и без того напряженную конкурентную среду. Dongfeng Fengshen AX7 — это новое лицо в этом сегменте, и недавно редакция провела тест-драйв этой машины. Автомобиль на тесте — версия 2021 года PRO 1.6T Автоматическая версия Glory, начальная цена которой составляет 143 900 юаней. Ниже приведен мой обзор тест-драйва, надеюсь, он будет полезен для всех. Fengshen AX7 привносит достаточно свежести в плане внешнего вида, его дизайн стал более смелым, с элементами агрессии и авангардности. На передней панели использована большая решетка радиатора с простой внутренней структурой, украшаемой горизонтальными полосами, что визуально расширяет переднюю часть автомобиля. Черные декоративные рамки по бокам привлекают внимание и добавляют завершенности. На задней части установлены сквозные задние фары, которые обеспечивают высокую узнаваемость при освещении, что также является популярной тенденцией в дизайне световых групп. В салоне расположение функциональных зон достаточно рационально, количество физических кнопок минимально, что делает интерьер более упорядоченным и простым. Тестовый автомобиль оснащен 12,3-дюймовым полностью жидкокристаллическим приборным щитком с высоким разрешением и плавным отображением. Размер центрального дисплея составляет 10,25 дюйма, он поддерживает CarLife, онлайн-обновления OTA, а также голосовое управление, что делает функционал довольно обширным и легким в освоении, упростив логику управления. Что касается пространства, колесная база Fengshen AX7 достигает 2715 мм. Это обеспечивает высокую эффективность использования пространства в салоне, предоставляя пассажирам достаточно места. С учетом роста редактора 179 см, переднее сиденье было отрегулировано на минимальную высоту, оставляя зазор в один кулак над головой. Заднее пространство для ног превышает два кулака, а пространство над головой составляет четыре пальца, что соответствует средним и более высоким уровням компактных внедорожников. Комфортность сидений также является значительной, обеспечивая хорошую обивку и поддержку. В плане динамики, Fengshen AX7 оснащен двигателем 1.6T с турбонаддувом мощностью 125 кВт и максимальным крутящим моментом 250 Н·м. Его дополняет 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, а форма электронного рычага переключения передач была оптимизирована, придавая автомобилю современный вид. Что касается вождения, Fengshen AX7 ощущается как классический семейный автомобиль, с не слишком агрессивной динамикой, но в то же время способный на быстрое ускорение. Педаль газа настроена более линейно. В стандартном режиме трансмиссия отдаёт предпочтение повышению передачи, поддерживая сравнительно низкие обороты двигателя для улучшения топливной экономичности. Для повседневных поездок, не требующих резких ускорений, динамика в стандартном режиме вполне достаточна, делая вождение расслабленным. В спортивном режиме ускорение не становится значительно более интенсивным, все еще сохраняя плавный характер, но переключение передач становится более эффективным. Управление достаточно легкое, что характерно для моделей с электронной поддержкой, но точность немного оставляет желать лучшего. Уровень люфта на руле приемлем, небольшие корректировки не будут чрезмерно подчёркнуты. Что касается шумоизоляции, то Fengshen AX7 показывает себя достойно, эффективно подавляя шум шин и ветра, хотя при резком разгоне двигатель может звучать несколько громко. Подвеска Fengshen AX7 превзошла мои ожидания и не просто стремится к комфорту: в ней также присутствует некоторая упругость, что соответствует более нейтральной настройке. Амортизация мелких вибраций адекватна, но при крупных ударах может не справляться, поддержка довольно внушительная и хорошо контролирует крен кузова на поворотах. Сначала я не был знаком с Fengshen AX7, но, проведя день за рулем, постепенно осознал его особенности. У него просторное пространство для пассажиров, плавное и стабильное управление, а также стильный дизайн. В целом, Fengshen AX7 обладает значительным потенциалом, его цена довольно доступна, это хороший выбор для семейного автомобиля на каждый день.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям честный отчет об использовании автомобиля, необходимо сохранять объективный и справедливый подход к оценке автомобилей. Ниже я поделюсь своими впечатлениями после тест-драйва Dongfeng Fengshen AX7. Автомобиль, который я тестировал, это модель 2021 года с 1.6T автоматической трансмиссией. Надеюсь, это станет полезной информацией для тех, кто интересуется этой моделью. Впечатления от динамики: В автомобиле установлен 1.6T двигатель с максимальной мощностью 170 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 250 Н·м. Система трансмиссии сочетает в себе 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Мощность двигателя передается довольно линейно, без очевидных всплесков. Чувствительность педали газа умерена, автомобиль плавно стартует и также разгоняется, возможно, без излишнего драйва, но линейная и плавная подача мощности очень подходит для передвижения по городским дорогам. Динамика в среднем и высоком диапазоне скорости также не слишком активна. После превышения скорости 80 км/ч автомобиль теряет тягу. Наше тестирование показало, что разгон до 100 км/ч занимает 10,51 секунды, при этом разгон от 40 до 80 км/ч занимает 4,8 секунды, от 80 до 120 км/ч — 7,9 секунды. На средних и низких скоростях способности к ускорению довольно неплохие, но на высокой скорости повторное ускорение кажется не столь уверенным. Несмотря на то, что автомобиль может поддерживать постоянную скорость, обгоны даются с трудом. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач демонстрирует отличную плавность. Скорость переключения передач не велика, но действия очень мягкие, и передача мощности последовательна. В обычном вождении её наличие почти не ощущается, но понижение передач несколько запаздывает и происходит медленно. При нажатии педали газа передачи переключаются вниз по одной, несмотря на согласованную передачу мощности, общее ускорение получается довольно спокойным, не хватает энергии при обгонах. Для обеспечения полноты и достоверности тестирования мы провели фактический тест потребления топлива на этой машине, проехав на ней 133,4 км через три типа дорожных условий — пробки, национальные дороги и автомагистрали. Средняя скорость автомобиля составила 33 км/ч, и было израсходовано 11,07 литра бензина 92-го класса, средний расход топлива составил 8,3 литра на 100 км. Шасси и впечатления от вождения: Автомобиль оснащен подвеской независимого типа McPherson спереди и независимой многорычажной подвеской сзади. Регулировка шасси нацелена на комфорт, подвеска полностью фильтрует мелкие неровности, но при столкновении с более крупными выбоинами вибрации ощущаются довольно резко. К счастью, подвеска хорошо поддерживает кузов, и сильных раскачиваний не наблюдается, ощущения остаются целостными. При экстренном перестроении или прохождении поворотов на высокой скорости степень наклона кузова не значительна, управление автомобилем остается уверенным. Рулевое управление выполнено в типичном для семейных автомобилей стиле, оно легкое, с умеренной точностью и динамикой передней части, что позволяет расслабленно водить, хотя и без особых характеристик управляемости. Пространство и комфорт: Эта модель позиционируется как компактный кроссовер SUV с пятью дверьми и пятью местами, длина составляет 4645 мм, ширина 1880 мм и высота 1690 мм, расстояние между осями — 2715 мм. При моем росте в 175 см, сидя на водительском сиденье и отрегулировав его по своему вкусу, остается запас в один кулак над головой. На заднем сиденье сохраняется пространство не менее двух кулаков для ног и один кулак над головой, что свидетельствует о просторном салоне. Наполнители кресел очень мягкие, подушки и спинка широкие, что обеспечивает отличный комфорт. Багажник имеет очень правильную форму и глубину в 920 мм, в нем легко умещаются чемоданы на 20, 24 и 28 дюймов, при этом остается еще много свободного места. Общая грузоподъемность впечатляет, сиденья заднего ряда можно сложить в пропорции 4/6. Полностью сложенные, они обеспечивают пространство глубиной 1730 мм, что предлагает отличные возможности для расширения места и удовлетворения требований большинства семейных пользователей для перевозки грузов. Стоимость автомобиля: Рекомендованная цена модели 2021 года с 1.6T автоматической трансмиссией составляет 109 900 юаней. В настоящее время со скидкой около 10 000 юаней в Таншане, стоимость автомобиля составляет 99 900 юаней. Стоимость покупки составляет 8575 юаней, налог на транспортное средство — 420 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка около 4000 юаней, стоимость оформления составляет 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет около 114 300 юаней.

Dongfeng Fengshen AX7 2018

Отзывы о 2018 модели 1.6T в версии с люксом после трех лет использования: 1. Расход топлива: В основном в городских условиях, иногда на городских скоростных дорогах (хотя они и не быстрые, часто бывают пробки). Средняя скорость всего 35 км/ч. Реальный расход топлива составляет 10.4 л, тогда как дисплей показывает 7.7 л. При движении по шоссе со средней скоростью 100 км/ч, реальный расход составляет 7-8 л. Для SUV такого размера это действительно не много — опытные водители это знают. 2. Мощность: Модель 2018 года соответствует стандарту Евро-5, турбина начинает работать уже на 1400 оборотах, а пиковый крутящий момент достигается на 1750 оборотах. В модели 2021 года, соответствующей Евро-6, турбина включается лишь на 1750 оборотах. Поэтому я считаю, что мощность в модели 2018 года очень даже хорошая. Стоит лишь нажать на газ, и на светофоре я всегда первый уезжаю. С четырьмя взрослыми пассажирами без проблем ездил по горной дороге, и даже на переднем приводе можно немного покорять бездорожье. 3. Комфорт: При запуске холодного двигателя шум довольно значительный, но через полминуты, когда двигатель прогреется, становится тихо. Звуковая изоляция в машине могла бы быть лучше, но она находится в пределах допустимого. Просторный салон, хорошие сиденья, хотя задние сидения не можно передвигать вперёд-назад, в отличие от модели 2021 года. Подвеска довольно жёсткая, о её достоинствах и недостатках можно спорить. 4. Внешний вид: На мой взгляд, самый классический внешний вид у AX7 как раз 2018 года. Всё же это большой SUV с определённым видом. Модель 2021 года более молодёжная и модная, но теряет в плане силы и массивности. Самая спорная деталь версии «Гигантская волна» — красные декорации, которые сначала выглядят современно, но со временем кажутся невзрачными. Возможно, полностью черный цвет выглядел бы лучше. 5. Интерьер: В 2018 году дизайн интерьера был вполне обычным, соответствовал стандартам, но на фоне современных автомобилей он уже устарел. Мне всё равно нравится цветовая гамма салона и сидений 2018 года. В модели 2021 года просто более продуманный и роскошный интерьер, ведь технологии не стоят на месте. 6. Оснащение: Электронные характеристики модели 2018 года, конечно, уступают 2021-му. В версии с люксом 2018 года нет активных тормозов, автоматического удержания, большого жидкокристаллического экрана, панорамного люка и электрического багажника. Однако для меня всё это не особо нужно. За цену на уровне 12.8 тысяч (с учётом полной коммерческой страховки) есть 6 подушек безопасности, 360-градусное изображение, мониторинг слепых зон, электрическая регулировка и подогрев зеркал, автоматическое складывание зеркал при запирании машины и четыре шины Continental — вот это действительно полезные функции. Для водителя с 20-летним стажем важна практичность, сложные электронные функции не нужны, так как их отказоустойчивость ниже. 7. Главные компоненты: 1.6T двигатель Prince от PSA получил премию 10 лучших двигателей в мире на протяжении 8 лет, и является чемпионом в категории 1.4-1.6, последний раз выиграв в 2014 году. На данный момент эта технология все еще считается очень прогрессивной и надежной. Азиатская коробка передач 6AT третьего поколения используется по всему миру. Это сочетание просто непобедимо среди моделей с той же ценой. Dongfeng также использует ресурс Honda, а значит и платформу CRV, что делает этот автомобиль непобедимым в своём классе. 8. Проблемы за три года: Я бы не назвал это неисправностями, скорее проблемами, так как только компоненты, которые действительно влияют на использование и не могут быть исправлены, можно считать неисправностями. (1) Зимой при прохождении через пешеходы подвеска издаёт скрежет. 4S центр заменил резиновые втулки со матерчатым покрытием, проблема исчезла. (2) Залипание рулевого колеса, заменили детали рулевого управления по отзыву, проблема исчезла. (3) Скрип пластика на приборной панели, обнаружилась недостача прокладки, устранили. (4) Скрип плаcтика в левом нижнем углу лобового, наклеили 3M ленту – исчезло. (5) Утечка охлаждающей жидкости в горячем состоянии, заменили резервуар на поддержку, проблема исчезла. Это не связано с неисправностями, скорее с менее строгим качественным контролем. Что касается продаж, я не хочу углубляться. Те, кто понимает, уже понимают. Лишь важно, чтобы PR деньги распределялись правильно. Если с машиной все в порядке, продажи тоже будут достойные.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Четвертая машина в жизни: в 20 лет - мотоцикл Qingqi 125, в 30 лет - минивэн Wuling Zhiguang, в 38 лет - Peugeot 301 (за 7 лет пробег составил 192 тысячи км, проблем не было). Продолжая приобретать французские автомобили PSA, рассматриваю 4008 и Citroën C5 Cross. Перед заказом посмотрел на Dongfeng AX7 Pro с таким же двигателем, как у двух предыдущих авто, но дешевле на 30 000. Это, пожалуй, самый честный автомобиль среди отечественных. Я изучил множество информации перед покупкой: 1. Двигатель PSA, который несколько лет подряд получал международные награды, далеко превосходит турбированный двигатель Volkswagen EA211, стабильностью превосходит все отечественные двигатели. 2. Третья версия 6AT Aisin гораздо более стабильная, чем двухдисковая трансмиссия, без сомнений! 3. Сиденья от Lear, поставщик для Mercedes, тормозные суппорты TRW, рулевой механизм от японской Omron и так далее. 4. Шасси от Honda CRV (но немного жестковато). Автомобиль весом 1.6 тонны, средний расход топлива около 8.5 литров. Спросите владельцев других кроссоверов в городе, у кого не более 9 литров, будь то Great Wall, Changan, Chery или совместные кроссоверы! [Самое удовлетворяющее] Цена низкая, пространство достаточно большое, комплектация богата. [Самое неудовлетворяющее] Высокий расход топлива, средний расход около 8.5 литров, хотелось бы меньше 8. [Самое неудовлетворяющее] Жесткая подвеска. [Опыт покупки] Заказал через Suning Yigou, забрал в 4S, сэкономил 13 000, регистрацию сделал сам. [Впечатления от вождения] Быстрый разгон, местоположение - Циндао. [Самое удовлетворяющее] Просторный, богатая комплектация. [Самое удовлетворяющее]

Dongfeng Fengshen AX7 2021

价格：В настоящее время на Dongfeng Fengshen AX7 в нашем регионе предлагается скидка около 8000 юаней. Говоря о его полной стоимости, стартовая цена нового автомобиля составляет 123,9 тыс. юаней, после скидки стоимость без учета налогов составляет 115,9 тыс. юаней. Добавив налог на покупку в размере 10 256 юаней, страховку около 5000 юаней и регистрацию в 400 юаней, общая стоимость составит примерно 132 тыс. юаней. Основные моменты этой модели: 1. Внешний вид отличается спортивным стилем. Многие люди выбирают этот автомобиль именно из-за его уникального внешнего вида. Передняя часть оснащена черной шестиугольной решеткой радиатора, соединенной с фарами с обеих сторон, что создаёт сильное визуальное влияние. Широкая объемная конструкция зоны противотуманных фар делает переднюю часть более спортивной. Линии кузова обладают отличной мускулистостью, создавая явное визуальное впечатление, общий дизайн очень силен и мужественен. 2. Интерьер обладает сильным чувством дизайна, выполнен в асимметричной компоновке, центр тяжести смещен в сторону водительского сиденья. Переход с использованием изогнутых линий выглядит очень высококачественно. В салоне используется смелое сочетание черного и красного, украшенное хромированными элементами, что повышает общий уровень класса и спортивности. Центральный экран размером 10.25 дюйма очень удобен в использовании и быстро реагирует, что позволяет новичку быстро освоиться с его функциональными возможностями. 3. AX7 позиционируется как компактный автомобиль, но его колесная база достигает 2715 мм, обеспечивая достаточно пространства для пассажиров. При моем росте 175 см, на передних сиденьях над головой остается почти две ладони свободного пространства, сзади - больше одной ладони, а в области ног - также две ладони. Дизайн внутреннего хранения очень удобен, что позволяет легко размещать часто используемые мелочи. 4. Автомобиль оснащен 1.6T двигателем, максимальная мощность 170 л.с., максимальный крутящий момент 250 Н·м. На начальной стадии разгон довольно ровный, без интенсивных ощущений, турбина включается на высоких оборотах, начиная с примерно 1750 оборотов выходит значительный крутящий момент. После включения турбины ощущается явное увеличение ускорения. На средних и высоких оборотах ускорение становится более плавным, и обгон на высокой скорости тоже не вызывает задержек. Недостатки: 1. Звукоизоляция в салоне средняя, на высокой скорости появляются шумы, при скорости около 80 км/ч звук двигателя заметен. 2. Подвеска фильтрует удары посредственно, в городских условиях это не заметно, но на плохой дороге вибрации в салоне чувствуются отчетливо. 3. В салоне ощущается запах, вероятно, связанный с кожаной обивкой, поэтому в новом автомобиле рекомендуется чаще проветривать и держать внутри кожуру грейпфрута или ананаса для удаления запаха. Затраты на обслуживание: Первые 2 плановых обслуживания Dongfeng Fengshen AX7 производитель предоставляет бесплатно — на 2500 и 7500 км. В дальнейшем ТО проводится каждые 7500 км, замена масла и масляного фильтра стоит примерно 400 юаней. На 30 000 км выполняется полное обслуживание, в частности, замена масла и трёх фильтров, плюс смена свечей зажигания, антифриза и тормозной жидкости, что стоит около 1100 юаней. В общем, у Dongfeng Fengshen AX7 стильный и современный внешний вид и интерьер. Простор и комплектация достаточно практичны. Недостатки в комфортности, но как семейный внедорожник это хороший выбор.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Dongfeng Fengshen AX7 можно сказать, что обновился до неузнаваемости. В дизайне полностью отказались от прежнего консервативного стиля, предложив более современную и модную стилистику, что демонстрирует усилия Dongfeng по завоеванию молодежного рынка. Что касается цены, цена, рекомендованная производителем, составляет 133 900 юаней, местный дилер предоставил скидку в размере 7000 юаней, и цена чистого автомобиля составила 126 900 юаней. Страховка ОСАГО и налог на покупку составляют в общей сложности около 13 000 юаней, а полис КАСКО стоит около 5000 юаней. В результате окончательная стоимость будет около 140 000 юаней. Дизайн экстерьера по сравнению со старой версией можно назвать качественным прорывом, передняя часть стала более авангардной и молодой. Фары, решетка радиатора и декоративные элементы на переднем бампере излучают спортивный дух и придают автомобилю ощущение силы. Задняя часть также значительно выделяется, светодиодные фонари, проходящие через всю ширину, придают автомобилю технологичный вид, а двойные патрубки выхлопной системы создают хороший спортивный стиль. Интерьер стал более многослойным, цветовое оформление использует комбинированные цвета, что делает салон более живым. Материалы действительно обошлись не дешево, центральная панель обтянута кожей, а также имеет шовную отделку, что придает ощущение более высокого класса. Большой экран имеет хорошее качество изображения, но системы автомобиля работают не очень плавно, присутствуют небольшие задержки, оптимизация систем автомобиля не очень хорошая. Пространственные показатели весьма хороши, мой рост - 180 см, когда переднее сиденье отрегулировано в самое нижнее положение, над головой остается пространство в один кулак. На заднем сиденье также хватает пространства для головы и ног, и это вызывает удовлетворение как в длину, так и в глубину. Центральная часть пола довольно ровная, а сиденье мягкое, за исключением спинки, которая несколько жестковата. Мягкость сидений в порядке, они плотно набиты, а на ощупь кожаное покрытие очень приятное. К сожалению, шумоизоляция не на высоком уровне, двигатель не шумит слишком сильно, но шум от шин довольно заметен, звукоизоляция пола требует улучшения. Что касается мощности, этот автомобиль оснащен 1.6T турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 170 л.с. и максимальный крутящий момент - 250 Нм. Разгон характеризуется легкостью, хоть и не создает особого ощущения страсти, но оставляет приятное впечатление от плавности разгона. Педаль газа отрегулирована достаточно адекватно, тормоз немного плотноват, но нажатие на педаль приятное на ощупь и автомобиль несложно контролировать для новичков. Недостатки: 1. Система автомобиля немного тормозит. 2. Внутренний шум от шин довольно сильный. 3. Пространство в подлокотнике немного маловато. Этот автомобиль имеет более молодежный и спортивный дизайн, который нравится молодым людям, с просторным салоном и довольно комфортными сиденьями. В плане мощности он довольно стабилен, хотя цена не слишком экономична, а скидки незначительные, так что соотношение цена/качество немного ниже, но тем, кому он нравится, стоит обратить внимание на местные предложения.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Дунфэн Фэншэнь AX7 можно назвать звездным продуктом бренда Дунфэн Фэншэнь за последние два года. Этот автомобиль завоевал популярность благодаря индивидуальному внешнему виду, системе искусственного интеллекта WindLink и высокой соотношению цены и качества китайских автомобилей. Однако сегмент компактных SUV является одним из наиболее конкурентных на сегодняшний день, и здесь у AX7 много сильных соперников, таких как Haval H6, Roewe RX5, Geely Boyue и другие. Модель Дунфэн Фэншэнь AX7 также была разработана для завоевания текущего рынка. Мне лично больше нравится версия 2021 года PRO 1.6T с автоматической коробкой передач и умными функциями. Ее официальная цена составляет 123 900 юаней, а текущие скидки достигают 5000 юаней, что является хорошей ценой для автомобиля, который находится на рынке менее полугода. Цена без учета налогов составляет около 119 000 юаней, плюс 10 500 юаней налог на покупку, 5200 юаней страховка и 1870 юаней на административные сборы (регистрация, транспортный налог и обязательная страховка), общая сумма составляет примерно 136 000 юаней, что делает покупку доступной для среднего семейства. Плюсы: 1. Внешний вид Фэншэнь AX7 не требует лишних слов. Базовая стилистика бренда дополнена новым логотипом "AEOLUS", что делает автомобиль более молодежным и спортивным. Дизайн решетки радиатора выглядит мощно, а линии кузова плавны и поднимаются, придавая автомобилю значительное значение. Дизайн колесных дисков также выглядит очень привлекательно и престижно. 2. Внутри используется цветовое сочетание красного и черного, что придает интерьеру динамичности. Логотип на рулевом колесе был изменен с "двойной ласточки" на "AEOLUS". В салоне вы сразу заметите 10.25-дюймовый информационно-развлекательный экран, который добавляет автомобилю технологический шарм. Система искусственного интеллекта WindLink в автомобильной системе улучшена в плане интеллектуального взаимодействия и способностей голосового AI, с точностью распознавания до 98%, что делает ее использование очень умным и удобным. 3. Двигатель 1.6T достаточно мощный для повседневных нужд. Он развивает 170 лошадиных сил и имеет максимальный крутящий момент 250 Нм, который достигается при 1750 оборотах в минуту, что обеспечивает хорошую стартовую мощность. При увеличении оборотов мощности хватает для уверенного разгона. Минусы: 1. При полной загрузке и включенном кондиционере заметно ухудшение мощности, особенно на подъемах. Как только отключаешь кондиционер, мощность сразу увеличивается, что указывает на неидеальную распределение и использование энергии в данной ситуации. 2. Во время вождения чувствуется, что Фэншэнь AX7 достаточно легок в управлении, переключение передач ясное, а руль удобен, но при поворотах ощущается небольшой крен кузова, который становится более заметным с увеличением скорости. 3. В мелочах производитель не очень доработал авто. При движении на высокой скорости заметен сильный шум от ветра. Также материал и запах в салоне новой машины оставляют желать лучшего, из-за чего требуется 1-2 недели для того, чтобы они выветрились. Что касается затрат на обслуживание, то кроме страховки производитель предлагает два бесплатных обслуживания. Позже сервисное обслуживание проводится каждые 7500 км, и замена масла и масляного фильтра с учетом стоимости труда обойдется примерно в 420 юаней. Полное обслуживание включая замену тормозных колодок, свечей зажигания, масло, воздушного и топливного фильтра, а также охлаждающей жидкости стоит минимум 1033 юаня, что не так уж и дорого. Дунфэн Фэншэнь AX7 PRO 1.6T с автоматической коробкой передач и умными функциями - машина с невысокой ценой, хотя комфорт и конфигурация несколько ограничены. Однако с учетом всех параметров, цена-качество достаточно хорошие, автомобиль больше ориентирован на практичность. Если хотите более высокую конфигурацию, стоит обратить внимание на модели с дополнительными функциями, которые предлагаются больше чем у стандартной версии с автоматической коробкой и умными функциями.