Отзывы об автомобилях (45)

Denza N7 2024

【Покупка автомобиля】 В связи с изменением работы мне понадобился электрический автомобиль для ежедневных поездок. Сначала я выбирал между Xiaopeng G6, Haishi 07ev и Zhiji Ls6. Изначально уже решил остановиться на Xiaopeng G6, но однажды у меня была возможность протестировать Denza N7, и после этого я уже не мог вернуться к другим вариантам. 【Впечатления от вождения】 В режиме "комфорт" нет никакой разницы с бензиновым автомобилем. Если вы любите плавно обгонять, лучше выбрать спортивный режим. 【Запас хода】 В городе поездки весьма стабильные, за месяц достигал более 90% от заявленного пробега. На шоссе запас хода уменьшается примерно на 35%. 【Динамика】 В режиме "комфорт" нужно сильно нажимать на педаль газа, рекомендую использовать спортивный режим. 【Цена при покупке】 На данный момент есть только одна акция — предоплата 2000 юаней, которая уменьшает стоимость на 10,000 юаней. Лучше попробовать договориться о дополнительных бонусах. 【Наиболее доволен】 Подвеска отлично справляется с неровностями, если позволяет бюджет, лучше взять модель с двухкамерной пневматической подвеской. Аудиосистема Devialet производит потрясающее впечатление, во время тест-драйва даже не хотелось покидать автомобиль. Сиденья удобные, интерьер выглядит элегантно и престижно, пространства достаточно для повседневного использования. Кроме того, есть 800-вольтная система и возможность зарядки двумя шпилями, а также лучшие технологии BYD по части двигателей и аккумуляторов. В этой ценовой категории автомобиль действительно впечатляет. И вдобавок отмечу обслуживание Denza, которое действительно заставляет владельца почувствовать себя владельцем роскошного автомобиля. 【Наименее доволен】 Внешний дизайн оставляет желать лучшего. По сравнению с роскошным интерьером, передняя часть выглядит слишком сдержанно.

Denza N7 2024

1. Выбор автомобиля: после четырёх месяцев изучения, тест-драйвов и сравнений, я в конечном итоге выбрал новый Denza N7 2024 года, версию 630 с полным приводом и максимальным уровнем интеллектуального вождения + лидар. Этот автомобиль стал нашим любимым мобильным домом. 2. Внешний вид: внешний вид — дело вкуса, но он выигрывает своей простотой и скромностью, в этом аспекте при тест-драйве он уступал Avita 11, 12 и Zeekr 001. 3. Интерьер: сдержанная роскошь, тщательное и изысканное исполнение, все поверхности, до которых можно дотронуться, очень мягкие. По сравнениям с аналогичными конкурентами, всей семье больше всего понравилась мягкость и обволакиваемость сидений, функция массажа передних и задних сидений, наилучшее качество звучания акустической системы Devialet (это буквально убивает конкурентов). Физическая солнцезащита особенно важна для летнего климата Чунцина. Внутреннее пространство автомобиля очень обширное, места для хранения достаточно, но отсутствие ящика для очков и маленькие держатели для стаканов создают некоторые неудобства. 4. Комплектация: для повседневного использования оснащение достаточно полное, выбрал версию с полным приводом max из-за двухкамерной воздушной подвески + шасси Yunyuan A, также добавил лидар. 5. Пространство: фактическое пространство для пассажиров внутри автомобиля очень обширное, в сравнении лучше, чем у Avita 11, 12 и Zeekr 001, особенно что касается пространства для ног и ног. Но багажное пространство довольно обычное, после покупки автомобиля приобрел 15-литровый холодильник, 5 пляжных стульев, небосвод и других предметов для активного отдыха, багажное пространство полностью исчерпано, часто приходится реорганизовывать вещи. 6. Автономность: в районе Чунцина ежедневные поездки на работу и с работы составляют около 70 км, при нормальном использовании кондиционера, музыки, расход энергии составляет около 18,1 кВтч на 100 км. Также супруга недавно проехалась по кольцевой дороге с расходом около 16,5 кВтч. В общем, после полной зарядки машина проезжает около 510 км, уровень автономности составляет 85%, что вполне приемлемо. 7. Интеллектуальные функции: в этом аспекте есть еще куда расти по сравнению с конкурентами на базе технологий Huawei, но система вполне рабочая. Во-первых, интеллектуальный кокпит достаточно зрелый, пользовался системой Tian Shen's Eye на автомобиле отца BYD Frigate 07 и уже привык к её взаимодействию. После обучения пробовал интеллектуальную навигацию, впервые немного испугался при запоздалом правом повороте с съезда на внутреннем кольце. Но поздние вечерние поездки по внутреннему кольцу показали, что система работает нормально, хотя и не полностью освобождает от забот. Автомобиль достаточно активно перестраивается при включении указателя поворота, но в плотном потоке иногда замешкается, вызывая критику со стороны других водителей. Первое обновление ПО OTA до версии 1.1 было осуществлено своевременно, и на данный момент лишь режим парковки хорошо работает. 8. Вождение: в общих чертах неплохо, на данный момент проехал 2000 км и не почувствовал явных преимуществ шасси Yunyuan A (по сравнению с отцовским Frigate 07). Устранение неровностей, люков и выбоин ощущается, но при этом кузов все еще заметно подскакивает. Разница между экономичным и комфортным режимами подвески незначительна, а в спортивном режиме на внутреннем кольце шасси становится более плотным и устойчивым. Стабильность кузова на крутых поворотах незначительная, а предсказание дорожных условий еще не активно. Denza должна оперативно обновить ПО через OTA. В сравнении с многократно протестированными Avita 12 и Wenjie M7 есть определенные отличия. Членам семьи комфорт нравится, что компенсирует некоторые недостатки. Я верю, что выбор был правильным, надеюсь на долгое и приятное сопровождение, и что со временем наш автомобиль станет еще лучше. Желаю, чтобы Denza развивалась, и на дорогах было как можно больше владельцев Denza N7.

Denza N7 2024

Основная причина, по которой я выбрал N7 — это его интерьер и внешний вид, которые идеально соответствуют моим эстетическим предпочтениям. Внутри автомобиля, помимо роскоши и комфорта, можно заметить элементы от Mercedes, что меня очень удовлетворяет. Кроме того, звукоизоляция действительно на высоте, а звук от аудиосистемы Devialet производит сильное впечатление. Что касается потребления электроэнергии, 16-17 кВт*ч на 100 км нельзя назвать низким, но учитывая вес в 2.3 тонны, это вполне нормально. Перед покупкой я сравнил множество моделей, таких как Avatr 12, Zhiji L6, Zhiji LS6, Tesla Model Y, несколько моделей Jieke и XPeng G9. После долгих раздумий я все-таки выбрал N7. Хотя продажи у него не самые высокие, я уверен, что совместное предприятие BYD и Mercedes не даст автомобилю оказаться провальным. К тому же, при покупке машины, я не думал о сохранении ее стоимости. Все электромобили имеют тенденцию утрачивать в цене, поскольку это потребительские товары. Главное, чтобы мне нравилось, и здесь нечего больше добавить. По поводу опыта вождения, я считаю, что Tengshi и Zhiji мне подошли больше всего. Автопилот у Jieke очень хорош, но настройки бортового компьютера показались мне не такими комфортными. Про Tesla скажу так: она не плохая, просто впечатления от вождения не совпали с моими эстетическими предпочтениями. Что касается XPeng, честно говоря, он весьма неплохой, пространство тоже отличное, но жена заметила, что на нем слегка укачивает, возможно это просто иллюзия. В итоге, я колебался между Zhiji L6 и N7 (LS6 я не рассматривал, так как это старая модель), и, учитывая семейные потребности, выбрал N7. На данный момент я очень доволен своим выбором.

Denza N7 2024

【Покупка автомобиля】 Я обменял свою старую модель N7 на новую версию. Компания Changjiang уделяет внимание старым клиентам: компенсацию в размере 50 тысяч юаней за обмен можно объединить с местными компенсациями и субсидиями за обмен. Старый N7 проехал 14 тысяч километров за 8 месяцев, и добавив немного более 20 тысяч юаней для замены на новую модель, я считаю это довольно выгодным. 【Впечатления от вождения】 Расскажу о своих впечатлениях от нового автомобиля. В новой модели улучшены общие показатели NVH (шум, вибрации и жесткость), шумоизоляция осталась на уровне старой версии. После модернизации шасси с двойными пневмоподушками и замены на алюминиевые детали, ощущение дороги стало ещё более сглаженным. Особенно стоит отметить, что с обновлением OTA была введена функция прогнозирования облачных данных, что значительно повысило комфорт вождения. Рекомендую желающим обязательно сделать тест-драйв в салоне. 【Комфорт пассажиров】 Задние сиденья были модернизированы, теперь они оснащены электрическим складыванием и контроллером, аналогичным использующемуся в U8. В дополнение к этому появились вентиляция и массаж, так что комфорт сидений заднего ряда уже сравним с автомобилями класса D. 【Аудиосистема Devialet】 Особо отмечу аудиосистему. При покупке старой модели N7 меня привлекла именно аудиосистема Devialet. Хотя в новой версии она не обновлена, но и не урезана. Считаю, что это лучшая аудиосистема среди внедорожников такого же класса в прошлом году. Сравнивал её с Bower & Wilkins от Volvo, Mark Levinson, и более дорогим Burmester. По моим впечатлениям, она оказалась лучше, чем меньшие системы Burmester и Harman/Kardon. Советую автолюбителям послушать её лично, в будущем также постараюсь выкладывать видео с музыкальными тестами. В общем, N7 довольно сбалансированный автомобиль. Что касается интеллектуального вождения, в моем маленьком городе пока еще не внедрили функции городского интеллектуального вождения, расскажу об этом позже.

Denza N7 2024

Использую машину уже 1600 километров, всем очень доволен, жена и дети тоже в восторге. Ездить удобно, управлять приятно. Выбор автомобиля длился больше полугода, в одном ценовом сегменте рассматривались M5 и M7, потом появились еще звездный ET и Sea Lion 07EV, но все они уступали N7. Как говорится в интернете, подожди, пока сделают обновление, потом подожди, пока снизится цена, потом еще подожди, пока начнется новое поколение, так можно вообще ничего не купить. В итоге выбор пал на полностью новый N7 2024 года, после снижения цены - это действительно выгодная покупка, о которой не жалею. 【Про пространство】 Переднее и заднее пространство более чем достаточно, над головой тоже очень просторно, мой рост 180 см, и между головой и крышей остается еще две ладони. В пространстве за передними сидениями тоже место с избытком, расстояние до коленей почти две ладони, совсем не тесно. 【Места для хранения】 Для хранения вещей внутри машины места более чем достаточно. Подлокотники на дверях имеют большие ящики, пространство под центральной консолью не нуждается в комментариях. Я купил онлайн полку и сделал две уровня в центральном ящике. Центральный подлокотник тоже очень глубокий, купил для него еще одну полку. Хранение в дверях позволяет разместить несколько бутылок воды. Место в багажнике тоже полностью устраивает. 【Запас хода】 На данный момент средний расход электричества составляет 16.4, около 50% пути проходит по скоростным трассам со скоростью около 100 км/ч, расход электроэнергии вполне приемлем, все это при активном использовании кондиционера и аудиосистемы. 【Впечатления от вождения】 Я приобрел версию 702 с улучшенной пневматической подвеской до версии YunNian A. В повседневной езде подвеска внушает уверенность, на плохих дорогах очень стабильно, на небольших выбоинах при высокой скорости машина все равно хорошо держит сцепление с дорогой, чувство "парения" отсутствует. 【Интерьер】 Похоже на концепцию Mercedes, интерьер полностью покорил меня своим ощущением роскоши, начиная от качества материалов и заканчивая дизайном. 【Умное вождение】 Для меня это не особо важно, главное чтобы было удовлетворительно на трассе. В конце концов, я больше доверяю своему 10-летнему опыту вождения, чем полностью полагаться на автономное вождение. Конечно, все зависит от личных предпочтений, и если в будущем правила дорожного движения и технологии станут более совершенными, это будет стоящая функция. На данный момент я не готов полностью довериться интеллектуальным функциям. Моими альтернативами были M5 и M7, которые я в итоге исключил.

Denza N7 2024

Смотрел автомобили в течение полугода, от СуньL в новогодние праздники до полностью нового Denza N7, выпущенного в апреле. Взял машину 4 дня назад, и она меня не разочаровала. Хотя внешность на любителя, внутренняя отделка, аудиосистема и обслуживание Denza значительно лучше. Вентиляция и подогрев всех сидений — это очень редкая комплектация в категории за 200,000 юаней. Вся внутренняя часть автомобиля выглядит очень солидно. 【Опыт покупки】 Расскажу о процессе покупки. В среду сообщили, что машина пришла в автосалон, и мы договорились на утро субботы для осмотра и получения автомобиля. В субботу утром в 9 часов я прибыл в автосалон. Процесс выдачи автомобиля прошел очень гладко: осмотр автомобиля — церемония выдачи автомобиля (в тот день было много выдач, поэтому сначала провели церемонию) — оформление кредита — получение кредита — оплата оставшейся суммы — оформление страховки — в 10:30 страховка вступила в силу — получение временных номеров. В 11 часов временные номера были напечатаны и процесс получения автомобиля был полностью завершен. К 11:30 удалось перекусить и еда была достаточно хорошая. 【Наименее понравилось】 Это моя первая машина, раньше я не водил другие машины для сравнения. Показалось, что некоторые части кузова сильно качаются влево и вправо. Не знаю, связано ли это с пневмоподвеской.

Denza N7 2024

【Покупка автомобиля】 Я не являюсь профессионалом в автомобильной теме. До этого управлял автомобилем Hyundai. На работу хожу пешком. В Шэньчжэне участвовал в лотерее на номерные знаки 6 лет, так и не выиграл. Автомобиль используется в основном для поездок по выходным, для коротких поездок внутри города и иногда для дальних поездок на родину. Автомобиль для семейного использования. 【История покупки】 Салон старого автомобиля уже изношен, поездки не приносят удовольствия, начал задумываться о замене машины. До этого никогда не рассматривал электромобили. Поскольку нет номерного знака, пришлось рассматривать только новый автомобиль. Начал выбирать машину в конце марта. Основные критерии при выборе автомобиля: безопасность/комфорт, в основном рассматривались внедорожники (SUV). Бюджет: не установлен конкретно, предпочтение от 150 до 400 тысяч юаней. Конфигурация: нет четкого представления. Процесс тест-драйва был разделен на три этапа: первый этап — предварительный отбор, второй этап — углубленное сравнение, третий этап — принятие решения. Первый этап выбора и принятия решения о моделях для тест-драйва (время: с конца марта до середины апреля) 1. Lynk & Co 08: цена чуть выше 200 тысяч юаней, симпатичный дизайн, относительно высокое соотношение цена-качество. Причина отказа: один слой стекла, плохая звукоизолирующая способность, не ощутил преимущества интеллектуального вождения. 2. Chery S7: увидел его на Bilibili, рекламируется как оснащенный интеллектуальной системой вождения от Huawei, захотелось попробовать. Причина отказа: хотя управляемость отличная, но с первого взгляда показался некрасивым, впереди слишком короткий капот, мало места внутри. 3. Новая версия AITO M7: автомобиль от Huawei, лидирующие позиции по интеллектуальному вождению, рассматривался как основной вариант. Причина отказа: субъективно считаю, что подвеска на стойках МакФерсон слишком низкого уровня и передняя часть негламурная, не подходит для молодежного стиля. Зато интеллектуальное вождение в городе превосходное. 4. Старая версия AITO M5: качественные материалы по всему автомобилю, оснащен интеллектуальной системой вождения Huawei. Причина отказа: маленькое пространство и малый багажник, неудобно для пассажиров. 5. Nio ES6: нельзя игнорировать при выборе, красивый дизайн, качественные материалы. Причина отказа: вариант с заменой аккумулятора не подходит для меня, общая конструкция автомобиля слишком высокая. 6. iCar X: наткнулся на Bilibili, соотношение цена-качество вроде бы хорошее. Причина отказа: устаревший салон. Автомобили, которые рассматривались на первом этапе, но на тест-драйве не были: 1. Voyah/Meizu/POF: на них наткнулся в торговом центре, где были статические стенды с этими брендами, не заинтересовали из-за низкой осведомленности о брендах. 2. Li Auto L7: красивый внешний вид, но из-за негативных отзывов на Bilibili чувство, что машина технологически устаревшая, после тест-драйва на втором этапе впечатление значительно улучшилось. 3. Xpeng G6: не большой объем продаж, опасения по поводу банкротства. 4. Denza N7: в центре был только старый вариант, не понравился, но интерьер показался очень качественным, просторное заднее сиденье. 5. Серии BYD Dynasty/Ocean: видел на автосалоне, субъективно показались недостаточно впечатляющими. 6. Xiaomi SUV7: посмотрел ради интереса, автомобиль действительно симпатичный. Итоги первого этапа: на этом этапе основное внимание уделялось внешнему виду автомобилей. Рассматривались как седаны, так и внедорожники, и даже внедорожные автомобили. Выбирались автомобили и бренды, которые понравились визуально и соответствовали ожиданиям, далее сравнивались более детально по параметрам, таким как шасси, батарея, запас хода, материалы салона, конфигурация сидений, солнцезащитные шторки и т.д., что помогло определиться с основными конфигурациями. Второй этап тест-драйва (конец апреля — трудовые праздники): 1. Новая версия AITO M5: цвета "городской красный" и "серо-голубой", значительно улучшили внешний вид модели. Полностью алюминиевый кузов и интеллектуальное вождение Huawei сделали меня заинтересованным в покупке. Причина отказа: все же неприепственно маленькое пространство заднего сидения и багажника. 2. AITO M7: не прошел тест-драйв. Причина отказа: подвеска и передняя часть автомобиля, продавец настаивал, что изменения внешнего вида возможны не раньше второй половины года. 3. Li Auto L6: цена привлекает, после тест-драйва понял, что тишина, комфорт и пространство отличные, включен в список "кандидатов". 4. Li Auto L7: в сравнении с L6, имеет более высокую конфигурацию, после снижения цены соотношение цена-качество хорошее. Причина отказа: управляемость хуже, чем у L6, автомобиль слишком большой, тяжело въезжает в гараж, в деревне могут быть проблемы с встречными машинами. 5. Xpeng G9: в качестве новой энергетической компании все же решил протестировать. Обновление до интеллектуальной системы вождения на базе чипа MediaTek Dimensity 5.1 очень впечатлило, не уступает системе Huawei, включен в список "кандидатов". 6. Denza N7: прежде видел его на Bilibili, хотел протестировать. Пространство внутри автомобиля, передние и задние сиденья с функцией массажа, хорошая управляемость, способности удержания при торможении впечатлили, включен в список "кандидатов". Второй этап включал трудовые праздники, появилось больше времени для осмотра автомобилей и тест-драйва, но к этому времени уже ощущалась усталость, поскольку ни один автомобиль на 100% не соответствовал ожиданиям: подвеска M7, пространство M5, цена Nio ES6, электрические шторки Xpeng G9, интеллектуальное вождение L6, продажи Denza N7 и т.д. Часто даже мысли возникали отказаться от покупки. Однако при этом ожидания от покупки существенно изменились, например, система интеллектуального вождения стала не так важна, электромагнитные двери были признаны крутыми, но необязательными. Третий этап: принятие решения (5.5-5.8) В финальный круг вошли Denza N7, Li Auto L6 и Xpeng G9. После еще одного раунда тест-драйва победителем оказался Denza N7, благодаря многоплановости и превосходному послепродажному обслуживанию. 【Впечатления от вождения】 На текущий момент пройдено 1000 км, из них 500 км проехал тесть, так как до работы всего 2 км, времени на вождение немного, могу поверхностно выразить свои впечатления. 1. Внутреннее пространство Просторный передний и задний ряды, комфорт на высоте, в первый же день после приобретения автомобиля два моих коллеги были в восторге, представляли как круто будет поехать на нем на побережье в солнечную погоду. 2. Интерьер Комбинация синего цвета и цвета бежевой кости выглядит роскошно с первой же секунды, при должной защите не возникает проблем с чистотой. 3. Управляемость Контроль при торможении на высоте, это одна из причин, почему выбрал N7. Мгновенный отклик на ускорение, плавный разгон и повороты, ощущение единства с автомобилем, как будто он создан для меня. 4. Акустическая система Devialet Акустическая система Devialet обеспечивает комфорт при вождении, нравится включать музыку за рулем, это сподвигает брать семью на совместные поездки. Вывод: покупка автомобиля — это очень субъективное решение, идеальных машин нет, важно выбрать тот автомобиль, который подходит именно вам.

Denza N7 2024

Как бывший владелец BMW X5 на протяжении одиннадцати лет, я раньше совсем не интересовался отечественными автомобилями. Но с приходом эпохи новых энергетических автомобилей, всё больше моих друзей, имевших BMW, начали переходить на модели с новым типом питания. Неделю назад я тоже решил попробовать и приобрёл модель 2024 года - N7. Теперь расскажу о своём мнении о новом N7. Независимо от того, говорим мы о прецизионной работе внутренней отделки или материалах сидений, впечатлениях от вождения, комфорте при поездке — для меня и моей семьи это не стало понижением класса, а в некоторых аспектах даже ощутимым улучшением. Ранее у меня был BMW X5 2013 года, полностью импортированная модель, всем известная своим хорошим управлением, качественными материалами интерьера и сидений. Ездить было комфортно, всё устойчиво, была воздушная подвеска. Но в плане интерактивных систем и развлечений там было совсем ничего, даже подключение Bluetooth заставляло потратить кучу времени. N7 же оснащён большим дисплеем и голосовым взаимодействием. Моя старая машина имела аудиосистему Harman Kardon, и это стало для меня сложным выбором, ведь привыкнув к качественному звуку, трудно согласиться на понижение этого параметра. Однако, как оказалось, N7 в этом плане оказалась улучшением. Когда я тестировал звук в демонстрационном автомобиле, он показался мне вполне достойным. Сейчас, имея машину, я пробовал слушать музыку высокого качества ночью в тишине — система Devialet действительно впечатляет, особенно хорошие средние и низкие частоты. Пространство в салоне также великолепно, технологии CTB обеспечивают отличное вертикальное пространство, не создавая чувства скованности. Пол в заднем ряду полностью ровный. С вентиляцией, подогревом и массажем как на передних, так и на задних сиденьях, моя жена и дети перестали бороться за место впереди. Теперь о подвеске: в новом авто установлена воздушная система "YunLai A", которая уже оснащена функцией OTA с предварительным сканированием дороги. Мелкие неровности она сглаживает полностью, а на больших "лежачих полицейских" встряхиваний почти нет — довольно удобно. Однако с запасом хода возникают нарекания. Возможно, я слишком часто включаю кондиционер и слушаю музыку на месте. После того, как машину по полной зарядили в автосалоне, я проехал 350 километров, и осталось 12% заряда батареи. Часто стоял с включённым кондиционером, слушал музыку, пел караоке — сейчас на улице жарко, кондиционер постоянно работает на максимум, вентиляция и массаж тоже включены. Но всё же, с аккумулятором на 91,3 кВт⋅ч проехав 350 км, остаётся 12% заряда — тут есть место для критики. Городские интеллектуальные функции вождения пока не обновились через OTA, но на трассе я попробовал проехать сотню километров — в целом, неплохо. Иногда возникают проблемы с ранним перестроением, возможно, это связано с моими привычками вождения. Но в процессе умного вождения можно включить указатель поворота, чтобы машина изменила полосу. В общем, для первой модели NOA от BYD результат неплохой, учитывая, что у моего старого X5 была только круиз-контроль. В целом, это действительно отличный автомобиль, как и заявляла компания Denza. В плане интеллектуальности, комфорта и роскоши — отличный выбор.

Denza N7 2024

【Покупка автомобиля】 С момента выбора автомобиля до оформления заказа прошло примерно месяц. Я начал с модели 798, но бюджет постепенно вырос до 30+. В процессе рассматривал среди прочих такие модели, как Song L, Haima 07 (на момент покупки еще не вышел на рынок), Model Y, Avita и 001. В итоге выбрал Denza N7, увидев, что цена на старую модель снизилась на 65 тысяч, стала приемлемой. Кроме того, у него были необходимые для меня функции (NOA на высокой скорости + цифровой ключ UWB). Затем посмотрел видеообзоры и обнаружил, что интерьер и звук также высоко оценены. Вышла новая модель, и я решил следить за ее маркетинговыми объявлениями. Сначала было разочарование от отсутствия UWB и HUD в базовой комплектации, но все же решился доплатить за максимальную комплектацию. 1 мая пошел в салон обсудить условия, в тот же день оформил заказ и 8 мая уже забрал машину. Раз уж решено — не стоит ждать производства. 【Цена покупки】 Кроме официальной скидки в 2000 юаней при покупке на 10000 юаней и компенсации за трейд-ин, дополнительных скидок не было. Также получил субсидию в 5000 юаней на местном уровне. 【Впечатления от вождения】 С первых минут за рулем я почувствовал, что это мой автомобиль. Радиус поворота и тишина в салоне меня полностью устраивают. Нашумевшая функция предугадывания движения на самом деле не столь заметна, так как амортизация и так на высоте. 【Запас хода】 Не знаю, как у других выходит 16-17 кВт·ч на 100 км, но я в городских условиях постоянно потребляю 21-22 кВт·ч. Реальный пробег не считал, поскольку стоимость зарядки уже не имеет значения. 【Пространство в салоне】 Пространство в салоне отличное. Denza даже осмелился установить электрические солнцезащитные шторки, что говорит о полной уверенности в вертикальном пространстве. В заднем ряду места достаточно для человека ростом 1.8 метра. 【Комфорт у пассажиров】 На форумах упоминали о низкочастотных вибрациях на задних сиденьях, но ни у моей семьи, ни у меня таких ощущений не возникло. Место переднего пассажира действительно удобное. Было бы здорово, если бы кто-то вёл машину за меня, ха-ха.

Denza N7 2024

Общие впечатления от автомобиля: 1. Очень хорошая шумоизоляция, с открытым и закрытым окном - два разных мира. 2. Подвеска массивная, при езде по ямам чувствуешь уверенность. 3. В экономичном режиме машина немного походит на бензиновую, что позволяет плавно перейти на новый тип вождения. 4. Акустика Devialet не подводит, даже на самом низком качестве звука в приложении KuGou звучит прекрасно. 5. Конфигурация комфорта обеспечивает практически все функции, что делает вождение приятным. 6. Общий опыт с интеллектуальной системой вождения весьма положительный, на трассе перестроение и обгоны выполняются решительно, езда стабильная и экономичная. Несмотря на то, что я впервые использую такой помощник, чувствую довольно уверенно. Denza N7 - хороший автомобиль, самая большая проблема - низкая известность бренда Denza. В плане высокого сегмента ему не хватает статуса. Далее несколько мыслей: 1. Denza поддерживает BYD, и если бы удалось конвертировать часть владельцев автомобилей BYD в владельцев Denza, я уверен, что продажи выросли бы. Проблема в том, что бренд Denza действительно малоизвестен, даже среди владельцев BYD мало кто знает о его существовании. 2. Уровень продаж в фирменных магазинах Denza нуждается в улучшении, кажется, что продавцы знают меньше о модели N7, чем потенциальные покупатели. Если сами продавцы не верят в Denza N7, как можно убедить клиентов потратить деньги на эту машину? В этом плане стоит поучиться у других молодых брендов (например, Xiaomi, Li Auto). 3. Почему бы официальным представителям не пригласить профессиональную команду для хорошей фотосъёмки различных расцветок автомобилей? Официальные фото очень неудачные, такого красивого цвета как Xici Blue, вживую машина выглядит отлично, а на фото странно. 4. Магазины в торговых центрах очень скромные, маленькие и неприметные, только в 4S центре ощущается уровень люксового бренда. 5. Продавцы менее уверены, чем клиенты, производят впечатление, будто им все равно. Если говорить о низком расходе энергии у Tesla, они соглашаются, что у Tesla расход действительно хороший; если говорить про хорошие системы вождения у XPeng, они тоже соглашаются. Кажется, продавцы не слишком заинтересованы в продажах N7?

Denza N7 2024

Я забрал машину в конце апреля. У меня модель 702 Pro с дополнительной опцией воздушной подвески. Цена автомобиля без дополнительных опций составила 259 800 юаней + дополнительная опция за 10 000 юаней + страховка за 7 800 юаней, итого 277 600 юаней. Вот ощущения после месячного использования. С момента покупки я проехал почти 6 000 километров. Вождение комфортное, дальние поездки проходят легко и весело. В городской среде ездить еще удобнее, особенно в часы пик, когда приходится часто останавливаться. После нажатия тормоза автомобиль может автоматически останавливаться, что избавляет от необходимости держать ногу на тормозе. Энергоэффективность следующая: на автомагистрали расход составляет около 20 kWh/100 км, в городе или пригороде - около 13 kWh/100 км. Я нахожу такой уровень потребления приемлемым. У машины Denza N7 имеется встроенная система ETC, которую просто нужно активировать. Мне не нужно было заниматься установкой ETC. Камера 360 значительно облегчает парковку и передвижение по узким улицам. Функция автоматической парковки также прекрасно работает; если мне не удается припарковаться боком, машина справляется сама. Два беспроводных зарядных устройства мощности 50 Вт - это очень удобное решение. Быстрая зарядка от 20% до 80% достигает мощности более 200 кВт, а от 80% до 100% - около 40 кВт. Полная зарядка с 20% до 100% занимает примерно 50 минут. Недостатки: у новой машины сильный запах, пришлось приобретать много активированного угля и проветривать машину, чтобы запах немного утих. Шум от шин довольно громкий; кажется, как будто на них налипли пластиковые пакеты. Автоматическое открытие багажника с помощью ноги работает не очень точно. Центральный подлокотник в заднем ряду недостаточно крепко закреплен, на неровной дороге появляются звуки. Самая моя любимая функция - это возможность внешнего питания. Сидения в заднем ряду можно сложить и разместить надувной матрас, что идеально для кемпинга с друзьями или семьей. В выходные дни можно поехать на природу, наслаждаться свежим воздухом и приятным общением. Интерьер: 1. Подогрев, вентиляция и массаж сидений отлично работают. В холодную погоду на втором уровне подогрева даже не нужно включать кондиционер. Длительные поездки не утомляют благодаря массажу сидений. Поддержка ног в пассажирском сидении также очень комфортна, особенно в длительных поездках. Экран в заднем ряду позволяет управлять сидениями и кондиционером. Пассажирский экран позволяет смотреть фильмы и петь в караоке, что не отвлекает водителя. Аудиосистема Devialet обладает великолепным звуком, что мне очень нравится. 2. Недостатки: центральное место немного жестковато. При полной загрузке автомобиля 5 пассажирами, сидящий посередине испытывает дискомфорт из-за жесткости кресла. Массаж в задних сидениях имеет малую интенсивность. Внешний вид: передний дизайн автомобиля мне не особо нравится, но задняя часть кузова и боковые линии очень красивые. Опции: я выбрал Cloud Runners, и не пожалел. Из-за работы мне часто приходится ездить по пригородным дорогам, где неровности встречаются часто. Поднятая подвеска позволяет легко проезжать по плохим дорогам. Пространство: салон автомобиля очень просторный, под центральной консолью много места для хранения. В это пространство легко помещаются небольшие сумки, салфетки и закуски. Центральное пространство между передними сидениями также велико и может вместить много вещей. В заднем ряду много места для ног, где не так легко утомляются пассажиры. Сиденья в заднем ряду можно сложить, а надувной матрас превращает это пространство в удобное место для отдыха на природе. Плюс еще один небольшой отсек для вещей в передней части автомобиля. Недостатки: объем багажника не очень большой, при путешествии с ребенком он быстро заполняется. Дальность хода: на автомагистрали при скорости около 100 км/ч расходуется около 20 kWh/100 км, полная зарядка обеспечивает пробег около 450 км. В городе при скорости около 60 км/ч расходуется около 13 kWh/100 км, полная зарядка обеспечивает пробег около 600 км. У нас зарядка стоит 0,75 юаней за kWh, что оказывается более экономичным вариантом по сравнению с бензиновым автомобилем. В условиях моей работы, когда нужно ежедневно проезжать сотни километров, электромобиль - отличное решение. Интеллектуальные функции: система автономного вождения в этой машине уступает по сравнению с некоторыми другими моделями. Перед покупкой этой машины я тестировал автомобили конкурентов, и их системы вождения казались более продвинутыми. Например, при изменении полосы на шоссе мне нужно самому включать поворотник. В городе система автономного вождения иногда неожиданно меняет полосу на дороге с малым движением при проезде перекрестков, и это пугает. При проезде светофоров и лежачих полицейских автомобиль не тормозит автоматически. Парковочная система иногда не распознает парковочные места. Однако экстренное торможение работает хорошо: однажды в ситуацию, когда передо мной внезапно выбежал школьник, система N7 сработала оперативно и остановила автомобиль. Совет для владельцев автомобилей Denza: если вы планируете автопутешествие, предварительно проверьте, есть ли на маршруте фирменные или мини-магазины Denza. Если они находятся близко к шоссе, можно заранее позвонить и забронировать зарядку. В обеденное время сотрудники магазина также могут предложить заказать обед.

Denza N7 2024

【Покупка автомобиля】 Новость о запуске первой версии BYD Han натолкнула меня на мысль перейти с бензина на электроэнергию. В конце прошлого года у меня была авария, и моя Mazda Atenza была в клочья, поэтому пришлось менять автомобиль. Долгие дни я просматривал различные автомобильные трансляции, думая, что электрический Han за 26,98 достаточно хорош, но затем появился Honor Edition, за ним последовали новые модели Zeekr 001 и Xiaomi SU7, и чем больше опций появлялось, тем больше я убеждался в том, что куплю только электромобиль и не рассматриваю Tesla. Выбор автомобиля 1. BYD Han Автомобиль мечты, продажи доказывают его надежность, и хотя запас хода критикуется, достижение 500 тысяч километров устраняет все сомнения! У меня полное доверие к Han и BYD! Пробовал модель с полным приводом дважды, обе — версия Genesis с подвеской Cloud, и по сравнению с Atenza, этот автомобиль переполнен мощностью и комфортом, хоть и с несколько худшей управляемостью. Семья в основном довольна, лишь беспокоит высота подвески, боимся повредить батарею. Нет в наличии полноприводной версии Honor, а тут еще вышел новый Zeekr 001, поэтому я решил подождать ещё немного. 2. Zeekr 001 Из-за беспокойства о высоте подвески, я выбрал версию с пневмоподвеской. Стоимость в 29,9 уже превышала мой бюджет. Вместе с семьей мы отправились на тест-драйв, все были довольны, единственная проблема — тормоза, я никак не мог добиться плавного торможения. При вызове такси заметил, что резкое торможение вызывает укачивание в электрических машинах. Продавец на тест-драйве объяснил, что виноваты тормозные диски и что это будет уточнено в будущем, поэтому я решил немного подождать. 3. Xiaomi SU7 В день, когда объявили цену, все чаты в WeChat взорвались, словно автомобиль раздавали бесплатно. На первый взгляд цена и комплектация за 29,9 вполне приемлемы, я подумал, почему бы не попробовать, ведь можно вернуть 5000 юаней. Быстро оформил заказ на версию Founders Edition, но при оплате увидел залог в 20 тысяч юаней, что никак не совпадало с словами Lei Jun. Дальнейшие события показали, что первая модель любого бренда — это с одной стороны непредсказуемость, с другой — потенциальный провал. 4. Denza N7 Впервые услышал о ней от моего шурина, который купил Tang DM-i в 2019 году и сменил на DMP в 2023 году. Говорил, что N7 тоже хороший автомобиль, но не имеет высокой стоимости и всего пять мест. В начале 2024 года цена на старую модель N7 резко упала, она стала более доступной (не сильно дороже 001) и вошла в список кандидатов. «Почему мы должны бояться покупать машину из-за возможного падения цен?», — подумал я во время повседневного давления семьи. Вышла новая модель Denza N7, я посмотрел цену и выключил трансляцию — слишком дорого. На следующий день увидел новости о скидке 2000 юаней при обмене старой машины на новую и дополнительной субсидии в 10 000 юаней за обмен на автомобиль бренда BYD. Все это сделало покупку привлекательной: 1) Han за 24,98 миллиона юаней с заменой автомобиля и субсидией в 0,8 миллиона, итого 24,18; 2) Цена новой модели Zeekr 001 — 29,9 миллиона юаней, включая страховку, чехлы и зарядные устройства, общая стоимость составит около 32 миллионов юаней; 3) Новый Denza N7 с умным управлением стоит 29,98 миллиона юаней. С учетом скидок получается 28,18 миллиона, и зарядное устройство в подарок; 4) Разница в цене между N7 и Han составила 4 миллиона юаней. В N7 улучшена подвеска, емкость батареи, пневмоподвеска, аудиосистема и умные функции, что не оставит сожалений о возможных будущих изменениях. Заказ автомобиля Этот сценарий напоминает мне ситуацию с AITO M7, где улучшения комплектации и снижение цен привели к отличным продажам. Поэтому я с утра отправился в шоурум, чтобы заполучить машину сразу после открытия. По пути узнал, что есть подарки при предзаказе. В магазине попросил «подарки при предзаказе», а именно планшет и комплект для кемпинга, а также несколько бесплатных обслуживаний, и тут же оформил заказ. Данные показывают, что до конца апреля в Тяньцзине продали только эту машину. 【Впечатления от вождения】 Мощность впечатляет, управление предсказуемое. Большую часть времени езжу в диапазоне 0-80 км/ч, так как первая половина педали акселератора в экономичном и комфортном режиме слишком «пустая», я предпочитаю спортивный режим — мгновенная реакция на газ. Переход с бензина на электричество принес огромное удовлетворение, двигатель работает гладко, управляемость на поворотах превосходная. Умная помощь водителю — оцениваю здраво. Считаю, что опции помощи водителю важны, хотя можно обойтись и без них. Выбрал интеллектуальное управление, по сути купив лазерный радар. На длинных расстояниях и при ограничениях скорости это помогает снизить усталость. Автоматическая парковка мало чем помогла, особенно в сложных условиях и при борьбе за парковочное место — человеческий фактор всё же надежнее. 【Впечатления от поездки пассажиров】 Комфорт и тишина, достаточно места. Раньше на Atenza на высоких скоростях необходимо было включать музыку, чтобы заглушить шум от шин и ветра. В N7 достаточно комфортно даже без музыки. На скорости 120 км/ч шум от ветра всё ещё приемлем. Массаж, вентиляция и подогрев сидений, электрозанавески и зональная активация голосового управления — каждый пассажир может настроить всё под себя. Это простое «шикарное» удобство гораздо лучше, чем абстрактное «умное вождение». Мягкий ход по плохим дорогам. На ухабистых участках дороги автомобиль сильно качается, что напоминает качалку, в отличие от раскачивания вверх-вниз на старой Atenza. Двойная пневмоподвеска внушает больше уверенности в высоте днища автомобиля — не беспокоюсь, что повредится батарея при движении по плохим дорогам. 【Потребление энергии】 Проехал уже 2400 километров, средний расход 19 кВт*ч на 100 км, на высоких скоростях 120 км/ч около 22 кВт*ч, в городе — 17 кВт*ч. При крайне экономичной езде можно достичь 15 кВт*ч. Для полноприводного автомобиля это весьма неплохо. Считаю, что это максимально «подходящая» погода для электромобиля. Было бы идеально иметь батарею на 100 кВт*ч при таком же весе и потреблении, возможно, через три года это станет возможным благодаря новым аккумуляторам Blade второго поколения. Заряжаюсь с помощью двух зарядных устройств, что обеспечивает отличное удобство, особенно в горах Zhoushan, где на ферме мощностью 60 кВт*ч можно заряжать автомобиль на 100 кВт*ч и наслаждаться мгновенной скоростью зарядки! 【Цена при покупке】 Не бывает автомобилей без падения цен, но дополнительные подарки могут смягчить неприятное ощущение. Базовая цена автомобиля составляла 28,18 миллиона юаней, дополнительных расходов на продление гарантии на 2 года до 60 тысяч километров — 5999 юаней, страхование — 7088 юаней, регистрационные номера — 900 юаней, 9 раз бесплатного обслуживания, и в комплект входили: заднее зеркало с потоковой передачей, электроприводные двери, полная защита пленкой Long Mo, комплект для кемпинга (1 автомобиль, 4 стула, 1 навес, 1 электрокамин) и планшет Huawei. Общая сумма составила 29,6 миллиона юаней.

Denza N7 2024

Я, вероятно, был первым человеком в Гуйчжоу, который вслепую заказал этот автомобиль. 23 марта в семь вечера я сделал предзаказ. Однако, так как я не был в Гуйяне, забрал машину поздно, 21 апреля. Ниже я кратко опишу впечатления от использования автомобиля и расскажу о некоторых мелких проблемах, надеюсь, что в будущем можно будет решить их через обновления OTA или иные улучшения. 【Ведь покупая машину стоимостью менее миллиона, больше всего учитываешь те недостатки, которые можешь стерпеть.】 【Пространство】 Размеры автомобиля кажутся небольшими, но внутреннее пространство весьма впечатляет по сравнению с другими машинами схожих габаритов. Единодушно считают, что по пространству для пассажиров этот автомобиль с N7 находятся на противоположных полюсах – N7 считается среднеразмерным внедорожником из-за маленького внешнего вида и большого внутреннего пространства. Водителю с ростом 190 см будет тесновато на переднем сиденье, а пассажир с ростом 185 см на заднем сиденье может лечь и оставит еще примерно кулак до потолка. Пассажирское сиденье намного удобнее водительского... водителю никаких прав. Если на пассажирском сиденье никого нет, то новые владельцы N7 не отдыхают за рулем. Передний багажник большой, там есть коврик, но материал неизвестен. Фонари в дневное время и при ясной погоде почти не видны, а вот в облачное время они заметнее. Ночью выглядят довольно хорошо и элегантно, но хотелось бы, чтобы их было больше. 【Вождение】 Как и с пространством, по техническим характеристикам сложно рассмотреть реальные преимущества, но все основные функции тут присутствуют, даже те, которых нет у других. Такие технологии, как iTAC и iCVC, делают вождение очень комфортным и стабильным. Очень хорошо подавляются крены и мотание машины. На скорости 80 км/ч по горным дорогам (национальные дороги Гуйчжоу) чувствуешь себя уверенно, но это замечается только при переходе на другую машину. Сразу ощущаются значительные различия, как будто на других машинах крены становятся намного заметнее. Все это происходит незаметно и плавно. В первый день, когда я ехал домой с новой машиной, случайно совершил опасный маневр обгона, но машина оказалась способной преодолеть большинство встречных авто без проблем, и система предупреждения о столкновении даже не сработала. Если бы я не следил за дорогой, то не заметил бы, что лавирую между машинами. Имеется небольшой люфт в педалях и руле, в отличие от быстрореагирующих систем Tesla и Zeekr, но это также означает, что пассажиры меньше укачиваются. Я считаю это плюсом. На светофоре, слегка нажимая на педаль акселератора, можно разогнаться до 40 км/ч за одну секунду. Усилие возврата рулевого колеса кажется несколько слабым – раньше на моем Song Plus можно было полностью отпустить руль, и он сам выпрямлялся, N7 требует немного поддержки на последних этапах. 【Запас хода】 Эффективность не впечатляет. Сейчас при температуре чуть выше двадцати градусов в городе – 17 кВт·ч на 100 км, на трассе на скорости 120 км/ч – 24 кВт·ч. Среднее значение в 19,4 кВт·ч объясняется тем, что из 2700 километров 2200 я проехал по шоссе (путешествие в Гуанси во время праздников 1 мая). В городе: я обычно включаю кондиционер и слушаю музыку, трата энергии около 16 кВт·ч на 100 км при поездках в небольших городах. На шоссе: во время праздников мои друзья водили агрессивно, максимальный расход достигал 29,3 кВт·ч/100 км (не использовали помощь водителя, первые впечатления от электромобиля, частые резкие ускорения и торможения). На обратном пути я использовал интеллектуальное вождение на скорости 120 км/ч, и расход был 15,7 кВт·ч/100 км. Разница значительна в зависимости от погодных условий, скорости, рельефа и использования интеллектуальных функций. Использование помощи водителя экономит 1–3 кВт·ч на 100 км. Максимальная мощность зарядки в среднем составляла 228,2 кВт, используя двухразъемные зарядные станции на скоростных автомагистралях. Зарядка с 15 до 85% занимает около 30 минут, как раз за время обеда и посещения туалета. После снижения мощности до 60 кВт я обычно прекращаю зарядку. За уровнем зарядки выше 90% я не следил и использовал медленную зарядку для полного заряда. Во время поездки на праздники 1 мая встретил владельца Zeekr 001 на зарядной станции, он завидовал нашей адаптивности, ведь его машина не заряжается так быстро без специального зарядного устройства. 【Интерьер】 Эко-кожа, месяц спустя, все еще не имеет посторонних запахов, ощущается приятной на ощупь, набивка плотная, мягкая и удобная, не помятые даже при частом использовании. Шумоизоляция великолепна. Кондиционер с различными режимами и управлением очень удобен, я часто использую управление тремя пальцами. Ароматизатор воздуха работает лучше на 4-й скорости, но тогда кондиционер становится шумным, обычно я использую 1-й уровень и слушаю музыку. Сам аромат достаточно насыщенный. Задние сиденья – роскошь: 1. Вентиляция, обогрев и массаж, значительно лучше, чем у других моделей. 2. Электрические шторы – сильно опережают конкурентов. 3. Подлокотник с экраном, как у модели U8. 4. Пассажир с ростом 185 см может лечь и оставить еще один кулак пространства до потолка – роскошь. 【Интеллектуальные функции】 Возможность выбора пакета за 10 000 юаней с двумя лидарами. Система предварительного сканирования доступна и для двухколесного привода, но эффективность лидаров заметно выше. Пока не использовал NOA, предварительный сканер и режим "Сторож". Автоматическая парковка очень хороша при парковке, но не при выезде. Голосовой помощник довольно удобен в использовании, большинство функций можно активировать голосом, без ошибок, достаточно легкого вызова. Однако скорость реакции могла бы быть выше – мне бы хотелось, чтобы команда выполнялась сразу после ее озвучивания, а помощник Tenzi обрабатывает команду после того, как голос перестает говорить. Это мне не нравится. 【Cloud Suspension A】 Пневмоподвеска действительно эффективна, в комфортном режиме дорожные ощущения значительно снижаются, а в спортивном режиме по городским дорогам почти не ощущается тряска. Функции вроде облегченного доступа и приветствия при открытии двери также хороши, хотя визуально и неощутимо на первый взгляд, реально улучшает комфорт и заслуживает высокую оценку. Однако активная настройка подвески возможна только в режиме парковки, что раздражает, потому что подвеска автоматически снижается во время движения. Также реальная высота дорожного просвета оказывается на десятки миллиметров выше, чем показывает информационная система автомобиля.

Denza N7 2024

【Покупка автомобиля】 С сентября прошлого года начал интересоваться, вначале выбор был между гибридом и электромобилем, проведя тест-драйвы Lansure Free, Xiaopeng G9 и нового Zeekr 001, в итоге выбрал новый Denza N7. Причина выбора проста: все перечисленные автомобили имеют нужные мне характеристики - физические шторки (Lansure), интеллектуальное управление (Xiaopeng), пневматическая подвеска (Zeekr), все три воплотили мои желания. Еще один дополнительный плюс – роскошный интерьер и массаж с вентиляцией задних сидений, что идеально подходит для использования в семье. 630Max+двойное лазерное интеллектуальное управление, заказал 5.4, уже 5.5 сообщили, что автомобиль прибыл; через пару дней уже можно будет проверить и забрать машину, невероятно быстро! 【Мощность】 У меня есть пристрастие к полноприводным внедорожникам, поэтому сразу выбрал четырехколесный 630Max. Подробно сравнил параметры двигателя Zeekr 001 в интернете и обнаружил, что общая мощность действительно избыточна. После нескольких тест-драйвов для сравнения оказалось, что для использования в городских условиях разгон до 4 секунд – это более чем достаточно. 【Впечатления от вождения】 Как и многие другие пользователи, я очень обращал внимание на качество вождения и подвеску автомобиля. После трех тест-драйвов и нынешнего опыта вождения могу сказать, что N7 ориентирован на комфорт. Мелкие вибрации не так чувствительны, как у Zeekr, но при проезде через лежачие полицейские появляется чистое и свежее ощущение. Мне больше нравится настраивать подвеску на более жесткий режим, так как это делает поездку более комфортной и для водителя, и для пассажиров, ведь никто не ощущает укачивания. 【Комфорт при езде】 Ранее управлял автомобилями Honda, которые не славятся комфортом, так что после смены на N7 любое сиденье кажется удобным. Если сравнивать с Zeekr, то кресло "королевы" на пассажирском сиденье равное, но экран развлекательной системы на пассажирском сиденье у N7 лучше. Задние сиденья у N7 немного ниже, но шире, и оба имеют регулируемые спинки. Электроскладываемые задние сиденья тоже заслуживают похвалы. 【Запас хода】 Проезжаю в городе более 500 километров, 60 километров в день на работу и обратно более чем достаточно. Учитывая, что дома есть зарядная станция, решился на чисто электрический автомобиль. При покупке электромобиля стоит преодолеть беспокойство о запасе хода, многие пользователи выбирают 702 с пневматической подвеской и наслаждаются им, я же предпочитаю полный привод с немного меньшим запасом хода. Здесь хочу отметить, что BYD предоставляет бесплатную зарядную станцию, таким образом экономится почти три тысячи юаней! 【Что не понравилось】 Самое неудовлетворительное на данный момент – это интеллектуальное управление в городе, которое все еще является будущим продуктом. Также настройка и возможности системы управления Cloud Chassis A ещё могут быть значительно улучшены. 【Самое неожиданное】 Нельзя игнорировать преимущества Denza - услуга трансфера, услуги водителя, парковка на вокзалах и в аэропортах. Я несколько раз воспользовался услугой трансфера - от мастерской для тонировки до продажного центра и обратно до дома. В год 12 раз можно воспользоваться трансфером в радиусе 50 километров (бесплатно, даже на платных дорогах!). Это еще одна экономия в несколько тысяч юаней! Еще одна приятная неожиданность – послепродажное обслуживание. В день получения машины поехал затонировать окна, обнаружил небольшую вмятину на передней левой двери при осмотре в мастерской. Обычно за пределами 4S-салона такие вещи уже не решаются, но после общения с отдела послепродажного обслуживания дилер бесплатно сделал бесследный ремонт. Меня устроило такое решение, вовсе не нужно беспокоиться о причинах или виноватых. Прочитал много отзывов и смотрел видеообзоры, обобщил два основных момента при выборе автомобиля: во-первых, обязательно делать тест-драйв, если сомневаешься – продолжай делать тест-драйвы, чтобы увидеть реальное использование автомобиля. Во-вторых, не нужно слишком думать о достоинствах автомобиля, а нужно задумываться, сможешь ли ты смириться с его недостатками! (Как и при выборе жены, собачья морда в конце.)

Denza N7 2024

【Внешний вид】 Новый Denza N7 совершенно не уродливый-не уродливый-не уродливый! В любом случае, мне он довольно симпатичен, если честно. Лицевая часть со светодиодными фарами, напоминающими "спящего хомяка", выглядит довольно стильно и готова к действию! Я чувствую, что дизайн теперь более современный и соответствует общественным предпочтениям, даже немного миловидный. В целом, линии автомобиля плавные, задние светодиодные фонари, проходящие через всю ширину, ярко выраженные, что делает внешний вид простым и стильным. Однако один владелец старого N7, которого я случайно встретил на техобслуживании, сказал, что привык к старому дизайну "усатых фар", который был более распознаваемым. Что касается внешнего вида, у каждого свои предпочтения, и нравится он или нет — дело вкуса. 【Интерьер】 Что касается интерьера, сразу при входе в машину приходит на ум слово "премиум". Практически все, к чему прикасаешься или на что смотришь, выполнено из мягких материалов, и на ощупь это очень приятно. Деревянная текстура и алькантара полностью исключают ощущение пластика, а качество сборки действительно на высоте. Автомобильный мультимедийный комплекс работает очень плавно, без всяких задержек; голосовое управление также быстрое и распознается очень точно, мне это нравится! У переднего пассажира есть отдельный встраиваемый экран, который совершенно не выглядит чужеродно. Кроме того, можно транслировать изображение с телефона, и это также работает очень плавно. Сидя на «королевском» месте пассажира и смотря фильм, комфорт на высшем уровне! Внутреннее пространство довольно просторное, как спереди, так и сзади. Сидя внутри, над головой остается порядка полторы кулака свободного пространства, а сзади остаётся еще около трех с половиной кулаков, даже если закинуть ногу на ногу. Пол практически ровный, создавая обширное пространство. Вентиляционные отверстия второго ряда оснащены механическими кнопками для управления кондиционером, что, по моему мнению, полезнее, чем маленькие экраны, и не нужно беспокоиться о дорогом ремонте, если сломается. Спинки сидений на втором ряду могут быть сложены с помощью электроуправления, что создает практически ровное пространство (так как сиденья довольно толстые, они не идеально ровные, но если положить матрас, наклон не ощущается). Подлокотники сидений очень хорошие, они обволакивают не только поясницу, но и плечи, и очень хорошо набиты. Сидеть очень удобно. Особенно мне нравится, что подголовники были сделаны идеально; шея совершенно не устает. Звук системы Devialet высокого качества, окружающий звук создаёт ощущение, что находишься в оперном театре, включишь — не захочется выключать. 【Впечатления от вождения】 Мне действительно нравится. После тест-драйва я всё больше жду, когда доставят нашу версию 24 года. Одним словом, вождение — это "стабильность", кажется, что при всей своей плавности управление не теряет своих качеств, подвеска настроена точно как надо: не слишком жестко и не слишком мягко, создавая ощущение качества. Новый Denza N7 оснащен двухкамерной пневматической подвеской Yunjian-A, поглощение вибраций действительно очень чистое. Так что модернизация выполнена по-настоящему. И что самое главное — никаких раскачиваний, он фильтрует примерно 80% мелких вибраций, делая поездку очень комфортной. Я очень люблю, как ощущаются тормоза и педаль акселератора: всё плавно и линейно, машина реагирует именно так, как ожидаешь, это действительно доставляет удовольствие от вождения. Двигательная установка с двумя моторами и полным приводом достаточно мощная, рулевое управление точное, практически без мертвых зон, а усилие на руле настроено идеально. На закрытом участке дороги я попробовал пройти S-образный поворот на скорости 100 км/ч, и практически не почувствовал потери сцепления с дорогой или сильного крена, что действительно впечатлило. Звукозащита, честно говоря, также заметно улучшена, на тест-драйве я прокатился на высокой скорости по автомагистрали, и шум ветра и шин был хорошо подавлен, ставлю за это высокую оценку. Вначале я думал, что Denza N7 больше подходит для семейного использования, а после тест-драйва понял, что он также отлично управляется. Какими бы вы ни были: будь то внешность, интерьер, или вождение — все действительно на высоте, если вам интересно, приходите и посмотрите сами!

Denza N7 2024

Машину уже забрал, еще не успел долго поездить, немного поделюсь впечатлениями о её использовании. Руль довольно тяжелый, при резком отпускании педали газа ощущается незначительный толчок, наверное, из-за рекуперации энергии, в остальном все проходит очень плавно. Тормоза жесткие, действительно жесткие, надо посмотреть, как будет после обкатки. Внешний вид автомобиля мне нравится, соответствует моим эстетическим предпочтениям, кузов в стиле универсала выглядит стильным на дороге. Материалы интерьера отличные, это либо древесная текстура, либо кожаная обивка, ни намека на пластик. Экран перед пассажиром спереди можно использовать независимо, работает плавно, при необходимости можно синхронизировать с центральным экраном. Пространства в салоне достаточно, как впереди, так и сзади, по ширине и глубине все устраивает. Мой рост — метр восемьдесят, сидя на заднем сидении могу без проблем закинуть ногу на ногу.

Denza N7 2024

Передняя часть автомобиля вызывает смешанные мнения. Свечение «усоватых» фар ночью может быть достаточно узнаваемым, но днем выглядит не так хорошо. Передняя часть нового дизайна более привлекательна и соответствует современному семейному облику, например, как у Z9. Получив автомобиль, я попробовал функции автоматического вождения на трассе и заметил существенные улучшения по сравнению с предыдущей версией: автомобиль едет и меняет полосу вполне естественно. Главные достоинства: - Аудиосистема можно считать лучшей в своем ценовом сегменте; важны не столько количество динамиков, сколько их настройка и качество. - Подвеска с системой "Cloud Chaser A", полностью алюминиевая нижняя рама и алюминиевый подрамник делают поездку очень комфортной. - Интерьер выглядит лучше, чем у других автомобилей BYD в этом ценовом диапазоне и очень приятен на вид. - Салон укомплектован вентиляцией, массажем, подогревом и электрорегулировкой, что значительно повышает комфорт и ощущение роскоши. - Пространство: вводится понятие коэффициента использования пространства — несмотря на ограниченные размеры, внутренняя площадь большая; установлены шторки и передний багажник, заднее пассажирское пространство также не вызывает нареканий. Некоторые мелкие детали: - Возможность электрического открытия переднего багажника делает его использование гораздо удобнее; закрывать его также стало легче. - Электрическая регулировка задних сидений делает поездку для пассажиров на заднем сиденье гораздо более комфортной. Недостатки: - В заднеприводной версии используются шины PZ4, которые обладают хорошими характеристиками, но довольно шумные. В версии с полным приводом тихие шины Continental менее износоустойчивы. При более мощном переднем приводе это не лучшее решение. Лучше бы использовать шины Michelin, непонятно, почему так решено в BYD. - Панель управления кондиционером осталась без дисплея и сенсорных кнопок, что делает ее немного неуклюжей, можно украсить самостоятельно позже.

Denza N7 2024

В семье за последние 10 лет было три автомобиля с двигателями внутреннего сгорания: немецкий, японский и американский... В последние годы на китайском рынке активно развиваются электромобили, они предлагают отличные возможности и интеллектуальные функции. Мы присматривались к ним и думали заменить один из наших автомобилей. Однако с прошлого года автомобильный рынок в сложной ситуации, цены высокие, и мы решили продать один из наших автомобилей. Цены на вторичном рынке также падают, и мне очень жаль расставаться с моим любимым Cadillac CT5 2020 года в версии Platinum Sport (да, я подчеркиваю, что это первая версия в топовой комплектации). 1. После праздников я начал одновременно искать покупателя для нашего автомобиля и тестировать различные электромобили и гибриды. У меня нет особой потребности в автомобиле для повседневных поездок, но я несколько раз в год езжу на дальние расстояния и у меня есть подземный гараж. Я люблю вождение, для меня важны управление, удобство и практичность. До этого у нас всегда были седаны, и я хотел попробовать SUV, но боялся, что он будет слишком большим и неудобным в управлении. Я протестировал много брендов, включая Lynk & Co, Zeekr от Geely, BYD Dynasty, NIO и Arcfox, с диапазоном цен от 100 000 до 300 000 юаней. Я не понимаю, почему многие электромобили не имеют солнцезащитных шторок и используют безрамочные двери. Без звука двигателя, шумоизоляция от шин и ветра оставляет желать лучшего, а некоторые низкочастотные шумы вызывают дискомфорт. Кроме того, некоторые модели имеют недостаток пространства для головы и ног из-за использования больших батарей, поэтому многие автомобили были исключены на этапе статических тестов. В итоге выбор на Denza N7 повлияли наличие солнцезащитных шторок, качество шумоизоляции и комфорт интерьера с большим внутренним пространством. 2. Я узнал о выпуске нового Denza N7 и пошел на просмотр. Материалы интерьера и роскошные опции действительно впечатляют. Аудиосистема Devialet — это большой плюс! Она значительно превосходит Bose и Harman Kardon. В итоге я выбирал между двумя комплектациями: предпоследней и предпоследней, но верхней. Учитывая, что я собираюсь совершать дальние поездки, я выбрал версию с большей дальностью хода. Переход с автомобиля с ДВС на электромобиль прошел легко, и я понял, что мощность электромобиля более чем достаточная, и полный привод для меня не критичен. Поэтому я выбрал задний привод как более выгодный вариант. Мы также добавили систему подвески Cloud Chariot A с двойной камерой, что увеличило дистанцию до таких моделей, как Song L и Haise 07. 3. Я владею автомобилем менее месяца и уже успел съездить в Ухань и Хуаншань, пробег составил 2500 км. Переход от седана к SUV, безусловно, имеет свои особенности, такие как более высокая посадка, но шасси и управление у автомобиля отличные. Размер автомобиля не слишком большой и не слишком маленький, хороший обзор и легкость управления. Даже наша домочадка, которая боится больших автомобилей, похвалила легкость управления N7 по сравнению с другим автомобилем 001. С переходом на электромобиль не было сильных толчков или ощущений торможения. Подвеска хорошо контролирует движения автомобиля, что обеспечивает комфорт пассажирам. Заднее сиденье достаточно просторное для головы и ног, даже для пассажиров с ростом 180 см. Открытие системы аудио Devialet снова оставило отличное впечатление. 4. Конечно, есть и некоторые разочарования. Например, версия с задним приводом не имеет проекционного дисплея и зеркала заднего вида с цифровым отображением. Физические кнопки не очень удобны, особенно на рулевом колесе, где они занимают слишком много места. Размещение подстаканников также не очень удобно — они мешают при маневрировании задним ходом. Во время поездки в дождливую погоду однажды неожиданно сработала система аварийного торможения AEB на низкой скорости, к счастью, никого не было вокруг. Это мой опыт использования автомобиля за неполный месяц. В целом я доволен, несмотря на некоторые недостатки. Denza N7 — это сбалансированный автомобиль, и мой выбор после тест-драйва более 10 машин не был напрасным. Надеюсь, что обновления программного обеспечения будут приходить быстрее, и функциональность будет расширена. Желаю бренду Denza только успехов! Может быть, в будущем заменю свой автомобиль на Z9 GT.

Denza N7 2024

Я давно начал рассматривать этот автомобиль, начиная с Song L, затем посмотрел на Haishi 07ev, и в конце концов дождался новой модели Denza N7. В целом, я очень доволен. Я посмотрел различные автомобили, такие как Zeekr, Xiaopeng, Nio и другие, и этот автомобиль очень подходит для использования в семье, это единственная модель, где я с ростом 183 см не упираюсь коленями в главное сиденье и могу комфортно водить машину. Оснащение не имеет слабых мест, это типичный "универсальный" автомобиль. Главное, что сейчас цена очень выгодная, при предзаказе в подарок получаетесь полную пленку 3M для автомобиля, защиту для аккумулятора и двигателя, кемпинговую коляску, автомобильный пылесос и обслуживание на шесть лет семь раз, покрывая практически все необходимые функции. Я также протестировал старую модель, и при вождении новая модель с системой Cloud Chassis обеспечивает более плавный ход, лучше поглощает удары при неровностях дороги, а оснащение переднего пассажирского и задних сидений улучшено, запах тоже практически отсутствует. Обязательно стоит отметить, что многие владельцы старых моделей недовольны снижением цены и невозможностью продать свои автомобили по хорошей цене на вторичном рынке, каждый день придумывают истории и говорят о сокращении функций. Я считаю это довольно скучным. Машину нужно оценивать самостоятельно, не слушая чужие клеветы. Наконец, о причинах оценки: я считаю, что внешность и уровень интеллектуализации немного уступают. Внешний вид может быть более стильным и стройным, хотелось бы больше массивности и внушительности. На данный момент многие обновления через OTA не соответствуют ожиданиям, необходимо ускорить процесс. В других аспектах, особенно в интерьере, пространстве и комфорте, я полностью доволен.

Denza N7 2024

702Pro+ YunNian A+ Лидар 1. Процесс покупки: с 2023 года, как только Sea Lion трансформировался в N7, я начал следить за этим автомобилем. Цена на модель 2023 года была слишком высокой, поэтому я решил подождать. После праздника весны была скидка 65 тысяч юаней, что меня очень заинтересовало. Учитывая, что вскоре должна была выйти новая модель, я решил подождать еще. Новая модель вышла 1 апреля с дополнительными функциями, которые мне понравились, и цена почти не отличалась от старой модели. Я тестировал полноприводные версии как 2023 года, так и 2024 года — автомобиль оказался весьма универсальным. 2. Кузов: цвета "небесно-серый" в сочетании с "дымчато-синим" — это, наверное, один из самых популярных выборов. Внешний вид красивый, интерьер роскошный, руль удобно лежит в руках. Хотя снаружи машина не большая, внутри достаточно просторная, что облегчит вождение и парковку. Единственный минус — довольно маленький багажник, но вместе с передним багажником общий объем приемлемый. 3. Расход энергии: в городе потребление держится на уровне около 15 единиц, с кондиционером добавляется еще 1 единица. На магистрали при поездке из Уханя в Чанша и обратно на скорости 100-105 км/ч с включенным кондиционером и музыкой расход энергии составляет около 17.5 единиц, реальная дальность хода составляет около 75% от заявленной. В путь следовали в комфортном режиме с полностью ассистируемым вождением — 300 км магистрали с 100% заряда до 34%. Обратная дорога в экономичном режиме с ручным управлением до того, как надоело, и переключение на ассистируемое — 336 км с 98% заряда до 36%. 4. Помощь в управлении: система помощи при вождении на шоссе и скоростных магистралях работает хорошо, особенно для длительных поездок. Более 90% времени вождения на скоростной дороге выполнялось с помощью ассистента, нужно было только держать руки на руле для экстренных случаев. В пределах городов Ухань и Чанша система автоматически меняет полосу и съезжает с развязок, а в остальных случаях приходится использовать рычаги для смены полосы. Если кто-то внезапно врезается в вашу полосу, система отключается и переходит в ручной режим. 5. YunNian A: на скорости выше 90 км/ч подвеска автоматически снижается через 30 секунд, если в комфортном режиме — я не сразу заметил, так что был удивлен. Режимы "приветствия" и "погрузки" также интересны. В целом, шасси плотное, а ощущения от вождения отличные. 6. Зарядка: домашняя зарядка 7 кВт работает везде одинаково. На улице я пользовался станциями Xiao Ju с одиночной розеткой на 120 кВт, что достаточно быстро и приемлемо, даже без двойных розеток. 7. Развлечения: система звукозаписывающей компании Devialet действительно звучит хорошо, лично мне нравится. Детям нравится автомобильное караоке KTV, а также просмотр видео. Ко всему прочему, Denza на майские праздники добавила 50 ГБ трафика, так что не приходится беспокоиться о расходах.

Denza N7 2024

Совершенно новый Denza N7: стартовая цена значительно снизилась, но его возможности значительно улучшились. С точки зрения дизайна он стал более привлекательным, ведь у старой модели Denza N7 были усы в форме восьмерки, которые многим не нравились. К счастью, у нового Denza N7 усы убрали, и передняя часть стала гораздо более опрятной и привлекательной. Поэтому не стоит чрезмерно стремиться к инновациям и дизайну, ведь простота всегда остается беспроигрышным вариантом. Роскошный интерьер, который был одним из главных преимуществ старой модели, сохранен и в новом Denza N7. Как только заходишь в машину, тебя окружают натуральная кожа, дерево и алюминиевые панели — материалы очень качественные. Сиденья обтянуты кожей Nappa, имеют очень точную строчку и хорошо поддерживают тело. Есть 16 динамиков аудиосистемы Devialet с отличным качеством звука, причем это стандартное оснащение для всех комплектаций — это здорово. Задние сиденья также обеспечивают высокий уровень комфорта. С помощью экранов на подлокотниках можно одним нажатием включать вентиляцию, подогрев или массаж, а спинки сидений регулируются электрически, что придает автомобиль роскошность на уровне машин за миллион. Сиденья удобные, наполнители мягкие, подушки длинные, поддержка хорошая. Длина автомобиля почти 4.9 метра, колесная база более 2.9 метров, что делает пространство довольно просторным. При моем росте 176 см места для ног и головы более чем достаточно. Что касается мощности, версия с двумя электродвигателями обладает значительной производительностью: официальный разгон до 100 км/ч за 3.9 секунды, на практике чуть более 4 секунд. В режиме комфорта мощность плавная и предсказуемая, без задержек. Шасси — это основной улучшенный элемент нового Denza N7. Версия Max оснащена интеллектуальной системой управления кузовом YRC Cloud-A с двойной камерой воздушной подвески, регулируемыми демпферами, жесткостью и высотой, а также системой предварительного сканирования для автоматической адаптации к дорожным условиям. Это обеспечивает отличный комфорт на неровностях: вибрации при прохождении лежачих полицейских почти полностью поглощаются, а общий уровень комфорта очень высокий. Единственный недостаток — небольшие остаточные колебания передней подвески, что немного снижает ощущение качества. При активном управлении более жесткая подвеска обеспечивает лучшую поддержку кузова и эффективно предотвращает крены. Однако усилие на руле довольно легкое, есть небольшие свободные ходы, а электронные ощущения довольно сильные, что делает его менее подходящим для спортивного вождения, но удобным для повседневной эксплуатации. Следует также отметить систему помощи водителю. Это был слабый момент старой версии Denza N7, но в новом Denza N7 его существенно улучшили, добавив высокоуровневую систему помощи водительских услуг "Глаз Бога" и два лазерных радара. Поддержка автопилота включена не только для автомагистралей, но и для городских условий, что уже проходит тестирование. В городских условиях Шэньчжэня эта система показывает хорошие результаты при следовании за машиной, смене полос и других маневрах. Недостатки проявляются в кратковременном отклонении от центра полосы (слегка "рисуя дракона") и медленном старте на светофоре. При объезде препятствий занимают немного больше бокового пространства. Если на одной стороне полосы припаркован автомобиль, приходится пересекать почти половину встречной полосы, чтобы объехать его. Хотя общий опыт не сравним с лидерами рынка, такими как Huawei или Xpeng, если данные недостатки будут устранены до конца апреля через обновление OTA, завершенность системы будет высокой. Что касается зарядки, за исключением модели 550, все остальные версии нового Denza N7 оснащены поддержкой быстрой зарядки высокого напряжения 800 Вольт с возможностью двойной зарядки, максимальная мощность зарядки достигает 230 кВт, что позволяет зарядить батарею с 10% до 80% всего за 26 минут. При поездке на дальние расстояния достаточно времени на чашку кофе, чтобы добавить более 300 километров пробега — это серьезное преимущество. В заключение, новый Denza N7 с ценой от 23.98 миллионов юаней, имеющий такие возможности, представляет хорошее соотношение цены и качества. Однако стоит отметить, что многие функции не доступны в базовой модели 550, поэтому, если бюджет позволяет, лучше выбрать одну из двух промежуточных моделей: 702 Intelligent Drive Pro или 630 Intelligent Drive Max. Выберите из них подходящую в зависимости от вашего бюджета.