1. Выбор автомобиля: после четырёх месяцев изучения, тест-драйвов и сравнений, я в конечном итоге выбрал новый Denza N7 2024 года, версию 630 с полным приводом и максимальным уровнем интеллектуального вождения + лидар. Этот автомобиль стал нашим любимым мобильным домом.
2. Внешний вид: внешний вид — дело вкуса, но он выигрывает своей простотой и скромностью, в этом аспекте при тест-драйве он уступал Avita 11, 12 и Zeekr 001.
3. Интерьер: сдержанная роскошь, тщательное и изысканное исполнение, все поверхности, до которых можно дотронуться, очень мягкие. По сравнениям с аналогичными конкурентами, всей семье больше всего понравилась мягкость и обволакиваемость сидений, функция массажа передних и задних сидений, наилучшее качество звучания акустической системы Devialet (это буквально убивает конкурентов). Физическая солнцезащита особенно важна для летнего климата Чунцина. Внутреннее пространство автомобиля очень обширное, места для хранения достаточно, но отсутствие ящика для очков и маленькие держатели для стаканов создают некоторые неудобства.
4. Комплектация: для повседневного использования оснащение достаточно полное, выбрал версию с полным приводом max из-за двухкамерной воздушной подвески + шасси Yunyuan A, также добавил лидар.
5. Пространство: фактическое пространство для пассажиров внутри автомобиля очень обширное, в сравнении лучше, чем у Avita 11, 12 и Zeekr 001, особенно что касается пространства для ног и ног. Но багажное пространство довольно обычное, после покупки автомобиля приобрел 15-литровый холодильник, 5 пляжных стульев, небосвод и других предметов для активного отдыха, багажное пространство полностью исчерпано, часто приходится реорганизовывать вещи.
6. Автономность: в районе Чунцина ежедневные поездки на работу и с работы составляют около 70 км, при нормальном использовании кондиционера, музыки, расход энергии составляет около 18,1 кВтч на 100 км. Также супруга недавно проехалась по кольцевой дороге с расходом около 16,5 кВтч. В общем, после полной зарядки машина проезжает около 510 км, уровень автономности составляет 85%, что вполне приемлемо.
7. Интеллектуальные функции: в этом аспекте есть еще куда расти по сравнению с конкурентами на базе технологий Huawei, но система вполне рабочая. Во-первых, интеллектуальный кокпит достаточно зрелый, пользовался системой Tian Shen's Eye на автомобиле отца BYD Frigate 07 и уже привык к её взаимодействию. После обучения пробовал интеллектуальную навигацию, впервые немного испугался при запоздалом правом повороте с съезда на внутреннем кольце. Но поздние вечерние поездки по внутреннему кольцу показали, что система работает нормально, хотя и не полностью освобождает от забот. Автомобиль достаточно активно перестраивается при включении указателя поворота, но в плотном потоке иногда замешкается, вызывая критику со стороны других водителей. Первое обновление ПО OTA до версии 1.1 было осуществлено своевременно, и на данный момент лишь режим парковки хорошо работает.
8. Вождение: в общих чертах неплохо, на данный момент проехал 2000 км и не почувствовал явных преимуществ шасси Yunyuan A (по сравнению с отцовским Frigate 07). Устранение неровностей, люков и выбоин ощущается, но при этом кузов все еще заметно подскакивает. Разница между экономичным и комфортным режимами подвески незначительна, а в спортивном режиме на внутреннем кольце шасси становится более плотным и устойчивым. Стабильность кузова на крутых поворотах незначительная, а предсказание дорожных условий еще не активно. Denza должна оперативно обновить ПО через OTA. В сравнении с многократно протестированными Avita 12 и Wenjie M7 есть определенные отличия. Членам семьи комфорт нравится, что компенсирует некоторые недостатки.
Я верю, что выбор был правильным, надеюсь на долгое и приятное сопровождение, и что со временем наш автомобиль станет еще лучше. Желаю, чтобы Denza развивалась, и на дорогах было как можно больше владельцев Denza N7.
