Я, вероятно, был первым человеком в Гуйчжоу, который вслепую заказал этот автомобиль. 23 марта в семь вечера я сделал предзаказ. Однако, так как я не был в Гуйяне, забрал машину поздно, 21 апреля.
Ниже я кратко опишу впечатления от использования автомобиля и расскажу о некоторых мелких проблемах, надеюсь, что в будущем можно будет решить их через обновления OTA или иные улучшения.
【Ведь покупая машину стоимостью менее миллиона, больше всего учитываешь те недостатки, которые можешь стерпеть.】
【Пространство】
Размеры автомобиля кажутся небольшими, но внутреннее пространство весьма впечатляет по сравнению с другими машинами схожих габаритов. Единодушно считают, что по пространству для пассажиров этот автомобиль с N7 находятся на противоположных полюсах – N7 считается среднеразмерным внедорожником из-за маленького внешнего вида и большого внутреннего пространства. Водителю с ростом 190 см будет тесновато на переднем сиденье, а пассажир с ростом 185 см на заднем сиденье может лечь и оставит еще примерно кулак до потолка. Пассажирское сиденье намного удобнее водительского... водителю никаких прав.
Если на пассажирском сиденье никого нет, то новые владельцы N7 не отдыхают за рулем.
Передний багажник большой, там есть коврик, но материал неизвестен.
Фонари в дневное время и при ясной погоде почти не видны, а вот в облачное время они заметнее. Ночью выглядят довольно хорошо и элегантно, но хотелось бы, чтобы их было больше.
【Вождение】
Как и с пространством, по техническим характеристикам сложно рассмотреть реальные преимущества, но все основные функции тут присутствуют, даже те, которых нет у других.
Такие технологии, как iTAC и iCVC, делают вождение очень комфортным и стабильным. Очень хорошо подавляются крены и мотание машины. На скорости 80 км/ч по горным дорогам (национальные дороги Гуйчжоу) чувствуешь себя уверенно, но это замечается только при переходе на другую машину. Сразу ощущаются значительные различия, как будто на других машинах крены становятся намного заметнее. Все это происходит незаметно и плавно.
В первый день, когда я ехал домой с новой машиной, случайно совершил опасный маневр обгона, но машина оказалась способной преодолеть большинство встречных авто без проблем, и система предупреждения о столкновении даже не сработала. Если бы я не следил за дорогой, то не заметил бы, что лавирую между машинами.
Имеется небольшой люфт в педалях и руле, в отличие от быстрореагирующих систем Tesla и Zeekr, но это также означает, что пассажиры меньше укачиваются. Я считаю это плюсом. На светофоре, слегка нажимая на педаль акселератора, можно разогнаться до 40 км/ч за одну секунду. Усилие возврата рулевого колеса кажется несколько слабым – раньше на моем Song Plus можно было полностью отпустить руль, и он сам выпрямлялся, N7 требует немного поддержки на последних этапах.
【Запас хода】
Эффективность не впечатляет. Сейчас при температуре чуть выше двадцати градусов в городе – 17 кВт·ч на 100 км, на трассе на скорости 120 км/ч – 24 кВт·ч. Среднее значение в 19,4 кВт·ч объясняется тем, что из 2700 километров 2200 я проехал по шоссе (путешествие в Гуанси во время праздников 1 мая).
В городе: я обычно включаю кондиционер и слушаю музыку, трата энергии около 16 кВт·ч на 100 км при поездках в небольших городах.
На шоссе: во время праздников мои друзья водили агрессивно, максимальный расход достигал 29,3 кВт·ч/100 км (не использовали помощь водителя, первые впечатления от электромобиля, частые резкие ускорения и торможения). На обратном пути я использовал интеллектуальное вождение на скорости 120 км/ч, и расход был 15,7 кВт·ч/100 км. Разница значительна в зависимости от погодных условий, скорости, рельефа и использования интеллектуальных функций. Использование помощи водителя экономит 1–3 кВт·ч на 100 км.
Максимальная мощность зарядки в среднем составляла 228,2 кВт, используя двухразъемные зарядные станции на скоростных автомагистралях. Зарядка с 15 до 85% занимает около 30 минут, как раз за время обеда и посещения туалета. После снижения мощности до 60 кВт я обычно прекращаю зарядку. За уровнем зарядки выше 90% я не следил и использовал медленную зарядку для полного заряда. Во время поездки на праздники 1 мая встретил владельца Zeekr 001 на зарядной станции, он завидовал нашей адаптивности, ведь его машина не заряжается так быстро без специального зарядного устройства.
【Интерьер】
Эко-кожа, месяц спустя, все еще не имеет посторонних запахов, ощущается приятной на ощупь, набивка плотная, мягкая и удобная, не помятые даже при частом использовании.
Шумоизоляция великолепна.
Кондиционер с различными режимами и управлением очень удобен, я часто использую управление тремя пальцами.
Ароматизатор воздуха работает лучше на 4-й скорости, но тогда кондиционер становится шумным, обычно я использую 1-й уровень и слушаю музыку. Сам аромат достаточно насыщенный.
Задние сиденья – роскошь: 1. Вентиляция, обогрев и массаж, значительно лучше, чем у других моделей. 2. Электрические шторы – сильно опережают конкурентов. 3. Подлокотник с экраном, как у модели U8. 4. Пассажир с ростом 185 см может лечь и оставить еще один кулак пространства до потолка – роскошь.
【Интеллектуальные функции】
Возможность выбора пакета за 10 000 юаней с двумя лидарами. Система предварительного сканирования доступна и для двухколесного привода, но эффективность лидаров заметно выше.
Пока не использовал NOA, предварительный сканер и режим "Сторож".
Автоматическая парковка очень хороша при парковке, но не при выезде. Голосовой помощник довольно удобен в использовании, большинство функций можно активировать голосом, без ошибок, достаточно легкого вызова. Однако скорость реакции могла бы быть выше – мне бы хотелось, чтобы команда выполнялась сразу после ее озвучивания, а помощник Tenzi обрабатывает команду после того, как голос перестает говорить. Это мне не нравится.
【Cloud Suspension A】
Пневмоподвеска действительно эффективна, в комфортном режиме дорожные ощущения значительно снижаются, а в спортивном режиме по городским дорогам почти не ощущается тряска. Функции вроде облегченного доступа и приветствия при открытии двери также хороши, хотя визуально и неощутимо на первый взгляд, реально улучшает комфорт и заслуживает высокую оценку.
Однако активная настройка подвески возможна только в режиме парковки, что раздражает, потому что подвеска автоматически снижается во время движения. Также реальная высота дорожного просвета оказывается на десятки миллиметров выше, чем показывает информационная система автомобиля.
