【Покупка автомобиля】
Новость о запуске первой версии BYD Han натолкнула меня на мысль перейти с бензина на электроэнергию. В конце прошлого года у меня была авария, и моя Mazda Atenza была в клочья, поэтому пришлось менять автомобиль. Долгие дни я просматривал различные автомобильные трансляции, думая, что электрический Han за 26,98 достаточно хорош, но затем появился Honor Edition, за ним последовали новые модели Zeekr 001 и Xiaomi SU7, и чем больше опций появлялось, тем больше я убеждался в том, что куплю только электромобиль и не рассматриваю Tesla.
Выбор автомобиля
1. BYD Han
Автомобиль мечты, продажи доказывают его надежность, и хотя запас хода критикуется, достижение 500 тысяч километров устраняет все сомнения! У меня полное доверие к Han и BYD! Пробовал модель с полным приводом дважды, обе — версия Genesis с подвеской Cloud, и по сравнению с Atenza, этот автомобиль переполнен мощностью и комфортом, хоть и с несколько худшей управляемостью. Семья в основном довольна, лишь беспокоит высота подвески, боимся повредить батарею. Нет в наличии полноприводной версии Honor, а тут еще вышел новый Zeekr 001, поэтому я решил подождать ещё немного.
2. Zeekr 001
Из-за беспокойства о высоте подвески, я выбрал версию с пневмоподвеской. Стоимость в 29,9 уже превышала мой бюджет. Вместе с семьей мы отправились на тест-драйв, все были довольны, единственная проблема — тормоза, я никак не мог добиться плавного торможения. При вызове такси заметил, что резкое торможение вызывает укачивание в электрических машинах. Продавец на тест-драйве объяснил, что виноваты тормозные диски и что это будет уточнено в будущем, поэтому я решил немного подождать.
3. Xiaomi SU7
В день, когда объявили цену, все чаты в WeChat взорвались, словно автомобиль раздавали бесплатно. На первый взгляд цена и комплектация за 29,9 вполне приемлемы, я подумал, почему бы не попробовать, ведь можно вернуть 5000 юаней. Быстро оформил заказ на версию Founders Edition, но при оплате увидел залог в 20 тысяч юаней, что никак не совпадало с словами Lei Jun. Дальнейшие события показали, что первая модель любого бренда — это с одной стороны непредсказуемость, с другой — потенциальный провал.
4. Denza N7
Впервые услышал о ней от моего шурина, который купил Tang DM-i в 2019 году и сменил на DMP в 2023 году. Говорил, что N7 тоже хороший автомобиль, но не имеет высокой стоимости и всего пять мест. В начале 2024 года цена на старую модель N7 резко упала, она стала более доступной (не сильно дороже 001) и вошла в список кандидатов. «Почему мы должны бояться покупать машину из-за возможного падения цен?», — подумал я во время повседневного давления семьи. Вышла новая модель Denza N7, я посмотрел цену и выключил трансляцию — слишком дорого. На следующий день увидел новости о скидке 2000 юаней при обмене старой машины на новую и дополнительной субсидии в 10 000 юаней за обмен на автомобиль бренда BYD. Все это сделало покупку привлекательной:
1) Han за 24,98 миллиона юаней с заменой автомобиля и субсидией в 0,8 миллиона, итого 24,18;
2) Цена новой модели Zeekr 001 — 29,9 миллиона юаней, включая страховку, чехлы и зарядные устройства, общая стоимость составит около 32 миллионов юаней;
3) Новый Denza N7 с умным управлением стоит 29,98 миллиона юаней. С учетом скидок получается 28,18 миллиона, и зарядное устройство в подарок;
4) Разница в цене между N7 и Han составила 4 миллиона юаней. В N7 улучшена подвеска, емкость батареи, пневмоподвеска, аудиосистема и умные функции, что не оставит сожалений о возможных будущих изменениях.
Заказ автомобиля
Этот сценарий напоминает мне ситуацию с AITO M7, где улучшения комплектации и снижение цен привели к отличным продажам. Поэтому я с утра отправился в шоурум, чтобы заполучить машину сразу после открытия. По пути узнал, что есть подарки при предзаказе. В магазине попросил «подарки при предзаказе», а именно планшет и комплект для кемпинга, а также несколько бесплатных обслуживаний, и тут же оформил заказ. Данные показывают, что до конца апреля в Тяньцзине продали только эту машину.
【Впечатления от вождения】
Мощность впечатляет, управление предсказуемое.
Большую часть времени езжу в диапазоне 0-80 км/ч, так как первая половина педали акселератора в экономичном и комфортном режиме слишком «пустая», я предпочитаю спортивный режим — мгновенная реакция на газ. Переход с бензина на электричество принес огромное удовлетворение, двигатель работает гладко, управляемость на поворотах превосходная.
Умная помощь водителю — оцениваю здраво.
Считаю, что опции помощи водителю важны, хотя можно обойтись и без них. Выбрал интеллектуальное управление, по сути купив лазерный радар. На длинных расстояниях и при ограничениях скорости это помогает снизить усталость. Автоматическая парковка мало чем помогла, особенно в сложных условиях и при борьбе за парковочное место — человеческий фактор всё же надежнее.
【Впечатления от поездки пассажиров】
Комфорт и тишина, достаточно места.
Раньше на Atenza на высоких скоростях необходимо было включать музыку, чтобы заглушить шум от шин и ветра. В N7 достаточно комфортно даже без музыки. На скорости 120 км/ч шум от ветра всё ещё приемлем. Массаж, вентиляция и подогрев сидений, электрозанавески и зональная активация голосового управления — каждый пассажир может настроить всё под себя. Это простое «шикарное» удобство гораздо лучше, чем абстрактное «умное вождение».
Мягкий ход по плохим дорогам.
На ухабистых участках дороги автомобиль сильно качается, что напоминает качалку, в отличие от раскачивания вверх-вниз на старой Atenza. Двойная пневмоподвеска внушает больше уверенности в высоте днища автомобиля — не беспокоюсь, что повредится батарея при движении по плохим дорогам.
【Потребление энергии】
Проехал уже 2400 километров, средний расход 19 кВт*ч на 100 км, на высоких скоростях 120 км/ч около 22 кВт*ч, в городе — 17 кВт*ч. При крайне экономичной езде можно достичь 15 кВт*ч. Для полноприводного автомобиля это весьма неплохо. Считаю, что это максимально «подходящая» погода для электромобиля. Было бы идеально иметь батарею на 100 кВт*ч при таком же весе и потреблении, возможно, через три года это станет возможным благодаря новым аккумуляторам Blade второго поколения. Заряжаюсь с помощью двух зарядных устройств, что обеспечивает отличное удобство, особенно в горах Zhoushan, где на ферме мощностью 60 кВт*ч можно заряжать автомобиль на 100 кВт*ч и наслаждаться мгновенной скоростью зарядки!
【Цена при покупке】
Не бывает автомобилей без падения цен, но дополнительные подарки могут смягчить неприятное ощущение. Базовая цена автомобиля составляла 28,18 миллиона юаней, дополнительных расходов на продление гарантии на 2 года до 60 тысяч километров — 5999 юаней, страхование — 7088 юаней, регистрационные номера — 900 юаней, 9 раз бесплатного обслуживания, и в комплект входили: заднее зеркало с потоковой передачей, электроприводные двери, полная защита пленкой Long Mo, комплект для кемпинга (1 автомобиль, 4 стула, 1 навес, 1 электрокамин) и планшет Huawei. Общая сумма составила 29,6 миллиона юаней.
