Chery Tiggo 9 2023
【Покупка автомобиля】
Раньше у меня была маленькая машина Nissan, переделанная на природный газ. Но поскольку мне нужен был семиместный автомобиль, я решил её сменить. Моё внимание к Chery началось ещё тогда, когда Tiggo 8 назывался VX на стадии презентации в PowerPoint. Я каждый день следил за новостями и статьями о Chery, и постепенно стал фанатом этой марки благодаря алгоритмам "Дяди, который понимает автомобили". Tiggo 8 оказался выше бюджета, поэтому я снова обратил внимание на Tiggo 8. Заинтересовался ещё и четырёхколёсным приводом на модели Yaoguang, но из-за необходимости в семи сиденьях и того, что многие коллеги уже владели Tiggo 8, жена сказала, что это нечто обычное. В итоге я выбирал между версией Tienshan и Tiggo 9. Из-за того, что Tiggo 9 был оснащён коробкой AI-Xin 8АТ, CDC и полным приводом, а также имел привлекательный внешний вид, я решился на покупку Tiggo 9. В феврале сделал предзаказ в Douyin, в конце мая внёс депозит, в начале сентября получил автомобиль. Два долгих месяца ожидания, и вот, наконец, мой автомобиль у меня.
【Цена при получении автомобиля】
Общая скидка составляла 3999 юаней за предзаказ и 19000 юаней за обмен старого автомобиля, причём эти 19000 пока не перечислены, видимо, ожидает ещё долгого ожидания. Я взял беспроцентный кредит на 80000 юаней, но заплатил 3000 юаней за финансовые услуги, ежемесячный платеж составляет 3333 юаня. Общая стоимость автомобиля с учётом кредита и обмена составила 189000 юаней.
【Ощущения от вождения】
Салон достаточно высокий, поэтому на двухколёсном приводе задний ряд не имеет выпуклостей, а на четырёхколёсном — только 2 см. Правда, садиться в машину стало немного сложнее, поэтому установка подножки кажется необходимой. Рулевое управление можно настроить по усилию, для безопасности лучше адаптировать к мышечной памяти и не связывать с режимами вождения. Удобство сидений и их размер — дело вкуса.
Подвеска регулируется на три режима: комфортный, стандартный и спортивный, фактически это регулировка жёсткости. Результат ощутим: для городских и сельских дорог, а также на каменистых участках рекомендую комфортный режим — мягкая и удобная амортизация. Для скоростных трасс и спокойного вождения лучше выбрать стандартный или комфортный режим, сбалансированная амортизация. На горных дорогах и при активном вождении выбирайте спортивный режим — жёсткая амортизация обеспечивает хорошую поддержку и безопасность. Я лично тестировал на горных дорогах в Синьцзяне на скорости 80 км/ч — машина держится устойчиво. Автоматическая настройка подвески в зависимости от режима вождения не всегда необходима, всё же выбирайте в зависимости от дорожного покрытия. Если не хотите каждый раз настраивать, просто оставьте в комфортном режиме.
【Ощущения от мощности】
Мощность очень сильная, теперь я с уверенностью обгоняю там, где раньше не решался. Жена говорит, что раньше её не укачивало в машине, а теперь стало укачивать, что свидетельствует о стабильной работе машины и мощной динамике. Если взглянуть на электромобили, у них благодаря низкому центру тяжести машина едет стабильно и разгоняется быстро, многие пассажиры ощущают такие же симптомы. Tiggo 9, не имея аккумулятора под днищем, также остаётся очень устойчивым, что говорит о выдающемся шасси. Подбираю оптимальный режим вождения — экономичный режим, кажется, лучше для городских пробок и спокойного вождения на трассе. Стандартный режим подойдёт для городского движения, загородных дорог и обычных трасс. Спортивный режим лучше для агрессивного вождения и для обгонов, когда расход топлива не волнует.
【Электронные функции】
Мультимедийная система реагирует быстро, хотя и нет физических кнопок. Однако фары, стеклоочистители и кондиционер автоматические, настроил и больше не беспокоюсь. Я привык к старым машинам с физическими кнопками, даже ругался из-за их отсутствия, но, попользовавшись, понял, что проблем нет. Интерфейс настроек в машине простой и понятный, с видеоруководством за полдня разобрался со всеми функциями. Кнопки на подлокотнике заднего ряда легко случайно нажать, что переводит на экран управления задним рядом и весьма раздражает. Хотелось бы, чтобы производитель оптимизировал это, сделав настройки тихими, или чтобы можно было включать и выключать контроль заднего ряда через центральный дисплей. Единственный раз была заминка с мультимедией, причиной которой оказался некорректный USB-накопитель; после замены проблема исчезла.
【Пространство】
При сложенных задних сиденьях и придвинутом назад втором ряду пространства очень много. Если второй ряд поставить на четверть вперёд, то в третьем ряду будет достаточно места для ног. Когда третий ряд поднят, багажное отделение совсем небольшое. Для экстренных ситуаций семиместная конфигурация достаточно удобна. Для длительных поездок уже зависит от людей, если они малонадежные, лучше брать минивэн.
【Украшение интерьера】
Весь автомобиль оклеен плёнкой. Изначально хотел чёрную подвеску, но отказался из-за стоимости в 100 с лишним юаней. Плёнка на стёкла выбрана для передних и боковых стёкол с высокой теплопроводностью. Панорамную крышу на машине я саму оклеивал "звёздной" плёнкой, эффект выглядит отлично. Пороги у дверей, подлокотник заднего ряда и бардачок легко загрязняются, поэтому оклеил их плёнкой под карбон. Коврики не хотел полностью мягкими, так как они легко изнашиваются со временем. Планировал купить TPU-коврики, но из-за выпуклости на полноприводном заднем ряду таких пока нет, поэтому пришлось подождать. Сейчас использую резиновые коврики с ячейками, которые сам подрезал и которые хорошо справляются — мусор попадает в ячейки и не скатывается по всему полу, легко чистить. В дальнейшем всё равно пойду за TPU-полной ковровой, поверх которых буду класть эти резиновые коврики. Жена хотела чехлы для сидений, боясь, что дети повредят, но я отказался, хотя вычистить крошки, попадающие в зазоры, действительно сложно. Для этого использую кристальную глину, которую находят у детей. В багажнике использую резиновый коврик из TPU, который очень устойчив к царапинам.
