Отзывы об автомобилях (34)

Chery Tiggo 8 Pro 2022

Изначально у меня был Chery E3, примерно 8 лет. В апреле этого года, проходя мимо 4S, я зашёл посмотреть и обнаружил там Kunpeng e+. Продавец был очень любезен и пригласил меня на тест-драйв. Машина произвела впечатление мощного автомобиля, достаточно отпустить тормоз, чтобы она поехала, а при лёгком нажатии на газ она резко набирает скорость. Внедорожник весом более 1,7 тонны показался мне более лёгким и манёвренным, чем моя старая машина, а места в салоне больше. Тогда я решил обменять свою машину. При обмене получилось выручить 10 000 юаней, но исходя из того, что старая машина продалась за 6 000 юаней, я почувствовал, что это невыгодно. Машина продавалась без скидки, за 168 800 юаней, в комплекте были коврики и боковая плёнка. Через три дня я забрал машину. Оформил беспроцентный кредит на 24 месяца с комиссией в 2 000 юаней, в которую входят услуги по постановке на учёт. Страховка оплачивалась отдельно. Впечатления от вождения отличные. В полностью электрическом режиме машина быстро ускоряется при малейшем нажатии на педаль газа. До сих пор я использую комфортный режим и ещё не переключался на спортивный, наверное в спортивном режиме динамика будет ещё лучше. В основном я заряжаю её для поездок на работу и обратно (70 километров в день), полной зарядки как раз хватет. Иногда, когда заряд ведёт к концу, двигатель запускается, чтобы поддерживать движение. Во время движения шума практически нет, на данный момент максимальная скорость, которую я развил, составила более 80 км/ч; при закрытых окнах легко можно говорить негромко, и всё слышно в салоне. Потребление топлива в режиме разряженной батареи я ещё не проверил, но планирую как-нибудь протестировать его на трассе.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

【Наиболее недовольные моменты】 Наиболее недовольным моментом является центральная консоль с глянцевым покрытием "под рояльный лак", а также отсутствие беспроводной зарядки под центральной консолью. 【Стоимость автомобиля】 Цена с учетом всех расходов составила 17,68 (единицы), включая электрический багажник; цена сильно зависела от переговоров! 【Ощущения от вождения】 Шасси не расхлябанное, намного лучше, чем у BYD. Это основная причина перехода с BYD на e+! 【Расход топлива】 Проехал более 1700 километров, 500 километров по скоростным трассам на пути домой, остальное — городские дороги. На данный момент средний расход топлива по показаниям бортового компьютера составляет 6,5. 【Дальность хода】 На полном баке можно проехать 600 километров. С момента покупки машины заряжал её только один раз. При полной зарядке в режиме EV можно проехать 75 км, в остальное время батарея работает с разрядом, умное сохранение заряда на уровне 20%. 【Производительность двигателя】 Мощности вполне хватает, разгон быстрый, 1,5-литровый двигатель сравним с двигателем на 2,0 литра, благодаря двум электромоторам. Первые две недели после покупки ощущал сильную задержку при переключении передач, но затем она исчезла. Никакие настройки не менял, использую стандартное умное сохранение заряда и рекуперацию энергии. До сих пор так и настроено. Таким образом, после некоторого пробега водить автомобиль стало легче.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

【Покупка автомобиля】 Из-за многократного повышения цен на топливо в 2022 году, я подсчитал, что если в этом году я продолжу ездить на автомобиле с ДВС, то на топливо уйдет примерно 30 тысяч юаней. Почти каждый рабочий день "сжигаю" купюру в сто юаней, это действительно болезненно. Во-вторых, в моем городе действует ограничение на выезд автомобилей с номерами из другого региона, так что ездить в Гуанчжоу с номерами из Шэньчжэня было крайне неудобно из-за постоянных запретов. Однако выкладывать 30 тысяч юаней за кусок железа тоже жалко. Так что я начал рассматривать электромобили. У моих друзей уже есть электромобили, и их мнения таковы: электромобили действительно экономичны, особенно если есть личная зарядная станция, но имеется проблема с дальностью пробега. На дальние поездки, особенно в праздники, когда проезд по шоссе бесплатный, встать в пробке и работать с кондиционером может оказаться проблемой. У меня был случай, когда дорога в 380 километров заняла 11 часов, и этот опыт я не хочу повторить, так что я отказался от чисто электрических автомобилей. Гибриды в настоящее время имеют небольшую батарею, но за счет использования двигателя внутреннего сгорания есть и мощность, и отсутствует беспокойство о дальности пробега, что делает гибриды лучшим вариантом. Я рассматривал автомобили компаний BYD, GAC AION, Changan, Great Wall, и наконец остановился на Chery — это гибрид с 3 мощностями и 9 режимами, звучит сложно, но я выбрал Chery. 【Цена покупки】 Когда я покупал автомобиль, цена ещё не поднялась и составляла 165,800 юаней; через неделю после покупки, сказали, что цены на сырье для изготовления трехкомпонентных литиевых батарей выросли, так что цена на автомобиль поднялась на 3 тысячи, став 168,800 юаней. Обычно, после покупки автомобиля его стоимость сразу падает, так что я удивлен, что в этот раз опыт приобрел схожесть с покупкой финансового продукта, невиданное дело. 【Что больше всего понравилось】 Chery Tiggo 8 Kunpeng Hybrid e+ включает два режима вождения: полностью электрический и гибридный. При движении на низких скоростях и в условиях пробок рекомендуется использовать полностью электрический режим, это обеспечивает более плавное управление и низкий расход энергии; а при движении на длительные расстояния или при необходимости подъема рекомендуется гибридный режим, обеспечивающий высокую мощность и экономию топлива, достигая баланса между мощностью и экономичностью. 【Что не понравилось】 По сравнению с BYD, автомобильная система Chery Tiggo 8 Kunpeng Hybrid e+ нуждается в улучшении. Во-первых, нет сотрудничества с облачным аудио сервисом для возможности прослушивания национальных радиостанций; во-вторых, система автомобиля не поддерживает расширение, пользователи могут использовать только несколько встроенных приложений, что ограничивает опыт. Например, если пользователь оплатил VIP услуги в приложении для воспроизведения видео, но в автомобиле это приложение не поддерживается. Вдобавок, из-за экономии, автомобиль лишен таких функций, как адаптивный круиз-контроль и активные тормоза, что могло бы повысить класс автомобиля, позволяя пользователю делать выбор. 【Впечатления от вождения】 Батарея на 19,28 кВтч, двигатель 1.5T и трансмиссия с двойным сцеплением; при старте работает только электродвигатель, что обеспечивает высокую степень тишины; на высокой скорости в режиме HEV двойные стекла с шумоподавлением на передних сиденьях снижают шум от шин по сравнению с автомобилями с ДВС. 【Впечатления пассажиров】 Единственная претензия — торможение, не знаю, в чем причина, но при остановке автомобиля есть некоторое ощущение дергания. В отличие от старого автомобиля, который при остановке с торможением двигался плавно, этот автомобиль при снижении скорости ниже 5 км/ч, даже при легком нажатии на тормоз, вызывает у пассажиров ощущение резкого торможения. 【Запас хода】 При плавной езде автономность на электричестве достигает почти 80 километров; но в сложных условиях, таких как частые светофоры или пробки, этот показатель не достигается и отстает от заявленного. Полного бака топлива и полного заряда батареи мне еще не удалось использовать, мой стиль вождения позволяет проехать около 900+ километров на одном баке. 【Расход топлива】 Показатель расхода 3,6 литра на 100 километров. Создается впечатление, что датчик расхода топлива не обманывает. 【Обслуживание】 Пока я не проехал 5000 километров и не начал первое обслуживание. Но менеджер сказал, что для этого автомобиля двигатель внутреннего сгорания служит в основном для генерации электроэнергии и редко используется для вождения, так что требуется только базовое сервисное обслуживание масла от производителя. 【Размышления】 Когда друзья и знакомые спрашивают, почему я не выбрал японский или немецкий автомобиль, а снова выбрал "ожидание в очереди на ремонт" от Chery, я отвечаю так: сегодня я покупаю местный автомобиль, а когда вы купите автомобиль иностранного производства, будь то совместный проект или импорт, цена уже не будет такой высокой, как была раньше!

Chery Tiggo 8 Pro 2022

Довольные моменты: личный внешний вид, интерьер вполне устраивает, друзья после поездки отмечают комфорт. Проблемные моменты: зарядка занимает немного больше времени, чем хотелось бы, нет зарядной станции, приходится тянуть провод самому, что неудобно в дождь. Длительное использование без подзарядки влияет на срок службы батареи, и это также сказывается на системе электропривода, а на трассе без заряда расход топлива высок. Проехал чуть больше месяца, и уже дважды возникли неприятные ситуации. Первый раз, когда только взял машину и поехал покупать кабель и удлинитель для зарядки, было холодно, сел в машину, нажал на тормоз, завел и включил передачу, и педаль тормоза вернулась назад, подумал, что замерзли мышцы, на светофоре снова не так, как должно быть, пробовал переключать передачу, и из-за возврата педали произошел звук в коробке передач. Потом, когда сильно нажал, переключение сработало, но при движении тормоз не подводил. Вернувшись, связался с инженером. На следующий день поехал в сервисный центр, завел машину — проблем не было, ничего не обнаружили, обновили систему, и подобных проблем больше не возникало. 30 апреля вечером завел машину и увлекся телефоном, не обратил внимания на экран панели, включил задний ход — машина не едет — расстроился, посмотрел на панель — стоит на N-режиме, попробовал еще раз вперёд — снова не едет, ошибка движка и батареи на панели, связался с продавцом и инженером Chery, провел видеозвонки с обоими, но ничего не решилось. Вызвал эвакуатор, но к 9 вечера рабочий день закончился, сервис предложил либо ждать их открытия, либо брать на себя транспортировку в центр. Это меня разозлило, и я накричал на всех их представителей. В итоге они прислали эвакуатор, но я отказался — не принято выводить без диагностики. После звонков они прислали себе инженера, он проверил — всё заработало, и передачи снова переключались. Подал жалобу на сервис. На следующий день в центре провели обновление системы, сказали, что причина в длительном использовании при низком заряде — объяснение не устроило, но признаю, что из-за дождей неделя прошла без зарядки. В дальнейшем постараюсь не доводить до такого. В целом машиной доволен, главное, чтобы сервисное обслуживание было качественным, извинения приняты, дали одну бесплатную ТО, предложили заряжаться у них, если дома сложно. Решил дать им шанс.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

【Покупка автомобиля】 1. По пути к замене кондиционерной катушки на старой машине я заехал в автосалон Chery, чтобы посмотреть новую гибридную версию Tiggo Kunpeng. Первое впечатление — меньше, чем GAC GS8, особенно по ширине. Просто поболтал о стоимости, сказали про субсидии на замену и поддержку от правительства провинции (позже узнал, что они уже закончились), ощущения были средними. Договорились предупредить, когда будет тест-драйв, и ушел. 2. Через две недели сообщили, что есть тестовая машина, и я, встречаясь с другом, заодно решил попробовать на тест-драйве. Машина показалась очень тихой, вмешательство двигателя трудно уловить, плавная езда, отображаемый средний расход топлива снизился с 6.3 до 4.2. Впечатления хорошие, и я уехал. 3. Посмотрел отзывы и видео на Dazhongche, их оказалось мало. Оставил контакты, некоторые из Фошан добавились ко мне, сказали, что в Фошане действуют субсидии на электромобили, достаточно удостоверения личности провинции Гуандун, поэтому продолжили разговор там. 4. Пробный пробег в Фошане составил около восьми-девяти километров, жена сказала, что поглощение ударов лучше, чем у GAC GS8, и постепенно она это приняла. 5. Продавцы повсюду говорили, что цены поднимутся в конце марта, затем продавец сообщил, что перед повышением цены он оформил мне заказ типа "O", и цена будет поддерживаться на уровне 16.88 (семь мест). Назначили время и отправились обсуждать цену. В общем, покупка автомобиля была обычной. Все прошло в спешке, не спрашивайте, почему я не рассматривал BYD — у Song нет семи мест, Tang BYD слишком дорогой, и нужно ждать. Подвеска "параллельными" рычагами мне не нравится, так что не тестировал. 【Цена покупки】 Автомобиль — 16.88 (7 мест), Страховка: 5600 (200 млн трехсторонняя), Регистрация: 800 (сделал сам позже), Комиссия за кредит: 2300 (300 — это плата за обработку залога при регистрации), обман. Сколько нужно для снятия залога, еще не знаю, эти финансовые кредиты раздражают, коммерческий банк бы тут не стал возиться. Электрическая задняя дверь: 1280 (изначально просил подарить, сказали, что начальство не согласилось), кто же знал, что ваша срочность была продиктована субсидиями на электромобили. Подарили пленку, коврики, фронтальную и заднюю видеорегистрацию (качество среднее). В общем, стоимость на выходе: 17.878, цену обсуждать бесполезно, либо покупай, либо нет. 【Наименее удовлетворительный аспект】 1. Наименее удовлетворительно — необходимость платить залог, когда сам оформляешь регистрацию, хотя это залог, который я не прошу. Еще и придется платить за снятие залога через два года, ужасно. Таким образом, автосалон перекладывает свои проблемы на клиент, что раздражает. 2. Подаренная пленка требует, чтобы я сам поехал в их назначенное место для пленки, с потерей времени и нервов. Говорят, можно добавить 380 за какой-то кристалл, отказался. Продолжили давить, уже раздражает. Потом сказали, что купон стоимостью 1280 позволяет добавить 1200 за улучшение пленки четвертого поколения. Я её прервал. Сказал, что хочу как в подарок, но с высокой прозрачностью, не такую темную. Она сказала, что нет другой, кроме темной. Не стал с ней говорить больше, позвонил продавцу, попросил разобраться. Не первый раз покупаю машину, никакая пленка не стоит две тысячи. Позже её начальник со мной поговорил, сказал, что подаренной пленки достаточно. И что плохого — на JD можно любую пленку купить. Вышел продуваться, им самим разбираться. В итоге сказали, что поменяли на более прозрачную пленку. Напоминание новичкам: большинство предложений об улучшении — это просто способ получить дополнительные комиссии, ненужно. Можно просто купить на JD и установить, выбор огромен. 【Наиболее удовлетворительный аспект】 1. Все остальное устраивает, кроме некоторых неудобств. 【Впечатления от вождения】 1. Машина ездит очень тихо, шум от двигателя незначителен, без резких ощущений. 2. Управляемость отличная, особенно впечатляет подвеска, хорошо сглаживает неровности и лежачих полицейских, более гладкая, чем у моего старого GS8. Уровень комфорта выше, значительно превосходит мой старый Chery. 3. Ускорение и замедление электромобиля превосходны, одним словом, после того, как вы сели за руль этой машины, вам не захочется возвращаться к бензиновым машинам, по словам моей жены. Она говорит, что ощущения действительно очень разные по сравнению с бензиновыми машинами и не хочет больше возиться с ними. (Раньше она принимала только совместные машины, а теперь, после двух-трёх поездок на этой машине, могла её принять, сэкономив тысячу на бензине в месяц). 【Расход топлива】 1. Полностью электрическая поездка без кондиционера составляет около 90 километров, с кондиционером примерно 70-80. Однажды прокатился с кондиционером 66 км, и показало, что осталось 38% заряда. 2. Показатели расхода топлива при разрядке пока неясны, сейчас общий расход в обычной поездке составляет 5.0-6.5. Прогнозирую после приработки он составит около 5.0 литров. Расход топлива выше, чем у BYD, но по совокупности факторов мне нравится Chery, я, как говорят, "фанат Chery". 【Динамические характеристики】 1. Динамика тут без замечаний, разгон плавный, очень быстрый. Жена сказала, что при тест-драйве чувство прилипания к спинке было отличным. 2. Вообще, после опыта с гибридом, возвращение к бензиновым автомобилям будет казаться плохим.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

【Самое понравившееся】 Рулевое управление очень легкое, удобство посадки хорошее, в передних боковых окнах использовано двойное стекло, что обеспечивает хорошую звукоизоляцию. Сидения очень мягкие, передние сидения хорошо обхватывают, спинки задних сидений тоже удобно прилегают. Пространство для пассажиров достаточно широкое, в целом опыт поездки мне очень понравился. 【Самое неподходящее】 Переднее пространство для хранения на центральной консоли было изменено на большой сенсорный экран, и изначальное место для хранения пришлось переместить под сенсорный экран, что затрудняет доступ к предметам. 【Впечатления от вождения】 Ускорение с 0 до 80 км/ч довольно хорошее, мощность достаточная, но на высоких скоростях ускорение немного слабее. Подвеска настроена больше на комфорт, мелкие неровности дороги хорошо гасятся. В режиме полностью электрической езды при резком ускорении у пассажиров на заднем сиденье может возникнуть головокружение, что не совсем хорошо. 【Опыт пассажира】 Передние сидения обладают отличной обхватываемостью, сидения второго ряда очень мягкие, в машине много места, и в этом автомобиле установлена система "Блок чистого воздуха Chery", которая эффективно фильтрует частицы и бактерии размером ≥0.3μm, обеспечивая здоровую среду в салоне.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

Машина проехала более 500 километров и зарядилась один раз, примерно до 80%, так как использовал кондиционер и подогрев сидений. Поскольку это моя первая машина, мне понравился водительский опыт: разгон хороший, тормоза достаточно отзывчивые. Однако автомобиль не поддерживает быструю зарядку, и, впервые заряжая автомобиль, обнаружил, что быстрая и медленная зарядки несовместимы, поэтому поездка в зарядную станцию была напрасной. На данный момент расход топлива составляет около 6,5 литров на сотню, чем я доволен. Ранее я заказал BYD Song Pro, но ждал несколько месяцев, автомобиля так и не было, поэтому перестал его ожидать. Продавцы BYD слишком экстравагантны. В целом, кроме функций интеллектуальной системы, качество этой машины кажется мне лучше, чем у BYD. Кроме того, через неделю после покупки я задом врезался в дерево, чувствую огромное сожаление. В сервисе 4S ремонт обошёлся бы в 600, так что остаётся только надеяться на удачу.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

В условиях стремления к углеродной нейтральности развитие автомобилей с чисто бензиновыми двигателями теряет перспективу. Все больше автопроизводителей выпускают свои супер-гибридные системы, и Chery не исключение. Этот Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ является ответом Chery на современные вызовы. 【Экстерьер】 Дизайн внешнего вида Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ практически идентичен бензиновой версии Tiggo 8 PLUS. Передняя часть оснащена хромированной решеткой радиатора с градиентным дизайном, который увеличивается от верха к низу при взгляде спереди, что делает его более объемным. Узкие фары с двух сторон снабжены двумя L-образными ходовыми огнями, создающими модный визуальный эффект при включении. Длина, ширина и высота кузова составляют 4722/1860/1747 мм, колесная база — 2710 мм. Официально классифицируется как среднеразмерный SUV, но по размерам скорее ближе к компактным SUV. Машина поставляется в пятиместной комплектации с возможностью установки семи мест, что, по моему мнению, излишне для такой длины — третий ряд будет сугубо декоративным. Задняя часть автомобиля имеет сужение сверху вниз, с двумя выхлопными трубами, создавая в целом массивный, но компактный вид. Задние фонари обрамлены красными светодиодными лентами, придавая автомобилю изящность даже днем. 【Интерьер】 Общий дизайн салона достаточно минималистичен. Внутри двойного 12.3-дюймового экрана установлена информационно-развлекательная система LOON 4.0 Lion Zhiyun, которая отличается хорошей скоростью отклика и чувствительностью. Второй ряд предлагает отличное пространство — при моем росте 175 см остается две с половиной кулака для ног и почти два кулака для головы, а пол практически ровный. Сиденья регулируются в переднем и заднем направлениях, а также по углу наклона спинки, с мягкой и комфортной обивкой, аналогичной передним сиденьям. 【Ощущения от вождения】 Как гибридная модель, главная фишка Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ заключается в его силовой установке. Он оснащен гибридной системой Kunpeng DHT, состоящей из 1.5-литрового двигателя и двух электромоторов, способной обеспечить "3 движка, 3 передачи, 9 режимов, 11 скоростей". Система в целом обеспечивает максимальную мощность 240 кВт и пиковый крутящий момент 565 Нм. Благодаря электродвигателю реакция на подачу газа на начальных этапах очень быстрая, особенно в диапазоне 0-60 км/ч. При резком нажатии на педаль газа двигатель мгновенно включается, обеспечивая плавное переключение и хорошую звукоизоляцию. Подвеска настроена для комфорта и хорошо поглощает крупные удары, но не так хорошо справляется с мелкими вибрациями и не обеспечивает достаточной поддержки при поворотах. По тестам потребление топлива на разрядке батареи составляет около 6 литров для городской езды и около 8 литров на трассе, что несколько выше по сравнению с аналогичными гибридными моделями, такими как Song PLUS DM-i. 【Наиболее неудовлетворительно】 Хотя батарея на 19.27 кВтч больше, чем у аналогичных подключаемых гибридов, она не поддерживает быструю зарядку. При текущих высоких ценах на топливо, если у вас нет возможности зарядки дома, автомобиль придется использовать как обычный гибрид, и полностью электрическая эксплуатация в городе будет затруднена.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

Большую часть времени машина используется для поездок на работу и обратно, около 50 км в день, иногда для поездок на отдых или в родной город. Чтобы избежать беспокойства о пробеге, можно установить зарядную станцию и заряжать в любое время. Хотелось бы семиместный внедорожник, с двумя дополнительными сиденьями на всякий случай, но бюджет не должен превышать 18, и марка должна быть надежной. С учетом вышеупомянутых условий, только эта машина подходит. Пока что я пользуюсь недолго, но в целом впечатления хорошие: есть все основные полезные функции, у пассажирского сиденья электропривод, а функция фильтрации и очистки воздуха действительно необходима. Как и у всех электромобилей, запас хода сокращается до 70%. Пока не измерял расход топлива при разряженной батарее, но по данным других владельцев, он варьируется от 6.5 до 8. Если батарея разряжена, это обычный автомобиль на бензине, и, на мой взгляд, это нормально, учитывая объем двигателя 1.5 литра и вес автомобиля почти 1.8 тонны. 5 марта 2023 года, 15 тысяч километров, второе обслуживание, пока ждал, решил написать о своих впечатлениях. Первое обслуживание было на 5 тысячах километров, затем интервал изменили на 1 год или 10 тысяч километров. Машина используется чуть больше года. Условия эксплуатации: есть зарядная станция, практически каждый вечер зарядка, основной маршрут - 50 км до работы и обратно, иногда на выходные для прогулок или на короткие дальние поездки. Из 15 тысяч километров только 2000 км на бензине. Общие впечатления: мощный двигатель, хорошая звукоизоляция, хорошая поддержка при поворотах, массивные двери дают чувство безопасности. Есть небольшие недостатки, но компания постоянно обновляет и исправляет их, это не разовая покупка. Вибрации на специфических скоростях при разряженной батарее улучшились. Есть еще мелкие проблемы, такие как не совсем линейные тормоза в гибридном режиме и не очень удобные настройки экономии заряда, но в целом это не мешает использованию. За год ни разу не подводила. В прошлом году многие владельцы жаловались на множество проблем, в основном на высокий расход топлива, вибрации и отсутствие быстрой зарядки. В моих условиях эксплуатации я не особо обратил внимание на расход и быструю зарядку. Недавно при разряженной батарее проехал 300 километров, на скорости 90-100 расход составил чуть более 6 литров, при 120 км/ч - около 7 литров. Я считаю, это нормально. Вместо расхода я больше ценю мощность, и пока она не зашкаливает, главное, чтобы мощности хватало. Я не уверен, что автомобиль массой 1.8 тонны с 1.5 литровым атмосферным двигателем может хорошо проявить себя на скоростях свыше 100 км/ч при разряженной батарее. Хоть у этого 1.5T двигатель и старой разработки, и топливная экономичность не самая лучшая, но в силе двигателя я уверен. Как пользователи, которые первыми опробовали, мы знали, на что шли, и купили машину, понимая все это. В условиях, в которых я использую автомобиль, он мне в целом подходит и приносит удовлетворение. 27 ноября 2023 года, 25 тысяч километров обслуживание. За последние 10 тысяч километров все в порядке, ничего особенного. В этот раз на ТО сказали, что нужно обновить и заменить некоторые детали. Если есть проблемы, производитель сам быстро связывается и решает вопросы, а если они не срочные, устраняются при обслуживании. Это здорово. Небольшие проблемы не важны, главное - быстрое решение. В этот раз в автосалоне даже была свежемолотая кофе — замечательно!

Chery Tiggo 8 Pro 2022

"Три двигателя, три передачи, девять режимов, одиннадцать скоростей" — так представлена технология движения Chery Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+. Это важнейшие характеристики модели, так что начнем с самых главных аспектов. Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ использует гибридную систему DHT. Основная технология этой системы заключается в трансмиссионном механизме, который интегрирует электродвигатели P2 и P2.5, при этом исключая гидравлический трансформатор, что позволяет обоим моторам напрямую участвовать в движении и рекуперации энергии. Вместе с двигателем внутреннего сгорания это образует "три двигателя". Эта трансмиссия имеет три передачи, обеспечивая более широкий спектр условий управления. Первая передача с высоким передаточным числом используется для старта и ускорения, третья — с низким передаточным числом, чтобы держать скорость и расход топлива на низком уровне. Вторая передача служит для плавного перехода между первой и третьей передачами, что и есть "три передачи". Большинство гибридных автомобилей имеют коробки передач с одной, двумя или тремя передачами. Вариант с одной передачей, как у Honda i-MMD, позволяет подключать двигатель только на высоких скоростях, что приводит к высокому уровню шума и энергопотребления. В двухскоростных трансмиссиях добавляется одна передача для перехода между низкой и высокой скоростью, но соединение между ними может быть резким. Для более плавного перехода между низкой и высокой скоростью Chery добавила среднюю передачу, создав трехскоростную DHT трансмиссию. Благодаря добавлению электродвигателя P2.5 на входе трансмиссии, можно изменять передаточное число, предлагая девять различных режимов движения, таких как привод на один или два мотора, увеличение дальности, параллельная работа и прямой привод от двигателя. Это и есть "девять режимов", которые покрывают большинство сценариев движения. "Одиннадцать скоростей" означает возможность реализации одиннадцати комбинаций передач, хотя это не единственные возможные комбинации, а те, которые обеспечивают наилучшую производительность в большинстве распространенных условий. На начальном этапе выпускается версия Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ с передним приводом, а позже планируется заднеприводная версия с электродвигателем (P4), которая создаст более мощную и производительную систему "четыре двигателя". Что касается аппаратных характеристик, Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ оснащен двигателем 1.5T и двумя электродвигателями, с максимальной мощностью двигателя в 156 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 230 Н·м. P2-двигатель имеет максимальную мощность 55 кВт, P2.5-двигатель — 70 кВт, общая мощность достигает 326 лошадиных сил с пиковым крутящим моментом 565 Н·м. В комплектацию также входит батарея на 20 кВт·ч с запасом хода 100 км на чистом электричестве, что достаточно для повседневных поездок. Несмотря на то, что "три двигателя, три передачи, девять режимов, одиннадцать скоростей" может казаться сложным, Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ не предполагает избыточных операций для водителя. На правой стороне рычага переключения передач центральной консоли есть кнопки переключения между EV и HEV режимами, а ниже — поворотная ручка "MODE" с выбором стандартного и спортивного режимов. Водители также могут переключить B-режим для регулировки интенсивности рекуперации энергии, но три уровня рекуперации не оказывают значительного эффекта. Простые решения переданы пользователю, тогда как сложные логические решения оставлены системе, что делает управление легким и понятным. На низкой скорости гибридная система DHT в основном полагается на электрическую тягу, обеспечивая мягкое и неагрессивное ускорение благодаря мгновенному крутящему моменту моторов. Когда требуется больше мощности, двигатель внутреннего сгорания подключается при плавном нажатии на педаль газа, обеспечивая мощное и ровное ускорение. Chery Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ обладает легким управлением, достаточно, чтобы рулить одним пальцем на стоянке. При движении настройка руля остается оптимальной, не вызывая ощущения легкости и неустойчивости, хотя как для SUV есть небольшая "мертвая зона", предоставляющая большую погрешность водителю. Благодаря двойным стеклам на передних окнах шумоизоляция салона выполнена на высоком уровне, обеспечивая комфортное передвижение как по асфальтовому покрытию, так и на высокой скорости. Из-за веса более 1,7 тонны подвеска Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ настроена на жесткую работу. На неровных участках дороги чувствуется незначительная тряска, однако на поворотах подвеска предоставляет недостаточную поддержку, можно ощутить крены кузова. В целом, динамические характеристики Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ можно назвать противоречивыми: мощность и энергоэффективность доставляют удовольствие, но в области шасси видна неудовлетворенность. Для семейного SUV настройки шасси можно улучшить, что для такой технической компании, как Chery, не должно быть проблемой. В будущем представленная версия "четыре двигателя, полный привод" Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ может быть настроена под более спортивное вождение, предлагая различия в производительности для удовлетворения различных потребностей клиентов.