【Покупка автомобиля】 Из-за многократного повышения цен на топливо в 2022 году, я подсчитал, что если в этом году я продолжу ездить на автомобиле с ДВС, то на топливо уйдет примерно 30 тысяч юаней. Почти каждый рабочий день "сжигаю" купюру в сто юаней, это действительно болезненно. Во-вторых, в моем городе действует ограничение на выезд автомобилей с номерами из другого региона, так что ездить в Гуанчжоу с номерами из Шэньчжэня было крайне неудобно из-за постоянных запретов. Однако выкладывать 30 тысяч юаней за кусок железа тоже жалко. Так что я начал рассматривать электромобили. У моих друзей уже есть электромобили, и их мнения таковы: электромобили действительно экономичны, особенно если есть личная зарядная станция, но имеется проблема с дальностью пробега. На дальние поездки, особенно в праздники, когда проезд по шоссе бесплатный, встать в пробке и работать с кондиционером может оказаться проблемой. У меня был случай, когда дорога в 380 километров заняла 11 часов, и этот опыт я не хочу повторить, так что я отказался от чисто электрических автомобилей. Гибриды в настоящее время имеют небольшую батарею, но за счет использования двигателя внутреннего сгорания есть и мощность, и отсутствует беспокойство о дальности пробега, что делает гибриды лучшим вариантом. Я рассматривал автомобили компаний BYD, GAC AION, Changan, Great Wall, и наконец остановился на Chery — это гибрид с 3 мощностями и 9 режимами, звучит сложно, но я выбрал Chery.
【Цена покупки】 Когда я покупал автомобиль, цена ещё не поднялась и составляла 165,800 юаней; через неделю после покупки, сказали, что цены на сырье для изготовления трехкомпонентных литиевых батарей выросли, так что цена на автомобиль поднялась на 3 тысячи, став 168,800 юаней. Обычно, после покупки автомобиля его стоимость сразу падает, так что я удивлен, что в этот раз опыт приобрел схожесть с покупкой финансового продукта, невиданное дело.
【Что больше всего понравилось】 Chery Tiggo 8 Kunpeng Hybrid e+ включает два режима вождения: полностью электрический и гибридный. При движении на низких скоростях и в условиях пробок рекомендуется использовать полностью электрический режим, это обеспечивает более плавное управление и низкий расход энергии; а при движении на длительные расстояния или при необходимости подъема рекомендуется гибридный режим, обеспечивающий высокую мощность и экономию топлива, достигая баланса между мощностью и экономичностью.
【Что не понравилось】 По сравнению с BYD, автомобильная система Chery Tiggo 8 Kunpeng Hybrid e+ нуждается в улучшении. Во-первых, нет сотрудничества с облачным аудио сервисом для возможности прослушивания национальных радиостанций; во-вторых, система автомобиля не поддерживает расширение, пользователи могут использовать только несколько встроенных приложений, что ограничивает опыт. Например, если пользователь оплатил VIP услуги в приложении для воспроизведения видео, но в автомобиле это приложение не поддерживается. Вдобавок, из-за экономии, автомобиль лишен таких функций, как адаптивный круиз-контроль и активные тормоза, что могло бы повысить класс автомобиля, позволяя пользователю делать выбор.
【Впечатления от вождения】 Батарея на 19,28 кВтч, двигатель 1.5T и трансмиссия с двойным сцеплением; при старте работает только электродвигатель, что обеспечивает высокую степень тишины; на высокой скорости в режиме HEV двойные стекла с шумоподавлением на передних сиденьях снижают шум от шин по сравнению с автомобилями с ДВС.
【Впечатления пассажиров】 Единственная претензия — торможение, не знаю, в чем причина, но при остановке автомобиля есть некоторое ощущение дергания. В отличие от старого автомобиля, который при остановке с торможением двигался плавно, этот автомобиль при снижении скорости ниже 5 км/ч, даже при легком нажатии на тормоз, вызывает у пассажиров ощущение резкого торможения.
【Запас хода】 При плавной езде автономность на электричестве достигает почти 80 километров; но в сложных условиях, таких как частые светофоры или пробки, этот показатель не достигается и отстает от заявленного. Полного бака топлива и полного заряда батареи мне еще не удалось использовать, мой стиль вождения позволяет проехать около 900+ километров на одном баке.
【Расход топлива】 Показатель расхода 3,6 литра на 100 километров. Создается впечатление, что датчик расхода топлива не обманывает.
【Обслуживание】 Пока я не проехал 5000 километров и не начал первое обслуживание. Но менеджер сказал, что для этого автомобиля двигатель внутреннего сгорания служит в основном для генерации электроэнергии и редко используется для вождения, так что требуется только базовое сервисное обслуживание масла от производителя.
【Размышления】 Когда друзья и знакомые спрашивают, почему я не выбрал японский или немецкий автомобиль, а снова выбрал "ожидание в очереди на ремонт" от Chery, я отвечаю так: сегодня я покупаю местный автомобиль, а когда вы купите автомобиль иностранного производства, будь то совместный проект или импорт, цена уже не будет такой высокой, как была раньше!
