В условиях стремления к углеродной нейтральности развитие автомобилей с чисто бензиновыми двигателями теряет перспективу. Все больше автопроизводителей выпускают свои супер-гибридные системы, и Chery не исключение. Этот Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ является ответом Chery на современные вызовы.
【Экстерьер】
Дизайн внешнего вида Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ практически идентичен бензиновой версии Tiggo 8 PLUS. Передняя часть оснащена хромированной решеткой радиатора с градиентным дизайном, который увеличивается от верха к низу при взгляде спереди, что делает его более объемным. Узкие фары с двух сторон снабжены двумя L-образными ходовыми огнями, создающими модный визуальный эффект при включении. Длина, ширина и высота кузова составляют 4722/1860/1747 мм, колесная база — 2710 мм. Официально классифицируется как среднеразмерный SUV, но по размерам скорее ближе к компактным SUV. Машина поставляется в пятиместной комплектации с возможностью установки семи мест, что, по моему мнению, излишне для такой длины — третий ряд будет сугубо декоративным. Задняя часть автомобиля имеет сужение сверху вниз, с двумя выхлопными трубами, создавая в целом массивный, но компактный вид. Задние фонари обрамлены красными светодиодными лентами, придавая автомобилю изящность даже днем.
【Интерьер】
Общий дизайн салона достаточно минималистичен. Внутри двойного 12.3-дюймового экрана установлена информационно-развлекательная система LOON 4.0 Lion Zhiyun, которая отличается хорошей скоростью отклика и чувствительностью. Второй ряд предлагает отличное пространство — при моем росте 175 см остается две с половиной кулака для ног и почти два кулака для головы, а пол практически ровный. Сиденья регулируются в переднем и заднем направлениях, а также по углу наклона спинки, с мягкой и комфортной обивкой, аналогичной передним сиденьям.
【Ощущения от вождения】
Как гибридная модель, главная фишка Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ заключается в его силовой установке. Он оснащен гибридной системой Kunpeng DHT, состоящей из 1.5-литрового двигателя и двух электромоторов, способной обеспечить "3 движка, 3 передачи, 9 режимов, 11 скоростей". Система в целом обеспечивает максимальную мощность 240 кВт и пиковый крутящий момент 565 Нм. Благодаря электродвигателю реакция на подачу газа на начальных этапах очень быстрая, особенно в диапазоне 0-60 км/ч. При резком нажатии на педаль газа двигатель мгновенно включается, обеспечивая плавное переключение и хорошую звукоизоляцию. Подвеска настроена для комфорта и хорошо поглощает крупные удары, но не так хорошо справляется с мелкими вибрациями и не обеспечивает достаточной поддержки при поворотах. По тестам потребление топлива на разрядке батареи составляет около 6 литров для городской езды и около 8 литров на трассе, что несколько выше по сравнению с аналогичными гибридными моделями, такими как Song PLUS DM-i.
【Наиболее неудовлетворительно】
Хотя батарея на 19.27 кВтч больше, чем у аналогичных подключаемых гибридов, она не поддерживает быструю зарядку. При текущих высоких ценах на топливо, если у вас нет возможности зарядки дома, автомобиль придется использовать как обычный гибрид, и полностью электрическая эксплуатация в городе будет затруднена.
