Отзывы об автомобилях (1193)

BYD Qin Pro EV 2019

Разгон быстрый, сидения удобные, дизайн внешности и интерьер хорошие, сильное ощущение вождения. Очень большой багажник, все хорошо, хорошее качество звука, единственное - зимой при включенном обогреве запас хода немного хуже, и время зарядки зимой дольше, сейчас обслуживание маленькое каждые 20000 километров, слишком короткий промежуток, нужно сделать маленькое каждые 30000 километров и не делать большого обслуживания, это пустая трата времени и денег. Больше всего нравится быстрый разгон, доставляет удовольствие от вождения.

BYD Qin Plus 2021

Я решил купить электромобиль для поездок на работу, так как у меня довольно свободный рабочий график. Также в свободное время планирую заниматься перевозками на заказ. Изначально я присматривался к моделям от GAC Aion и BYD Han и был привлечен дизайном и комплектацией Han, поэтому думал о его покупке. Однако, когда пришёл заказывать машину, увидел выставочную модель Qin и был приятно удивлён. Внешний вид, комплектация и интерьер были на высоте. После сравнения с Han, мне показалось, что соотношение цена-качество у Qin Plus лучше и она больше подходит мне. Я заказал Qin 14 июня, а получил её уже 18 августа. Выбрал красный цвет за дополнительные 2000 юаней. Сейчас езжу на ней уже два месяца, и вот мои впечатления. **Внешний вид:** Многие отмечают, что автомобиль выглядит очень красиво и эффектно, особенно по сравнению с предыдущей моделью Qin. **Интерьер:** Сиденья очень удобные как для водителя, так и для пассажиров. Отсутствует ощущение пластика, все выполнено из мягкой кожи. Единственный недостаток — приборная панель немного мала, но к этому быстро привыкаешь. Дисплей очень чёткий и не мешает вождению. Запах нового автомобиля практически не чувствуется и полностью исчез за несколько дней. **Управляемость и динамика:** Вождение очень плавное, а мощность доступна в любой момент, но для агрессивного стиля поездок, может быть, не подойдёт. Это одна из более мягких моделей электромобилей, поэтому может не понравиться тем, кто любит динамичную езду. Однако скорость набирает быстро. При проезде лежачих полицейских ощущения вполне приятные, не жёсткие и не мягкие. **Запас хода:** Это зависит от стиля вождения. При использовании быстрой и медленной зарядки, запас хода немного выше при медленной. Точные данные всё ещё тестируются. **Технологичность:** Функции Bluetooth и NFC очень удобны, благодаря им ключ практически не используется — достаточно приложить телефон. Автоматическая функция складывания зеркал при блокировке и разблокировке также хорошо работает. Есть и полезные дистанционные функции, такие как разблокировка, включение кондиционера, открытие окон. Даже если у кого-то из семьи нет ключа, можно обойтись телефоном. Однако, на всякий случай, ключ лучше носить с собой. Система машинного управления работает хорошо, голосовое управление заслуживает похвалы. Примечательно, что удалённые функции BYD бесплатны, что приятно удивляет. **Недостатки:** Багажник весьма примитивный, автоматическое открывание могло бы сделать его совершенным. Атмосферная подсветка слишком маленькая и недостаточно яркая. Под лобовым стеклом образуется запотевание в мелкий дождь, но это происходит снаружи стекла и устранить его можно только стеклоочистителями, обдув кондиционера не помогает. Влажная дорога и резкий старт могут привести к пробуксовке — возможно, это связано с шинами. Других недостатков пока не обнаружено.

BYD Qin Pro DM 2018

Это автомобиль, который значительно недооценен на рынке. Почему это так, объясню позже. Это топовая версия модели 2018 года, стоимостью 178,000 юаней, выходит на дорогу чуть больше 180,000 юаней. Пробег уже 70,000 километров. Первоначально я думал приобрести версию 2017 года, среднюю комплектацию, которую можно было купить за менее чем 150,000 юаней. Однако, чтобы понять, в чем разница в 20,000 юаней, я решил посмотреть на модель 2018 года. Машина, выставленная в шоуруме, была белой, и когда я первый раз увидел ее издалека, у меня возникло ощущение, что автомобиль "раскрыл свою пасть" и смотрит на меня. Позже я узнал, что этот стиль называется "Dragon Face" (величественное драконье лицо). Конечно, внешний вид — это субъективный момент, но именно эстетика этого автомобиля сподвигла меня изучить его более подробно. Позже я узнал, что передний дизайнер Audi Эволд Эгер перешел для разработки этого проекта, и, без сомнений, он добавил столько жизни в этот проект. Что касается интерьера, в топовой версии — кожаные сиденья, электроприводные кресла, приборная панель и центральная консоль с тремя настраиваемыми темами, которые изменяют цвет в зависимости от выбранного режима "Эко" или "Спорт". Центром внимания является 12.8-дюймовый дисплей, что придает салону впечатляющий технологический вид. Атмосферная подсветка внутри автомобиля также подчеркивает его отличие от традиционных автомобилей в этом ценовом сегменте. Единственный минус — со временем кожа на сиденьях начинает морщиться. По части оснащения, я смотрел на Toyota Corolla Hybrid того же временного периода, предполагая, что авто за эту цену должно быть довольно скромным в отношении функций. Однако, после покупки, я был приятно удивлен: автомобиль обладает всеми основными и многими практическими функциями, такими как автоматическое складывание зеркал, автоматическое закрытие окон, электронный тормоз, автоматическая активация ручного тормоза при глушении, система Auto Hold, вентиляция и подогрев сидений, электроприводные сиденья, 360-градусный окружной обзор и управление входом во двор через приложение. Эти функции особенно полезны в тесных парковочных сооружениях. Кроме того, есть возможность дистанционного управления автомобилем. Автомобиль является компактным, и я не ожидал многого от заднего сиденья, но был удивлен просторностью, сравнимой с седанами более высокого класса. Пространство водительского и пассажирского сиденья было столь же комфортным, как в Honda Accord или Toyota Camry. Единственное, багажник оказался немножко меньше, но для повседневного использования этого достаточно. Задний подлокотник особо мягкий, даже мягче, чем в BMW 5 серии 2021 года. Сидеть впятером удобно. Хотя машина переднеприводная, центральный тоннель задних сидений выступает, что кажется необъяснимым. Управляемость положительно сказывается благодаря шинам и технологии гибридного привода, независимой подвеске по всему периметру и 50:50 развесовке по осям. Батарея установлена внизу, из-за чего центр тяжести низкий, а автомобиль устойчив в поворотах. Подвеска настроена так, чтобы соответствовать семейному использованию с небольшой жесткостью при преодолении неровностей, что уменьшает тряску. Уровень шумоподавления первый год-два на высоком уровне, но со временем шум дороги становится выраженнее, особенно на асфальте. На автомагистрали шум не столь интенсивный, как у CR-V, но все равно больше, чем у BMW 5 серии. Возможно, это результат изменений, внесенных при ремонте. По части комфорта, двигатель почти не слышен — однозначный плюс. Шумоподавление в машине на высоком уровне, 40 децибел в состоянии покоя, как в библиотеке — это также плюс. В движении Michelin шины работают эффективно первый-два года, но позже шум становится более выраженным. При езде по шоссе уровень шума достигает 70 децибел, в основном из-за звуков, передающихся через багажник. Я ездил на более новых версиях, и они стали значительно лучше. В целом, за эту цену авто можно считать конкурентоспособным. В общих чертах комфорт езды хороший, подвеска хорошо сбалансирована между спортивными и семейными настройками. Водитель четко чувствует дорогу, а пассажиры чувствуют максимальный комфорт.

BYD E2 2019

【Покупка автомобиля】 При посещении салона больше всего удовлетворил простор на задних сиденьях, потом была тест-драйв на 10 километров, максимальная скорость была более 90 км/ч, управлять несложно! 【Впечатления от вождения】 Прошло почти два года со дня покупки, у меня трикомпонентная батарея, в городе езжу осторожно, дистанция до впереди идущей машины больше, чем у бензинового авто! Руль тяжелый, при парковке и выезде с парковки тяжело, нельзя сделать легче, но когда набираешь скорость, ощущения нормальные! Плохая поддержка на спиральных съездах с путепроводов! Тормоза средние, особенно по сравнению с ускорением. 【Запас хода】 В основном соответствует заявленным характеристикам, на трассе и автомагистралях запас хода увеличивается, на автостраде снижается до 7.5-9 от заявленного ( скорость не превышает 120 км/ч, более 200 км, температура выше 10 градусов), лучше поддерживать скорость в пределах 100 км/ч, иначе сэкономленное на автостраде время потратите на подзарядку, если на короткие расстояния, можно ездить без подзарядки на автостраде, пожалуйста, действуйте по усмотрению! 【Самое неудовлетворительное】 Долгое время зарядки, зарядка слишком утомительная! На 8-дюймовом экране медиасистемы невозможно обновление, лучше бы его убрали и сэкономили деньги! При возникновении проблем пред-продажное обслуживание от салона до производителя – полная неразбериха, перекладывают ответственность! Общая проблема – низкий клиренс... 【Техническое обслуживание】 Дважды проводилось базовое ТО, отношение в сервисе приятное! Один раз была экстренная помощь в городе (после зарядки не завелся, сервис приехал и решил проблему), один раз ремонтировали покрытие после аварии, после ремонта плохо очистили!

BYD Qin DM 2015

В целом, динамика автомобиля обычная, но комфорт оставляет желать лучшего из-за жесткой подвески. При низком заряде энергии мощность недостаточна, а расход топлива высок. Однако для 2015 года, когда новые энергетические технологии только начинали развиваться, это уже было неплохо.

BYD E9 2021

Разгон очень быстрый. Реальный запас хода на скорости 80-100 км/ч составляет 450 километров. Полная стоимость автомобиля, включая покупку коммерческой страховки, составляет 190,000 юаней. В подарок идет коврик из пластиковой спирали и средне-высококачественная защитная пленка от взрыва. В эту цену также включены системы позиционирования и записи для сетевых такси. Это лучший выбор модели автомобиля для пассажирских перевозок в Шэньчжэне. Автомобиль оснащен литий-ионной батареей LFP. Гарантия на электронику и батарею 6 лет или 600,000 километров.

BYD Dolphin 2021

【Покупка автомобиля】 Сначала расскажу о своем опыте покупки автомобиля. Я с прошлого года хотел купить семейный автомобиль, это наш первый автомобиль. Многие говорят, что первый автомобиль в семье должен быть с двигателем внутреннего сгорания, и я тоже сначала так думал. Я пересмотрел практически все автомобили в данной ценовой категории — от отечественных до совместного производства. В итоге выбирал между Hyundai Elantra, Kia K3, MG 5, Geely Bin Yue и Qin Plus DM-i. Лично мне больше нравились Elantra и Qin Plus DM-i: нравится внешний вид Elantra, а у Qin Plus DM-i привлекательная экономичность. Но в конечном итоге на мое решение повлияли затраты на обслуживание и то, что моя жена страдает укачиванием в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, хотя срок доставки Qin Plus DM-i был действительно слишком долгим, а переговоры с продавцом о дальнейшем обслуживании оставляли желать лучшего. Возможно, из-за моей склонности к прокрастинации, процесс затянулся. В итоге я решил, что лучше сразу перейти на электромобиль. Прежние ожидания были связаны с тем, что вся семья долго обсуждала покупку электромобиля, и никто не был полностью уверен в этом решении, в том числе и я. Однако у меня тоже рождался ребёнок, срок приближался, и я уже слишком долго всё откладывал, так что в конечном итоге я решил выбрать между Qin Plus EV и Yuan Pro. Я помню, что в августе, в субботу на праздник Цисицзе, поехал на тест-драйв. Yuan Pro предлагал доступную цену, но его внутреннее пространство показалось тесноватым. Поклонником Qin Plus EV я оставался, но цена была всё так же высокой, без скидки вообще, что слегка превышало мой бюджет. Я не хотел брать кредит, куда лучше потратить эти 3000 юаней более рационально. В итоге продавец предложил мне посмотреть Dolphin, говоривший, что он в другом зале. Первоначально я был в замешательстве, ведь все модели Byd имеют названия из китайской династии, почему бы еще был Dolphin? Только увидев его в реальности, моей жене понравился, и хотя была выставлена только демонстрационная модель, после согласования с женой я на следующий день заказал Dolphin в версии Freedom, а через три дня изменил на версию Fashion. 【Цена при покупке】 Покупку я совершил в период предзаказа, зная, что цена должна снизиться, но не зная, на сколько. На автосалоне в Чэнду цена Dolphin была официально объявлена и снижена на 3000 юаней. 6 сентября в полдень продавец сказал, что через два дня можно будет забрать автомобиль. 8 сентября я забрал машину. Общие расходы составили: цена автомобиля без учета налогов 108800 юаней + комплексный сбор 1000 юаней + страховка и обязательное страхование ответственности 4818.58 юаней + плата за временные номера 10 юаней = 114628.58 юаней. Без скидок, с подарками, такими как коврики, тонировка (я переплатил за тонировку — 1300 юаней за неизвестную пленку, первый раз покупаю машину, опыта ноль). 【Внешний вид автомобиля】 Я смотрел на машину долго, и мне она все больше становится по душе. Когда я впервые увидел Dolphin, честно говоря, внешний вид не особо понравился, но интерьер был очень впечатляющим, молодежным, с яркими акцентами. Совмещенные задние фары очень заметны ночью. Хотя из-за стремления к дизайну часть функционала утрачена в центральной консоли, и доступ к вещам там не особо удобен. 【Дальность хода автомобиля】 Сейчас я проехал на этом автомобиле более 4000 километров, и его реальная дальность хода зависит от многих факторов, таких как температура окружающей среды, использование кондиционера и условия движения. При температуре около 20 градусов без кондиционера, я мог проехать около 350 километров на одном заряде в пределах городских условий. Несколько дней назад я поделился, что у нас температура и вождение позволяют сейчас проехать около 330 километров. 【Впечатления от вождения】 У меня версия Dolphin Fashion, и ездовые качества этой машины оставляют ощущение семейного автомобиля. Он хорошо справляется с неровностями дорог, хотя совсем без изъянов, учитывая цену. В разгоне машина проявляет типичную для электромобилей линейность. На спортивном режиме разгон 0-80 км/ч быстрее, чем у большинства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания того же ценового сегмента, хотя после 80 км/ч ускорение становится менее впечатляющим. Руль очень легкий, даже при выборе спортивного режима он остается легким. Однако довольно большое «мертвое» пятно у руля, точности в поворотах не хватает, не всегда понимаешь, куда ехать теперь. 【Достоинства в оснащении】 В целом оснащение автомобиля не имеет особо выдающихся особенностей, комплектуется теми опциями, которые должны быть в этой ценовой категории. Однако система удаленного управления автомобилем через смартфон стала настоящим сюрпризом после расшифровки таблицы оснащения. Эта функция позволяет легко припарковаться в узком гараже, если есть преграды с обеих сторон. Вы можете заранее выехать из автомобиля и использовать телефон для дистанционного управления и парковки. 【Самое недовольство】 Мое самое большое разочарование — это конструкция багажника. Во-первых, порог багажника слишком высокий, хотя его целевая аудитория — женщины (хотя и много мужчин покупают). Это неудобно. Во-вторых, материал порога слишком подвержен царапинам, я часто перевожу грузы, и, хотя я стараюсь быть осторожным, царапины все равно неизбежны. Металлический материал мог бы улучшить ситуацию. Также проблема в том, что освещение имеется только на одной стороне, и оно слабое, что не очень удобно. И наконец, отсутствие места для хранения вещей в багажнике действительно неприятно. Я держу запас стеклоомывающей жидкости, и в процессе вождения она постоянно шумит от перемещения. Мне придется докупать органайзер.

BYD Han 2020

Я купил машину в конце января этого года, модель Han DM роскошная версия, красного цвета, базовая цена 219,8 тыс., итоговая стоимость 230 тыс. На сегодняшний день проехал более 15 000 километров. Впечатления от вождения: одно слово – шикарно! Два слова – действительно шикарно! В своем классе эта машина имеет непревзойденную общую силу. Она привлекает внешний вид и подкупает своим умением, это мое искреннее впечатление от этой машины! Если каждая парковка заставляет вас обернуться и взглянуть на нее снова, можно считать это удовлетворением! Сначала о плюсах: 1. Высокая привлекательность: каждому свое, но мне она очень нравится, и внешний вид, и салон – на высоте. 2. Простор: автомобиль среднего и крупного размера, не нужно много говорить, его размеры могут конкурировать с A6. 3. Мощность: разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды, это стоит попробовать. 4. Высокая комплектация: общая сильная сторона отечественных машин, здесь и так все ясно. 5. Хорошая шумоизоляция, высокий комфорт в салоне: много обзоров есть. 6. Экономия и энергоэффективность: в режиме чистой электрики мое среднее потребление составляет около 16 кВт·ч на 100 км, без кондиционера – всего 14 кВт·ч на 100 км. Платить за ночную электроэнергию по 0,38 юаня за кВт·ч, и тогда для поездок на работу и домой в режиме чистой электрики получится всего 0,06 юаня за километр! Да, вы не ослышались, это 1/10 от стоимости обычного бензинового автомобиля! Расход топлива 6-7 литров при пустой батарее – это также отличный показатель. 7. Высокий уровень интеллекта и технологии: скрытые дверные ручки, поворачивающийся центральный экран, L2 уровень водительской помощи, голосовое управление, NFC-ключ, дистанционное управление с телефона, удаленное перемещение машины, переносной большой аккумулятор и многое другое, полный фарш технологии, значительно улучшают ощущения от вождения! Это то, как должны выглядеть новые авто 21 века, в сравнении с зарубежными машинами за те же деньги кажется, что это машины разных эпох! (Подробности можно увидеть в других моих сообщениях.) Недостатки: За время пользования качеством автомобиля можно считать достаточно надежным и стабильным. Пройдено уже более 15 000 км, проведено два плановых обслуживания, кроме двух перекрашенных царапин, проблем для ремонта не было, но мелкие недостатки все-таки присутствуют. 1. Легкий шум в районе центральной консоли. На двери с правой стороны возле центральной консоли и панели иногда возникает легкий шум, не постоянное дребезжание или вибрация, а просто легкий звук на неровной дороге. Не все это замечают, но для людей с неврозом это может показаться раздражающим. Особенно летом, вероятно из-за солнечного нагрева и разного коэффициента расширения материалов. К счастью, это не постоянный и серьезный шум, его еще можно пережить. 2. Система управления не очень плавная. Многие владельцы жалуются на торможения, видимо, это существующая проблема, ведь чип Snapdragon 625 действительно устарел! Управление с сенсорного экрана не такое плавное, как на смартфоне, но я считаю, что это приемлемо. Встроенные приложения открываются в течение 3 секунд, сторонние приложения могут загружаться дольше, однако с зависанием или вылетом системы я не сталкивался. Надеюсь, официальный поставщик быстро выпустит версию с 5G и не забудет обновить систему для тех, кто поддерживает их с самого начала. 3. Шум и вибрация двигателя на холостом ходу при низком заряде. Когда машина находится на холостом ходу при низком уровне батареи (меньше 15%), двигатель автоматически заряжает батарею, возникают небольшие вибрации и шум. Уровень шума примерно такой же, как у обычных бензиновых моторов, но испытав тихий электромобиль, этот звук уже кажется неприятным. Для тех, у кого дома нет зарядного устройства, советую хорошо подумать об DM, или взять сразу EV. 4. Вибрация передних колес при повороте на старте. Иногда при выезде из гаража при полностью повернутом руле передние колеса вибрируют. Это происходит в основном при выезде из гаража на работе, у дома почти не случается. В других ситуациях это не проявляется, говорят, что это может быть из-за большого сцепления эпоксидного покрытия. 5. Автоочиститель лобового стекла не очень чувствителен. Алгоритм срабатывания не всегда ясен, особенно при небольших дождях он часто не включается вовремя, даже на максимальной 4-й скорости, приходится включать вручную. Тем не менее, при умеренном и сильном дожде реагирует нормально. В завершение несколько небольших советов по экономии: 1. Езда без резких манёвров. Да, у нас есть 4.7 секунды до сотни, но не обязательно показывать это всем. В большинстве случаев делайте акцент на мягкой езде, только иногда можно выпустить внутреннюю энергию, это тоже приятно! С мощностью всего около 30 кВт (примерно 1/10 максимальной мощности), ваш старт будет быстрее 80-90% других. 2. Настройка интенсивности рекуперации. У Han можно изменить интенсивность рекуперации: стандартный или сильный. В стандартном режиме рекуперация слабее, но комфортнее при езде. Сильный режим сохраняет больше энергии, но может быть небольшая вибрация, что потребует ощущения педали. 3. Предвосхищайте ситуацию на дороге и меньше используйте тормоза. Функция рекуперации в электромобилях работает как легкий тормоз, так что, если вы сможете контролировать скорость и предугадывать дорожные условия, почти не придется использовать тормоза. Итак, 15 000 км позади, и я почти подытожил свои ощущения от вождения. В целом, Han действительно преуспел в обеспечении передовых технологий и роскошности. Больше технологий и роскоши, Han создает атмосферу премиум класса и современности. Если бы мне нужно было описать эту машину, я бы сказал, что это мощный семейный автомобиль! Большой, быстрый, красивый, комфортный, экономичный, умный – это самые выдающиеся достоинства этой машины, и хотя небольшие недостатки есть, они не могут затмить основное. Любая новая отечественная машина стоимостью чуть выше 200 тыс. в этом исполнении – это большое достижение! Аплодисменты BYD и надежда, что отечественные машины будут становиться все лучше, находя больше признания и поддержки среди земляков!

BYD Han EV 2020

Я владелец BYD Han EV. Перед покупкой меня привлекали такие факторы, как батарея с лезвиями, комфорт задних сидений, динамика и т. д. Сейчас я проехал почти 3000 километров и получил больше опыта, поэтому я не буду обсуждать внешний вид и интерьер или другие параметры, которые можно найти в Интернете. Я поделюсь своим опытом владения автомобилем после 3000 километров. Начнем с плюсов. 1. Комфорт в салоне. Комфорт здесь включает в себя две части: тишина и плавность хода. Говорят, что в дверях и шинах Han есть звукоизоляция, и в сочетании с преимуществами электромобиля, эта машина действительно является тихой. Это позволяет даже не такой выдающейся аудиосистеме звучать неплохо. Каждый день, пока на улице шум и гам, в машине создается собственный тихий мир, и это действительно приятно. Многие говорят, что у BYD подвеска как "палочки для еды", что экономит затраты и является плохой. Я согласен, что BYD недостаточно честен в этом отношении, но на самом деле, при проезде небольших ямок подвеска вполне комфортабельна. 2. Комфортная регенерация энергии и ощущение рулевого управления. Хотел сказать о комфорте вождения, но ведь у этой машины в углах и при нажатии на педали газа и тормоза комфортности не так много (газы и тормоза слишком чувствительные, особенно тормоз, который требует времени на привыкание). Однако похвалю регенерацию энергии у этой машины. У многих электромобилей регенерация неудобна, так как при отпускании педали газа машина резко замедляется, что может вызвать укачивание. Но у Han регенерация выполнена хорошо, и замедление плавное. В основном я использую режим "ECO + большая регенерация", и вождение и поездки получаются комфортными. Хотя поперечное ощущение руля не четкое, и он имеет большие люфты, его тактильные ощущения приятны, и он не слишком легкий. 3. Высокая эффективность зарядки. Я живу в Гуанчжоу, где зарядные станции хорошо оснащены, и зарядка стоит около 1 юаня за киловатт-час. Эффективность зарядки хороша, так как многие станции имеют мощность около 80 кВт, а некоторые достигают 100 кВт. Зарядка от 10% до 95% занимает немного больше часа. Это считается хорошим показателем для электромобилей. 4. Дальность на шоссе надежна. Заранее в городе, когда пробки, расход составляет 16-17 кВтч. С учетом разрядки в состоянии ожидания, полный заряд позволяет проехать 400-450 км в загруженном городе. На шоссе я ездил пару раз, и при скорости 100-110 км/ч расход составил примерно 16 кВтч. По совету знакомых я использовал стандартную регенерацию, что позволило снизить расход на шоссе до 12.7 кВтч, что обещает дальность до 500 км, но это благодаря моему стилю вождения. На предстоящие праздники я планирую поехать на автомобиле в Чаошань, можно ожидать хороших результатов. 5. Удобная функция удаленной парковки. Хотя приложение, возможно, не имеет лучшего дизайна пользовательского интерфейса, но функциями, такими как NFC-разблокировка и удаленное управление, пользоваться удобно. Однако особенно полезной я нахожу удаленную парковку. Поскольку машина большая, в городе можно встретить неудобные места для парковки, где невозможно выбраться из машины. Но с удаленной парковкой это проще, и функция часто используется в реальных ситуациях. Теперь о недостатках. 1. Проблемы с сигналом в автомобильной системе. Умные функции автомобиля уступают новым моделям, эстетика интерфейса средняя, это было ожидаемо. Базовые функции системы полезны, но сигнал оставляет желать лучшего. В местах с хорошим сигналом все работает плавно, но после тоннеля сигнал может не вернуться на несколько километров, и чтобы он восстановился, нужно заглушить двигатель на светофоре. Я надеюсь, что это решение будет исправлено в ближайшем обновлении OTA. 2. Мало места для хранения. Места для пассажиров достаточно, ведь колесная база этого позволяет, но пространство для хранения недостаточно велико для этого размера. По сравнению с Tesla и Xiaopeng, у этой машины нет переднего багажника, задний багажник не очень глубокий, и задние сиденья не складываются, затрудняя перевозку крупногабаритных предметов. Из-за множества физических кнопок бардачок на центральной консоли маленький, в него даже книгу не положить. 3. Стальные ножи для старых владельцев. В апреле я оставил депозит, это была первая версия. Потом вышел обновленный пакет 1.0 с электроприводом задней двери и улучшенной памятью системы. Спустя два месяца после того, как я получил машину в июне, вышли новые модели с улучшениями в виде Dynaudio и 5G? Теперь доступны новый синий цвет кузова и интерьера? BYD подумали о чувствах старых владельцев автомобилей? Остается только сказать, что ожидание за это время того стоило. 4. Превосходное ускорение в прямой линии, но недостаточная уверенность на поворотах. Прямая линия — все понятно, те, кто попробовал 3.9 секунды, знают. Но на поворотах машина кажется недостаточно целостной и не такой бодрой, из-за чего не хочется ехать на большой скорости (не могу до конца объяснить это ощущение), в общем, она вызывает недостаточную уверенность на поворотах. В заключение, эта машина обладает хорошими характеристиками, и если вы любите электромобили и заинтересованы в технологии трех электромоторов BYD, месте для пассажиров и комфортного поездки, то, несмотря на недостатки, эта машина все равно стоит своих денег.

BYD Han EV 2020

В целом, Han EV — это действительно неплохой автомобиль, очень подходящий для семьи. Далее кратко расскажу о своем опыте. 【Опыт покупки】 Я пришел в салон по рекомендации друга, так как изначально нацелился на BYD Han, другие автомобили даже не рассматривал. Конечно, я прошел тест-драйв, но это было больше ради выгоды, ведь получить карту JD стоит того, правда ведь? Продавец оказался приятным в общении и отдавал делу всю душу. В дальнейшем наше сотрудничество также было отличным. Честность всегда окупается, все это понимают. В итоге, цена меня устроила, в комплекте к авто мне подарили коврики и некоторые другие вещи, пленку я брать не стал — это все по желанию. Главное, что жене тоже понравился Han. Когда выбираешь крупную покупку, всегда стоит спросить мнение супруги — это точно не проблема. 【Время зарядки】 Я живу в старом районе и не могу установить зарядную станцию, или пока еще не думал об этом. Поэтому сначала заряжаюсь на скоростных станциях. В целом, скорость зарядки нормальная, иногда приходится искать станцию, но обычно достаточно часа. Пока машина заряжается, можно прогуляться по торговому центру или поесть — возвращаясь к машине, она уже заряжена. Главное, правильно планировать время зарядки, и проблем с беспокойством о пробеге не возникнет. 【Запас хода】 На самом деле, тесты запаса хода в интернете несерьезные, важны личные ощущения от вождения. Тестеровщики иногда давят на педаль в пол, и запас хода быстро снижается. Я же провел свой тест, и вот результаты: средний расход энергии около 13, на дистанции 50 км он около 12, минимально был 11.4. Я езжу на работу и домой, это порядка 100 км в день, и это стабильно. Я заметил, что могу проехать 53 км на 10% заряда. На работу уходит 10%, на обратно — еще 10%. Я включаю динамическое отображение запаса хода, и оно обычно отличается от реального на 3 км. С кондиционером на 24 градуса и вентилятором на второй скорости, при нынешней погоде на полном заряде я проезжаю 530 км. Провел данный тест дважды, и результаты одинаковы. Поняв машину и ее "повадки", беспокойство о пробеге уходит. Зимой проведу еще один тест. 【Функции вспомогательного вождения】 Я использовал ACC (адаптивный круиз-контроль). В принципе, штука неплохая, особенно когда на дороге немного машин. Однако лично я больше доверяю себе за рулем. Тем, кто любит использовать такие функции, они понравятся. Камеры здесь повсюду, и технология развита. 【Комфорт】 У меня версия "Делюкс", и основное отличие от самой дорогой — это количество динамиков и один мотор. Кожаные сиденья гораздо удобнее, чем у версии "Люкс". Самое главное, в машине нет посторонних запахов. Все члены семьи говорят, что поездка комфортная и очень тихая — шумоизоляция отличная. Даже на скорости 100 км/ч можно спокойно разговаривать, слышен только шум покрышек. 【Динамика】 Официальное время разгона до сотни — 7.9 секунды, я не проверял. Но отклик педали газа впечатляет. Разгоняясь, я чувствую себя уверенно. Мне не важны абсолютные показатели, главное — ощущение уверенности при обгоне. Динамика Han позволяет всегда получить необходимую мощность в нужный момент. 【Пространство】 Эти характеристики безупречны. Простор — одна из причин выбора Han: семье нужно много места. На заднем сидении легко разместить столик, а над головой дополнительное пространство — продумано до мелочей. Размер багажника средний, ничего особенного. 【Недостатки】 1. Руль действительно немного кривоват. Это не влияет на вождение, но стоит признать наличие проблемы. Это последствия использования платформы, не созданной исключительно для электромобилей. 2. Штатные защитные пластины днища и аккумулятора слабы. Рекомендую установить алюминиево-магниевые защитные пластины. Низкая посадка чревата повреждением аккумулятора. 3. Подвеска жестковата, возможно, это связано с весом автомобиля — 2.2 тонны. В остальном замечаний нет. В целом, Han EV — достойный автомобиль. Он безопасен, комфортабелен и подходит для повседневного использования!

BYD Han EV 2020

6 сентября забрал машину, в тот же день проехал более двухсот километров по трассе и 40 километров по городу. Только вернувшись домой, я с нетерпением хочу поделиться с вами своим опытом использования автомобиля и рекомендациями по его покупке. 【Опыт покупки автомобиля】 У нас дома уже есть бензиновая машина. Поскольку я часто езжу по городу, а также иногда в выходные с женой выезжаем на отдых, то общий месячный пробег составляет около 2000 километров. Расход топлива на бензиновой машине становится неподъёмным. Плюс, нам нужна вторая машина, и я решил обратить внимание на электромобили. Я не стал тестировать Xpeng или NIO, так как сразу выбрал BYD. Изначально я хотел приобрести Tang DM, но его предстояло сильно модернизировать, к тому же там не было быстрой зарядки и расход топлива при низком уровне заряда был высок. Я решил отказаться от этой модели. У меня в прошлом была крупная модель, поэтому мне всегда нравилась Han. Да, большие машины действительно комфортнее. Когда привыкаешь к размерам крупной машины, обратно к классу A возвращаться не хочется. У меня много друзей, связанных с автомобильной сферой, и после того, как мне понравилась Han, я договорился о скидке в размере 18500 юаней. Автомобиль был заказан в августе, но мне сообщили о новой версии с Dynaudio и 5G по сниженной цене, и я решил приобрести её. Это вышло дороже, но стоит того, и я позже поделюсь мнением о Dynaudio. Наконец, в сентябре я получил Han, стоимость страховки составила 4200 юаней, включая обязательное страхование, повреждение и ответственность на 2 миллиона. В салоне мне временно выдали номерные знаки, которые я могу использовать месяц, пока не получу постоянные. Я вернулся на временных номерах, но разочарован тем, что с покупкой автомобиля мне не подарили ни коврики, ни брелок и никаких аксессуаров. Теперь о 300 километрах пробега: 【Комфорт и пространство】 Колесная база 2.9 метра почти не имеет конкурентов в этом классе. Хоть за рулем я сам, но комфорт для пассажиров сзади тоже важен. Детям, пожилым людям и клиентам комфортно, что является одним из моих приоритетов. Машина должна сочетать удовольствие от вождения с удобством для семьи и работы. Проехав 300 километров, я как 180-сантиметровый и 100-килограммовый человек могу сказать, что в Han очень комфортно, наравне с моей предыдущей Geely Borui. Должен похвалить отечественные автомобили! 【Динамика и мощность】 Разгон до 3,9 секунд на полном приводе в режиме eco уже впечатляет. Машина стремительна, мощность присутствует всегда, когда вам это нужно. Обнаружил проблему в подземной парковке из-за дождя: небольшое давление на педаль газа вызывает пробуксовку колес. Интересно, сталкивались ли другие с этим. 【Время зарядки】 По приезде домой я ещё не установил зарядную станцию, поэтому зарядил машину на станции Teld. Оставалось около 30% заряда. Находясь рядом с гипермаркетом, с женой зашли за покупками, а вернувшись, машина была полностью заряжена. Очень удобно. 【Запас хода】 Проехав только 300 километров (260 км по трассе и 40 км в городе), осталось 30% заряда. С домашней зарядкой, у меня нет особых тревог по запасу хода, разве что немного переживаю о зимнем пробеге. Ожидаю в среднем около 300 километров, что будет достаточно в зимние снежные дни в Яньтае. 【Впечатления от вождения】 1. Подвеска. Подвеска BYD в городских условиях предлагает комфортную и упругую езду, немного мягкая на поворотах, но с Brembo и Bosch IPB на тормозах обеспечивает отличные остановку и контроль. Хотя два рычага были бы лучше, ведь у моей предыдущей Geely Borui была такая подвеска, но виртуальная посадка руля минимальна и легко управляется. 2. Шумозащита и акустическая система. Электромобили имеют преимущество в шумоподавлении перед бензиновыми машинами. Система Dynaudio заслужила мои аплодисменты. Она не просто о замене динамиков. Dynaudio модернизировала аудиосистему, улучшила шумоподавление и калибровку звука. Но совместимость с QQ Music оставляет желать лучшего. Когда я смотрю видео на Tencent или iQiyi, звук как в театре. 【Мультимедиа и технологии】 Текущая модернизация включает 5G и чипы Qualcomm, радикально улучшив производительность системы. Может, BYD сделает программный апгрейд Dlink 4.0 и интерфейса для прежних владельцев. 【Функции помощи водителю】 Мой основной пункт для критики - работа систем помощи вождения! Они остаются на уровне L2, с ограниченной функциональностью. На шоссе система плохо распознавала дорожную разметку и знаки скорости. BYD необходимо перенять опыт у других в этой технологии. В дальнейшем я планирую делиться дополнительно своими впечатлениями о Han EV, аудиосистеме Dynaudio и особенностях её запчастей. Подписывайтесь и следите за обновлениями!

BYD Dolphin 2021

【Опыт покупки】 29-го числа автомобиль поступил в продажу, а 30-го мне позвонили из автосалона, сказали, что уже можно забрать машину, я был очень рад. Но автосалон действительно разочаровал, они пытались продать мне выставочный автомобиль. Хоть у них и была новая машина зелёного цвета, мне больше понравился оранжевый. Машина простояла неделю в шоу-руме, не хотелось покупать, но ожидать ещё дольше тоже не хотелось, так что я сдался 😭. К тому же, обслуживание в автосалоне было очень непрофессиональным, отношение оставляло желать лучшего. В другом салоне, когда рассматривал Qin, было то же самое. 【Пространство】 В сравнении с машинами того же класса, такими как Good Cat и Black Cat, пространство примерно такое же. На задних сиденьях сидеть гораздо комфортнее, чем в E2, а уж в сравнении с микромобилями типа Collaway или Ant, наша машина явно больше. Длина автомобиля составляет 4100 мм, а колесная база — 2700 мм, я вполне удовлетворен пространством. Багажник небольшой, но для повседневных нужд его хватает. 【Цена авто】 Цена составила 108800 юаней + регистрация 500 юаней + страховка 4200 юаней (ОСАГО, ущерб автомобиля, страхование мест, третье лицо на 3 миллиона). Взял за полную оплату, брать кредит на несколько тысяч — невыгодно, добавляется 3000 юаней за обслуживание. Регистрация + залог обошлись еще в 1000 юаней. (Это то, о чем говорят в интернете, почему регистрация стоит 1000 юаней, вроде как больше из-за залога по кредиту добавляется 500 юаней). В итоге на итоговой цене удалось сэкономить 3500 юаней. 【Впечатления от вождения】 Водить электрический автомобиль довольно комфортно, тихо. Особо плохие дороги пока не попадались. Поэтому подвеска кажется довольно удобной. 【Оснащение】 Достаточно минимальное. Окна, кроме водительского сиденья, могут опускаться одной кнопкой, но не подниматься. Только на водительском месте есть электрическая регулировка сиденья. На задних сиденьях нет лампы для чтения. Зеркала не складываются автоматически. Беспроводная зарядка для телефона недостаточно быстрая. 【Динамика】 Динамика действительно... Но для повседневных поездок по городу хватает. На скорости более 80 км/ч действительно тяжеловато. 【Запас хода】 Раньше я не понимал, думал, что 400 км реального пробега — это шутка. Теперь осознаю, что 400 км можно спокойно проехать, всё из-за системы рекуперации энергии, ведь каждый раз, когда нажимаешь на тормоз, машина пополняет заряд. В условиях городского движения потребление энергии ниже. В первый день, когда забрал машину, проехал 35 км (половина заряда), расход составил 3,2 кВтч, истратив 9% заряда. Вчера вечером полноценно зарядил машину быстрой зарядкой (она в километре от моего дома), сегодня утром доехал до работы с расходом 6% заряда и оставшимся запасом хода 382 км. Высокий расход энергии из-за того, что пока разбирался с машиной, сидя в салоне, включал кондиционер 😆 【Недовольство】 1. Обратная камера нечеткая, недостаточно качественная, стоит ли дороже хорошая камера? Но в целом можно смириться, для повседневного использования хватает. 2. Ремень безопасности по сравнению с моей предыдущей машиной явно тоньше. 3. Звук сигнала мне совсем не нравится, кажется каким-то слабым (если открыть окно, звучит лучше, что говорит о хорошей звукоизоляции). 4. Двери тяжело закрываются, если не приложить усилия. На моем процессе Tигуан L достаточно легкого нажатия пальцем, а этот приходится хлопать с усилием. И напоследок, интересный момент для всех. Клиренс измерил — примерно один телефон плюс два пальца. Примерно 20 см, не очень низко, как у обычного седана. Ключ NFC легко работает с Huawei, а вот у жены с айфоном плохо — кажется, нужно обновить до iOS 13 и ещё что-то сделать, тогда получится 😂

BYD Yuan Pro 2021

元Pro Белый вариант уровня "Премиум" Место получения автомобиля: Хайкоу Цена: 99800 юаней наличными + 4150 юаней за полную страховку + 600 юаней за регистрацию Другие затраты: Автопленка 2380 юаней, коврик в багажник 168 юаней, накидка на руль 138 юаней, вентиляционная накидка для водительского сиденья 160 юаней, огнетушитель и другие мелочи 200 юаней О покупке авто: В салоне никаких скидок и подарков не было, коврики и защита днища предоставляются BYD стандартно, если не выдают, обязательно требуйте в 4S. Плату за регистрацию можно обсудить отдельно, обычно около 500 юаней приемлемо, 1000 юаней – дороговато. Стоимость страховки можно проверить на автомобильных сайтах, сейчас они довольно прозрачны, в первый год страхования обычно никаких подвохов нет. О динамике: В городе мощности достаточно, в режиме спорт она проявляется быстро, не хуже обычных 1.4T, в режиме eco машина вялая, особенно при торможении это заметно. Как городской автомобиль для передвижения – мощности достаточно, на межгородских трассах тоже без проблем. О дальности пробега: Летом можно спокойно пользоваться кондиционером, у меня при включенном кондиционере и музыке за три с лишним часа акб упала только на 5%. По городу летом около 350 км, зимой в северных районах не тестировал. На трассе батарея расходуется быстрее, около 300 км. Медленная зарядка от 0 до 100% занимает около тридцати часов, быстрая до 50% за полчаса, но индикатор может показывать более, реально около 40%. О интерьере: Интерьер довольно обычный, даже в топовой комплектации он в основном пластиковый, но цветовое сочетание хорошее, выглядит приятно. Функций много, удовлетворяет повседневные нужды. В топовой комплектации панорамная крыша с хорошим освещением и довольно большая. Удобна голографическая система. С подушками безопасности и шторками безопасность на уровне. Выберите дополнительные детали интерьера по своему усмотрению, в целом комфортно, даже мой коллега, владелец Мерседеса, сказал, что сидеть удобно. Аудиосистема тоже неплохая. (Купил сам вентиляционное сиденье, летом спина и ягодицы начинают быстро потеть. Купил чехол на руль, сам установил за три часа, результат неплохой. Самое слабое в интерьере – это руль, маленький, тонкий и пластиковый, ощущение в руках плохое, категорически рекомендую обтянуть его). Другие улучшения: В частном порядке установил пленку на стекла. В Хайкоу жарко, поэтому тепловая пленка необходима, она защищает от солнца, а также обеспечивает приватность. Купон на пленку от 4S я не использовал, оставил для покрытия расходов на кристаллическое покрытие, потому что лакокрасочное покрытие у YuanPro тонкое, обошлось в 400 юаней за работу. Защита днища устанавливается при покупке 4S, у YuanPro высокий клиренс, по городу ней ничего не угрожает. О двойных бонусных очках: Во-первых, обратите внимание на правильность данных о покупке и номер телефона, они должны совпадать с вашей регистрацией. Во-вторых, регистрация должна быть до момента выписки счета, иначе очки не получить. После регистрации и получения счета необходимо пройти аутентификацию владельца автомобиля, и в течение трех дней вам начислят очки, которые можно будет обменять на подарки. С приветствием всех, у кого есть вопросы, оставляйте комментарии и делитесь своим мнением. В общем, как дневной электрокар менее чем за 100 тысяч юаней – великолепный выбор.

BYD Han EV 2020

Месяц назад получил свою новую машину, и хочу поделиться впечатлениями за это время. Возможно, это будет полезно для тех, кто планирует купить BYD Han. 【Опыт покупки】 Впервые начали смотреть автомобили в апреле, так как недавно поженились и захотели иметь свою личную машину. Ранее водил машину отца. Не из богатой семьи, после пяти лет работы захотели купить семейный автомобиль класса B. Изначально не думали приобретать электромобиль. Посмотрели на классические модели Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Teana, а также Mazda Atenza, Chevrolet Malibu и Lynk & Co 03+. Но дизайны интерьеров, за исключением последнего, оставляли желать лучшего. Lynk & Co немного маловат, если планировать на семью с детьми. Жена не разбирается в машинах, ей важен только внешний вид. В итоге, ни одна машина не зацепила. В следующий раз пошли в автосалон, и случайно, проходя мимо салона Mercedes, решили взглянуть на C-класс. Однако нас никто не заметил, как будто мы не клиенты. Чуть позже увидели салон BYD с модели Han, которая сразу привлекла внимание. Машина выглядела стильно, с большим пространством и множеством технологичных фишек. Наслышаны о хорошей репутации и технологиях в сфере аккумуляторов BYD, начали думать о электромобиле. Сели на тест-драйв, в котором протестировали топовую модель. Разгон мощный, даже пугающий, но в то же время приятно захватывающий. Ранее водил 1.6-литровый двигатель на 120 л.с., разница колоссальная. После тест-драйва машина словно вцепилась в сердце, и другие модели уже не казались достойными внимания. Тем не менее, цена была немного выше планируемого бюджета на 20% (изначально 200 тыс. юаней), что остановило первое обсуждение. После возвращения домой долго раздумывал. Однако в июле появилась неожиданная премия от работы, которая позволила вернуться к обсуждению. Выбрали комплектацию с передним приводом и пакетом улучшений. Оформили сделку быстро, и через день уже забрали машину из салона. 【Зарядка】 Быстрая зарядка с 20% до 100% занимает 1 час. Домашняя зарядка через станцию BYD требует около 10 часов, стоимостью до 30 юаней. Важно учитывать расстояние вашего парковочного места до распределительной коробки. BYD бесплатно монтирует зарядные станции на расстоянии до 30 метров. Далее — за дополнительную плату. 【Динамика】 Мощность в 222 л.с. удовлетворяет всем требованиям, особенно в режиме ECO. В режиме SPORT автомобиль набирает скорость очень быстро, к этому нужно привыкнуть. 【Запас хода】 При температуре на улице около 30 градусов, автомобиль может проехать свыше 500 километров. В дождливую погоду с температурой около 10 градусов запас хода падает до 400 с небольшим. Показания запаса хода могут варьироваться в реальной эксплуатации. 【Комфорт】 Комфорт и оснащение на высоте. Комплектация, включающая Nappa, сиденья с вентиляцией и обогревом, атмосферную подсветку, обоснована. Многим понравится, но стоит выбирать соразмерно своим возможностям. 【Пространство】 В автомобиле достаточно места для передних и задних пассажиров, багажник немного маловат, но в целом пространством доволен. 【Недостатки】 1. Управляемость удовлетворительная, но при динамичной езде чувствуются крены. На хороших дорогах подвеска очень стабильная, но на ухабах нужно быть осторожным. 2. Иногда бывают посторонние звуки от тормозов и рулевого управления. 3. Функция автоматического наклона бокового зеркала иногда не работает. 4. Большой радиус поворота, но для 5-метрового автомобиля это допустимо. 5. Тонкое лакокрасочное покрытие. 6. Машина тяжелая, что удлиняет тормозной путь. В общем, автомобилем доволен, считаю его достойным приобретением.

BYD E2 2021

【Покупка автомобиля】 На данный момент я каждый день езжу на работу и обратно 100 километров, чтобы сэкономить на ежедневных расходах на топливо, а в семье только одна машина, что не совсем удобно для повседневного использования. Поэтому я решил приобрести новый энергоэффективный автомобиль. Бюджет был до 100 000 юаней, и я посетил практически все дилерские центры новых энергоэффективных автомобилей в Тяньцзине, провел тест-драйвы. Посмотрел и попробовал такие модели, как Nezha V, Chery Little Ant, Leapmotor T03, Changan Benben, и Ora Cat, а также BYD Yuan Pro и BYD e2. В конечном итоге, учитывая мой бюджет, физические параметры и повседневный стиль использования, я выбрал BYD e2 в комплектации «люкс». Я купил автомобиль в понедельник, и с тех пор проехал на нем 410 километров за три с половиной дня. 【Динамика】 Многие говорят, что когда пересаживаешься на электрический автомобиль, уже не хочется возвращаться на бензиновый. У меня сложилось такое же впечатление — динамика замечательная, машина мгновенно разгоняется. Из всех автомобилей в нашей семье, только недавно купленный Trumpchi GS8 в спортивном режиме может сравниться с этим маленьким электрокаром мощностью в 90 лошадиных сил. 【Автономность】 Что касается дальности поездки, из 100 километров на работу 80 километров проходит по скоростной трассе, при этом я использую кондиционер на средней скорости. С момента покупки автомобиля в понедельник, к среде, после пробега 195 километров с полного заряда у авто оставалось еще 49% заряда. В обед я попробовал зарядиться на общественной быстрой зарядке, и зарядился до 98%. На сегодняшний день я уже проехал 217 километров, и у меня осталось 45% заряда. Исходя из подсчетов, автономность составляет 380-390 километров, что вполне достойный результат. 【Впечатления от вождения】 Наибольшее впечатление в BYD e2 на меня произвела вместительность. Это и есть основная причина моего выбора этой модели. Я сам 182 см ростом, вешу около 100 кг, крупный человек. Даже с комфортно настроенным водительским сиденьем, заднее сиденье для меня не тесно — колени почти не касаются спинки переднего сиденья. Для такой компактной машины это удивительно, и я весьма удовлетворен, учитывая, что ни одна из остальных моделей не смогла предложить такое пространство. 【Наименьшее удовлетворение】 Что касается неудовлетворительных моментов — за такую цену, менее 100 000 юаней, ожидать роскоши в отделке салона не стоит. В интерьере много пластика, только приборная панель и декоративные вставки на руль сделаны из кожи.

BYD Han EV 2020

Первое, покупка и выдача автомобиля: Я 1998 года рождения, живу в Хайкоу. Перед покупкой обзвонил все салоны BYD в городе, только в одном был в наличии автомобиль, скидка 8000, бонусы - антикоррозийная обработка и коврики, подушки. После долгих переговоров с продавцом удалось выбить золотое яйцо и бутылку стеклоочистителя. На самом деле, можно было бы выторговать еще, но мне было лень ждать заказного автомобиля. Максимальная комплектация слишком мощная, новичкам трудно контролировать. Средняя комплектация мне больше подходит, поскольку не люблю быстро ездить, лучше, чтобы было больше запаса хода. При выборе номерного знака не было возможности сделать это самостоятельно, выбор осуществлял сотрудник, номер вышел не самым симпатичным. Несколько дней назад оказалось, что выпал выигрышной комбинацией, но я не сделал ставку, жаль. Это моя первая машина, у родственников автомобили уже есть. Первоначально планировал взять Audi A6, на топливный автомобиль выделили квоту довольно быстро, но семья предложила купить самому. A6 - что-то слишком дорогое, приходится понижать планку до A4. Испытывал также A4, его салон действительно простоват. Машину нужно заказывать, срок ожидания два месяца и наценка за киты. Учитывая цену выдачи других моделей, разрыв принимал за огромный. В наличии не было белого цвета, и я временно приостановил покупку. Электромобили раньше казались мне неудобными, но поехав на электромобиле Roewe 2018 года с запасом хода 301 км в поездку, понял, что в Хайнане с низкими эксплуатационными расходами на электромобили вполне удобно. Конечно, зарядки на трассе сложнее, заряжая машину, не знал, что можно использовать кондиционер, что добавило неудобств в жаркую погоду. Выбор Han обусловлен его размерами: ширина и большая вместимость создают ощущение комфорта, даже при обычном повседневном использовании пространства хватает. Размеры: 4980*1910, больше, чем у Audi A4, почти сравнимы с A6, хотя чуть короче, но шире. Багажник, правда, не слишком вместительный. Расходы на эксплуатацию: в Хайнане нет платы за автотрассы, бензин очень дорогой, литр 95-го стоит около 8.7 юаней. В городе расход около 10 литров на 100 км, средняя стоимость около 0.8 юаня за километр. По трассам расход около 6 литров или 0.5 юаня за километр. Обслуживание обходится около 2000 юаней ежегодно. Получил водительское удостоверение в апреле, когда брал напрокат, возникала аварийная ситуация. Желательно иметь 360-градусную камеру как опцию, но стоит она несколько тысяч юаней. Адаптивный круиз-контроль тоже полезен, особенно в поездках домой в залив Циншуй. У Audi адаптивный круиз-контроль с удержанием полосы около 13000 юаней как опция. У Хайкоу у меня нет станции зарядки, часто заряжаю в городе, ближе всего находится зарядная станция в Парке века, более километра от дома. Цена на Top-Up на зарядной платформе от 0.58 до 1.28 юаней за один киловатт. Недавно удалось воспользоваться акцией без платы за обслуживание, оплатив 18 юаней за 66.86 киловатта, очень выгодно. Ощущения от вождения: Очень тихо в движении, шум улицы перестал досаждать. Проблем с разворотом и управлением, которые часто упоминаются, я не заметил, но в узких местах действительно есть ограничение. Пробовал автоматическую парковку пару раз, но все же предпочитаю парковаться сам. Проезд по лежачим полицейским и неровным участкам заметен. Камера 360 тоже полезная, защищает от царапин. На узких улицах лучше снизить скорость, так как предупреждения работают быстро – промежуток между препятствием около 10 см. Для новичка удобно, завоевывает уверенность на дороге. Средняя комплектация показывает резвый старт на светофоре, мне хватает без нужды в агрессивной езде. Даже на скоростях 110-120 км/ч можно быстро набрать и обогнать грузовики. Как насчет запаса хода: отъехал около 1500 км, дорога домой 230 км, расход около 15 кВт/100 км, городские условия тоже около этого. Моя цель - доехать без подзарядки до Санья, зарядиться там за обедом. Ожидаемый запас хода при постоянной скорости 450 км, что также достаточно. Отсутствие физических кнопок управления кондиционером - недостаток, но управление с руля или голосом через систему Xiaodi компенсирует это. Хотя я не часто использую бортовой компьютер, предпочитаю навигацию с телефона. Также автомобиль крупных размеров, парковаться в узких местах сложно, опасаюсь повреждений дверей. В плане дистанции круиз-контроль подходит, при минимальной дистанции уступает проезду других автомобилей с минимальным расстоянием, но можно адаптироваться.

BYD Qin Pro DM 2018

Сейчас прошло 2 с половиной года использования автомобиля, временно никаких неисправностей не возникло. На чисто электрическом режиме пройдено 30 тысяч километров, батарея, похоже, не проявляет никакого ухудшения. Шины Michelin обладают хорошим комфортом, но после 30 тысяч километров ощущается явное ухудшение, и шум начинает увеличиваться. Интеллектуальная система автомобиля функционирует очень хорошо, в основном это просто планшетный компьютер, голосовые команды позволяют решать многие задачи. Что касается проблемы с рывками, даже если разряд батареи низкий, при более мягком вождении рывки не сильно заметны и вполне приемлемы. На высоких скоростях автомобиль очень стабилен, уверенность в обгоне отличная. На низких скоростях в городской черте лучше использовать электропитание, для частых поездок по городу или при наличии условий для зарядки, покупка этого автомобиля выгоднее, а для поездок на дальние расстояния по шоссе лучше будет выбрать другую модель, хотя DMi в городских условиях имеет свои преимущества! Преимущества системы автомобильного круиз-контроля (ACC) на автотрассах очевидны, предотвращение столкновений проявляется в основном, когда машина впереди резко тормозит, на светофорах и на шоссе это было протестировано несколько раз. Собственная сила очень сильная, и система работает надежно. В городской среде не следует слишком полагаться на устройства, лучше положиться на собственные навыки! На момент покупки за цену топовой комплектации можно было купить базовую версию Accord, но учитывая уровень оснащенности, ощущения от использования, ежедневные эксплуатационные затраты, я все же считаю, что сделал правильный выбор.

BYD Song Plus 2021

Ранее я уже делился некоторыми советами и впечатлениями после покупки автомобиля, теперь настало время написать полный отзыв о покупке. Местоположение: Хунань, Чанша Дата заказа: 18 июня 2021 года, дата получения автомобиля: 15 июля 2021 года. Цена: кузов 169800 юаней, комиссия за рассрочку 3000 юаней, страховка 4400 юаней (с третьей стороной 200W), регистрация 1000 юаней, в основном стандартный комплект. Подарки: 4 обслуживания (включая первое), тонировка стекол, полные коврики и коврик в багажник. Опыт эксплуатации: Я тоже из автомобильного бизнеса, ранее работал в BMW в дилерском центре, продавая автомобили несколько лет, уже около 10 лет в бизнесе. Мой первый автомобиль был Toyota Yaris, который я водил 3 года, около 50 тысяч километров. Второй автомобиль — Cadillac ATS-L-28T, которым я пользовался около 4 лет, накатал 70 тысяч километров (на модификации потратил почти 100 тысяч юаней). Одновременно купил Wey VV7 в максимальной комплектации, проехал на нем 80 тысяч километров. Почему я выбрал именно этот автомобиль? Ранее у меня было впечатление о BYD только по моделям F3 и F0, пока я не увидел несколько рекламных роликов и решил посмотреть, как сейчас обстоят дела с автомобилями BYD. Зайдя в автосалон и проведя тест-драйв, я сразу сделал предоплату. По сути, я уже провел много исследований о машине в Интернете, но мне не хватало тест-драйва. Ведь у каждого свои требования к автомобилю. После тест-драйва мне понравилось, поэтому я решил его купить. Каков этот автомобиль? 1. Внешний вид Судя по продажам Song PLUS, можно понимать, что внешний вид — не основная причина покупки для большинства. Можно сказать, что он не уродлив, передняя часть вполне ладная, но задняя — не впечатляет. Сегодня уже не времена, когда внешний вид решает продажи. Взять хотя бы Tesla: их внешность как внутри, так и снаружи не особенно выделяется, но благодаря внутренним возможностям они востребованы. 2. Производительность -1: Этот автомобиль позиционируется как семейный автомобиль, машина для покупок. Если вам нужна производительность, за 160 тысяч юаней я рекомендую купить подержанный ATS и немного его улучшить. С легкостью достигнете 4 секунд на разгоне, и это будет настоящая маленькая ракета. С помощью профессионального оборудования (на обычной цементной дороге) я измерил разгон 0-100 км/ч за 8.42 секунды, хотя это связано с тем, что в машине нагрузка была 250 фунтов (мой вес 200 фунтов, плюс около 50 фунтов вещей). На обычной дороге сложно достичь разгоном 7 секунд, стартует с сильным пробуксовыванием, даже поменяв резину на Континенталь CSC5, сцепление должно быть лучше, чем у Giti, но всё равно недостаточно. Торможение пока не тестировалось, позже я проведу тест CSC5 на обычной цементной дороге. Если бы это была резина Giti, то замеры указывают на дистанцию около 42 метров, если поменять на резину класса AA, то это было бы около 37-38 метров. Например, тестовый центр 38 уже оценивал Civic, и после замены на PS4, торможение улучшилось примерно на 4 метра. -2: Подвеска действительно мягковата, с преувеличенной отдачей. Это имеет как плюсы, так и минусы. Минусы — при экстренном маневрировании на высоких скоростях требуется больший контроль от водителя. Если переезжать через горку, передняя часть автомобиля может несколько раз покачаться. Плюсы — для тех, кто в прошлом водил слишком жесткие авто, это как сидеть на мягком диване, очень удобно. 3. Материалы Для машины в этой ценовой категории материалы можно назвать приемлемыми, многие детали не обрабатываются на должном уровне. Больше информации можно найти в моем предыдущем посте, где я подробно анализирую плюсы и минусы. 4. Пространство Хотя позиционируется как компактная, на деле это пространство как в среднеразмерном SUV. Достаточно. Некоторые жалуются на небольшой багажник, но я хочу напомнить о VV7, там багажник ещё меньше. 5. Водительский опыт Чувство управления электромобилем без беспокойства о дальности. В обычных условиях ежедневных поездок на работу с возможностью подзарядки можно использовать как электромобиль. Думаю, что именно это заставляет многих отказаться от автомобилей более высокого класса и выбрать этот. Рекомендую пройти тест-драйв. Если вы никогда не водили электромобиль, это будет приятно. 6. Стоимость эксплуатации Первый техосмотр требуется при пробеге 3500 км для HEV, затем техосмотр каждые 7500 км, стоимость около 350-400 юаней. Из-за гарантийного соглашения для первого владельца, обычно обслуживание проводится в официальных сервисах, но эта стоимость почти такая же, как у обычных бензиновых автомобилей. 7. Дальнейшее обслуживание По сути, это бензиновый автомобиль + система трёх электродвижительных установок. Так как первая установка имеет пожизненную гарантию на "три электродвижка" (95% владельцев попадают под это условие), следует считать её стандартной для бензинового автомобиля. Обычная гарантия — 3 года или 100 тысяч километров, а у этого автомобиля 6 лет или 150 тысяч километров. Даже если не учитывать гарантию на три электродвижка, этот срок гарантии вполне приемлемый. 8. Расход топлива На данный момент пробег 1400 километров, из них 1000 километров — по трассе, с использованием круиз-контроля на 120 км/ч. Всего использовал 60 литров топлива и 70 кВт•ч электроэнергии. В среднем, по расчётам, это 5 кВт•ч + 4,3 литра на 100 километров пробега, что примерно равно 6 литрам, что достаточно для трассы. Ведя машину так же, как мою Wey VV7, расход был бы порядка 13 литров, так что я удовлетворён. В заключение Покупка этой машины стала своеобразным пересмотром отношения к автомобилям после 30 лет. Ранее я всегда увлекался тем, чья машина быстрее разгоняется, у кого громче выхлоп. Каждый день либо в мастерской, либо по дороге в мастерскую. На новом этапе жизни вы начинаете считать автомобиль инструментом, который должен вам служить комфортно. Если вы ищете автомобиль для семьи и не планируете менять его в ближайшее время, Song PLUS DMI — подходящий выбор, к тому же поддерживаешь отечественного производителя. Разве это не патриотично? Корейцы покупают корейские машины, американцы — американские, европейцы — европейские, только китайцы покупают по всему миру. Даже если отечественный производитель не идеален, я всё равно готов его поддержать, особенно если это хороший автомобиль. Поэтому, если вы прошли тест-драйв, и сравнили с другими машинами, и эта модель соответствует вашим потребностям — смело покупайте. Исключив фактор отечественного бренда, за эту цену трудно найти такое же качество оснащения, топливную экономичность и силовой агрегат в одном автомобиле.

BYD Song MAX 2018

【Цена автомобиля】 Цена всей машины 14 миллионов 【Расход топлива】 В условиях городской пробки - 9 литров, на автостраде - 6-7 литров, средний расход топлива около 8 литров, около 0,6 юаней за километр. 【Впечатления от вождения】 Рулевое колесо относительно тяжелое, задержка при нажатии на педаль газа немного велика, но благодаря тяжести руля на большой скорости автомобиль очень стабилен. Адаптивный круиз-контроль на автостраде очень удобен, рекомендую выбрать. 【Простор】 Простор действительно очень комфортен. Мой рост 194 см, при полностью выдвинутом сиденье водителя могу спокойно сесть. Заднее пространство очень большое, второе ряд сидений можно полностью сложить, это настоящий помощник для перевозки грузов. 【Комфорт】 Дизайн поясничного упора водительского сиденья имеет проблему - он не может двигаться вверх-вниз, поэтому люди с высоким ростом не получают достаточной поддержки для спины, что делает длительное вождение особенно утомительным для поясницы. Серебристая окантовка большого центрального экрана в солнечных лучах напрямую отражается в зеркале заднего вида и ослепляет, что представляет собой угрозу безопасности, надеюсь, производитель ее усовершенствует. 【Опыт покупки автомобиля】 После сравнения моделей Baojun 730, BYD Song и GAC GS8 я в итоге выбрал BYD Song, так как мне больше всего нравится внешний вид Song.

BYD Song MAX 2017

Внешний вид безупречен, уже больше четырех лет, и он не надоедает. Каждый раз, когда ставлю машину, обязательно оглядываюсь. Центральный экран в салоне собирает отпечатки, неустойчива к грязи. Система автомобиля по сравнению с современными немного отстает, но комплектация для семьи вполне достаточна: круиз-контроль, боковая HD-камера, автоматический кондиционер, удаленный запуск. Особо хочу отметить функцию удаленной разблокировки и запуска автомобиля — считаю это очень удобно. Например, я дома, машина в городе, и мой отец хочет поехать в деревню, но у него нет ключей. Я разблокирую удаленно, он садится, запускает машину без ключа, но по пути нельзя глушить двигатель — после выключения нужно обнаружить ключ для повторного запуска. Пространство вполне достаточно, мобильный домик для двоих. Управление не требует особых требований к этому автомобилю, ведь это семейный MPV. Обычно вождение очень легкое, но рулевое колесо оснащено гидроусилителем. На месте оно тяжеловато, но как только машина начинает ехать, оно становится очень плавным и устоявшимся, на скорости 160 км/ч не качается. Быстрее пока не пробовал. Что касается двигателя, то это 6-ступенчатая двойная сцепление: при переходе с первой на вторую есть некоторые рывки. При полной загрузке без кондиционера с уклонами справляется, но если включить кондиционер, то начинает не хватать мощности и руль вибрирует. Комфорт можно ощутить только на втором ряду: передние и третьи ряды на ухабах ощущаются как в лодке. Надежность через 4 года и на пробеге около 60 тысяч км — без проявления расшатавшегося шасси. Хорошее качество, проблемы решались в сервисе быстро и без проволочек. Аплодисменты BYD. Расход топлива: автомат примерно 7,2 литра на 100 км. По ощущениям, расход нормальный, а обслуживание недорогое, малое ТО примерно 300-400 юаней. Обычно машину вожу я один, поэтому фото как таковых нет. Все комментарии приветствуются для обсуждения, спасибо!

BYD Qin 2021

Qin EV использует новейший фирменный дизайн компании BYD под названием "Драконье лицо", передняя часть имеет много горизонтальных элементов, а хромированная полоса, проходящая через всю переднюю панель, выглядит очень изящно. Боковой профиль вытянутый, это классический седан. Линии кузова простые, с единственной поясной линией, проходящей от передней двери до задних фонарей. Задняя часть выглядит устойчивой, задние фонари имеют хорошую объемность. Интерьер придерживается минималистичного и технологичного стиля. Общая компоновка выполнена в модной "Т"-образной структуре, украшенной серебряными вставками, что создает обволакивающий и контрастный эффект. В отделке использованы материалы высокого качества: кроме кожаной отделки сидений, дверных панелей и центрального подлокотника, верхняя часть приборной панели выполнена с использованием технологии создания мягких на ощупь поверхностей и украшена швами, что соответствует высокому уровню качества для автомобилей в этой ценовой категории. Новый Qin EV предлагает два режима усилителя рулевого управления: спортивный и комфортный. В ходе тест-драйва было замечено, что разница между ними незначительная: в спортивном режиме лишь слегка ощущается усиление. Легкое управление рулем больше подходит для парковки и движения по городу, частые повороты и корректировки направления не вызывают усталости. В режиме ECO ответ педали газа также легкий и активный, при малейшем усилии ногой автомобиль отзывается ускорением, при этом мощность увеличивается плавно и нежно. При максимальной рекуперации энергия существенно увеличивает тормозящую силу, в упорядоченном движении можно вполне ездить, используя только одну педаль. Переключение в спортивный режим и полное нажатие на педаль газа не вызывает предсказуемой "рывковости", автомобиль по-прежнему передает ощущение плавного ускорения. Тем не менее, автомобиль способен разогнаться с 10 до 80 км/ч в мгновение ока, обгон и маневры выполняются с легкостью.

BYD Qin Pro DM 2018

Это вторая машина, на которой я ездил после Golf, купленная моим коллегой в 2018 году. Это была только что обновленная Qin Pro DM от BYD. В этот период BYD пригласила дизайнера из Audi, и дизайн автомобилей BYD сразу вышел на новый уровень, сделав их очень популярными, особенно в Шэньчжэне. Внешний вид: Как сказал мой коллега, это не BYD Qin, а "Audi Qin". После работы дизайнера из Audi, внешний вид по сравнению с предыдущей моделью стал на несколько уровней выше, стал очень узнаваемым и действительно имеет вкус Audi. Интерьер: По сравнению со старой моделью также произошёл значительный прорыв. Впервые используется большая плавающая панель, она привлекает внимание, и обновлённая компоновка выглядит очень технологично, прямо как автомобиль для новой эпохи, с налётом Audi. Оснащение: За исключением 360-градусной камеры, технологические функции в основном на максимуме, ведь это почти топовая комплектация. Имеются задняя камера, боковая камера, автоматическая парковка и другие функции. Функции плавающего экрана схожи с телефоном, что делает его очень выгодным по сравнению с аналогичными моделями по цене. Пространство: Обладает пространством среднего класса автомобиля, задние сидения очень просторные, но, кажется, это идет в ущерб пространству переднего ряда. В переднем ряду ноги сложно вытянуть, но вертикального пространства достаточно. Управляемость: Руль очень легкий, можно повернуть практически одной рукой, а подвеска довольно прочная. Мощность: Поскольку это был самый новый на тот момент двигатель DM, разгон происходит очень быстро, достаточно лёгкого нажатия на газ, чтобы машина резко тронулась с места. На светофоре стартует быстрее всех, ведь используется электрический двигатель, ускорение линейное, и присутствует ясное ощущение, будто ты в спортивной машине. Но для меня эта мощность немного избыточна. Комфорт: Сиденья достаточно мягкие и комфортные, но подвеска настроена жестче, это автомобиль с акцентом на производительность. NVH является слабым местом, шум двигателя довольно заметный, как и шум шин, поэтому комфорт заметно уступает моей ES. Экономичность: Расход топлива составляет 4,0-5,0 литров на 100 км, что было замечательно для того времени, но это связано с частым использованием электричества. На фоне растущих цен на топливо такой расход является довольно редким достижением. Надежность: За 3 года никаких серьёзных проблем не возникало, посмотрим, выдержит ли она ещё два года. В целом, этот Qin Pro поколения — очень сбалансированный автомобиль, и он выглядит довольно привлекательным. Если бы у меня в распоряжении было только до 200 тысяч юаней, думаю, это был бы мой первый выбор.

BYD Han EV 2020

前言：说是提车作业有点不好意思，因为已经提车半年多了，首保也已经通过。不过，经过半年的使用，也可以真实地分享一下对比亚迪汉EV的感受了。我摇号十年，运气不佳一直未中签，2020年终于搭上了新能源家庭放号的顺风车，成为了两万分之一的一员，排位顺序不算靠前，但序号不错16888名（当时特别希望车牌号也能是16888就好了）。 选车经历：在中签前就已经注意到了比亚迪汉这款车，对于比亚迪品牌的认知还停留在F3的年代，最高也就是到S6的水平。当时更倾向于小鹏P7，还有一个同级别的考虑车型，因为隐私问题就不提名字了。试驾了两款车后更倾向于选择汉，进入汉的展车后对比亚迪的认识一下就提升到了2020+的感觉，做工、用料处处显得高级。试驾后对电动车也有了新的认知，对于提速的线性、刹车的手感，能量回收给乘坐的舒适感，都得到了很大的提升，更接近燃油车。 订车：经过反复考虑，决定在车展上更全面地对比几款电动车的感觉，多少有点选择恐惧症。一圈看下来最终锁定了比亚迪汉EV旗舰版，2020年10月1日，最终在车展上订了车。至于车价，当时汉没有任何优惠，一分都没有，没有抽奖，没有礼品，销售唯一承诺的是，车展上订车可以缩短提车时间。事实证明他兑现了承诺，11月9日我提车了，等待了39天，算是我认识的车友里面时间最短的了。 使用感受：空间方面：将近5米的车长和2.9米的轴距，在空间上无可挑剔，尤其是后排舒适性，加上下沉式座椅，乘坐感觉空间够用，座椅软硬适中，皮质也很舒适，整体乘坐感不错。而且前排座椅非常宽大，我体型较胖，主驾坐起来左右距离也很合适。提速方面：3.9秒的加速并不是靠语言描述和看视频就能感受到的，提车后测过一次0-100加速，车速到80时我已经头晕了，不自主地抬了电门，双腿血液上涌。在封闭道路上试过，开到100，再给电门还是能感到推背感（安全第一，不要超速驾驶）。驾驶感受：电动车常被诟病乘坐不舒服，容易晕车，我觉得那应该都是上一代电车的驾乘感受了。汉的加速线性很好，能量回收给人的拖拽感觉也不明显。不像以前的电动车，收电门就觉得车走不动一样，把你往后拽。 不足之处：整体来说对车辆还是比较满意的，褒贬是买主，没有完美的产品，总结几点不足：1、后备箱空间不足，家里有孩子，有时出行大包小包，玩具、平衡车，稍微一放就满了；2、车机卡顿，这是很多汉车主最主要的不满，如果只是听歌导航，还算可以；3、车漆薄，稍微剐蹭，车漆就掉了；4、刹车偏硬，行程前1/5没什么反应，再深踩偏硬，并且刹车略急；5、顶配最头疼的问题，刹车盘的声音，之前说是天冷造成的，现在北京35°了，它仍然响，而且车友反映更换后依然如此。整体来说对比亚迪汉EV还是满意的，已经开了13000公里，驾驶感觉不错，一些小问题不算严重，对国产品牌的认知也有了新的高度，支持国产品牌，支持具有自我研发能力的国产品牌，我觉得也是为中国汽车发展做出了一份贡献。希望比亚迪未来继续努力发展，为用户带来更好的驾乘体验。

BYD Song MAX 2018

Я купил эту машину в августе 2018 года, это моя первая машина в жизни. Самое неудовлетворительное — сиденья слишком жесткие. Нельзя отрегулировать спинку заднего сиденья, она слишком прямая, особенно при долгих поездках это утомляет, а про пространство на третьем ряду даже не хочется упоминать, его практически нет. Переключение передач не плавное, динамика оставляет желать лучшего, а подлокотник рядом с коленом водителя мешает. Сейчас пробег составляет почти 50 тысяч километров, средний расход топлива около 8 литров. Всегда использовал оригинальное масло W-40, обслуживаю машину каждые полгода. Обычно езжу на работу и обратно, и когда попадаю в пробки, чувствуется, что расход немного выше, чем хотелось бы. Я человек, который очень бережно относится к машине, готов мыть её по два раза в день, не оставляя ни малейшего пятнышка. В следующем месяце исполнится ровно 3 года с момента покупки, и я очень рад, что машина без единой царапины. Преимущества Song MAX заключаются в дизайне — среди автомобилей того же класса он выделяется внешностью с выразительным индивидуальным стилем. Матрица фар и спортивные диски полностью соответствуют эстетическим требованиям современных людей, многие выбирают его именно за внешний вид. С такой ценой он все же оправдывает свою стоимость. Однажды я заметил, что Mazda 5 имеет примерно такие же габариты, но их эргономика салона и боковые двери-купе просто идеальны. По сравнению с современным Каицзе разница всё ещё велика, так что стоит продолжать работать над этим. Я не знаю, какой у него коэффициент сохранения стоимости, но рассматриваю возможность смены автомобиля. Желающим купить могу рассказать подробнее.