Отзывы об автомобилях (1181)

BYD Qin Pro EV 2019

【Опыт покупки】 Я коренной житель столицы и с конца 2012 года начал участвовать в лотерее на получение автомобильных номеров. Как всем известно, шансы выиграть в этой лотерее в столице низки до смешного, даже ниже, чем шансы выиграть в лотерею. И к тому же каждый год количество доступных номеров уменьшается, а количество заявок лишь увеличивается. Вынужден был перейти на новые источники энергии с января 2018 года, думая, что лучше иметь машину, чем не иметь её вовсе. К началу 2018 года Qinpro еще не поступил в продажу, приходилось только читать новости. К концу 2018 года я специально посмотрел презентацию Qinpro. После презентации решил, что как только получу возможность, куплю эту машину. Упорство было вознаграждено: спустя более 3 лет мне наконец-то удалось получить номер для нового источника энергии. Как только получил его, я сразу пошел в автосалон посмотреть машину. И как раз в это время был выпущен Qinplus, а старую модель Qinpro распродавали со значительными скидками. За цену Qinev я смог купить Qinpro с максимальной комплектацией и запасом хода в 520 км. Я также сравнивал с Qinplus, но не выбрал его по следующим причинам: 1) новая модель вышла без скидки, и время получения машины было неизвестно, 2) после скидки оптимальное соотношение цена-качество оказалось у Qinpro, 3) передняя часть у модели Pro красивая, а стиль в 3.0 с драконом, похожий на Han, мне не по душе. Учитывая это, я сразу обсудил цену с продавцом и оформил покупку. 【Цена покупки】 Цена за автомобиль без учета дополнительных расходов составила 129,800 юаней. С учетом страховки, регистрации и декоративного пакета общая стоимость составила менее 142,000 юаней. 【Ощущения от вождения】 Это моя первая машина, поэтому не могу сравнивать с другими. Система автоматического торможения несколько раз помогала мне избежать столкновений с движущимися впереди машинами. 【Время зарядки】 До установки зарядного устройства дома я несколько раз пользовался быстрой зарядкой. Возможно, это было связано с проблемами на станции, так как однажды скорость зарядки не поднималась выше 20 кВт. Позже, воспользовавшись другой станцией, скорость удерживалась на уровне 70 кВт, даже когда зарядка дошла до 90 процентов, мощность не падала.

BYD E2 2021

空间: Габариты BYD e2 составляют 4240*1760*1530 мм, колесная база 2610 мм. Мой рост 178 см, переднее сиденье отрегулировано на самую низкую позицию, и пространство для головы составляет около одного кулака. Не меняя положения переднего сиденья, я переместился на задние сиденья, где пространство для головы составляет около четырех пальцев, а для ног около одного кулака и трех пальцев. Честно говоря, такое пространство для этого класса автомобилей, как BYD e2, уже очень впечатляющее. Объем багажника также неплох, туда поместились два чемодана и несколько вещей, и еще осталось свободное место, что заслуживает похвалы. Динамика: Этот автомобиль оснащен передним постоянным магнитным/переменным/синхронным мотором с максимальной мощностью 70 кВт, максимальной лошадиной силой 95 л.с., максимальным крутящим моментом 180 Нм, в комплекте с одноступенчатой трансмиссией для электромобилей. В ходе тест-драйва данная силовая установка продемонстрировала достойную мощность на низких и средних скоростях, педаль акселератора отзывчива, и при легком нажатии на педаль в городских условиях можно получить хорошую производительность. На высокой скорости динамика разгона будет более плавной, и чувствуется заметное ослабление мощности, однако общей мощности достаточно для повседневного использования. Запас хода: В автомобиле установлена литий-железо-фосфатная батарея емкостью 43,2 кВтч, заявленный запас хода составляет 401 км. После реального теста при поддержании скорости 35 км/ч в городе и кондиционировании в режиме охлаждения, удалось проехать 360 км. Исходя из ежедневного пробега 50 км для обычных поездок, заряжать автомобиль потребуется раз в неделю, что в целом неплохо. Стоимость покупки: Рекомендуемая цена этой модели составляет 9,98 миллионов юаней, на данный момент возможно получить скидку в 5000 юаней, и стоимость автомобиля составит 9,48 миллионов юаней. Кроме того, автомобиль освобожден от налогов, нужно оплатить только обязательную страховку в 950 юаней и коммерческую страховку в 5679 юаней (полная страховка, ответственность третьих лиц до 1 миллиона юаней), а также пошлину за регистрацию 500 юаней. Общая стоимость автомобиля составит 101929 юаней.

BYD E2 2021

Наш коллега недавно приобрел этот BYD e2 2021 года в комплектации Luxury и еще не успел получить номерные знаки, как дал мне его на полдня. Сегодня я поделюсь с вами своим опытом. Во-первых, основной плюс этого автомобиля - его высокая стоимость-качество. Во-вторых, несмотря на то, что это хэтчбек, у него хорошее использование пространства, а задние сиденья можно сложить в ровный пол, что добавляет практичности. Также автомобиль оснащен различными функциями, такими как круиз-контроль, выбор из трех режимов вождения, бесключевой доступ и запуск, дистанционное управление автомобилем и т. д. 【Статика】 Размеры кузова BYD e2: длина - 4240 мм, ширина - 1760 мм, высота - 1530 мм, колесная база - 2610 мм. В интерьере верхняя часть приборной панели покрыта мягкими материалами, далее идет часть с 8-дюймовым полностью цифровым приборным дисплеем. Руль обтянут кожей и имеет плоское дно, ощущается онловко в руках. Центральная консоль оснащена 10.1-дюймовым экраном, весь интерьер выглядит привлекательно, хотя и не хватает технологий. Материалы сидений - искусственная кожа, они выглядят довольно престижно, с мягкой и комфортной набивкой. Установив передние сидения в подходящее мне положение (рост 173 см, вес 55 кг), наименьшая высота сидения оставляет пространство в 1 кулак над головой. Не меняя положения передних сидений, проверим пространство на заднем сиденье: 2 кулака пространства для ног, 1 кулак над головой. 【Динамика】 BYD e2 оборудован электродвигателем с односкоростной коробкой передач. Для ежедневных поездок ускорение на этой машине достаточно быстрое, но после достижения скорости 90 км/ч оно становится не таким заметным, а расход электроэнергии значительно увеличивается. Подвеска включает передние стойки МакФерсон и заднюю торсионную балку, нацеленную на комфорт. Звукоизоляция обычная, а шум от шин в условиях города заметен. По заявлению производителя, запас хода по NEDC составляет 401 км, но по факту в режиме смешанных городских и шоссейных поездок летом с кондиционером запас хода составляет 290 км. 【Цена】 Цена после субсидий составляет 106 800 юаней, со скидкой 5000 юаней в Тайюане конечная стоимость машины - 101 800 юаней, страховка (включая обязательную) стоит 3800 юаней, регистрационный сбор - 300 юаней, и в итоге цена автомобиля на дороге составила 105 900 юаней. 【Мнение Сянгэ】 Сянгэ считает, что основные преимущества этого BYD e2 я уже озвучил в начале статьи. Теперь перейдем к недостаткам: качество материалов в интерьере и работа оставляют желать лучшего. Кроме того, на шасси отсутствует ощущение веса, и звукоизоляция недостаточно хороша. И в заключение, запас хода оставляет желать лучшего, это при тестировании летом, а зимой он может быть еще хуже.

BYD Qin Pro DM 2019

Двигатель: BYD Qin Pro DM 2019 года, версия Super Energy 1.5TI с автоматической трансмиссией мощного интеллектуального подключения, соответствует стандарту National VI и оснащается подключаемой гибридной системой, состоящей из 1.5T турбированного двигателя и переднего электромотора. Коробка передач — 6-ступенчатая сухая двойная сцепление. Максимальная мощность двигателя — 118 кВт, максимальный крутящий момент — 245 Нм, максимальная мощность электродвигателя составляет 110 кВт, пиковый крутящий момент — 250 Нм. Эти технические характеристики показывают, что у BYD Qin Pro DM выносливая мощность. На старте крутящий момент взрывоопасен, без какой-либо замедленности, педаль акселератора реагирует очень легко, в первой и средней части движения ощущается легкость, а на более позднем этапе, при достаточном заряде, резкое ускорение вызывает заметное ощущение разгона в спину, поэтому запас мощности является достаточно полным. Управление: В автомобиле используется шасси с передней независимой подвеской типа McPherson и задней многорычажной независимой подвеской. Шасси производит впечатление компактности, обладает эластичностью и поддержкой; при движении по неровным дорогам великолепно поглощает удары, эффект амортизации очень хороший, и при проезде через "лежачие полицейские" не возникает заметного отскока, ударная сила очень мала. Поддержка автомобиля также выполнена очень хорошо, что позволяет эффективно подавлять боковой уклон и раскачивание автомобиля. Пространство: Габаритные размеры автомобиля — 4765 мм в длину, 1837 мм в ширину и 1495 мм в высоту, колесная база — 2718 мм. При росте 177 см, в переднем ряду при минимальной настройке сиденья и комфортной позиции для водителя остается пространство в один кулак над головой. Перемещаясь на задний ряд, остается четыре пальца до потолка, а пространство для ног — один кулак и четыре пальца. Исходя из этого, можно заключить, что внутреннее пространство автомобиля является весьма просторным. Цена: Заводская рекомендованная цена BYD Qin Pro DM 2019 года, версия Super Energy 1.5TI с автоматической трансмиссией мощного интеллектуального подключения, соответствующего стандарту National VI, составляет 146 900 юаней. Полная стоимость страховки — 5790 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, расходы на регистрацию — 500 юаней, поэтому окончательная стоимость автомобиля составит 153 600 юаней.

BYD Qin DM 2017

Преимущества и недостатки этого автомобиля очевидны. Это мой подержанный Qin DM, приобретенный в июле 2020 года, в разгар низкого сезона для подержанных автомобилей. Я не ожидал получить его за такую цену. Машина была зарегистрирована в июле 2018 года, и на момент покупки пробег составлял всего 11 тысяч километров. Автомобиль выглядел как новый, позже я проверил его на станции техобслуживания (4S), подтвердив подлинность пробега. Преимущества: 1. Зеленые номера. В Гуанчжоу, где требуется лотерея для покупки машины, зеленые номера могут сэкономить 20-30 тысяч юаней. 2. Мощность. Мотор плюс двигатель внутреннего сгорания выдают 300 лошадиных сил (при достаточном заряде батареи). Хотя автомобиль весит 1,8 тонны, мощность на тонну составляет около 168 л.с. Это очень хороший показатель, и за такую цену в 70 тысяч уже подержанной, или даже если бы он стоял 150 тысяч в новом состоянии, он все же остается выгодной покупкой. 3. Экономичность. В режиме электро автомобиля стоит около 1 юаня за километр, с кондиционером пробег составляет примерно 75 км (в то время многие гибриды могли проехать только 50 км на электричестве). В гибридном режиме - 3-4 юаня. При спокойной езде может быть меньше 3 юаней. 4. Высокая комплектация. Бесключевой доступ и запуск, приложение для удаленного управления, автоматический кондиционер, мониторинг давления в шинах, задние вентиляционные отверстия, круиз-контроль, 12,3-дюймовый экран, 180-градусная камера и многое другое. Все гораздо лучше, чем у аналогичных иностранных моделей. 5. Удовлетворительная управляемость. В сравнении с моделями 14-15 годов, в модели 2017 года батарея расположена в днище, что понижает центр тяжести. Подвеска жесткая, что немного жертвует комфортом, но улучшает устойчивость на поворотах. Руль отзывчивый. Все, кто пробовал водить этот автомобиль, говорят, что управляется он хорошо. Конечно, эта управляемость сравнительна для автомобилей в этой ценовой категории и не может быть сравнена с авто, ориентированными исключительно на вождение. 6. Безопасность. Сравнивая технологии данных различных марок, я наиболее доверяю электромобилям BYD. Новости об взрывах электромобилей редко касаются BYD. Я всегда полагал, что трехкомпонентная технология у BYD является самой сильной. Это лишь мое личное мнение. 7. Интерьер. Хотя и не очень красивый, но с большим экраном и значительно улучшенный по сравнению с моделями 14-15 годов. Ощущение от пластика меньшее. Новое поколение Qin Plus DMI имеет более приятный двухцветный дизайн. 8. Багажное пространство. Достаточное, лучше, чем у аналогичных гибридов. 9. Сильный кондиционер. Часто настраивается на 27 градусов на первой скорости, и это все равно кажется холодным. Кондиционер мало влияет на дальность хода, что характерно для электрокаров. 10. Стабильность на автостраде. С собственным весом 1,78 тонны, автомобиль более устойчив, чем японские авто весом 1,2-1,3 тонны. Недостатки: 1. Ограниченность топливной экономичности. Упомянутая экономичность основана на возможности зарядки. Если зарядка неудобна, у этого автомобиля есть прозвище «Qin 8 мао». Без заряда расход топлива большой. При низкой скорости без помощи электромотора сухое сцепление дает явные рывки, что требует мастерства в управлении педалью газа. 2. Коробка передач. Проблемы с сухим двойным сцеплением проявляются в рывках на низкой скорости, однако переключение на высокой скорости происходит плавно и быстро. 3. Средняя проходимость. Иногда днище автомобиля цепляется за препятствия. Несмотря на то, что автомобиль не выглядит низким, на самом деле дорожный просвет довольно мал. 4. Тонкая краска. После нескольких поездок по автостраде на поверхности легко появляются сколы от камней. 5. Шум и заводская аудиосистема ниже среднего уровня. Шумоподавление далеко от хорошего, а шум на высоких скоростях значителен. Аудиосистема посредственная, поэтому стоит заменить аудиосистему и установить шумоизоляцию дверей. Шины оригинального производства Giti также шумные и быстроснашиваемые, особенно на боках. Модели 15 года такого не страдали, это шаг назад. 6. В режиме электро, когда включено отопление, запас хода резко сокращается. Это распространенная проблема электромобилей. 7. Требования к качеству топлива. Двигатель с непосредственным впрыском мощный, нельзя использовать топливо из частных заправок, как на японских авто. Я использовал дешевое топливо некоторое время, и машина дрожала на холостых, был запах бензина. После использования горючего от Sinopec и добавок двигатель работал нормально. Изучив различные источники, я выяснил, что компрессия двигателя составляет 1:10 (точная информация не подтверждена, это из форумов), и теперь я использую бензин 95-го класса от Sinopec или Shell, машина работает лучше. 8. Зарядка требует внимательности (личная навязчивость). Батарея литиево-ионная, рекомендуется не заряжать ее более чем на 90%, часто надо рассчитывать время, чтобы вовремя отключить зарядку. Было бы здорово, если бы, как у Tesla, зарядка автоматически прекращалась на 90%. 9. Требуется регулярное обслуживание. Двигатель с непосредственным впрыском требует больше внимания, свечи зажигания требуют частой замены, нагар накапливается быстрее, регулярное использование топливных добавок необходимо. За двигателем нужен уход с использованием качественного синтетического масла. 10. Перед автомобиля выглядит достойно, но задняя часть не соответствует общей стилистике, выглядит нелепо. Итог: если есть удобные условия для зарядки, и годовой пробег превышает 30 тысяч километров, то, на мой взгляд, этот автомобиль стоит брать, особенно подержанный, так как он быстро теряет в цене. Если зарядка неудобна, и пробег невелик, лучше обратить внимание на бензиновые авто. П.С.: Новый Qin Plus DMI не боится проблем с зарядкой. При небольшом пробеге он также подходит. Главное, его начальная цена немного выше 100 тысяч юаней, что делает его отличным выбором.

BYD Tang 2021

В августе прошлого года модель 2021 Tang EV официально вышла на рынок. Помимо сохранения отличных ускорительных возможностей предыдущей версии, его запас хода и мощность были несколько улучшены. На этой неделе у меня появилась возможность протестировать Tang EV. Версия, которую я тестировал, — это 2021 EV с полным приводом в топовой комплектации, стоимостью 314 800 юаней. Если вам интересно, приглашаю вас ознакомиться с моими впечатлениями. Сначала кратко расскажу о силовой установке Tang EV. Автомобиль оснащен двумя электродвигателями: передним с максимальной мощностью 180 кВт и задним с максимальной мощностью 200 кВт, что в сумме дает 380 кВт. Впечатляющие характеристики мощности позволяют этому автомобилю весом почти 2,5 тонны разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,4 секунды. Кроме того, в версии 2021 года Tang EV установлен новейший аккумулятор BYD «Blade», и запас хода по NEDC немного увеличен. Есть ли разница в вождении нового Tang EV по сравнению с предыдущей моделью? Ответ — да, но отличия незначительные. Во-первых, мощность новой модели 2021 года оптимизирована, делая управление более плавным. Во-вторых, тормозная система изменилась: педаль тормоза стала более линейной, и в первой половине можно получить больше тормозной силы. Tang EV предлагает три режима вождения: снежный, спортивный и экономичный (также известный как ECO). Для ежедневных поездок подойдет экономичный режим — отдача на педаль газа не слишком острая, а управление легкое и комфортное, что позволяет легко маневрировать в плотных пробках. Что касается рекуперации энергии, стандартная сила рекуперации подходит для обычного вождения. При отпускании педали газа рекуперация не вызывает резких ощущений, а процесс замедления напоминает движение на автомобиле с механической коробкой передач. В плане настройки подвески, Tang EV имеет явную ориентацию на комфорт, легко справляется с мелкими вибрациями. На дорогах с непрерывными неровностями подвеска также действует мягко, без чрезмерных прыжков кузова, обеспечивая высокий уровень комфорта. При поворотах или смене полосы движения ощущается достаточная жесткость подвески, что помогает минимизировать крен кузова. Tang EV — это семиместный среднеразмерный внедорожник, в теории рассчитанный на семь пассажиров, хотя третий ряд больше подходит для экстренного использования: двое взрослых будут чувствовать тесноту. Пространство в первых двух рядах вполне приличное: при моем росте 179 см, в переднем ряду, с сиденьем на самом низком уровне, остается зазор в кулак над головой, а пространство в ногах во втором ряду достаточно для двух кулаков. Что касается багажника, его объем небольшой, если третий ряд не сложен, подходящий только для размещения рюкзаков и прочих мелких вещей. Сложив третий ряд, пространство значительно увеличивается. Оставив динамику и пространство автомобиля, обратимся к его внешнему дизайну. После введения фирменного языка дизайна «Dragon Face», «внешность» большинства моделей BYD претерпела значительные изменения в лучшую сторону. Tang EV унаследовал этот зрелый дизайн. Решетка радиатора имеет структуру, сильно отличающуюся от бензиновой и гибридной версий, и включает хромированные элементы в виде массива точек, что выглядит очень модно. Сбоку, 22-дюймовые колеса визуально поднимают центр тяжести автомобиля и подчеркивают его спортивный характер. Задняя часть оформлена округло, а сквозные задние фонари обеспечивают высокую узнаваемость. Изменения в модели 2021 года Tang EV незначительные: кроме новой «Blade» батареи и обновленной системы интеллектуальных сетевых подключений DiLink 3.0, других значительных изменений нет. С точки зрения конкурентоспособности продукта, Tang EV демонстрирует разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды и оснащен электрическим полным приводом, что придает ему хорошую конкурентоспособность в сегменте чисто электрических среднеразмерных внедорожников в своем ценовом диапазоне.

BYD Song Plus 2021

Первые впечатления о машине от новичка-водителя, включая ее преимущества и недостатки. Преимущества: - Хорошо известные плюсы электромобилей, такие как плавность хода и быстрая динамика, большой внутренний объем, что делает его экономичнее бензиновых аналогов того же класса, и привлекательный дизайн. Автомобиль очень тихий, внутри практически не слышно звуков извне, что затрудняет общение с внешним миром без открывания окон. Двигатель также почти не слышен, однако, когда он внезапно запускается для подзарядки во время простоя, это явно слышно и может даже испугать. Двоякое впечатление: - Автомобиль имеет широкий кузов, что, с одной стороны, обеспечивает простор, но для новичков это может быть неудобно в плане управления. Хорошо, что есть панорамный вид: без него моя краска была бы под угрозой. Недостатки (от новичка, возможно, незначительные для опытных водителей): - Автомобиль был получен 11-го числа, прошла всего неделя, а я уже дважды ездил в сервис. Первый раз это произошло из-за сильных шумов при движении на скорости около 70, которые напоминали звук трактора или строительной машины. Шум был настолько сильным, что вибрация причиняла дискомфорт ушам. В сервисе проблему не воспроизвели и не нашли ее причину. - Через пару дней кондиционер перестал охлаждать, и я снова поехал в сервис, где выяснилось, что утечка хладагента произошла из-за поврежденного уплотнительного кольца. Было объяснено, что эта деталь устанавливается вручную, и возможная ошибка при монтаже стала причиной утечки. Проблему устранили. - Это указывает на проблемы с контролем качества при производстве: частое обращение в сервис в начале эксплуатации автомобиля настораживает. Поскольку я айтишник, меня интересует и автомобильная система: 1. Якобы "умный" голосовой помощник не различает обычный разговор и команды. Например, после обсуждения неисправного кондиционера система отреагировала и выключила его. 2. Помощник правильно считывает место произнесения команды и реагирует должным образом. Например, если пассажир на переднем сиденье попросит включить вентиляцию сидений, система это сделает. 3. По умолчанию навигация поддерживается картами Amap, можно установить и Baidu, но функциональность голосовой команд в ней ограничена, например, отсутствие поддержки мультиэкранности. 4. Быстрый доступ к музыке возможен только через встроенное приложение, такие популярные приложения как Spotify не поддерживаются. 5. Встроенный видеорегистратор не записывает то, что происходит сзади, хотя там есть камера. 6. Видеорегистратор останавливает запись, когда глушится двигатель. Можно было бы улучшить, дав пользователю возможность выбора. Общие впечатления: - Не слишком радует расход топлива: реальные показатели в группе автолюбителей показывают, что потребление примерно 5.7–6 л на 100 км, а не обещанные 4.4 л, связанные с маркетинговой стратегией. - Если доступ к быстрым зарядным станциям с бесплатной парковкой до 2 часов – то выгоднее брать версию 110. Советы: - Не доверяйте данным приложения и дисплея. - Не полагайтесь на обещания автопроизводителя о расходе топлива полностью. - Подумайте дважды, прежде чем обсуждать расход с энтузиастами – не всем нравится критика их любимого бренда. Если есть дополнительные вопросы по машине, оставьте комментарий, постараюсь проверить и дать обратную связь.

BYD Qin Pro DM 2019

动力: BYD Qin Pro DM 2019 модель, версия Super Energy 1.5TI автоматическая интеллектуальная сдержанная спортивная версия Национальный VI, этот автомобиль использует подключаемую гибридную систему, состоящую из 1.5T турбодвигателя и переднего электромотора, совместимых с 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. Максимальная мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 245 Н·м, электродвигатель обеспечивает мощность до 150 лошадиных сил и пиковый крутящий момент - 250 Н·м. При езде на этом автомобиле мои ощущения от мощности были достаточно легкими и непринужденными, двигатель отзывается быстро на начальном этапе без всякой задержки, и во время средних и поздних этапов движения, если батарея заряжена, при резком ускорении испытываешь явственную отдачу - мощность всегда доступна, и весь процесс вождения очень плавный. Управление: рулевое колесо автомобиля очень легкое, точное, без люфта, куда укажешь, туда и едет. Кроме того, автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа Макферсона и задней многорычажной независимой подвеской, которая настроена более комфортно. На неасфальтированных дорогах автомобиль хорошо поглощает мелкие неровности и вибрации, при попадании на большие выбоины или лежачие полицейские в салоне можно почувствовать легкое отскок, но удары не очень сильны, и комфорт при поездке отличный. Однако из-за мягкой настройки подвески поддержка автомобиля хуже, и на высоких скоростях при прохождении поворотов не удается хорошо контролировать крен и наклон автомобиля. Пространство: Габариты автомобиля - длина 4765 мм, ширина 1837 мм, высота 1495 мм, колесная база 2718 мм. Я ростом 177 см, и, сидя сзади, у меня остается расстояние от двух кулаков до переднего сидения для ног и кулак для головы. Для компактного автомобиля это весьма неплохое пространство. Цена: Рекомендованная заводская цена на BYD Qin Pro DM 2019 версия Super Energy 1.5TI автоматическая интеллектуальная сдержанная спортивная версия Национальный VI составляет 136 900 юаней, на автомобиль распространяется политика освобождения от налога на покупку, цена полного коммерческого страхования составляет 5579 юаней, налог на транспортное средство - 420 юаней, расходы на регистрацию - 500 юаней, конечная цена автомобиля составляет 144 000 юаней.

BYD Qin Pro DM 2019

Сегодня я тестирую BYD QinPro DM 2019 года модельной версии сверхмощного 1.5TI автоматической интеллектуальной версии, предоставленного одним из наших подписчиков, чтобы понять его реальные характеристики. Анализ конкурентоспособности: BYD QinPro DM позиционируется как компактный седан с подключаемым гибридом, и его конкурентами в этом сегменте являются MG6 PHEV и Toyota Corolla Dual Engine E+. После общения с владельцем автомобиля я узнал об опыте покупки: владелец рассматривал Corolla, учитывая ее высокие мировые продажи и надежность. Однако, когда он узнал цену в салоне, она оказалась выше бюджета, поэтому этот вариант был отвергнут. Что касается MG6, он рассудил, что BYD более предпочтителен среди китайских гибридов. Цена на эту модель составляет 136,9 тысяч юаней, в Тайюане скидка составляет 6 тысяч юаней, окончательная цена без учета налогов — 130,9 тысяч юаней. Страховка (включая обязательное страхование) стоит 4500 юаней, налог на использование транспорта — 300 юаней, регистрация — 300 юаней, итоговая цена с учетом всех расходов составляет 136 тысяч юаней. Характеристики автомобиля: Габариты BYD QinPro DM следующие: длина кузова 4765 мм, ширина 1837 мм, высота 1495 мм, колесная база — 2718 мм. Верхняя часть центральной консоли обита мягкими материалами, ниже установлен 8-дюймовый цифровой дисплей и пластиковый руль, что не очень впечатляет для этой ценовой категории. Внутри также имеется большой экран. Материалы интерьера вполне обычные. Сиденья выполнены из кожзаменителя, выглядят неплохо, но жестковаты и не очень удобны. Сидя на переднем сиденье, над головой остается пространство в один кулак. Теперь перемещаемся на заднее сиденье, где пространство для ног составляет два кулака, а над головой — в четыре пальца. BYD QinPro DM оснащен 1.5T турбированным двигателем в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением и электродвигателем, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,1 секунды. Общие характеристики производительности весьма впечатляющие. Подвеска типа Макферсон спереди и многорычажная сзади, в большей степени настроена на комфортную езду. Звукоизоляция средняя, уровень шума шин заметен особенно в городских условиях. Емкость батареи составляет 9,03 кВтч, при испытаниях в Тайюане электропотребление составило 19,6 кВтч на 100 км, а расход топлива — 5,6 л/100 км. План предусматривает первое ТО через 3500 км, последующее через каждые 10000 км, стоимость одного небольшого ТО около 330 юаней. Мнение: Я полагаю, что если использовать BYD QinPro DM в качестве гибрида, качество езды и расход топлива будут очень радовать. Однако не стоит использовать его как чисто электрический автомобиль, поскольку в таком режиме запас хода будет действительно небольшим.

BYD Qin 2021

Как один из ключевых автомобилей в линейке седанов BYD, Qin после обновлений и улучшений завоевал признание многих потребителей. Вышедшая в 2021 году модель больше предназначена для нужд услуг такси. Она сохранила прежний дизайн, но внесла изменения в некоторые практичные функции, убрав большинство систем помощи водителю и оставив только основные элементы безопасности. Максимальный запас хода в 450 километров соответствует среднему уровню, что для водителей такси является приемлемым показателем, учитывая их особые требования. В целом, можно отметить, что общие показатели BYD Qin после постоянных улучшений действительно заслуживают признания, а интерьер с акцентом на уют домашней атмосферы соответствует предпочтениям потребителей. Qin, с более низкими эксплуатационными расходами и энергоэффективностью, также стоит рассмотреть.

BYD Qin Pro DM 2019

Среди ведущих отечественных брендов Битяди безусловно считается одним из лучших, благодаря уникальным преимуществам в области новых источников энергии, занимая хорошую долю рынка и завоевывая симпатии многочисленных покупателей и пользователей. Как профессиональный автомобильный обозреватель, я недавно записался через 4S магазин на тест-драйв компактного седана от Битяди – Qin Pro DM 2019 года, версия 1.5TI автоматическая интеллектуальная модель, соответствующая стандарту VI. Я провел глубокое тестирование ездовых качеств этой машины, основываясь на многолетнем опыте работы в автомобильных медиа. Теперь я подробно поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Сначала, по традиции, начнем с рассмотрения компонентов мощности. Данная модель Qin Pro DM оснащена 1.5-литровым турбонаддувным двигателем, сопряженным с 6-ступенчатой коробкой передач с сухим двойным сцеплением, максимальная мощность составляет 160 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент – 245 Нм. Также новый автомобиль оборудован передним электродвигателем, общая мощность которого составляет 110 кВт, а крутящий момент достигает 250 Нм. Суммарная мощность системы составляет 228 кВт, а общий крутящий момент – 495 Нм. Только исходя из этих данных, можно предположить, что автомобиль обладает впечатляющей динамикой разгона, уже на старте чувствуются значительные прижимные силы, при глубоком нажатии на педаль газа и повышении скорости до 80 км/ч ощущается всё та же значительная тяга, без намека на усталость. Скорость переключения передач в трансмиссии довольно быстрая, плавность переходов хорошая, что приятно удивляет. Габариты кузова Qin Pro DM составляют (мм) 4765/1837/1495, колесная база – 2718 мм, и этот размер весьма конкурентоспособен в своем классе. Мой рост составляет 173 см. Сев на заднее сиденье, я обнаружил, что пространству для головы примерно 1 кулак и 1 палец, и эта посадка кажется довольно просторной. На заднем сиденье остается примерно 1 кулак пространства для головы и более 2 кулаков для ног. Автомобиль оснащен передней независимой подвеской МакФерсон и задней многорычажной независимой подвеской. Вся подвеска настроена довольно мягко, эффективно фильтруя вибрации от мелких неровностей дороги. Даже при прохождении больших препятствий подпрыгивание практически не ощущается. Рулевое колесо Qin Pro DM легкое, присутствует определенная степень люфта, но сцепление шин с дорогой посредственное, общая управляемость нуждается в улучшении. Официальная рекомендованная цена на этого Qin Pro DM, который я тестировал, составляет 13.69 млн юаней. По результатам моего запроса у нескольких дилеров в Шаньси, в 4S магазине окончательная цена составила 13.19 млн юаней. Налог на покупку электромобилей отменен, стоимость коммерческой страховки составила 5128 юаней, регистрационный сбор – 500 юаней, налог на использование транспортного средства достиг 420 юаней, плюс 950 юаней за обязательное страхование ответственности. В итоге полная цена покупки автомобиля достигает 138898 юаней.

BYD Qin Pro DM 2019

В настоящее время в Китае есть три основных типа новых энергетических автомобилей: полностью электрические версии, гибридные версии и подзаряжаемые гибридные системы. На данный момент подзаряжаемая гибридная система является относительно сбалансированным вариантом среди новых энергетических автомобилей, потому что она не только позволяет получить экологическую зеленую табличку и освобождение от налога на покупку, но и устраняет беспокойство о запасе хода из-за батареи. По поводу этой подзаряжаемой гибридной системы могу сказать, что компания BYD действительно делает хорошую работу, и BYD QinPro DM — это модель, оснащенная данной системой. Насколько она выгодна? Сегодня я выбрал модель 2019 года, супер-версию 1.5TI с автоматической трансмиссией и интеллектуальной конфигурацией Gosh VI, чтобы обсудить с вами её плюсы и минусы. Заводская рекомендованная цена составляет 136,900 юаней, страховка — 4,500 юаней, регистрация — 1,000 юаней, поэтому окончательная цена автомобиля составляет 142,400 юаней. 【Преимущества】 Внешний вид QinPro DM достаточно стильный и спортивный. Передняя часть выполнена в семейном стиле с драконьим лицом BYD, пять горизонтальных хромированных полос украшают решетку радиатора и соединяются с хромированными полосами, соединяющими фары с боковинами, создавая впечатляющий внешний вид. Однако подсветка скромная, исходя из критериев, это всего лишь галогеновые источники света. Боковой вид автомобиля, на мой взгляд, наиэлегантнейший и наиболее динамичный, с использованием темных и светлых контрастных колес, быстрой уклоняющейся к задней части крышей и гладкими линиями, придающими простоту и эстетику. Дизайн задней части также очень солиден с выраженными линиями спойлера и задними фарами, соединенными хромированными полосами, придающими современность и многослойность. Интерьер QinPro DM действительно стильный и передает атмосферу семейства BYD. Внутри автомобиль выполнен в полностью черных тонах с квадратным и мощным дизайном интерьера, создающим атмосферу силы и уверенности. Сиденья выполнены из кожи с металлическими вставками, внося свой вклад в стиль автомобился. Однако, поскольку это базовая модель, в QinPro DM отсутствует "плавающий" экран, что вызывает некоторую досаду. Что касается силовой установки, то этот автомобиль оснащен подзаряжаемой гибридной системой с 1.5T турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 160 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 245 Н·м. Общая же мощность электродвигателя — 110 кВт, а общий крутящий момент — 250 Н·м. Благодаря особенностям подзаряжаемой гибридной системы расход топлива составляет всего 1,4 литра на 100 км, а разгон до 100 км/ч занимает 5.9 секунды. 【Недостатки】 Поскольку это базовая модель, запас хода на электричестве этой QinPro DM относительно мал — всего 53 км. Я считаю, что именно короткий запас хода на электротяге является самым большим недостатком данной модели. Если бы запас хода можно было увеличить до 80 км, то это соответствовало бы ожиданиям большинства людей. Заднее багажное отделение QinPro DM также имеет некоторые ограничения: открытие багажника малое, а запасное место не очень вместительное; однако благодаря возможности складывания задних сидений в пропорции, использование багажного пространства увеличивается, но все же остается средним. Заключение: QinPro DM является привлекательной внешне, стильной внутри подзаряжаемой гибридной моделью с низкими эксплуатационными расходами. Однако запас хода на электротяге действительно короткий. Если ваш бюджет позволяет, стоит рассмотреть более высокие комплектации для улучшенного запаса хода, что сделает покупку еще более выгодной.

BYD Han EV 2020

Я забрал машину в декабре 2020 года, и вот уже полгода езжу на ней. Что касается запаса хода, то в среднем, он составляет около 450 км. Теперь об обслуживании: я в течение трех месяцев ремонтировал машину, в результате двух аварий пришлось платить большие суммы за ремонт. Что касается вождения: эта машина больше подходит для комфортного передвижения, а не для экстремальных испытаний. История покупки: я выбрал дилера с хорошим обслуживанием, даже если пришлось ждать машину на месяц дольше. Обслуживание: это недорого. Наиболее недовольны двумя распространенными проблемами: 1. Руль кривой. 2. Шум при торможении. Наиболее довольны: очень просторный салон, великолепная динамика с мощностью около 500 лошадиных сил, комфортабельные сиденья. Умное оборудование: L2 не впечатляет, мультимедийная система вялого, но обновление исправлено. Автоматическая парковка работает отлично, хотя и не распознает бордюры. Безопасность: машина проявила себя хорошо в аварии с минимальным ущербом внутренней структуры.

BYD Qin Pro DM 2019

Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям объективный и справедливый отчет, надо сохранять объективное отношение в тест-драйвах автомобилей. Итак, давайте поговорим о моих впечатлениях после тест-драйва BYD QinPro DM. Тестируемая модель - версия 2019 года, супер-мощная серия, 1.5TI автоматическая версия Smart Connect National VI. Надеюсь, это даст некоторую информацию для друзей, интересующихся этой моделью. QinPro DM позиционируется как компактный автомобиль с 4 дверьми и 5 сиденьями. Размеры тестируемой модели составляют 4765/1837/1495 мм, колесная база - 2718 мм. Рекомендуемая розничная цена составляет 136 900 юаней, в то время как в регионе Таншань предоставляется скидка около 17 000 юаней, что делает цену автомобиля на 119 900 юаней. Освобожден от налога на покупку, плата за транспортный налог составляет 420 юаней, ОСАГО - 950 юаней, коммерческая страховка - около 4400 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет около 126 200 юаней. Тестируемая модель оснащена подключаемым гибридным двигателем, 1.5T двигатель с максимальной мощностью 160 л.с. и максимальным крутящим моментом 245 Н·м, сочетается с 6-ступенчатой сухой системой двойного сцепления. Электродвигатель имеет максимальную мощность 110 кВт и максимальный крутящий момент 250 Н·м, с общей мощностью системы 228 кВт и совокупным крутящим моментом 495 Н·м. Автомобиль предлагает ECO и спортивный режимы вождения, причем спортивный режим также делится на EV+SPORT и HEV+SPORT. В режиме EV+SPORT автомобиль движется благодаря электродвигателю, что обеспечивает быструю реакцию при старте и линейную подачу мощности. В пределах скорости 100 км/ч автомобиль отзывается на акселератор весьма живо, но после этой отметки ускорение замедляется. Наш тест показал, что время разгона от 0 до 100 км/ч в режиме EV+SPORT составляет 13,89 сек, и на скоростях более 100 км/ч автомобилю требуется больше времени на ускорение. Емкость батареи составляет всего 9,03 кВтч, с максимальной дальностью хода 53 км, что делает автомобиль подходящим только для коротких поездок по городу. В режиме HEV+SPORT двигатель и электродвигатель работают вместе, обеспечивая очень мощный выход мощности с сильным толчком. В нашем тесте при достаточном заряде уровень разгона 0-100 км/ч составил всего 6,08 сек, что лучше, чем у некоторых небольших спортивных моделей. Однако, он длится недолго, поскольку как только заряд батареи снижается, выход мощности заметно уменьшается, а время разгона до 100 км/ч увеличивается до 9,06 секунд. В режиме ECO на стадии начала движения автомобиль все еще использует полностью электрический привод, и только после превышения скорости 55 км/ч работает двигатель, хотя это в основном для зарядки батареи без значительных изменений в выходе мощности. При движении по шоссе в этом режиме все еще можно получить приличную мощность, и тест показал, что время разгона до 100 км/ч составляет 12,05 секунд. Когда батарея полностью заряжена, снова используется полностью электрический режим, и это наиболее часто используемый режим в повседневной жизни. Что касается расхода топлива, мы использовали этот автомобиль на 147,8 км, начиная с EV+SPORT в центре города и переходя на HEV+ECO на кольцевых дорогах и шоссе, переключаясь на HEV+SPORT для обгонов. В итоге потребление бензина марки 92 составило 7,84 литра, что эквивалентно 5,3 литра на 100 км. Шасси тестируемой модели представляет собой комбинацию независимой подвески типа МакФерсон спереди и многорычажной сзади. Оно отличается высоким качеством, и автомобиль придает большое значение комфорту при езде, эффективно сглаживая небольшие неровности на дороге, и даже при столкновении с более крупными ямами и резкими спусками подвеска значительно снижает ощущение стука. Вибрация, передаваемая внутрь, мягкая, и кузов не имеет лишних движений и прыжков, создавая ощущение массы и цельности, которые очень удовлетворяют. Управление легкое, сопротивление рулевого механизма линейное, и автомобиль удобно управляется, с довольно точным указанием руля и подвижной передней частью кузова. Однако этот автомобиль не подходит для агрессивного вождения, так как его вес составляет 1690 кг, и при резких маневрах или поворотах на высоких скоростях автомобиль склонен к инерционным движениям и наклонам. Что касается пространства, мой рост составляет 175 см, и после настройки водительского сиденья на минимальную высоту, у меня остается около кулака до потолка. Пространство для ног на заднем сиденье составляет одну часть кулака плюс три пальца, а пространство для головы - один кулак. Пространство достаточно для семейного использования, сиденья имеют умеренную жесткость, сидушка и спинка достаточно плотные, обеспечивая высокий комфорт. Объем багажника составляет 450 литров, но его внутренняя форма не очень удобна, максимальная вместимость - чемоданы на 20 и 28 дюймов, плюс остаётся место для небольших предметов. Этот объем удовлетворяет потребности большинства пользователей, и задние сиденья складываются в соотношении 4/6, что позволяет расширить объём и повысить практичность.

BYD Qin Pro DM 2019

Внешний вид: Семейный дизайн "драконьей морды" BYD Qin Pro DM выглядит стильно и внушительно. Большая передняя решетка украшена горизонтальными хромированными полосками, а хромированная полоса, проходящая от фар до центра передней части, придает автомобилю солидность и стиль. Глубокий синий китайский логотип "秦" сохраняет китайский стиль BYD. Силуэт кузова с покатой крышей и наклоном спереди назад придают автомобилю очень спортивный вид. В задней части Qin Pro DM использованы модные поперечные задние фонари, что является характерной чертой автомобилей BYD. Интерьер: Главной особенностью является поворачиваемый экран на центральной консоли, который в обычном режиме находится в горизонтальном положении, а в режиме навигации автоматически поворачивается в вертикальное положение, отображая больше информации о дорожной обстановке. В соответствии с функцией поворота экрана, центральные вентиляционные отверстия кондиционера перемещены вниз. 8-дюймовая ЖК-панель приборов имеет лаконичный дизайн. Экран не имеет защитных элементов, но его поверхность обработана для снятия бликов. Тем не менее, в интерьере BYD следует больше внимания уделить мелким деталям, таким как фальшметаллическая панель на центральной консоли. Хотя она выглядит эффектно, при ярком солнечном свете возникают проблемы с бликами. Пространство: Обеспечение удобства и поддержки сидений на хорошем уровне, однако угол наклона спинки слегка прямой, а подушка коротковата. Человек ростом 178 см имеет зазор около кулака в переднем ряду и более двух кулаков пространства для ног в заднем ряду, что является средним уровнем комфорта. Багажник Qin Pro DM вмещает только чемоданы размером 28 и 20 дюймов, поскольку электрическая система привода модели DM занимает часть багажного пространства. Динамика: При заряде более 20% мощность в достаточной мере впечатляет, а плавность также на высоком уровне. При разряде менее 15% мощность поступает от двигателя, и уровень мощности остается средним, не слишком слабым. Основная проблема заключается в плохой линейности отдачи на низком уровне заряда: особенно заметно это во время пробок на низких скоростях, когда возникают рывки в работе трансмиссии. Управление: Умеренное ощущение от руля с плоским дном, легкое рулевое управление. Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги, и крен и колебания кузова остаются под контролем при движении по неровным участкам и на высоких скоростях. Начальная фаза хода тормоза немного мягковата: при средней и низкой скорости легкий нажатие на педаль может быть недостаточно.

BYD E2 2021

Единственное, что не устраивает - недостаточная поддержка сидений, собираюсь заменить их на регулируемые, видел, что в группе кто-то установил их за 2000 с лишним юаней. В городе ездить тихо, комфортно, без усталости от пробок, наблюдаю, как впереди автомобили с ДВС толкаются, а я спокойно слушаю музыку. На национальных дорогах есть шум, но терпимо. Привык к рулю бензинового автомобиля, руль e2 кажется более легким и простым в управлении, хотя все же достаточно устойчив. На автомагистралях расход энергии высокий, мне кажется, что это зависит от привычек водителя: могу ехать с расходом 8.8 кВт·ч/100 км, а могу с 14 кВт·ч. Южная электросеть уже установила счетчик, записался на установку зарядной станции в субботу, с 0 до 8 часов стоимость 0.26 юаня/кВт·ч, что на 100 км выходит около 3 юаней, по сравнению с бензиновым авто это кажется, как будто бесплатно. Я купил низкую комплектацию, цвет серо-темный, сам покрасил диски в матовый черный, выглядит намного лучше. Последние несколько дней записывал пробег, расход энергии, процент заряда батареи и другое; кажется, что запас хода очень реалистичен. На последней картинке заряжен на 98% и запас хода 395 км, теперь проехал 321 км, осталось 21% заряда и запас хода 82 км, думаю, что проехать 400+ км возможно, при условии расхода около 10 кВт·ч на 100 км 😂.

BYD Song Plus 2021

В конце прошлого года захотел сменить Honda City 2008 года выпуска, так как ездил на ней 11 лет по кольцевой дороге, и из соображений безопасности решил сменить на более крупный SUV. Рассматривал Chery Tiggo 8 Pro, Haval H6, Lynk & Co 05, Exeed TXL, Geely Borui — все отличные машины. Особенно привлёк Exeed: тест-драйв показал хорошую управляемость и тормоза, ездить на ней — сплошное удовольствие. Однако недостатки тоже были заметны: жёсткие сиденья, особенно задние, и интерьер хоть и качественный, но немного староватый. Не понравился рычаг переключения передач в виде маленького лепестка. Когда уже собирался снижать цену на Exeed, вдруг вспомнил о недавно вышедшем BYD Song с двигателем 1.5T и решил взглянуть. Тест-драйв был, но с Exeed 1.6 не сравнится. Наткнулся в интернете на предстоящую гибридную версию Song и, изучив принципиальные схемы, в конце января решил приобрести топовую комплектацию 110 в красном цвете. Пройдя 1500 километров, хотели бы поделиться деталями, которые многие не заметили после получения автомобиля. Запуск: два способа. Один — это просто нажать кнопку, включив питание. Все функции работают, кроме кондиционера в режиме охлаждения. Меню многих функций не очень удобное, но в меню быстрого доступа на рабочем столе можно настроить ярлыки для необходимых функций: вентиляция сидений, обогрев, отключение симуляции звука двигателя — всё это можно быстро отключить без лишнего шума. Толстый рулевой колесо с разумной раскладкой кнопок, однако с небольшим шумом при нажатии. Есть два режима переключения: спортивный — тяжёлый, для скоростной трассы отлично подходит; комфортный — лёгкий и манёвренный. Фары очень функциональны с автоматическим режимом: быстро включаются при въезде в тоннель и выключаются при выезде, добавляют подсветку при поворотах. Дворники автоматически включаются при заднем ходе в дождь (если передние уже включены), что очень удобно. Скорее всего, это китайская версия медленной зарядки, но предпочитаю назвать дропкой: она защищает блок аккумуляторов, снижая мощность после достижения определённого процента заряда. Медленнее по сравнению с чисто электрическими автомобилями, но заряжать дома, если возможно, будет ещё дешевле. Управляемость и подвеска: честно говоря, сравнивать с легковыми автомобилями — не совсем справедливо. Тем не менее, среди китайских и совместных брендов SUV, на уровне выше среднего. Хороший разгон, тишина в салоне, много пространства. Не стоит сравнивать с дорогими немецкими автомобилями, это бессмысленно. Обязательно устанавливайте программное обеспечение для навигационной системы на автомобильную систему; штатная версия — Amap, можно также установить Baidu. Из-за несоответствия программ, не предназначенных для автомобилей, может быть вертикальная ориентация. Также может происходить несовместимость, зависания — лучше выбрать только рабочие приложения, иначе они занимают память и тормозят систему. Караоке — интересная функция, но качество микрофона оставляет желать лучшего. Звук в машине не очень хороший, даже с CD качеством, высокие частоты рвутся, средние не проникают, низкие не дают вибрации. Однако, радио автоматически снижает шум в тоннеле, и при смене на заднем ходу звук автоматически уменьшается, при переключении передач возвращается обратно. Автоматическое соединение с точки мобильного доступа и Bluetooth удобно, особенно при недостатке интернет-трафика в автомобиле — можно использовать мобильный интернет. Функция Bluetooth автоматически копирует телефонную книгу на автомобильную систему. Из 1500 километров, около 1300 были на трассе, расход топлива в среднем 4.0, максимум 5.5, минимум 3.5, на загруженных участках около 4.0. Разгоняясь до 105 при светофоре, можно даже посоревноваться с Cadillac CT4, но лучше осторожно. Основной недостаток — тормоза: в стандартном режиме машина трогается мгновенно, но тормоза жёсткие и даже в «комфортном» они не всегда линейные. При снижении скорости ниже 10 км/ч бывает быстрый рывок, возможно, из-за выключения системы рекуперации энергии. Включив бензино-электрический режим ACC на трассе, ощущается сильная функция автопилота: две функции — напоминание о руле и автоматическое вождение. ACC автоматически держит дистанцию от впереди идущей машины. Рекомендуется настроить его на большее расстояние для безопасной поездки. Если возникнут дополнительные вопросы, напишите, постараюсь ответить беспристрастно. Спасибо.

BYD Qin Pro DM 2019

На этот раз я посетил автосалон BYD и взял на тест-драйв модель Qin Pro DM, чтобы провести оценку вождения. Тестируемая модель — 2019 год, версия Super Edition 1.5TI с автоматической коробкой и интеллектуальной системой управления, соответствующая нормам China VI, с рекомендованной ценой 169 900 юаней. Далее поделюсь своими впечатлениями о данном автомобиле. 1. Как насчет пространства? Простор салона впечатляет. Заднее место для ног в Qin Pro DM велико, а пространство над головой также достаточно — мой рост 1.8 м, и у меня еще остаётся большой запас. Исследовав размеры, я заметил, что этот Qin Pro DM превосходит такие конкурентные модели, как Roewe i6 и Toyota Corolla Twin Engine E+. Даже лидер рынка A+ класса Volkswagen Jetta немного уступает ему. Кроме того, кожа сидений в Qin Pro DM очень мягкая и плотно набита, а также имеет эргономичный дизайн с хорошей поддержкой для ног и спины, что делает сидение комфортным и расслабляющим. 2. Сравнение мощности с Corolla Twin Engine E+ В отношении топливной мощности, Qin Pro DM оснащен двигателем 1.5TI с максимальной мощностью 160 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 245 Н·м. В то время как Corolla Twin Engine E+ оснащена 1.8L атмосферным двигателем максимальной мощностью 99 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 142 Н·м. Можно заметить, что по сравнению с моделью, которая является эталоном в ценовой категории около 20 млн юаней, у Qin Pro DM есть явные преимущества. Помимо этого, Qin Pro DM оборудован независимой задней подвеской многорычажного типа, что более продвинутый вариант по сравнению с задними торсионными балками у Corolla Twin Engine E+, и обладает лучшими свойствами поглощения вибраций. 3. Впечатления от тест-драйва Этот автомобиль имеет четыре режима вождения, среди них: чисто электрический режим (EV), гибридный режим (HEV) и экономичный режим (ECO). Все они предусматривают запуск электродвигателя и его работу до достижении скорости в 30-40 км/ч, затем подключается топливный двигатель. На начальной стадии нажатия на педаль газа электродвигатель реагирует мгновенно, обеспечивая максимальный крутящий момент. Разгон очень быстрый. На средней стадии педали газа происходит активизация топливного двигателя, поддерживающего ускорение. Стоит отметить, что при переключении с электродвигателя на топливный двигатель это почти незаметно, чувствуется лишь незначительная вибрация корпуса и повышение оборотов на тахометре. В режиме SPORT разгон происходит с использованием двух двигателей, что дает более яркие ощущения разгона, чем в других режимах. В этом режиме Qin Pro DM может разогнаться до 100 км/ч за 5.9 секунд, что является весьма впечатляющим показателем. 4. Шасси и подвеска Подвеска Qin Pro DM настроена на комфорт, демонстрируя превосходные качества поглощения вибрации. При проезде через люки и лежачие полицейские подвеска хорошо справляется с ударами, минимально передавая вибрации в салон. В сравнении с моделями той же ценовой категории, этот автомобиль кажется несколько более премиальным. 5. Как насчет управляемости? Как упоминалось ранее, подвеска Qin Pro DM рассчитана на комфорт, но боковая поддержка также остается на уровне. Кроме того, руль немного тяжелый, возможно, для обеспечения интереса к управлению автомобилем. Однако точность направления автомобиля стоит похвалы, пропорции руля, тактильные ощущения и траектория транспортного средства отлично синхронизированы при движении на высокой скорости. В общем, руль имеет тенденцию быть тяжеловатым, что может сделать вождение на низкой скорости утомительным для женщин, но при высоких скоростях руль ощущается стабильно, что повышает ощущение безопасности.

BYD E2 2019

【Достоинства】 Цена невысокая, неплохая дальность хода, в повседневной городской эксплуатации без проблем, внешний вид тоже приятный. 【Недостатки】 Руль не регулируется по высоте, сиденье не регулируется по высоте, что приводит к неудобной посадке за рулем, ноги и руки не могут достичь одновременно комфортного положения, при длительном вождении это вызывает дискомфорт. 【Опыт покупки автомобиля】 Сервис в салоне BYD, честно говоря, так себе, процесс покупки занял несколько поездок. 【Впечатления от вождения】 Разгон очень быстрый, это преимущество электромобилей, на малых скоростях довольно тихо, но когда скорость превышает 60 км/ч, шум становится значительным. Конечно, по такой цене многого требовать нельзя. 【Техническое обслуживание】 Проехал почти двадцать тысяч километров, сделал только первое ТО, которое было бесплатным, особо больше ничего не делал. 【Запас хода】 Летом запас хода соответствует заявленному, но зимой в самые холодные периоды он обычно сокращается в полтора-два раза. 【Опыт посадки】 Мой рост 181 см, сидя на заднем сиденье, кажется, что сиденья низкие, или, если быть точнее, пол высокий.

BYD Qin Pro DM 2019

На этот раз я обратился в дилерский центр BYD и взял на тест-драйв автомобиль QinPRO DM, проведя тест за 5 дней. Версия тестовой машины — 2019 года, сверхмощная версия с 1.5TI автоматической системой интеллектуального подключения, соответствующая стандарту China VI, с рекомендованной ценой 179,9 тысяч юаней. Интерьер и пространство Дизайн интерьера QinPRO DM впечатляет с первого взгляда благодаря большому экрану. Я наслаждался поездкой и экраном все время. В эти дни я отвозил сына в школу, и за счет этого монитора он охотно садился на заднее сиденье и спокойно смотрел мультфильмы, не отвлекая меня. Отделка салона сделана качественно, видно, что BYD вложил много в разработку. Множество отделений для хранения делают интерьер очень практичным — для мелочи, чеков, водительских документов и других вещей есть свое место. С точки зрения пространства, я не заметил каких-либо проблем, так как на всех местах салона, как спереди, так и сзади, очень комфортно. Тест-драйв Когда дошло дело до вождения, самой сложной частью для меня было адаптироваться к системе рекуперации энергии. Независимо от того, как я настраивал SOC или какой режим — спортивный или экономичный — я использовал, я всегда чувствовал, что усилие на рекуперацию слишком велико. Проще говоря, при отпускании педали акселератора система практически сразу применяет торможение. Это позволяет максимизировать сбор энергии и увеличить запас хода, однако это не слишком удобно для пассажиров на заднем сиденье, которые могут чувствовать укачивание. Я очень хотел испытать автомобиль на гоночной трассе, но менеджер по продажам дилерского центра предупредил, что экстремальное вождение на трассе запрещено. Поэтому я ограничился тест-драйвом на автостраде, чтобы оценить спортивные возможности QinPRO DM. Включив режим SPORT, на первой стадии не замечаешь особой мощности, но если продолжать нажимать на “газ”, ощущение от ускорения весьма впечатляющее. Благодаря электродвигателю QinPRO DM даже при скорости около 90 км/ч разгоняется одним касанием, как мощный L6 или V6 двигатель. Какова настройка подвески? Подвеска QinPRO DM ориентирована на комфорт. В городской среде прохождение через лежачие полицейские или неровные дороги происходит мягко, отсеивая большую часть вибраций. Обратная связь от подвески реальна и приятна. Рулевое управление чувствуется немного тяжеловатым, что на мой взгляд, неплохо — мне нравится это ощущение, и автомобиль в управлении кажется весьма приятным. Пожалуй, он заставляет меня забыть о моем опыте с Mazda 3. Каков расход топлива? За эти дни я проехал более 300 километров, разгоняясь и замедляясь многократно, включая кондиционер на полную мощность (в конце концов, это не мой автомобиль). Средний расход топлива составил 6,8 литра, я вполне доволен этой цифрой. При возвращении к нормальному стилю вождения, расход ниже 5.x литров можно достичь легко. Какова шумоизоляция в QinPRO DM? Во время тест-драйва я заметил, что на низких скоростях звук электродвигателя явно слышен и не очень приятен. Однако на скорости 50 км/ч и выше общая шумоизоляция становится более "гармоничной". Но при скорости выше 80 км/ч шум от шин становится явно заметным, оставляя впечатление отсутствия шумоизоляции на шасси, что вызывает дискомфорт.

BYD Yuan EV 2019

Уже использую два с половиной года, чисто для поездок на работу. Четыре раза проводил обслуживание, каждый раз давали стеклоомыватель в подарок. Замок задней правой двери бесплатно отремонтировали, после ремонта снова подарили стеклоомыватель. Кроме небольшого пространства и короткой дальности всё остальное устраивает. В городских условиях обгон прекрасен — машина маленькая и мощная, парковочная камера действительно полезна в условиях плохой видимости, а камера на правом переднем колесе очень помогает на узких улочках. Летом завидуешь коллегам на других бензиновых машинах, когда они включают кондиционер прямо с телефона, оставляя автомобиль на парковке под открытым небом — это мечта! Голосовой помощник, Bluetooth и очистка воздуха внутри машины используются не часто. Также дневные ходовые огни нельзя выключить после запуска автомобиля. Если не завести машину, кондиционер не работает, а дневные огни светятся. Было бы здорово, если бы в режиме «Park» они автоматически выключались. Зимой тёплый воздух поступает быстро, но дальность хода снижается до 150 км. Примерно каждые 100 км мне приходится заряжать автомобиль. Во время дождя при торможении шины скользят, совсем не так как на бензиновой машине. На подъёме передние колёса тоже пробуксовывают, возможно, из-за слишком быстрого ускорения — это частая проблема электромобилей.

BYD Qin Pro DM 2019

Я владею автомобилем уже почти полгода и хочу поделиться своими впечатлениями. Сначала о самом важном для всех вопросе — расход топлива. Этот автомобиль похож на подростка: если правильно настроить режимы вождения, он доставит вам удовольствие. Это автомобиль, который требует разумного подхода к вождению. **Расход топлива:** - **Чисто электрический режим эко:** Официальный запас хода 50 км, реально можно проехать около 47 км. - **Чисто электрический спортивный режим:** Официальный запас хода 50 км, реально — около 45 км, разница небольшая. Возможно, это связано с тем, что я часто использую катание накатом для рекуперации энергии. - **Гибридный режим эко (при полном заряде):** Это зависит от дорожных условий. В качестве примера приводятся мои дорожные условия: - 6 км по магистрали - 5.6 км по внешнему кольцу - 15.7 км по Южно-Северной магистрали - 3 км по городскому участку Минимальная настройка SOC, так как для полного маршрута в 60 км не нужно сохранять заряд. На скорости ниже 70 км/ч движется на электричестве, выше 70 км/ч подключается двигатель. На маршруте около 60 км из 50 км зарядки остается 4 км, с расходом топлива 0.6 л, но ощущения, что бортовой компьютер показывает неточные данные из-за учета электрического пробега. Позже отвозил друга в аэропорт с пробегом в 140 км, использовал 6 литров топлива, что было рассчитано по проценту в баке. Бортовой компьютер показывал 3.3 л расхода, но доверия особого нет. - **Гибридный режим эко при разряженной батарее:** Разгон медленный, двигатель часто запускается и останавливается, расход 7.6 л. - **Гибридный спортивный режим при разряженной батарее:** Двигатель постоянно работает, тормоза и рулевое колесо слегка вибрируют, разгон на первых километрах может вызвать головокружение у чувствительных людей, не рекомендуется. На основе опыта использования этих четырех режимов, полный заряд в режиме эко — это наиболее комфортно и экономично. Настройка SOC должна соответствовать длине поездки. На автомагистрали подключение двигателя будет экономичнее по сравнению с разряженной батареей. Для коротких поездок используйте чисто электрический режим, чтобы сэкономить. Если расстояние превышает запас хода чисто на электричестве, используйте гибридный режим и заряжайтесь на высокой скорости, чтобы вернуться домой без разряженной батареи. О динамике не буду говорить, тот, кто водил, понимает: даже в эко-режиме ускорение на дороге обеспечено при легком нажатии на педаль газа. Заключительная мысль: рациональное переключение режимов вождения обеспечит максимальную экономичность и комфорт, или максимальную мощность без ущерба для комфорта. Использование автомобиля должно приносить удовлетворение и делать вашу жизнь более комфортабельной!

BYD Qin Pro DM 2018

Пространство полностью достаточно, впечатляющий внешний вид, высокотехнологичное оснащение, большой вращающийся iPad. Внешний вид: безупречный, как ни смотри, всегда выглядит хорошо Мощность: с электроприводом очень мощная, без него немного неловко Интерьер: электрические сиденья, вентиляция и подогрев, центральная консоль с жидкокристаллическим дисплеем, на высокой скорости шум от шин немного беспокоит Но если немного украсить и модифицировать этот автомобиль, он будет выглядеть так же круто.

BYD Qin Pro DM 2019

Отзыв о годовом опыте вождения BYD Qin Pro DM: Недостатки: 1. Скрип в интерьере. 2. Скрип в заднем левом амортизаторе. 3. Скрип в люке. 4. В правую переднюю фару попадает вода и образуется конденсат (было заменено бесплатно). 5. Скрип тормозов. 6. Скрип при закрывании окон. 7. Сухая двухдисковая трансмиссия проявляет сильные рывки при разрядке (с зарядкой как Ferrari, без зарядки как трактор). 8. При использовании бензинового двигателя расход 6-8 литров. 9. Жесткие сиденья, при длительных поездках болит спина, передние сиденья слишком короткие, что вызывает усталость ног при долгих поездках. Преимущества: 1. Быстрый разгон, если кто-то не нравится на дороге — можно легко обогнать. 2. Информационно-развлекательная система как планшет: играть в игры и смотреть телевизор очень удобно. 3. Стильный внешний вид, особенно волнообразные задние фонари. 4. Запас хода на чистом электричестве 53 км, что очень экономично для поездок на работу и обратно. Жаль, что нельзя подключить приборы с электропитанием. 5. Большой объем багажника, достаточно для поездок домой на праздники. 6. Задние сиденья можно сложить, чтобы перевозить более длинные предметы. 7. Большинство кнопок в автомобиле с надписями на китайском языке, что позволяет легко управлять пожилым членам семьи. Заключение: Следующий автомобиль тоже будет BYD.