Моя первая машина была BYD F3, проездил на ней почти десять лет, за это время не возникло больших проблем, поэтому у меня довольно хорошее впечатление о бренде BYD. Далее мы проанализируем BYD Qin 2019 года в версии 1.5L с автоматической трансмиссией высшего класса.
Цена: Рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 81,900 юаней, на данный момент в районе Таншань провинции Хэбэй действует скидка в 10,000 юаней, что делает цену автомобиля без учета налогов 71,900 юаней. Налог на приобретение составляет 6145 юаней, налог на транспортное средство 420 юаней, обязательное страхование от дорожно-транспортных происшествий 950 юаней, коммерческое страхование 3400 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, общая стоимость автомобиля "под ключ" получается 83,315 юаней.
Пространство: Габариты автомобиля составляют длину 4675 мм, ширину 1770 мм и высоту 1480 мм, колесная база - 2670 мм, что является стандартом для компактных семейных седанов. Мой рост составляет 175 см, сел на место водителя и настроил сиденье под себя, пространство над головой — один кулак. Оставив переднее сиденье в том же положении, перешел на заднее, где пространство для ног составляет два кулака, а пространство над головой также один кулак. В целом пространство удовлетворительное, однако наполнитель сидений мягковат и не обладает эргономическим дизайном, из-за чего комфорт в долгих поездках оставляет желать лучшего. Короткие поездки приемлемы, но при длительных поездках легко устать.
Багажник в стандартном состоянии может вместить один чемодан на 28 дюймов и один на 24 дюйма, оставляя место для мелких вещей. Грузоподъемность не самая лучшая, но задние сиденья можно сложить в соотношении 4/6, что, хоть и с недостаточной плоскостью, предлагает некоторую степень универсальности.
Динамика: 1.5-литровый двигатель обладает максимальной мощностью в 109 л.с. и максимальным моментом в 148 Нм. Система трансмиссии включает в себя вариатор CVT. Двигатель обладает хорошей тягой на низких оборотах и чувствителен к педали газа, что делает старт очень легким. В городе ездить комфортно, поддерживать движение и обгонять не составляет труда, но после 80 км/ч ускорение значительно снижается, и даже при нажатии педали в пол не ощущается мощный прирост. На высоких скоростях обгоны не внушают уверенность и требуют тщательной подготовки. Однако плавность работы вариатора CVT не вызывает сомнений, он старается контролировать обороты двигателя при ежедневной езде. При нажатии на педаль газа отклик передачи несколько замедлен, и разгон не так уверенный, но для домашнего автомобиля, ориентированного на комфорт и экономию топлива, такая настройка полностью приемлема.
Шасси: Машина оснащена передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней полузависимой подвеской на торсионной балке, с комфортной ориентацией. Подвеска хорошо сглаживает мелкие неровности и неплохо справляется с крупными ударами, общая производительность весьма неплохая. Подвеска также обеспечивает определенное ощущение увесистости, что способствует устойчивости на высокой скорости. Управление равномерное, не ощущается чрезмерной электронной компонентой, а направление движения вполне точное и предоставляет некоторую обратную связь. Для обычного управления это вполне хватит, ведь управляемость и радость от вождения – не главная задача этого автомобиля.
Расход топлива: Мы провели 150-километровый тест реального расхода топлива, включая городской трафик, кольцевую дорогу и автомагистраль. Средняя скорость составила 31 км/ч, а общий расход топлива достиг 11,2 литров, что соответствует среднему расходу 7,46 литров на 100 км.
