Когда упоминается BYD, большинство людей сразу думают о его электромобилях. Тем не менее, бензиновые автомобили BYD также весьма хороши. Мне удалось взять на тест-драйв модель Qin 2019 года, и после нескольких дней езды у меня есть определенные впечатления, которыми я хотел бы с вами поделиться. Давайте посмотрим, какова эта машина на самом деле.
1. Динамика
Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым 4-цилиндровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 109 лошадиных сил, в паре с вариатором CVT. Динамика автомобиля в целом обыденная, разгон по прямой не очень резвый, но для ежедневных поездок по городу и обычного семейного использования эта мощность достаточна. При старте разгона наблюдается небольшая задержка в подаче мощности, когда при слабом нажатии на педаль газа реакция происходит примерно через полсекунды. В пробках и при низкой скорости движения «трясет» не особо заметно. В городских условиях, когда необходимо обогнать кого-то, достаточно глубже нажать на педаль газа, и проблем не возникнет. Процесс ускорения очень линейный, без резких рывков, находиться в салоне комфортно и нет чувства внезапных ускорений. Для тех, кто выбирает подобные модели, ускорение может быть не самым важным аспектом, гораздо больше внимания уделяется расходу топлива. Мы проехали на этом автомобиле 150 километров, половину по шоссе и половину по городским дорогам, при среднем скоростном режиме 39 км/ч, и средний расход топлива составил 6,1 литра. В городской поездке расход топлива составляет от 7 до 9 литров, на шоссе от 5 до 6 литров. В целом это очень экономичный автомобиль, в сравнении с аналогами находится на среднем и выше среднем уровне.
2. Пространство
Категории длины, ширины и высоты составляют 4675x1770x1480 мм, колесная база - 2670 мм, что соответствует компактному семейному седану. В сравнении с аналогами, параметры размерности в пределах нормы, но использование внутреннего пространства вполне удовлетворительное. При моем росте 1,75 м, на переднем сиденье остается пространство, равное кулаку над головой. На втором ряду, при передвигании переднего сиденья в комфортное положение, место для ног составляет две дистанции кулака, над головой - одна. Пространство достаточно хорошее. Официальный объем багажника не указан, но в практическом применении он находится на среднем уровне по сравнению с аналогами, что вполне достаточно для ежедневных нужд семьи и достаточно для поездки на дачу.
3. Ходовая
Передняя подвеска МакФерсон + задняя полунезависимая торсионная балочная, оптимизирована для комфорта при использовании в городских условиях. На неровностях и небольших ухабах подвеска справляется с вибрациями, на лежачих полицейских балансируя вполне приемлемо, без излишних вибраций. Но на дорогах с плохим покрытием, при их большом количестве, ощущается вторичная отдача от подвески, что может повлиять на комфорт пассажиров. Спортивные качества несколько слабые, управляемость подвески не на высоте, 16-дюймовые колесные диски способствуют комфорту, шум от шин небольшой, что также экономит топливо, но сцепление с дорогой слабоватое. Этот автомобиль не предназначен для агрессивного вождения, поэтому в случае множества поворотов, стоит контролировать скорость, чтобы поддерживать устойчивую позицию кузова, обеспечивая безопасное вождение.
