Как автомобильный обозреватель, для предоставления потребителям честных отзывов о пользовании, важно сохранять объективность и сбалансированный подход при оценке автомобилей. Далее поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва BYD Qin, модель, которую я тестировал, это версия 2019 года 1.5L с ручной коробкой передач в комфортном исполнении.
Впечатления от динамики: автомобиль оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 109 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 148 Н·м, в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Честно говоря, давно не водил машины с механической трансмиссией, сначала чувствовал себя немного скованно, но после пары кругов полностью освоился. Низкий крутящий момент двигателя проявляется хорошо, на ровной дороге можно легко тронуться с холостых, потом можно спокойно начинать движение со второй передачи. Точка соединения сцепления высоковата, но у него довольно широкий диапазон, после двух переключений передач привыкаешь. Ход переключения передач умеренный, но между передачами переключения несколько жесткие. Динамика двигателя в средних и высоких диапазонах не особенно впечатляющая, если на 5-й передаче скорость превышает 80 км/ч, ускорение уже не чувствуется. Но преимущество механической трансмиссии в том, что можете легко понизить на передачу для обгона, например, на 4-ю или даже на 3-ю, что обеспечивает более прямое ускорение, чем у некоторых автомобилей с автоматической коробкой. Единственным недостатком является утомительность в пробках.
Подвеска и впечатления от вождения: Автомобиль оснащен передней подвеской типа McPherson и задней полузависимой подвеской с торсионной балкой, подвеска настроена на комфорт вождения. Мелкие неровности на дороге эффективно сглаживаются, при наезде на лежачих полицейских или значительных ударах кузов машины лишь слегка раскачивается, но обратная связь не жесткая, чувствуется некоторая упругость. Это неплохо для автомобиля в этой ценовой категории. Рулевое управление очень легкое, обратная связь на руле практически отсутствует, есть некоторый люфт, направленность и динамика автомобиля больше ориентированы на комфорт, что делает ежедневные поездки приятными. Рассуждать об управляемости в этой категории не имеет смысла.
Пространство и комфорт: Габариты автомобиля составляют 4675/1770/1480 мм, колесная база 2670 мм. Мой рост 175 см, опуская водительское сиденье в самую нижнюю позицию и настроив удобную посадку, остается около одного кулака свободного пространства над головой. При сохранении переднего сиденья в прежней позиции на заднем ряду пространства для ног более двух кулаков, а пространство над головой около кулака. В целом пространство достаточно просторное для повседневного использования. Из-за ограниченного бюджета материал поверхности сидений не из лучших, но наполнитель мягкий, что обеспечивает неплохой комфорт, только угол наклона спинки заднего сиденья немного прямой, что может повлиять на комфорт при длительном нахождении.
Стоимость автомобиля: Рекомендованная цена на версию 2019 года 1.5L с ручной коробкой передач в комфортном исполнении составляет 64,9 тыс. юаней, на данный момент средняя скидка 10 тыс. юаней, чистая цена 54,9 тыс. юаней, налог на покупку составляет 4732 юаня, транспортный налог 420 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческая страховка 3050 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, в итоге общая стоимость по полной оплате около 64,5 тыс. юаней.
