Oтзыв владельца автомобиля BYD Qin 2019

BYD Qin 2019

BYD Qin на самом деле не имеет особых изюминок, это просто добротный семейный автомобиль без явных достоинств и недостатков. Спокойно используйте его для повседневных нужд, тем более что цена невысокая. Все автомобили этой серии оснащены 1.5-литровым атмосферным двигателем, рекомендованная розничная цена составляет от 64,900 до 81,900 юаней. Это последняя модель в семействе BYD, которая приняла новый дизайн Dragon Face. Новый бензиновый Qin создан на платформе BNA и имеет общие конструктивные элементы с моделями EV. Дизайн интерьера сосредоточен на солидности и представительности. Материалы, использованные в отделке, не вызывают ощущения, что автомобиль стоит менее 90,000 юаней. Внимательно присмотревшись, можно убедиться, что разнообразие и гибкость мест хранения очень неплохие, их вполне достаточно для повседневных нужд семьи. Кроме того, сиденья в BYD Qin очень мягкие, что нехарактерно для автомобилей в этом ценовом сегменте и вызывает у меня уважение. И руль, и сиденья регулируются только вручную, причем руль регулируется только по высоте, и мне хотелось бы спросить, сложно ли сделать его регулируемым в четырех направлениях? Это сильно удорожает производство? Во всех моделях BYD Qin используется 1.5-литровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 109 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 148 Нм, в паре с бесступенчатой трансмиссией (CVT). Не считайте, что мощности двигателя недостаточно, помните, что вы заплатили всего несколько десятков тысяч за автомобиль с мощностью 109 л.с. и хотите больше мощности? Это нереально, за мощность нужно платить. Экономическая база определяет надстройку. Чем толще ваш кошелек, тем мощнее автомобиль. В общем, мое впечатление такое: на малых скоростях Qin трогается достаточно бодро, а шумоизоляция на низких скоростях удовлетворительная. Просто закройте окна, включите музыку и не задумывайтесь. Этот автомобиль лучше водить спокойно, не предъявляя к нему высоких требований. Если ваш бюджет составляет всего несколько десятков тысяч, это хороший вариант для рассмотрения, хотя можно также взглянуть на Changan Eado на соседнем стенде.

BYD Qin 2019

Очень нравится его внешний вид. Горизонтальные ребра решетки радиатора передней части выглядят очень мощно. Декоративная планка, проходящая через капот, также добавляет баллы, она имеет определенную толщину и металлический блеск, что придаёт ей ощущение качества. Форма светодиодов также неплохая, J-образная конструкция выглядит довольно острой. Эффект освещения тоже хороший, ночью во время движения по шоссе они светят ярко, придавая уверенность в вождении. Задняя часть тоже хорошая, очень нравится форма маленького спойлера, сексуально и игриво. Интерьер в целом неплох, линии имеют немного угловатый вид, но чувство моды присутствует. Однако старшим членам семьи кажется, что не хватает уюта. Материалы достаточно прочные, хотя есть довольно много твердого пластика, но он не выглядит дешево. Кроме того, нанесен рисунок, что тоже смотрится неплохо. Сидения хорошие, передняя подушка широкая и достаточно плотная, поддержка и облегание на высоте. Боковые накладки тоже отлично продуманы, при длительных поездках хорошо поддерживают плечи. Места в салоне тоже хватает. Мы семья из пяти человек, четверо взрослых и один ребенок, сидеть не тесно. Я имею рост 180 см, не полный и не худощавый. На водительском месте между головой и потолком четыре пальца. В заднем ряду между головой и потолком два пальца, между коленями и передним сиденьем одна четверть кулака, в общем, просторно. Особенно в ногах, можно свободно вытянуть. Багажник обычный, объем 450 литров, хватает для походов в супермаркет и чтобы забрать ребенка. На выходные для поездки за город тоже хватает, но на длинный отпуск для поездки в деревню лучше подумать, как разложить всё в багажник. Мощности достаточно, в городе на каждый день много, а на шоссе нет проблем. Но для динамичного вождения ощущения подпора не хватает. В целом, для домашнего использования вождение довольно комфортное. Если ездить в горы или к морю, будет не слишком подходящим. Мотор 1.5L L4 атмосферный, максимальная мощность 109 л.с., пиковый крутящий момент 148 Нм. Педаль газа отрегулирована достаточно чутко, старт легкий и маневренный. При нажатии педали газа автомобиль легко движется, и он не кажется вялым. На средних оборотах при увеличении оборотов ускорение становится лучше. В городском движении маневрировать просто, в пробках легко поддерживать темп движения. Однако на шоссе ускорение общее, особенно при достижении 110 км/ч, когда для дальнейшего разгона требуется несколько секунд, чтобы двигатель дал отклик. В плане обслуживания, первое ТО обычно проводится на 3 тыс. км, затем каждые 5 тыс. км. Частота такая же, как и у многих моделей в этой категории. Основное обслуживание включает замену масла и масляного фильтра, примерно 310 юаней, цена вполне приемлема. Замена тормозной жидкости обойдется около 200 юаней. Воздушный фильтр стоит около 100 юаней. На 23 тыс. км при основном ТО также заменяют топливный фильтр и свечи зажигания, общая стоимость составляет около 550 юаней. Обслуживание достаточно экономичное.

BYD Qin 2019

Вчера мой двоюродный брат приобрел новый автомобиль BYD-Qin, модельный вариант 2019 года, 1.5L с механической коробкой передач и в люксовой комплектации. Я тоже воспользовался возможностью и провел тест-драйв на закрытой трассе. Вот мои реальные впечатления от этой поездки. **Цена** Он купил автомобиль BYD-Qin по заводской рекомендованной цене 71,900 юаней. Как рассказал мне брат, в автосалоне ему сделали скидку 7,200 юаней, так что цена автомобиля без учета дополнительных опций составила 64,700 юаней. В подарок ему дали тонировку, коврики и регистратор. В общей сложности, учитывая налог на покупку, транспортный сбор, обязательное страхование ответственности и регистрацию, цена составила 76,645 юаней. **Внешний вид** Коротко о внешности автомобиля: в общем, дизайн довольно молодой и стильный, особенно впечатляют большие черные горизонтальные решетки радиатора. Боковые стороны автомобиля особых отличий не имеют, силуэт в основном вытянутый. Однако 16-дюймовые колесные диски выглядят малыми, что и не слишком впечатляет. Задняя часть оформлена довольно традиционно, с хромированной полоской, связывающей задние фонари, что придает авто некоторую многослойность, но больше ничего особо примечательного там нет. **Тест-драйв** В плане мощности, BYD-Qin оснащен 1.5-литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 148 Н∙м. Коробка передач – пятиступенчатая механическая. Когда я сел за руль, сразу обратил внимание на кнопку запуска двигателя — приятно удивило, что автомобиль за такую цену менее 80 тысяч юаней имеет эту функцию, и использовать ее было удобно. Поскольку автомобиль с механической коробкой, я первым делом проверил сцепление. Педаль сцепления довольно легкая, имеет длинный ход, точный баланс, что позволяет новичкам, неподкованным в координации сцепления и газа, избежать проблем с заглушением двигателя при старте. При нажатии педали газа я почувствовал легкую задержку в отклике двигателя, но ускорение было плавным. Хотя мощность 1.5-литрового двигателя невелика, при переходе на пониженную передачу и увеличении оборотов он все же дарит ощущение контрольного ускорения, для повседневной езды его хватает. **Управляемость** BYD-Qin оснащен трехспицевым рулем с плоским дном. По ощущениям, усилие на руле немного тяжеловато, для меня идеальное, и нарастание усилия с увеличением скорости происходит плавно. Возможно, женщинам с таким рулем будет сложнее управляться. Мне также понравились чувствительность и реакция педалей газа и тормоза, они работают практически без задержки. **Пространство** Длина, ширина и высота BYD-Qin составляют 4675/1770/1480 мм, колесная база — 2670 мм. По этим показателям он соответствует своему сегменту компактных автомобилей. Я ростом 181 см, и когда сажусь на переднее сиденье и настраиваю его под себя, над головой остается примерно один кулак пространства. С той же настройкой переднего сиденья на заднем ряду над головой остается примерно кулак, а до коленей — более двух. Однако отсутствие подголовника на центральном сиденье заднего ряда — небольшой минус. **Комфорт** В целом автомобиль производит впечатление вполне комфортного. Сиденья мягкие и напоминают диваны, что добавляет уюта. Задние сиденья тоже радуют комфортом и не обделены мягкими материалами. Однако заметно, что отсутствие подголовника в центре заднего сиденья снижает комфортность для среднего пассажира. В BYD-Qin используется передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полунезависимая подвеска с торсионной балкой. Учитывая ценовой сегмент автомобиля, отказ от многоэлементной подвески объясним. Однако, в реальности автомобиль приятно удивил: на плохой дороге он ведет себя очень плавно, без ощутимых толчков, что обеспечивает хороший уровень комфорта. За такие деньги редко можно встретить что-то подобное. **Шум** Как для домашнего автомобиля, BYD-Qin показывает себя серьезно достойно в плане шумоизоляции. В салоне очень тихо, шум практически отсутствует. При достижении скорости около 80 км/ч двигатель начинает издавать заметный шум, но благодаря хорошей шумоизоляции это не мешает вести беседу в салоне.

BYD Qin 2019

Динамика: BYD Qin 2019 года, 1.5L в комплектации с ручной коробкой передач оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с 5-ступенчатой ручной трансмиссией. Максимальная мощность составляет 109 лошадиных сил, а пик крутящего момента достигает 148 Нм. Эта силовая установка воспринимается как достаточно тяжеловесная, на начальных стадиях движения проявляется заметная задержка в динамике, а усилие на педали газа достаточно высокое, что требует более точного контроля. На среднем и позднем этапах движения резкое ускорение не вызывает эффекта "вдавливания в сиденье", запас мощности автомобиля довольно скуден, но, к счастью, при резком ускорении отсутствуют рывки, весь процесс передачи мощности идет плавно. Управляемость: Управляемость автомобиля очень хорошая, рулевое управление точное, с легким и отзывчивым подруливанием. Кроме того, автомобиль оснащен передней подвеской МакФерсон и задней полузависимой подвеской с торсионной балкой. Настройка подвески жесткая, на неровных дорогах не способна полностью амортизировать вибрации и удары. На "лежачих полицейских" или крупных выбоинах в салоне на задних сиденьях чувствуется заметная отдача, что делает комфорт средним. Благо, жесткая подвеска обеспечивает высокую устойчивость автомобиля и эффективно подавляет крены и наклоны в резких поворотах. Пространство: Габариты автомобиля составляют 4675 мм в длину, 1770 мм в ширину и 1480 мм в высоту, колесная база — 2670 мм. При моем росте 177 см, с передним сиденьем, отрегулированным в самое нижнее и удобное положение, расстояние до крыши составляет одну ладонь. С неизменным положением переднего сиденья, на заднем сиденье также остается одна ладонь до потолка, а для ног — одна ладонь с тремя пальцами. Для компактного автомобиля это показатели весьма впечатляющие. Цена: Рекомендованная заводская цена на BYD Qin 2019 года 1.5L в комплектации с ручной коробкой составляет 64 900 юаней, максимальная скидка у нас 6000 юаней, так что цена без учета дополнительных расходов составляет 58 900 юаней. Полная стоимость коммерческого страхования — 3933 юаня, налог на покупку — 5212 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней. Общая итоговая стоимость автомобиля составляет 69 000 юаней.

BYD Qin 2019

Относительно автомобиля BYD Qin, исходя из моего прежнего опыта, я считаю, что он является стандартным начальным уровнем для семейного автомобиля, и не стоит иметь завышенных ожиданий, ведь его цена именно такая: Преимущества: 1. Пространство в автомобиле соответствует нормальному уровню для компактных седанов. При моем росте 172 см и весе 71 кг, настроив сиденье, в переднем ряду остается пространство для головы размером с кулак и палец, а в заднем ряду — примерно с кулак. Пространство для ног сзади меньше — около двух кулаков, но все равно неплохо. 2. В повседневном использовании Qin — это легкий в управлении автомобиль. В обычных городских условиях вождения двигатель 1.5L, сочетающийся с CVT коробкой передач, демонстрирует высокую степень плавности. Переключение передач происходит бесшумно, и для обычного городского вождения он действительно легок в использовании. 3. Исходя из реального расхода топлива и отзывов владельцев, фактический расход топлива Qin составляет около 7.6L на 100 км, что является довольно экономичным показателем. Недостатки: 1. При встрече с лежачими полицейскими или на плохих дорожных условиях заметно ощущается тряска автомобиля, и фильтрация вибраций на среднем уровне. 2. Интерьер по ощущениям средней текстуры, например, поверхность центральной консоли и дверей на ощупь твердая и не оставляет приятных впечатлений. 3. Восьмидюймовый экран центральной консоли на самом деле предназначен только для декоративных целей, в основном для проигрывания музыкальных композиций. Он не оснащен GPS-навигацией и голосовым управлением. Что касается автомобильного интернета или обновлений OTA, то это не стоит даже мечтать. Этот экран чисто для внешнего вида и не имеет высокой полезности. 4. При движении по шоссе после 80 км/ч можно отчетливо почувствовать слабость ускорения, и, по моим ощущениям, тормоз несколько мягкий. В случае экстренного торможения надо быть осторожным. В целом, цена автомобиля Qin действительно низкая, но у него также есть и недостатки. Таким образом, я считаю, что у потребителей не должно быть завышенных ожиданий. Как начальный уровень седана он довольно уместен.

BYD Qin 2019

Теперь пробег более 2000 километров, поделюсь впечатлениями об автомобиле. 【Цена покупки】 Итоговая цена составила 65,400 【Расход топлива】 Сначала расход был около 9 литров, но дороги были свободными, почти без пробок. Спустя два с небольшим месяца сделали первое ТО, после которого первый бак показал расход около 7,6 литра. 【Достоинства комплектации】 Система помощи при подъеме в гору — ночной кошмар для водителей с механической коробкой передач. На моей модели светодиодные фары были изначально, их не пришлось заказывать за дополнительную плату. Камера заднего вида работает хорошо. В подарок дали видеорегистратор и защиту двигателя. 【Опыт покупки】 После использования новогодней премии осталось 65 тысяч. Хотел купить Xindong, но без акций это было невозможно, а брать автокредит не хотелось, поэтому пришлось отказаться. Спросил у знакомых, что можно купить за столько денег, и они рекомендовали Geely Emgrand. В интернете говорили, что у трансмиссии brands BorgWarner не очень хорошая коробка передач, а Wanliyang лучше. В видео тест-драйвов Chery большинство упоминали, что трансмиссия и двигатель не очень хорошо согласованы, что ведет к рывкам. Посмотрел много видео о автомобилях Qin с бензиновыми двигателями, и все отзывы были положительными. Среди плюсов выделили экономию топлива, плавность хода, прочную подвеску, хорошую шумоизоляцию, просторный салон, скромный интерьер и неплохой внешний вид, что почти полностью отвечало моим требованиям к автомобилю. В интернете я нашел скидку в размере 13 тысяч и направился в автосалон за автоматической версией в самой богатой комплектации. Посетил два автосалона: в первом сказали, что такие автомобили закончились, производство остановлено. Выйдя, заметил много автомобилей Chang'an, но Eado без скидок. Решил снова взглянуть на Qin, поехал в другой, более удаленный салон, где скидка составила 12 тысяч, так как после праздников обычно скидок уже меньше. Они сказали, что автоматические версии распроданы, но в наличии была одна выставочная машина с ручной коробкой передач в полной комплектации. После скидки цена составила 65 тысяч. Долго мучился с выбором, ведь права получены уже 10 лет назад, а за руль становился редко. В итоге провел тест-драйв: на 800 об./мин. машина не сильно дрожит, заводится без проблем. В итоге решил купить этот автомобиль. 【Просторность салона】 Салон достаточно просторный. 【Впечатления от вождения】 Двигатель не отличается тишиной, особенно при наборе скорости: обороты резко возрастают, на 2000 об./мин. он начинает громко реветь. При малейшем нажатии на педаль газа — сразу более 2500 об./мин., при переключении передач и разгоне двигатель тянет не особо. На второй передаче свыше 2000 об./мин. разгон неплохой. На 2800 об./мин. переключение на третью скорость — мощность в норме, но двигатель все еще шумный, а без достаточных оборотов разгон приглушенный. На скорости 80 км/ч — 2200 об./мин., на 100 км/ч — 2800 об./мин., при дальнейшей разгон — слабоват. У автоматической версии на скорости 120 км/ч двигатель ревет на 2500 об./мин., у этой механической версии — уже на 3200 об./мин., значит, дальние поездки будут сложны. Шум от ветра начинает ощущаться на 80 км/ч, особенно шумит у окон. Добавив дефлекторы на переднее ветровое стекло, шум несколько снизился, но на скорости 120 км/ч шум все еще ощущается. Шум от шин можно улучшить, только сменив шины, но это дорого. Двигатель при плавном увеличении оборотов шумит не так резко. Подвеска хороша на асфальте, но на гравийных и неровных дорогах сильная тряска, руль будто не держится в руках, на лежачих полицейских иногда твердо, а иногда резко трясет передние колеса, что довольно неприятно, не пойму, из-за давления в шинах? Попадание мелких камней в днище звучит громко, возможно, нужна защита днища? Руль возвращается не плавно. Возможно, связано с небольшим подтеканием масла ниже руля. Хотя масло просачивается, на коврик оно не капает, видимо, это совсем немного. Иногда первая передача плохо включается, позже выяснил, что нужно отпустить сцепление и снова нажать. Сперва автомобиль часто глох, но теперь почти не глохнет. За время вождения на механике приобрел уверенность, вождение действительно доставляет удовольствие, ха-ха. 【Затраты на обслуживание】 Скоро после покупки автомобиля на выхлопной трубе оставился пластиковый пакет, который растаял. Из-за страха пожара поехал в автосервис, чтобы устранить. Часто проверяю шины: однажды заметил гвоздь, из-за которого был небольшой утечка воздуха, пришлось срочно ремонтировать. Через несколько дней на правом заднем диске обнаружил небольшую вмятину, вероятно, из-за камешков, попадались при езде на эстакаде. Не обратил внимание на множественные следы от ногтей на ручках в салоне при покупке. Однажды царапнул кузов об кустарник, оставив длинную царапину, не знаю, сколько будет стоить ремонт. Пластиковая вставка в механизме складной правой боковой зеркала сломалась, не могу вспомнить, когда это произошло, но на зеркале повреждений нет, не сталкивался даже во время вождения. Не знаю, сколько будет стоить починка. 【Лучшие впечатления】 В общем, все так достаточно неплохо, хорошее соотношение цены и качества. 【Наиболее неудачные впечатления】 Когда дверь открыта, открытие багажника с помощью ключа не работает. Задние сиденья не складываются, и даже нет подголовника по центру, ограничена возможность расширения багажника. Неразумно расположены кнопки кондиционера, они находятся за рычагом переключения передач, приходится наклонять голову, чтобы включить или выключить кондиционер, даже с возможностью касания экрана. Аварийка? Раз это многофункциональный руль, почему аварийка не размещена на руле? Невозможно подключить два телефона через приложение Yilian, звонил в службу поддержки, сказали, что это проблема стороннего ПО, нужно обращаться в техническую поддержку Yilian. Временный выход — приобрести держатель для телефона.

BYD Qin 2019

Как автомобильный обозреватель, для предоставления потребителям честных отзывов о пользовании, важно сохранять объективность и сбалансированный подход при оценке автомобилей. Далее поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва BYD Qin, модель, которую я тестировал, это версия 2019 года 1.5L с ручной коробкой передач в комфортном исполнении. Впечатления от динамики: автомобиль оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 109 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 148 Н·м, в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Честно говоря, давно не водил машины с механической трансмиссией, сначала чувствовал себя немного скованно, но после пары кругов полностью освоился. Низкий крутящий момент двигателя проявляется хорошо, на ровной дороге можно легко тронуться с холостых, потом можно спокойно начинать движение со второй передачи. Точка соединения сцепления высоковата, но у него довольно широкий диапазон, после двух переключений передач привыкаешь. Ход переключения передач умеренный, но между передачами переключения несколько жесткие. Динамика двигателя в средних и высоких диапазонах не особенно впечатляющая, если на 5-й передаче скорость превышает 80 км/ч, ускорение уже не чувствуется. Но преимущество механической трансмиссии в том, что можете легко понизить на передачу для обгона, например, на 4-ю или даже на 3-ю, что обеспечивает более прямое ускорение, чем у некоторых автомобилей с автоматической коробкой. Единственным недостатком является утомительность в пробках. Подвеска и впечатления от вождения: Автомобиль оснащен передней подвеской типа McPherson и задней полузависимой подвеской с торсионной балкой, подвеска настроена на комфорт вождения. Мелкие неровности на дороге эффективно сглаживаются, при наезде на лежачих полицейских или значительных ударах кузов машины лишь слегка раскачивается, но обратная связь не жесткая, чувствуется некоторая упругость. Это неплохо для автомобиля в этой ценовой категории. Рулевое управление очень легкое, обратная связь на руле практически отсутствует, есть некоторый люфт, направленность и динамика автомобиля больше ориентированы на комфорт, что делает ежедневные поездки приятными. Рассуждать об управляемости в этой категории не имеет смысла. Пространство и комфорт: Габариты автомобиля составляют 4675/1770/1480 мм, колесная база 2670 мм. Мой рост 175 см, опуская водительское сиденье в самую нижнюю позицию и настроив удобную посадку, остается около одного кулака свободного пространства над головой. При сохранении переднего сиденья в прежней позиции на заднем ряду пространства для ног более двух кулаков, а пространство над головой около кулака. В целом пространство достаточно просторное для повседневного использования. Из-за ограниченного бюджета материал поверхности сидений не из лучших, но наполнитель мягкий, что обеспечивает неплохой комфорт, только угол наклона спинки заднего сиденья немного прямой, что может повлиять на комфорт при длительном нахождении. Стоимость автомобиля: Рекомендованная цена на версию 2019 года 1.5L с ручной коробкой передач в комфортном исполнении составляет 64,9 тыс. юаней, на данный момент средняя скидка 10 тыс. юаней, чистая цена 54,9 тыс. юаней, налог на покупку составляет 4732 юаня, транспортный налог 420 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческая страховка 3050 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, в итоге общая стоимость по полной оплате около 64,5 тыс. юаней.

BYD Qin 2019

Для большинства обычных потребителей покупка экономичного семейного седана является подходящим выбором, поэтому на текущем этапе рынок автомобилей класса А в Китае по-прежнему пользуется популярностью среди покупателей. На этой неделе в рамках рабочих обязанностей я провел тест-драйв BYD Qin 2019 года выпуска и, потратив на это целый день, смог получить довольно детальное представление об этом автомобиле. Сперва я расскажу о ценах на эту модель. Для теста использовалась версия 2019 года с 1.5-литровым автоматическим двигателем в комплектации Luxury, официальная рекомендованная цена которой составляет 81 900 юаней, а в Пекине действует конечная скидка свыше 10 000 юаней, что делает стоимость автомобиля без учета налогов примерно 69 700 юаней. Кроме того, если учесть налог на покупку в размере 6168 юаней, обязательное страхование авто в размере 950 юаней, транспортный налог в размере 420 юаней, регистрационный сбор в размере 500 юаней и коммерческое страхование в размере 4161 юаня, итоговая стоимость модели составляет примерно 81 899 юаней. Семейный дизайн экстерьера Дизайн языка "Dragon Face" от BYD широко применяется во всех моделях компании. Общий внешний вид BYD Qin сохраняет ярко выраженные семейные черты, основой которых является спортивный облик. Самой заметной деталью передней части является большая объемная решетка радиатора, которая дополнена горизонтальными полосами, увеличивающими визуальную ширину переда. Фары выполнены в остром дизайне, оснащены LED светом дальнего и ближнего действия, обеспечивающим высокое качество освещения. Пропорции боковой части очень гармоничны, линии спустившегося носа добавляют автомобилю спортивную составляющую. Дизайн задних фонарей очень прост, они создают визуальную гармонию с передними фарами, а при включении дают выразительный визуальный эффект. Кроме того, на среднем участке багажника проходит хромированная полоса, соединяющая задние фонари и создающая более цельный внешний вид. Простор для пассажиров Благодаря колесной базе в 2670 мм, BYD Qin предлагает достаточно места для пассажиров. После минимальной настройки переднего сиденья, при моем росте 179 см, полученное пространство над головой составляет примерно четыре пальца, что полностью устраняет ощущение давления, и обеспечивает хорошую обзорность для водителя. Пространство для ног на заднем ряду также довольно внушительно, около двух кулаков. Пространство для головы на заднем ряду несколько ограничено, хотя небольшое углубление в крыше выше оставляет всего лишь два пальца пространства. Небольшое возвышение в центре пола практически не сказывается на размещении ног, поскольку позволяет поставить ступни на подставку, не ухудшая ощущения от сидения. Комфорт сидений можно считать средним, поскольку набивка сидений довольно жесткая и поддержка тела оставляет желать лучшего. Уровень мощности недостаточно высок В тестируемом автомобиле установлен 1.5-литровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 80 кВт и пиковым крутящим моментом 148 Н·м. В комплекте идет трансмиссия CVT. Судя по параметрам двигателя, BYD Qin ориентирован прежде всего на повседневное вождение. По ощущениям от вождения, на начальной стадии разгон кажется очень отзывчивым, а педаль акселератора очень легкая, что требует некоторого привыкания к ее отклику на начальном этапе. Однако из-за ограничения объема двигателя ускорение в середине и в конце разгона становится менее энергичным, и общая скорость увеличивается плавно, без резких вспышек динамичности. Производительность CVT трансмиссии нельзя назвать выдающейся, при низких оборотах могут ощущаться небольшие толчки, а передача мощности не всегда плавна. Подвеска и управляемость соответствуют ожиданиям Подвеска BYD Qin настроена на комфорт, хотя задняя подвеска использует полузависимую конструкцию с торсионной балкой, которая хорошо справляется с небольшими вибрациями, не доставляя дискомфорта пассажирам заднего ряда. При прохождении лежачих полицейских могут возникнуть легкие толчки, однако они не оказывают значительного влияния на общее ощущение от поездки. Управление автомобилем очень легкое, рулевое колесо имеет небольшой люфт, что позволяет точно направлять автомобиль. В поворотах подвеска обеспечивает достаточную поддержку, и в салоне отсутствует сильный крен. Вывод: после тест-драйва BYD Qin оставляет впечатление автомобиля, ориентированного на семейное использование. Обновленный семейный дизайн значительно увеличил "красоту" автомобиля, что соответствует эстетическим требованиям молодого поколения потребителей. Заднее пространство в салоне предлагает отличную вместимость, позволяя комфортно разместить трех взрослых пассажиров. Производительность двигателей средняя, но для повседневного использования более чем достаточна. В целом, BYD Qin сохраняет высокую конкурентоспособность среди автомобилей в сегменте компактных седанов отечественного производства.

BYD Qin 2019

Когда упоминается BYD, большинство людей сразу думают о его электромобилях. Тем не менее, бензиновые автомобили BYD также весьма хороши. Мне удалось взять на тест-драйв модель Qin 2019 года, и после нескольких дней езды у меня есть определенные впечатления, которыми я хотел бы с вами поделиться. Давайте посмотрим, какова эта машина на самом деле. 1. Динамика Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым 4-цилиндровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 109 лошадиных сил, в паре с вариатором CVT. Динамика автомобиля в целом обыденная, разгон по прямой не очень резвый, но для ежедневных поездок по городу и обычного семейного использования эта мощность достаточна. При старте разгона наблюдается небольшая задержка в подаче мощности, когда при слабом нажатии на педаль газа реакция происходит примерно через полсекунды. В пробках и при низкой скорости движения «трясет» не особо заметно. В городских условиях, когда необходимо обогнать кого-то, достаточно глубже нажать на педаль газа, и проблем не возникнет. Процесс ускорения очень линейный, без резких рывков, находиться в салоне комфортно и нет чувства внезапных ускорений. Для тех, кто выбирает подобные модели, ускорение может быть не самым важным аспектом, гораздо больше внимания уделяется расходу топлива. Мы проехали на этом автомобиле 150 километров, половину по шоссе и половину по городским дорогам, при среднем скоростном режиме 39 км/ч, и средний расход топлива составил 6,1 литра. В городской поездке расход топлива составляет от 7 до 9 литров, на шоссе от 5 до 6 литров. В целом это очень экономичный автомобиль, в сравнении с аналогами находится на среднем и выше среднем уровне. 2. Пространство Категории длины, ширины и высоты составляют 4675x1770x1480 мм, колесная база - 2670 мм, что соответствует компактному семейному седану. В сравнении с аналогами, параметры размерности в пределах нормы, но использование внутреннего пространства вполне удовлетворительное. При моем росте 1,75 м, на переднем сиденье остается пространство, равное кулаку над головой. На втором ряду, при передвигании переднего сиденья в комфортное положение, место для ног составляет две дистанции кулака, над головой - одна. Пространство достаточно хорошее. Официальный объем багажника не указан, но в практическом применении он находится на среднем уровне по сравнению с аналогами, что вполне достаточно для ежедневных нужд семьи и достаточно для поездки на дачу. 3. Ходовая Передняя подвеска МакФерсон + задняя полунезависимая торсионная балочная, оптимизирована для комфорта при использовании в городских условиях. На неровностях и небольших ухабах подвеска справляется с вибрациями, на лежачих полицейских балансируя вполне приемлемо, без излишних вибраций. Но на дорогах с плохим покрытием, при их большом количестве, ощущается вторичная отдача от подвески, что может повлиять на комфорт пассажиров. Спортивные качества несколько слабые, управляемость подвески не на высоте, 16-дюймовые колесные диски способствуют комфорту, шум от шин небольшой, что также экономит топливо, но сцепление с дорогой слабоватое. Этот автомобиль не предназначен для агрессивного вождения, поэтому в случае множества поворотов, стоит контролировать скорость, чтобы поддерживать устойчивую позицию кузова, обеспечивая безопасное вождение.

BYD Qin 2019

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面要解析的是比亚迪秦 2019款 1.5L 手动豪华型。 这款车定位4门5座紧凑型车，长宽高分别为4675/1770/1480毫米，轴距2670毫米，官方指导价71,900元，目前平均优惠10,000元，裸车价位为61,900元，购置税为5,290元，车船税为420元，交强险为950元，商业保险3,150元，上牌费用500元，全款落地价格为72,210元。 车型简析：比亚迪秦的外观设计简洁大气，符合普通家用车的标准，不过大尺寸中网和龙爪造型的大灯组还是能体现出一定的科技感，车身各处恰到好处的镀铬装饰条也提升了一定的质感。这款车配备了倒车雷达、倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、自动大灯、大灯延时关闭等，完全能满足日常家用。内饰设计同样很简洁，中控台的层次感很到位，钢琴烤漆材质、镀铬元素也提升了内饰的质感，8英寸中控屏四周黑边较大，谈不上科技感，并且只支持原厂手机映射，实用性差了一些。 空间：我身高175厘米，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳宽，保持驾驶座位置不变来到后排，头部空间同样为一拳宽，腿部空间为一拳三指，属于同级车型的正常水平，后排地板纯平设计应给个好评，中间乘客也能随意放置双脚。车辆座椅的填充物挺软乎，但坐垫后靠背似乎不符合人体工程学设计，不能对身体各部位起到很好的承托，舒适性不是很理想。后备箱空间达到了500升，能够轻松塞下20/24/28英寸三个行李箱，而且还有很多可用空间，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后的平整度也不错，扩展性和灵活性都令人满意。 动力：这款车搭载一台1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，最大扭矩148牛·米。传动系统匹配5速手动变速箱，发动机在中低转速下的动力还不错，满足日常城市道路行驶没有问题，离合器行程适中，结合点位置也刚刚好，一般才到一半挡位就能结合，挡位清晰，行程不算长，但稍微有些生涩感，入档时有一定吸入感，整体来说算是比较好上手的手动变速箱。在驾驶过程中，这台手动挡车型的加速感受要比自动挡还要顺畅一些，降挡无需等待，动力输出更直接，超车也更干脆，只是高速巡航时的发动机转速较高。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘有一定质感，悬架设定偏舒适，路面上的细小颠簸能被有效吸收，在面对减速带、连续坑洼路面时，悬架也有一定韧性，不仅能有效化解冲击感，而且还有不错的支撑性，车身不会有明显的晃动，但如果通过速度较快，后轮还是会有多余弹跳。转向力度轻盈，回馈阻尼还算细腻，指向性和车身的动态响应速度都偏中性，算是家用车的标准调校风格，追求日常驾驶的舒适性，没有多少操控属性。