Вчера мой двоюродный брат приобрел новый автомобиль BYD-Qin, модельный вариант 2019 года, 1.5L с механической коробкой передач и в люксовой комплектации. Я тоже воспользовался возможностью и провел тест-драйв на закрытой трассе. Вот мои реальные впечатления от этой поездки.
**Цена**
Он купил автомобиль BYD-Qin по заводской рекомендованной цене 71,900 юаней. Как рассказал мне брат, в автосалоне ему сделали скидку 7,200 юаней, так что цена автомобиля без учета дополнительных опций составила 64,700 юаней. В подарок ему дали тонировку, коврики и регистратор. В общей сложности, учитывая налог на покупку, транспортный сбор, обязательное страхование ответственности и регистрацию, цена составила 76,645 юаней.
**Внешний вид**
Коротко о внешности автомобиля: в общем, дизайн довольно молодой и стильный, особенно впечатляют большие черные горизонтальные решетки радиатора. Боковые стороны автомобиля особых отличий не имеют, силуэт в основном вытянутый. Однако 16-дюймовые колесные диски выглядят малыми, что и не слишком впечатляет. Задняя часть оформлена довольно традиционно, с хромированной полоской, связывающей задние фонари, что придает авто некоторую многослойность, но больше ничего особо примечательного там нет.
**Тест-драйв**
В плане мощности, BYD-Qin оснащен 1.5-литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 148 Н∙м. Коробка передач – пятиступенчатая механическая.
Когда я сел за руль, сразу обратил внимание на кнопку запуска двигателя — приятно удивило, что автомобиль за такую цену менее 80 тысяч юаней имеет эту функцию, и использовать ее было удобно. Поскольку автомобиль с механической коробкой, я первым делом проверил сцепление. Педаль сцепления довольно легкая, имеет длинный ход, точный баланс, что позволяет новичкам, неподкованным в координации сцепления и газа, избежать проблем с заглушением двигателя при старте.
При нажатии педали газа я почувствовал легкую задержку в отклике двигателя, но ускорение было плавным. Хотя мощность 1.5-литрового двигателя невелика, при переходе на пониженную передачу и увеличении оборотов он все же дарит ощущение контрольного ускорения, для повседневной езды его хватает.
**Управляемость**
BYD-Qin оснащен трехспицевым рулем с плоским дном. По ощущениям, усилие на руле немного тяжеловато, для меня идеальное, и нарастание усилия с увеличением скорости происходит плавно. Возможно, женщинам с таким рулем будет сложнее управляться. Мне также понравились чувствительность и реакция педалей газа и тормоза, они работают практически без задержки.
**Пространство**
Длина, ширина и высота BYD-Qin составляют 4675/1770/1480 мм, колесная база — 2670 мм. По этим показателям он соответствует своему сегменту компактных автомобилей. Я ростом 181 см, и когда сажусь на переднее сиденье и настраиваю его под себя, над головой остается примерно один кулак пространства. С той же настройкой переднего сиденья на заднем ряду над головой остается примерно кулак, а до коленей — более двух. Однако отсутствие подголовника на центральном сиденье заднего ряда — небольшой минус.
**Комфорт**
В целом автомобиль производит впечатление вполне комфортного. Сиденья мягкие и напоминают диваны, что добавляет уюта. Задние сиденья тоже радуют комфортом и не обделены мягкими материалами. Однако заметно, что отсутствие подголовника в центре заднего сиденья снижает комфортность для среднего пассажира.
В BYD-Qin используется передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полунезависимая подвеска с торсионной балкой. Учитывая ценовой сегмент автомобиля, отказ от многоэлементной подвески объясним. Однако, в реальности автомобиль приятно удивил: на плохой дороге он ведет себя очень плавно, без ощутимых толчков, что обеспечивает хороший уровень комфорта. За такие деньги редко можно встретить что-то подобное.
**Шум**
Как для домашнего автомобиля, BYD-Qin показывает себя серьезно достойно в плане шумоизоляции. В салоне очень тихо, шум практически отсутствует. При достижении скорости около 80 км/ч двигатель начинает издавать заметный шум, но благодаря хорошей шумоизоляции это не мешает вести беседу в салоне.
