Отзывы об автомобилях (127)

Avatr 12 2024

Умные технологии Голосовое управление в Avita 12 очень удобно и обеспечивает безопасность во время движения. Я очень доволен интеллектуальной системой вождения. С достаточно продвинутой системой умного вождения я могу безопасно регулировать скорость на скоростных шоссе, поддерживать безопасную дистанцию с передним автомобилем и автоматически перестраиваться для обгона. Я даже не ожидал, что она сможет распознавать сельские дороги. Впечатления от вождения Это мой первый электромобиль, и основное впечатление от вождения – это очень быстрая ускоряемость. Реакция на педаль газа мгновенная, никакой задержки, стремительный старт, отсутствует чувство торможения, только ощущение ускорения. Когда впервые сел в эту машину, понял, что уже не захочу возвращаться к бензиновым автомобилям, которые всегда вызывают чувство тормоза. Самое неудовлетворительное В плане дальности хода Avita 12 показывает средние результаты. Если планируете длительные поездки, стоит заранее спланировать маршруты с зарядными станциями, потому что запас хода у электромобиля действительно не сравнится с бензиновыми автомобилями. Официально заявлено, что полностью заряженного аккумулятора хватает на 650 км, но в реальных условиях это примерно 590 км, максимум, что я смог проехать – 572 км, после чего автомобиль стал на аварийный режим. Остальные километры я даже не считаю. Скорость зарядки: При использовании быстрых зарядных станций примерно за 30 минут возможно зарядить около 80% аккумулятора, что является стандартом для моделей этого класса. В весенне-летний период запас хода составляет около 80% от заявленного, что вполне удовлетворительно.

Avatr 12 2024

【Самое удовлетворительное】 Самой привлекательной чертой Avatr 12 является её внешний вид — на все 100! Интерьер тоже безупречен, дизайн салона полностью соответствует моим предпочтениям. Ранее у меня был нефтяной внедорожник SUV, который также был купе, и, несмотря на годы, я по-прежнему люблю купе. Его 21-дюймовые колёса с красными суппортами выглядят очень стильно, так что в будущем менять суппорты не придётся, что тоже сэкономит деньги. 【Самое неудовлетворительное】 Общий объём багажного пространства маловат. В центральной консоли, помимо других вещей, для телефона места не остаётся — его приходится класть на пассажирское сиденье. Багажник тоже небольшой; если взять в поездку большой чемодан, он займет почти всё место. Другие вещи, которые хочется взять с собой домой на праздники, некуда положить, их приходится класть на заднее сиденье. 【Впечатления от вождения】 Что касается электропривода, тут говорить особо нечего — разгон очень резкий, 3,9 секунды до сотни, сопоставимо с Aston Martin из мира спорткаров. Но, конечно, управляемость не такая, как у спорткара, ведь это всё-таки семейный автомобиль. Подвеска ощущается массивной, скорее комфортной, радиус поворота большой, на перекрёстках нужно делать дополнительный поворот, что неудобно для новичков. 【Автономность】 Основное использование — в районе Гуанчжоу. В апреле, когда я забрал машину, температура была довольно высокой. Если включить кондиционер и вентиляцию сидений, то утром, когда батарея ещё не прогрета, расход электроэнергии составляет примерно 23 кВт•ч. При обычном использовании около 20 кВт•ч, летом и осенью, вероятно, тоже будет около 20. Для южных регионов такой автономности достаточно.

Avatr 12 2024

Сначала расскажу немного о предыстории: у нас в семье поочередно были e300, a8, Prado, Land Cruiser, a6l, Denza d9, Buick GL8, Atenza. Ранее основной машиной для повседневных поездок была Atenza. Машину взяли в мае, с тех пор проехали более 1000 километров. Из-за работы мне приходится постоянно разъезжать, поэтому километраж довольно большой — примерно 1400 километров меньше чем за месяц. Ежедневно я проезжаю 20 километров по городу и свыше 80 километров по скоростным шоссе, так что пробег больше, чем у обычных городских автомобилей, выходит примерно 100 километров в день, вследствие чего километраж тоже естественно растет. Ладно, не буду много болтать, расскажу о плюсах и минусах. Сначала о плюсах: Высокая эстетика внешнего вида. С момента приобретения автомобиля и до настоящего времени в различных ситуациях машина привлекает огромное внимание. Даже ожидая зеленый свет светофора, я замечал в зеркале заднего вида, как на машину смотрят люди в других автомобилях, а кто-то даже спрашивал, что это за машина. А ее интерьер по комфорту не уступает Mercedes-Maybach, действительно оправдывая выражение «холодильник, телевизор и большой диван». Недостатки: Высокое энергопотребление. Возможно, это связано с тем, что я часто езжу по шоссе. При температуре около 27°C, с кондиционером настроенным на 22°C, на скоростях 110-125 км/ч при скорости вентилятора на уровнях 1-4, запас хода уменьшается до 70-79%. Однако в городе ситуация чуть лучше, энергопотребление не такое высокое, но все же нужно ставить около 80%. Поэтому каждый раз после нескольких длинных поездок я планирую, где находится следующая зарядная станция, и этот момент нельзя упускать из виду.

Avatr 11 2024

【Впечатления от вождения】 Шасси имеет хорошее качество, оно гибкое и обеспечивает сильную поддержку. Ощущения при вождении очень четкие, разгон до 100 км/ч за 6,6 секунды находится на среднем уровне для электромобиля. Перегонять другие машины не составляет труда, хотя это не происходит мгновенно. Попробовал версию Xiaomi SU7Max у коллеги, и та машина действительно быстро ускоряется. У этой машины не так много мощи. 【Внешний вид】 Внешний вид был для меня главным фактором при выборе этой машины. Задняя часть и боковой профиль просто великолепны. Передняя часть с прищуренными фарами выглядит очень агрессивно при включении. Добавьте к этому общий обвес автомобиля — ощущение технологичности и спортивности просто зашкаливает. 【Интерьер】 Интерьер напоминает люксовый автомобиль. Полностью цифровая приборная панель уже не кажется чем-то новым, так как это сейчас стандартное оснащение. Но дополнительный экран для переднего пассажира действительно свежая идея, насколько мне известно, ни у одной другой марки такого нет. Это как у Ferrari FUV за миллионы. Этот элемент добавляет развлекательный компонент. Обычно только моя жена сидит на переднем пассажирском сиденье. В нашей предыдущей машине она всегда спала в дальних поездках, а с новым автомобилем она вообще перестала спать на переднем сиденье. 【Наименее удовлетворительное】 Если говорить о недостатках, они, безусловно, есть. Сиденья кажутся жестковатыми для долгого сидения и не очень удобными. Я представляю, что мой отец, например, пожилой человек, будет чувствовать себя так же как я, и мне это не кажется большой проблемой. Также, несмотря на то, что зарядка довольно быстрая (примерно чуть больше получаса, если использовать быструю зарядку), в праздничные дни с пиковыми нагрузками могут возникать очереди на зарядку.

Avatr 11 2024

Обсуждение тест-драйва Avatr 11 — Во-первых, внешний дизайн действительно очень молодой, купеобразный кроссовер с 22-дюймовыми большими колесами. Интерьер реально наполнен технологичностью, цвета очень премиальные, безупречно красивый! У меня создается впечатление, что он одновременно прост и полон технологичности, передняя часть с таким дизайном "крыльев бабочки" и многоуровневыми фарами, тремя лазерными радарами и 34 датчиками – это безусловно на шаг впереди всех! Сбоку он больше похож на купе-кроссовер, задняя часть не выглядит так резко и даже напоминает вагон, а способ открывания багажника больше похож на седаны, открытие немного узковато, и объем не такой уж большой, но присутствие переднего багажника компенсирует этот недостаток. Сегментированный панорамный люк в сочетании с активным подъемным спойлером – это определенно яркий момент, на самом деле не похоже, что такую машину можно увидеть в наше время. Однако заднего стекла у него нет, используется зеркала заднего вида с потоковым видео, конечно, есть плюсы и минусы, кто не привык – может посчитать это недостатком. Что касается пространства, то оно вполне стандартное, багажное пространство слегка маловато. Звуковая система в Avatr 11, честно говоря, просто средняя, не такая уж и впечатляющая. Avatr действительно уделяет огромное внимание деталям. Войдя внутрь, я просто в восторге от этой технологичности, особенно от этих эмоциональных вихревых атмосферных огней, есть ощущение, что находишься на космическом корабле. Внутренние цвета в сиреневом и дымчатом белом сочетании, почти все места, куда можно дотянуться, обиты различной замшей, крупноворсовым и флокированным покрытием, качество на высоте. Кожаные сиденья Nappa действительно очень эргономичны, сев в них, не хочется вставать. У водителя и переднего пассажира есть функция нулевой гравитации в одно касание, даже при ожидании можно разложиться, комфортность на высшем уровне. Вождение ощущается довольно неплохо, подвеска настроена в сторону спорта, есть ощущение от дороги, но при этом тело не испытывает больших колебаний, тормоза и педаль акселератора не кажутся слишком жесткими. Видимость немного ограничена, есть несколько слепых зон, не уверен, связано ли это с настройками режима, после торможения голова может немного клюнуть вперед. Умное вождение у Avatr 11 действительно на высоте, три лазерных радара, контроль смены полосы, распознавание передних фар транспортных средств, распознавание пешеходов на перекрестках – все это работает отлично, не вызывая пугающих внезапных торможений. Помощь при парковке тоже хорошая, даже в узкие места можно аккуратно запарковаться.

Avatr 12 2024

Внешний вид Покупатели модели 12, вероятно, ценят внешний вид автомобиля, и в этом плане у каждого свои предпочтения. На мой взгляд, Avita 12 — это один из трех самых красивых автомобилей стоимостью до 500 тысяч. Облик и дизайн автомобиля настолько прекрасны, что он не потеряет своей актуальности даже через несколько лет. Самое неудовлетворительное Я получил автомобиль в апреле, когда температура воздуха была около 20°C, и средний расход энергии составлял около 18 кВт⋅ч на 100 км. На данный момент я проехал около 1800 км. Если смотреть на показатели с начала эксплуатации, то они изменились с 24-22-20-18 до нынешних 18 кВт⋅ч на 100 км. Ощущения от вождения В сравнении с характеристиками электромобилей Tesla, Avita 12 не дает такого же "электрического" ощущения при вождении. При нажатии на педаль чувствуется меньшая линейность по сравнению с Tesla. К слову, мой водительский стаж еще находится на стадии пробного периода, и недавно я заехал на бордюр. К счастью, под днищем есть защита, и батарея не пострадала. Кроме того, это происшествие не вызвало никаких неисправностей в автомобиле, что говорит о надежности батареи. Обратите внимание, что у этой модели довольно низкий клиренс, поэтому будьте осторожны, когда ездите по неровным дорогам. Из-за моей небрежности произошел этот неприятный случай, предоставлю фотографии с места происшествия.

Avatr 12 2024

Внешний вид: Эта машина привлекает много внимания, ее внешний вид и сочетание с интеллектуальными функциями делают ее похожей на роскошный седан. Очень впечатляют фары и уникальная задняя часть, припарковавшись возле кафе, много прохожих обращают на нее внимание. В целом, дизайн очень молодежный и модный, плавные линии кузова и очень оригинальные диски — просто супер! Интерьер: Интерьер этого автомобиля выглядит роскошно! Центральная консоль полна технологичности, различные интерфейсы очень футуристичны. Наименьшее удовлетворение: Внешний вид с заниженной линией крыши, как у Porsche Panamera, поэтому внутреннее пространство немного ограничено, особенно по высоте, приходится немного сгибаться. Для моего 62-летнего отца ростом 1,8 метра сидеть не очень удобно. А еще фильтрация вибраций может быть не очень хорошей, подвеска фильтрует недостаточно эффективно, дорогу чувствуешь хорошо. Например, на проезжей части чувствуешь любой колодец или неровности. В целом, этот автомобиль очень стоит рекомендовать, очень стильный внешний вид, роскошный интерьер. Если надоел BBA, можно попробовать Avita.

Avatr 12 2024

В общем, внешний вид автомобиля очень достойный, я считаю, что по красоте он не уступает ни одному электромобилю. Запас хода в шанхайском мае составляет примерно 70-80% от заявленного, не так высоко, как ожидалось, но с двумя моторами полной зарядки хватает на 450 км без проблем. Умное вождение на высоте, маневры при перестроении очень четкие, на эстакаде езда комфортная, но все же нужно самому быть внимательным, так как иногда в ситуациях с перестроением может произойти ошибка в маршруте. После обклейки машины пленкой она выглядит очень стильно, яркость повысилась на примерно 30-40%. Заднее пространство автомобиля тоже достаточно большое, подходит для семейного использования. Пока еще не купил пакет продвинутых интеллектуальных функций за 26 тысяч юаней, собираюсь еще немного поездить и решить, нужен он или нет. В целом, соотношение цены и качества у версии 24款12 вполне хорошее, купил полноприводную производительную версию с пневматической подвеской, в результате машина едет очень плавно, и это главное. В общем, могу поставить автомобилю 8,5 баллов из 10. Давай, Авитар!

Avatr 12 2024

Первая машина. Больше всего нравится её внешний вид, на автосалоне сразу привлек внимание. Ранее цена упала, и она оказалась подходящей, поэтому взял версию за 27.88. Автоматическая парковка просто отличная. В не самых продвинутых районах города ощущается некая ненадежность, поэтому не стал доверяться полностью. Если в будущем обновится система автоматического управления или цена упадет, можно будет обновить. Внутреннее оформление просто потрясающее! В нашей лаборатории все считают, что это лучший салон в своем классе! Пространства очень много, однокурсник с ростом метр восемьдесят с лишним сидел на заднем сиденье очень свободно. Мне также было комфортно за рулем. Теперь о шасси, которым многие недовольны. Во-первых, шасси мягкое, но, так как это моя первая машина, хотя я пробовал на тест-драйве 001 и Seals, общее впечатление от езды всё ещё ограниченное. Для меня такое мягкое шасси вполне приемлемо, так как я не агрессивный водитель, и поэтому езда очень комфортная. Ездил за машиной в Сучжоу, сидел в Tesla Model Y однокурсника, Tesla Model Y слишком жесткая, дорога буквально пробирает до костей. По сравнению с этим, мягкое шасси гораздо комфортнее. Единственный недостаток — это большой радиус поворота из-за размеров машины, на дороге проблем нет, но на узких улочках поворачивать сложнее.

Avatr 12 2024

Прежде всего, внешний вид сразу привлек мое внимание — он уникален и имеет футуристический дизайн, за внешний вид могу поставить десять баллов. Позже я даже наклеил плавающую крышу, и теперь он выглядит еще круче. Что касается интерьера, в целом он довольно удачный, но отсутствие экрана для управления задним рядом кажется немного нелогичным, там осталось пустое отверстие, которое сейчас используется как контейнер для мусора. По комплектации, в наше время, когда комплектации становятся все более насыщенными, эта машина уже отстает от одного поколения, можно сказать, что она едва ли достаточна. Сейчас используется восьмиста вольтовая система с увеличением давления, но это не универсальная восьмиста вольтовая система. Что касается пространства, здесь и переднее, и заднее достаточно просторны, соответствует длине машины в пять метров, но багажник маловат. Однако для повседневного использования этого достаточно. Запас хода в варианте на 700 километров, зимой после всех скидок реально можно проехать более 400 километров, кажется, что летом можно проехать более 500 километров, в основном зависит от стиля вождения, хотя тут тоже можно сказать, что этого достаточно, но хотелось бы, чтобы было больше. Что касается умных функций, тут все еще есть недостаток в умности, требуется дальнейшая оптимизация через OTA. Конкретное проявление — команды голосового управления слишком примитивны, скорость выполнения также недостаточно высока. По ощущениям от вождения, возможно, из-за большого веса и размеров машины, управлять ею не так ловко, особенно не очень хорошие впечатления от поворотов и разворотов, радиус поворота велик.

Avatr 12 2024

1. О внешности говорить не буду, я заинтересовался Xiaota исключительно из-за внешнего вида. На этапе принятия решения о покупке внешний вид оказал мне большую поддержку, ставлю прям 10 из 10. 2. Интерьер имеет некоторые мелкие детали, которые можно улучшить, например, нижний левый угол экрана автомобиля постоянно ударяется о колено. А также можно предложить владельцам, которые не выбрали электронные зеркала заднего вида, другие решения для левой и правой области экрана. В общем, больших проблем нет. 3. Комплектация не самая высокая, например, передние сиденья имеют двойное остекление, а задние — только однослойное; также на задних сиденьях нет вентиляции и массажа. 4. Пространства достаточно, соответствующее этому уровню цен, но, честно говоря, багажник немного разочаровал. Это пространство было пожертвовано ради дизайна, так что остается только принять это. 5. Запас хода немного странный, наехал на ней уже 500 км, и не знаю, связано ли это с первыми несколько зарядами батареи, но кажется, что заряд достаточно быстро уходит. Я приблизительно подсчитал, что уровень соответствия заявленного пробега составляет максимум 77%, а средний расход электроэнергии в настоящее время составляет 16.2 кВтч/км, но мои расчеты не сходятся. Лично я считаю, что запас хода не соответствует моим ожиданиям, буду дальше наблюдать. 6. Технология вождения от Huawei действительно на передовом уровне, но интеллектуальность автомобильной системы требует улучшения. Число ошибок голосового помощника Xiaota довольно высокое, а многие функции невозможно регулировать голосом, надеюсь на скорейшее усовершенствование. (PS: Приложение часто сбоит, что меня раздражает). 7. Хотя у меня версия с задним приводом, мощность автомобиля оказалась даже выше, чем я ожидал. В спортивном режиме выходная мощность быстрая и стабильная, а в комфортном режиме газ и рекуперация энергии также очень удобны. Настройка шасси не такая плохая, как описано во многих интернет-обзорах: комфорт и динамика сочетаются, поэтому впечатления действительно хорошие. 8. В целом, Xiaota в основном удовлетворяет все мои потребности в электромобиле. Надеюсь, что в будущем компания ускорит шаги по обновлению ПО через OTA (по воздуху), включая оптимизацию и повышение эффективности систем управления автомобилем, чтобы еще больше улучшить управление энергопотреблением.

Avatr 12 2024

【Цена на момент покупки】 Выбрал модель с задним приводом и дополнительным комфортным пакетом. Заказ был закрыт 31 декабря, машина была получена через 35+55 дней, с субсидией 11 тыс. юаней. В итоге стоимость составила 300,8 тыс. юаней минус 1,1 тыс. юаней плюс 1 тыс. юаней, что в сумме дало 289,8 тыс. юаней. В подарок получили высокоуровневую систему интеллектуального вождения (которая еще не была активирована). Ждали очень долго, но в итоге довольны ценой. 【Опыт покупки автомобиля】 Давно хотели перейти на электромобиль. Перед покупкой протестировали и сравнили модели китайского происхождения, такие как ZhiJie S7, но моей жене не понравился внешний вид ZhiJie S7, да и мне интерьер не слишком приглянулся, поэтому отказались. Модели Zeekr 001 и 007 тоже отпали из-за неподходящего дизайна фар и задних фонарей. 【Что не понравилось】 1. Первоначально я заплатил 18 тыс. юаней за высокоуровневую систему интеллектуального вождения, но когда получили автомобиль, из-за обновления политики для модели 2024 года, нам предложили сначала оформить возврат денег, а саму систему обещали активировать бесплатно в ближайшее время. Прошло уже две недели, а активация системы все еще не произошла. 2. Логотип автомобиля не может светиться вместе с фарами. Изначально передняя часть автомобиля могла бы оцениваться на 99 баллов по 100-балльной шкале, но без светящегося логотипа - только на 80. 3. С определенных ракурсов задняя часть автомобиля выглядит не очень красиво, хотя моей жене нравится во всех аспектах. 4. Автоматическая парковка не способна парковать на многоуровневых парковках, как это делает ZhiJie S7. Из-за больших размеров автомобиля, умения парковаться на таких парковках у меня и моей жены улучшились значительно. 【Запас хода】 Энергопотребление достаточно высокое. Мы с женой водим довольно агрессивно, в апреле в Хубэе среднее потребление составило 18 кВт·ч на 100 км, что эквивалентно 75% от заявленного показателя. Считаю, что цена электричества значительно ниже стоимости бензина, эта машина заряжается очень быстро — от 0 до 100% на быстрой зарядке занимает максимум 1 час, поэтому беспокоиться об этом не стоит. 【Выделяющиеся характеристики】 Внешний вид: поддерживаю оригинальный дизайн, передние фары при включении выглядят великолепно, сбоку автомобиль смотрится лучше всего, красив с любого ракурса. Задняя часть с приподнятым хвостом тоже выглядит привлекательно, логотип на автомобиле красив. Интерьер: обладает футуристическим видом, уникальный дизайн, мультимедийная система плавная и удобная в использовании, голосовой помощник содержит все необходимые функции, дополнительный экран создает хорошую атмосферу, считаю его более удобным, чем HUD. Интеллектуальное вождение: автоматическая и дистанционная парковка работают очень быстро и стабильно. Система управления на шоссе умная, своевременно перестраивается. Мультимедийная система: очень плавная в использовании, голосовой помощник покрывает все основные функции.

Avatr 12 2023

Опыт покупки: Сначала рассматривали Tesla и NIO, хотели взять Model Y или ET5T, потому что у жены были высокие требования к внешнему виду и интерьеру. Но решили на ET5T, так как считали, что он дороговат, 30 тысяч за машину маловаты, батарея мала. Поэтому так и не решились на покупку. В то время, проходя мимо шоу-рума Avatr, подумали, что Avatr 11 тоже неплохой, но он нас не зацепил. И только после презентации Avatr 12, с его внешностью, интерьером и поддержкой со стороны интеллектуальных решений Huawei, машина получила одобрение жены. После нескольких тест-драйвов мы решили купить её. На самом деле у нас было сравнение с Zhijie S7 (выпущен одновременно), но когда посетили магазин, тест-драйвов не было, и, судя по Интернету, внешний вид и интерьер значительно уступали, поэтому не стали его рассматривать. Из-за ограниченного бюджета взяли базовую комплектацию за 29 тысяч, ничего не добавив, а оставшиеся средства в 1 тысячу направили на покупку пакета умного вождения, что в итоге составило порядка 8 тысяч. Внешний вид: Думаю, что эта машина имеет топовый внешний вид среди китайских электрокаров. Линии кузова плавные, выглядит очень мускулистой, с сильной аурой. Единственный недостаток в том, что сзади она немного напоминает известное выражение лица. Еще я выбрал черный цвет, но сейчас думаю, что серый или фиолетовый смотрелись бы лучше. Черный цвет маркий. Внутреннее пространство: По сравнению с другими китайскими электрокарами достаточно хорошее. Считаю, что задний ряд сидений просторнее, что удобно для семейных поездок. Единственный недостаток в том, что багажник выглядит большим, но если положить много вещей, крышка не закроется из-за массивной балки. Нужно использовать немного хитрости, чтобы закрыть его. К счастью, спереди есть еще 65-литровый багажник для мелких вещей, и в общей сложности объём составляет 490 литров, что достаточно для семьи из трех человек, если не переезжать. Ощущение от вождения: У Avatr 12 вождение достаточно комфортное, я не любитель агрессивного вождения, поэтому предпочитаю комфорт. Например, у Tesla жесткая подвеска, и жена чувствует себя некомфортно, рекуперация энергии тоже слишком активная, что вызывает тошноту. Запас хода: 94-киловаттный аккумулятор вполне достаточен. По обзорам CLTC запас реальный составляет 7-8 частей, или 500-600 км. Мой маршрут на работу короткий, заряжаю раз в месяц. На высокой скорости при 10 градусах Цельсия и скорости 100 км/ч, расход энергии составлял около 17. Ранее много говорилось о том, что компоненты электрической системы устарели, но на деле это оказалось скорее рыночной тактикой продаж других брендов. Например, по сравнению с Zhijie S7 и Avatr, у Avatr 12 использованы более широкие шины, что сказывается на расходе, но разница в потреблении энергии на 100 км составляет 1-2 киловатта. Скорость зарядки аналогична, обе машины используют платформу на 800 Вольт, нет реального отставания, разница в несколько минут. В интернете часто говорят, что у Avatr 12 напряжение повышается до 800 В, но только батарея на 800 В, а драйверская система тоже работает на 800 В платформе. Zhijie не имеет блока повышения и не может заряжаться на зарядных станциях с низким напряжением. Что радует больше всего: Машина отлично себя показывает на автобане, самое комфортное на трассе – как ехать на скоростном поезде, освобождая руки и ноги, что идеально для ленивых людей. Изучил много обзоров, у системы AEB высокая способность, и на практике она помогла мне избежать многих опасных ситуаций. Что не радует: У Avatr 12 слишком широкий кузов, тяжело разворачиваться в старых жилых комплексах. Новый автомобиль имеет немного неприятный запах, но через месяц-два стало лучше. Активная безопасность иногда сработает слишком часто, что пугает. Еще жалею о выборе 20-дюймовых колес – они выглядят слишком пластиковыми, что портит общий внешний вид машины.

Avatr 12 2023

Автомобиль выглядит потрясающе, очень высокий показатель "оборачиваемости" голов. Я использую его на севере, покупка была зимой, запас хода составлял примерно 400-450 км, а сейчас, когда потеплело, он превышает 85% от заявленного. На шоссе стабильная работа представляет 60% от заявленной дальности. Особое внимание хочу уделить интеллектуальным функциям. Во-первых, система Huawei ADS 2.0 с тройным лазерным интеллектуальным вождением непревзойденна, я проехал две полосы шоссе, что было очень легко, даже после наступления темноты автоматическое переключение ближнего и дальнего света работало прекрасно. Однако логика работы автомобильного компьютера менее понятна, чем в Wenjie, он часто выключается сразу после вызова ассистента, не дает никакой обратной связи, а иногда музыка не воспроизводится автоматически и ее приходится включать вручную. В плане впечатлений от вождения этот автомобиль ощущается лучше, чем мой предыдущий Passat, но немного уступает BMW. Хотя в городских условиях шумоизоляция отличная, на скоростях выше 100 км/ч шум от ветра и шин становится более заметным, а качество ходовой части требует улучшения. В общем, это авто не вполне соответствует своей цене. В заключение, несколько небольших недостатков. Во-первых, разблокировка через Bluetooth телефона иногда не срабатывает, когда стоишь у машины, это выглядит глупо. Во-вторых, при воспроизведении музыки кнопки на руле иногда не реагируют, невозможно поставить музыку на паузу или воспроизвести её. В-третьих, при запуске автомобиля камера заднего вида имеет задержку и картинка может дергаться, автомобиль уже затормозил, а изображение всё еще продолжает движение назад, как будто в игре с задержкой. В-четвертых, зимой при включении теплого воздуха из вентиляционного отверстия в B-стойке дует все еще холодный воздух, это ощущение говорит о недостатках конструкции системы обогрева. В общем, я доволен, современные китайские автомобили значительно улучшились по сравнению с прежними временами. Надеюсь, производитель сможет улучшить уровень послепродажного обслуживания, а также быстрее обновить функции и системы через OTA, чтобы сделать ассистента все более совершенным.

Avatr 12 2023

Декабрь - заказ, 2 марта - получение автомобиля 【Опыт покупки】 Это была моя первая покупка автомобиля в жизни. С июня 2023 года я стал изучать автомобили. Так как номерные знаки Шанхая ("沪A") выдаются только для электромобилей, я вынужден был выбирать среди них. Я изучил все модели электромобилей в диапазоне 20-30 тысяч юаней. Покупка машины – утомительное занятие: каждый день перелопачивал отзывы владельцев в интернете, разбирался где правда, а где ложь, и спорил с продавцами. Из всего просмотренного: BYD Han, BYD Seagull, Tesla Model 3, Xiaopeng P7i, Xiaopeng G6, Feifan F7, IM LS7, IM L7, IM LS6, Jiyue 001, Zeekr 001, Avatr 11, Zhijie S7, BMW i3, Xingjiyuan, Zeekr 007, Avatr 12. Я выбрал Avatr 12, руководствуясь тремя критериями: внешний вид - на первом месте, интеллектуальное вождение - на втором, интерьер и пространство - на третьем. 【Потребности в автомобиле】 Внешний вид: Мне кажется, сейчас нет некрасивых электромобилей, поэтому равнодушие к их внешности закономерно. Тем не менее, хочется чего-то уникального и хорошо узнаваемого. Личный автомобиль – отличный способ выразить свой стиль и вкус, как и жизнь, к которой я стремлюсь: хочу выделяться и не люблю посредственность. Запас хода: Часто выезжаю в командировки в провинции Цзянсу, Чжэцзян и Шанхай, компания предоставляет хорошую компенсацию за это. Дорога в одну сторону должна быть более 350 км. Я езжу на работу 70 км в день, из них 50 км по трассе и 20 км по городу. Заряжаю автомобиль раз в неделю, и это приемлемо. Интеллектуальное вождение: Стандартное оборудование Huawei для интеллектуального вождения, по крайней мере, в течение пяти лет не потребует обновлений OTA. Из всех испробованных автомобилей должен признать, что система Huawei — самая стабильная, хотя и с небольшими проблемами, но они решаются обновлениями. Мне не нужны функции интеллектуального вождения в городе, но на трассе система должна быть абсолютно надежной! Жизнь одна, и с этим шутить нельзя. Интерьер и пространство: Люблю автопутешествия, и нулевая гравитация и панорамная крыша LS7 считаю обязательными для таких поездок. У Avatr 12 это есть, интерьер достаточно роскошный, места на заднем сиденье много. После долгих поисков по всем критериям, включая внешний вид, интерьер и интеллектуальное вождение, Avatr 12 стал оптимальным выбором. Декабрь – заказ, март – получение автомобиля. Хотя вышел новый 001, меня это не поколебало. Мне нравится ехать пассажиром, а не водителем. Единственное сомнение вызывала длительная задержка в доставке, но Avatr компенсировал это успешно. Реальные впечатления: 【Пробег и энергопотребление】 Ежедневно на работу и обратно пользуюсь Среднекольцевой и Хунмэйской набережными, городских маршрутов немного. Как новичок, по трассам еду на скорости около 65 км/ч, в комфортном режиме, среднее потребление энергии днем колеблется около 15. Пробег составляет 80-90% от заявленного. Вероятно, из-за теплой погоды в Шанхае в марте температура 10 градусов и выше. Энергопотребление Avatr находится в среднем диапазоне среди других электрических автомобилей. В целом, я удовлетворён. Специально пробовал заправляться на станции Xiaoju рядом с домом. Максимальная мощность составляет 120 кВт. Заряжал 40 кВтч за 25 минут, мощность около 100 ватт. Если заранее прогреть аккумулятор, зарядка пройдет быстрее. В радиусе дома 80% зарядных станций предлагают быструю зарядку 120 кВт, но супербыстрые зарядки встречаются реже. Для заряда от 20% до 90% потребуется около 40 минут. 【Комфорт нового автомобиля】 Получив автомобиль, неприятных запахов не обнаружил, специально купил комплект для самостоятельного измерения формальдегида. Кондиционером выставил температуру в салоне на уровне 20 градусов. Результат - отсутствуют вредные испарения. Автомобиль тихий, никаких посторонних шумов не обнаружено, кроме странного звука при низкой скорости 30 км/ч, который пропал после выключения настройки. На скорости до 80 км/ч шумоизоляция хорошая. На трассе пока не ездил, и не знаю, будет ли шум на 120 км/ч и выше. Интерьер цвета "каменный синий" смотрится лучше, чем ожидалось. Сочетание синего салона и синего кузова выглядит безупречно. В целом интерьер прост, но качественные материалы - основательный Nappa-кожа, дарят ощущение роскоши. В обеденный перерыв раскладываю кресло с нулевой гравитацией и включаю массаж - могу спокойно вздремнуть, комфорт на высоте. Места на заднем сиденье достаточно, мой отец, рост 180 см, ощущает себя там вполне комфортно, что редкость для автомобилей с покатой крышей. 【Интеллектуальная поддержка】 Для новичка первого вождения система Huawei Avatr 12 с интеллектуальной поддержкой управления оказалась очень удобной. Во время первых поездок часто ухожу вправо, как только пересекаешь линию, руль тут же вибрирует. Первый раз на эстакаде, когда было много машин и высокая скорость, я нервничал, следил только за дорогой и не услышал, что навигатор подсказал: пропустил поворот, вовремя не заметил автомобиль сбоку и начал перестраиваться. Вдруг руль дернулся обратно в нужное положение, а через 2 секунды сзади пронесся автомобиль - ситуация хлопотная. Да, я пробежался по маршруту, но избежал аварии. Из поездок по эстакадам Автомобиль дважды вмешивался в управление рулем. Если он берет управление, значит, ситуация действительно критическая. Включить функцию активного вождения можно, проехав 50 км и пройдя видеообучение и тест. Пока я ещё на стадии освоения навыков вождения, пробую навигацию по шоссе и LCC. Попробовал автоматическую парковку задним ходом - все отлично, автомобиль паркуется аккуратно и ровно. Именно так я и учусь разворачивать машину, следуя подсказкам системы. Новичкам, как я, настоятельно рекомендую Huawei Intelligent Drive, его основное преимущество - стабильность. 【Впечатления от вождения】 Мне нравится быть пассажиром больше, чем водить. Дороги в Шанхае ровные, ощущение от управления автомобилем спокойное и уверенное, видимость отличная. Радиус поворота немного великоват, разворот на улице с моими слабыми навыками вызывает трудности. Машина большая, в гаражах управлять сложновато. На узких улочках включаю обзор 360 и двигаюсь медленно, получается вполне уверенно. 【Замечания】 1. Симпатичная панорамная крыша ("небо"), разделенная солнцезащитной шторкой, которую невозможно сдвинуть в сторону - мешает обозреванию. 2. У Avatr 12, как у достойного эстетического автомобиля, самая эффектная деталь - логотип, светящийся в темноте, не имеет опции постоянного свечения. Надеюсь, это исправят в следующих обновлениях OTA. 3. Маршрут навигации выводится на центральный экран, загромождая его. Лучше бы отображать его на переднем длинном экране. Надеюсь, это также исправят в будущих обновлениях OTA.

Avatr 12 2023

### Выбор автомобиля Моя старая машина скоро будет 10 лет, после чего её стоимость на вторичном рынке сильно упадет. Помимо этого, я захотел попробовать электромобиль, поэтому начал тест-драйвы различных моделей. Сначала определил бюджет и требования: - **Бюджет**: Старую машину на бензине я еще смогу продать за неплохие деньги, добавлю немного своих средств и не планирую брать кредит, поэтому мой бюджет ограничен 40 тысячами. - **Требования**: В семье осталась еще одна бензиновая машина, а длительные поездки на автомобиле мы совершаем редко. Я считаю, что путешествия на расстояния более 500 километров или туризм лучше осуществлять на поезде или самолете, а на месте брать машину в аренду — это удобнее, чем долгие поездки на собственной машине. Предыдущие наши машины были SUV, и они мне уже надоели, а к пространству у меня нет особых требований, поэтому в итоге я решил остановиться на полностью электрическом седане. Я протестировал такие автомобили, как XPeng P7i, NIO ET5T, Zeekr 001, BMW iX3, Feifan F7, Tesla Model 3, Avatr 12. Также ознакомился с моделями Zeekr 007 и Zhiji S7. Я считаю, что при покупке автомобиля самое важное — это внешний вид, необходимо выбрать такой, который вам особенно нравится. Модели ET5T, F7 и Avatr 12 — это те, внешний вид которых мне понравился больше всего. Однако в ET5T и F7 я, по причине своего роста, когда сажусь, упираюсь головой, что для меня неприемлемо. На момент осмотра Zeekr 001 еще не прошел обновление, а интеллектуальное вождение и мультимедийная система были не особо удобными. В iX3 и Model 3 конфигурация была ниже в сравнении с отечественными электромобилями. P7i тоже давно не обновлялся, и кажется немного устаревшим. 007 и S7 просто не понравились по внешнему виду. Поэтому в итоге я выбрал Avatr 12. (Впрочем, как для пользования одному человеку, он немного великоват; если бы машина была чуть меньше, было бы лучше.) ### Процесс покупки Перед походом в салон на тест-драйв я был уже достаточно хорошо осведомлен о функционале и комплектации автомобиля, а сам тест-драйв нужен был, чтобы оценить, каково внутреннее пространство по длине, и не является ли подвеска такой плохой, как говорят в интернете. Когда я увидел автомобиль вживую, первое впечатление было, что он действительно стильный, даже лучше, чем на фотографиях в интернете. Вертикальное пространство внутри Avatr 12 среди электрических седанов достаточно хорошее. Когда сиденье в самом нижнем положении, места над головой хватает. Что касается подвески, возможно, из-за того, что перед тест-драйвом я слышал много мнений о рыхлой подвеске и недостаточной поддержке, я не возлагал больших надежд. Однако, по ощущениям от вождения, подвеска оказалась лучше, чем я ожидал, и для меня вполне подходит. После тест-драйва я дома обдумал два дня и внес депозит. Ожидание было действительно долгим — подтвердил заказ 13.12, а машину получил 28.02. ### Заключение На данный момент есть несколько моментов, которые меня не совсем устраивают: - Аудиосистема не работает на полную мощность, звук сверху не слышится. - Радиус поворота слишком велик, в некоторых местах сложно развернуться за один маневр. - Машина действительно широкая, пока не привык к повседневному вождению, иногда приходится быть особенно осторожным. За 400 километров пробега средний расход энергии составил 19.8 кВт/ч. На данный момент я считаю автомобиль хорошим: мультимедийная система работает плавно, ассистенты вождения удобны, внешний вид впечатляющий. В целом я доволен и считаю, что покупка стоила того.

Avatr 12 2023

Внешний вид автомобиля невероятно стильный, честно говоря, с первого взгляда привлёк именно его дизайн. Затем я обнаружил, что интерьерное пространство и электронная система управления тоже очень удовлетворяют, и я рад, что моя первоначальная интуиция не подвела. Внешний вид полон боевого духа, стартует быстро, весь автомобиль наполнен спортивностью, но при этом не теряет пространство и комфорт делового автомобиля. Дизайн автомобиля с боевым духом отлично подходит для молодой аудитории, электронные зеркала заднего вида выглядят очень круто. Были небольшие трудности привыкания в первые два дня, но затем я полностью адаптировался. Каждый раз, когда вожу на дороге, автомобиль вызывает много внимания, я просто в восторге! Передние сиденья очень комфортные, настроив положение, сзади остается много места. Часто вожу с собой питомца, и пространства достаточно, чтобы собака могла свободно перемещаться на переднем сидении. При росте 181 и весе 140, пространство над головой немного ограниченное, но не создаёт ощущения сжатости, так как пространство в автомобиле велико. Ускорение очень быстрое, даже при двух-тонном весе автомобиля и одномоторной комплектации, разгон всё равно очень резвый с хорошим ощущением ускорения. Восстановление энергии тоже происходит плавно, не снижая комфорта езды. Рулевое колесо хорошо сбалансировано, оно не слишком лёгкое, что предотвращает занос. Эта форма рулевого колеса довольно легко осваивается, не влияя на управление. В зимнее время в Чунцине потребление энергии около 18, а запас хода более 500 километров; весной потребление около 15, запас хода около 600 километров. Цвета интерьера мне очень понравились, пурпурно-рисовый цвет выглядит потрясающе, качество очень хорошее. На вид интерьер простой, но содержит всё необходимое, с правильно распределённой подсветкой; её не слишком много, чтобы не выглядело как в клубе, и не слишком мало, чтобы не было казалось слишком скучным. Соотношение цены и качества великолепное, цена невысока, а комплектация богатая, даже в базовой версии! Рабочая система автомобиля очень плавная, логика и реакция быстрые. Я доверяю Changan, Huawei! Доверяю HarmonyOS! Доверяю Avatr!

Avatr 12 2023

Я пользовался бензиновым автомобилем 7 лет, проехал 165 тысяч километров и задумался о смене машины. В прошлом году, планируя смену, я не проявлял интереса к электромобилям, а сравнивал только бензиновые авто. Позже я наткнулся на видеоролики о модели Avita 11 и Awestruck M5 с интеллигентным вождением и перестал смотреть на бензиновые авто. Возможности автопилота очень привлекли мое внимание. Я совершаю пять-шесть дальних поездок на 500 километров ежегодно и дважды попадал в ДТП из-за усталости за рулем. Говорят, что автомобили Huawei с интеллект-системами могут предотвратить усталость за рулем, так что я сосредоточился только на моделях с такой системой от Huawei. Если у модели этого не было, я не рассматривал ее. Сначала я собирался купить Avita 11, но потом услышал о выпуске Avita 12 и Aito S7, и стал ждать их. Наконец, Aito S7 был анонсирован, и я сделал заказ в тот же вечер, а на следующий день была презентована Avita 12. Я не решался оформить полную предоплату на Aito S7 (его комплектация оставляет желать лучшего, а батарея имеет ёмкость только 80 кВт·ч и не является чистой литий-ионной). На автосалоне в Гуанчжоу я увидел два реальных автомобиля и сразу отозвал свой заказ на Aito S7. У S7 нет качества на 280 тысяч, его интерьер выглядит на максимум 150 тысяч, нет переднего багажника, а передняя часть напоминает бензиновый автомобиль с беспорядочной проводкой. В то время как интерьер Avita 12 гораздо более премиальный, весь внешний вид машины выглядит более современным и роскошным. Хоть лазерный лидар и скорость зарядки у S7 лучше, я выяснил, что оборудование Avita 12 поддерживает обновления OTA до уровня L4. На деле можно сравнить это с разницей между Kirin 9000S и Snapdragon 8 Gen 2: если не играть в мощные игры, Kirin 9000S справится со всеми задачами, и для меня Avita 12 — это Kirin 9000S. 2 декабря я протестировал Avita 12 и сразу забронировал его. 31 января получил свой автомобиль, проехал на нем почти 4000 километров (средний расход энергии 17,6 кВт·ч/100 км, 75% на трассе). Очень доволен запасом хода (температура около 20 градусов, средняя скорость в городе Гуанчжоу — 30 км/ч, средний расход энергии 14-15,5 кВт·ч/100 км). Колебания температуры сильно влияют на расход (это актуально для всех электромобилей). Каждое воскресенье встаю в 6:40, до 7:10 приезжаю на быструю зарядку рядом с домом и заряжаюсь по минимальной цене. На следующую неделю о зарядке можно не беспокоиться, один километр обходится меньше 1 юаня (страховая компания ежемесячно дает скидочные купоны на 20 и 15 юаней). Это дешевле, чем автобус или метро, наслаждение просто огромное. Преимущества Avita 12: 1. Невероятный дизайн, на мой взгляд, это самая красивая машина за последние пять-шесть лет. Внешний вид — просто фантастика. Интерьер премиальный, машина производит впечатление на 30 и более тысяч в отличие от Aito S7, который выглядит на 200 тысяч. 2. При свободной дороге и на трассе, будь то NCA или LCC в городе, автопилот работает просто превосходно. Например, за 600 километров на бензиновой машине нужно остановиться три-четыре раза. Во время новогодних каникул с автопилотом на 600 километров я останавливался только один раз для зарядки, а можно было бы ехать без остановок. 3. Быстрый разгон. Хотя заднеприводная версия ускоряется до 100 км/ч за 6,7 секунды, разгон очень плавный, в отличие от рёва бензинового двигателя. Незаметно оказывается выше 100 км/ч. Недостатки Avita 12: 1. Некоторые элементы дизайна не практичны, например, труднодоступные отсеки в дверных панелях малой ёмкости. 2. Кнопки управления стеклоподъёмниками не на дверях, а под центральным экраном, где всего шесть кнопок, четыре из которых заняты стеклоподъёмниками, что удивительно. 3. Я не выбрал экран Halo, в результате возникли шумы. Слышал, что это конструктивная проблема и у всех автомобилей без экрана Halo есть этот дефект, но владельцы сообщают, что его легко устранить в центре обслуживания и после этого шум исчезает. 4. Большой радиус разворота заставляет несколько раз крутить руль при поворотах и разворотах.

Avatr 12 2023

Синий кузов в комплекте с пакетом Comfort 700 с задним приводом и 21-дюймовыми колесами. Выбрал синий цвет, потому что на выставочном автомобиле он выглядел красиво, хотя мне нравился бело-фиолетовый интерьер. Я отказался от него, опасаясь, что он будет быстро пачкаться, а черный мне не нравился, поэтому выбрал синий интерьер. Реальный эффект не разочаровал – он красив! Однако синий пол не идеален, он должен быть черным. Выбрал модель 700 из-за важности пробега, поэтому остановился на одномоторном варианте, 21-дюймовые колеса были выбраны лишь потому, что выглядят стильно. Первоначально присматривался к модели 11, испытание вождения сильно впечатлило, но я был неуверен, так как покупка не была необходимой. После просмотра видео о модели 12, я был покорен - внешний вид и интеллектуальная система произвели впечатление. Без особых раздумий сделал заказ. Столкнулся с очень дружелюбным продавцом, который знал автомобиль и действительно хорошо объяснил его функции, а также дал весьма разумные советы. Как и многие владельцы, ожидание машины было долгим, но относительно быстрым – 6 недель. За это стоит поблагодарить службу поддержки, которая оперативно решала вопросы и помогла мне получить много бонусов, за что я ей очень благодарен! Все было организовано отлично, без долгих ожиданий. Приехал за машиной с женой, она была очень рада получить цветы! Честно говоря, было много моментов вождения, которые пугали вначале: впервые сел за руль, впервые использовал LCC, впервые попробовал интеллектуальную парковку, впервые применил NCA и даже впервые заряжал. Это вызывало смешанные чувства волнения и страха. Но по мере пользования машины эта тревога исчезла, уступив место доверию, легкости и гордости! Я постоянно хвалюсь перед друзьями возможностями моей машины! Однако замечу, что мне не совсем нравится пробег моего автомобиля. Поезжу больше и проведу объективный анализ данных. В целом, я доволен. Что касается выбора между одно- и двухмоторной моделями, я рекомендую брать двухмоторные. Разница в пробеге незначительная, а особенно для северных регионов с дождем и снегом она безопаснее. Пользователям, беспокоящимся о пробеге, советую оставить стандартные колесные диски – говорят, это улучшит пробег. Это был мой опыт покупки и использования автомобиля!

Avatr 12 2023

Купил машину в конце декабря, на данный момент проехал уже более 4000 километров, в целом всё неплохо. В основном, мой расход электричества составляет около 17.8, преимущественно езжу по городу, но около 40% приходится на трассу. Ранее, когда было холодно, при половине поездок по городу и половине по трассе, достижимая дальность составляла около 86% от заявленной. Но сейчас, с повышением температуры, иногда достигается соотношение 1:1. Реакция на нажатие педали газа действительно немного задерживается, возможно, это связано с классом автомобиля 12. Сначала о преимуществах модели 12. Внешний вид и интерьер не вызывают сомнений, я считаю, что они очень достойны, и это было причиной, по которой я сделал заказ. Пространство тоже вполне комфортное, особенно задняя часть салона — даже с детским автокреслом на двух пассажиров остаётся достаточно места. Общие ощущения от вождения я тоже нахожу довольно хорошими, особенно в сравнении с моим предыдущим бензиновым внедорожником, 12 якобы лучше по многим параметрам. Об интеллектуальном вождении и говорить не приходится — Huawei ADS 2.0 позволяет решать большую часть сценариев использования. Я не покупал пакет интеллектуального вождения, но во время праздников ездил по деревенским дорогам у себя на родине, и система показала себя с наилучшей стороны. Теперь о недостатках модели 12. Есть посторонние звуки в некоторых местах, включая рулевое колесо, дворники и стекло переднего пассажира, а теперь даже подголовник водителя начал покачиваться. В заключение, несмотря на некоторые мелкие посторонние звуки (сказали в сервисе, что это можно исправить), эта машина в целом достойна внимания.

Avatr 12 2023

Внешний вид красивый, интерьер тоже вполне хороший, но немного отличается от обычных машин, чтобы открыть дверь, нужно дважды нажать на кнопку, к расположению кнопки стеклоподъемника тоже нужно привыкнуть, кнопка аварийной сигнализации находится рядом с кнопкой SOS, поэтому легко случайно нажать на SOS. Самое странное, что когда я случайно нажал на SOS, никто не ответил, но чтобы выйти из режима, нужно было, чтобы кто-то ответил и повесил трубку. Запас хода автомобиля вполне нормальный, обычно, когда остается 200-300 км, я иду заряжать. Поскольку я не могу установить домашнюю зарядную станцию, приходится заряжаться на улице за высокую цену. При пробеге 700 км я смог проехать 400. Пространство в салоне хорошее, шесть человек помещаются без проблем, но багажник немного мал, из-за скругленного дизайна задней части автомобиля невозможно закрыть дверь, если вещи чуть выше. Умное вождение удобно, как только оно активировано, машина в основном сама едет, что очень удобно. В общем, ощущения от вождения хорошие, разгон быстрый, управление гибкое, стоит покупать. Единственное, что вызывает недовольство, это ужасный сервис некоторых представителей компании Avatr. Они очень медлительны и не отвечают на запросы, вводят владельцев автомобилей в заблуждение, что совершенно неприемлемо, поэтому на предновогоднюю встречу клуба владельцев машин в Пекине из 12 человек пришел только один человек, что очень неуважительно к нашим владельцам. Но ничего страшного, мы сами организуем мероприятия. Покупая машину, хочется комфорта, а не смотреть на "выражение лица" официального представителя, так что, если вам важен сервис, то эта машина не для вас.

Avatr 12 2023

Наиболее довольным остаюсь внешним видом, покупал машину именно за внешний вид, общая форма автомобиля, соотношение длины, ширины и высоты очень гармоничное, общая работа также очень хорошая. Интерьер - еще один аспект, который мне очень нравится, он выглядит очень футуристично и технологично, не выглядит дешево. Задний спойлер также является небольшим акцентом, и в целом автомобиль выглядит довольно спортивным. 【Наиболее недовольны】 Наиболее недовольным остается аспект интеллекта, в настоящее время функций доступно немного. Ранее была проблема, что громкость системы в автомобиле нельзя было уменьшить, но последнее обновление OTA решило эту проблему, однако функции удаленного экрана все еще недостаточно, осталась пустая четверть. Надеюсь, что будет предложено больше функций. Также городской NCA, говорят, скоро будет, но пока я его не получил -_-|| 【Цена покупки】 Цена за голый автомобиль везде одинаковая, первоначально поставлялась с цветом и интерьером. 【Впечатления от вождения】 Разгон до 100 км/ч очень удовлетворителен, всего 3.9 секунды. Я выбрал версию с двумя приводами, и разгон чувствуется вполне достаточным. Подвеска хорошая, радиус поворота немного велик. 【Запас хода】 Запас хода зимой вполне удовлетворительный, учитывая, что автомобиль и так большой, достигнутые показатели уже очень хорошие, и у него есть батарея на 94.5 кВтч, потребление энергии около 18 единиц на 100 км. Поскольку зимой необходимо включать обогреватель, энергопотребление довольно высокое, на шоссе около 20 единиц потребления. Машина тяжелая, что превысило ожидания.

Avatr 12 2023

1. Внешний вид: Внешний вид великолепен, но единственный момент с зеленым номером на половину снижает привлекательность, и черный цвет быстро пачкается — машину мыл уже шесть раз за месяц. Покупал этот автомобиль на 90% из-за внешности, которую считаю потрясающей! Если вам не нравится этот дизайн, лучше пройти мимо. Меня не устраивает, если моя машина станет массовой. Я выбрал уникальность и индивидуальность. (К слову, недавно один из автовладельцев сказал, что водитель сзади врезался в его Avita 12, пытаясь разглядеть ее поближе, ремонт обошелся в восемь тысяч в дилерском центре; но это лишь доказывает, насколько она привлекает внимание). 2. Интерьер: Купил автомобиль с фиолетово-белым интерьером, он выглядит очень роскошно, к коже претензий нет, но белый цвет требует постоянного ухода. Я склонен к чистоплотности, поэтому считаю, что стоило сделать те места, которые легко пачкаются, фиолетовыми. 3. Комплектация: Комплектация удовлетворительная, не могу сказать ничего конкретного, не являюсь фанатом технологий, мне достаточно, чтобы все работало. Единственное что: два пакетах с электроуправляемыми и электроприводными дверями стоили 40 тысяч, очень дорого, пришлось отказаться. Лучше бы один пакет стоил 20 тысяч — тогда бы взял. Хочу отметить пустое место перед "галло-экраном" — можно было бы поставить декоративную панель, а не оставлять пустое пространство, выглядит не так уж красиво. Задний привод экономит электроэнергию, хотя в последние два дня в Хэфэе выпал снег, активировалась ABS, и я смог благополучно остановиться, в отличие от машины впереди, которая въехала в изоляционную зеленую ленту — рад, что мне повезло. 4. Пространство: Пространство отличное, одним словом: огромное. Другие спрашивают, не больше ли пять метра длина автомобиля, я отвечаю, что длина 5,02 м. Сиденья слегка твердые посередине заднего ряда, лучше не садиться туда, можно натереть поясницу; объем багажника достаточен. 5. Запас хода: Уже морально подготовился к вопросам запаса хода электромобиля, готов пойти на компромисс. Купил электромобиль после пробной поездки, иначе выбрал бы бензиновый авто. Запас хода в 700 км, зимой реально проезжаю 400–500 км, чего мне достаточно. В последние дни с похолоданием — около 400 км, хотя реально проезжаю только 300 км и потом заряжаю, не хочу проводить экстремальные испытания, бережно отношусь к машине. 6. Интеллектуальные функции: Нет претензий к системам Huawei, это никто не станет оспаривать. Голосовое управление работает очень плавно, остальные функции удобны и понятны. 7. Водительские ощущения: yyds — восхитительно! Сегодня утром из-за большого количества машин был немного неуверен в автоматическом вождении. Сегодня, так как другие уже ушли в отпуск перед праздниками, решил испытать систему, ехал по эстакаде Хэфэя без вмешательства. Однако руки вспотели, моя реакция требует привыкания. Единственное замечание: на скользкой дороге в снег не стоит двигаться по крайней полосе, там снег не полностью растаял, немного страшновато. На эстакаде на поворотах уверенно держит скорость, система вождения уверенная. Дороги на модели имеют незначительные недостатки, разметка зебры сбивается — надеюсь, это исправят по OTA. Технологии Huawei достойны ожидания! Что касается управляемости, в начале автомобиль казался жестковатым на неровностях. Последнее обновление OTA решило эту проблему, теперь автомобиль мягко преодолевает ямы на высокой скорости. Надеюсь, со временем машина станет еще лучше в эксплуатации.

Avatr 12 2023

Пятидесять дней с момента покупки машины, ежедневно езжу на Avita 12 на работу и назад. Недавно совершил спонтанное автопутешествие: Фошань – Чаочжоу – Чжанчжоу – Цюаньчжоу – Фучжоу – Фошань, и теперь делюсь своими впечатлениями об этом автомобиле. Внешний вид: Как и у большинства владельцев, у меня аналогичное восприятие: одним словом, "красиво". Это чистая покупка ради внешнего вида. За последние пару лет только эта модель мгновенно произвела на меня впечатление. В тот вечер, когда она была представлена, я не выдержал и сразу сделал предзаказ. К счастью, я успел это сделать, и теперь могу наслаждаться машиной, надеюсь, что и другие тоже скоро смогут её получить. Пока Avita 12 редко встречается на улице, в Гуандун-Фошань я видел лишь одного местного владельца. Когда передвигаюсь по улице, я часто остаюсь один. Машина привлекает внимание: прохожие часто фотографируют, обращают внимание. Даже я сам, когда паркуюсь, не могу не полюбоваться ею. Белый цвет выглядит очень эффектно, массивно и внушительно. Я не жалею, что выбрал белый: он супер устойчив к загрязнениям, и машина выглядит чистой, если только нет дождя. В вечернее время под освещением она кажется особенно яркой. Качество лакокрасочного покрытия: У Avita хорошее лакокрасочное покрытие. Я не люблю обклеивать машину пленкой, мне нравится оригинальная текстура. Мою её уже трижды, используя свои полотенца и инструменты, лакокрасочное покрытие остаётся в отличном состоянии, без царапин. Единственное, на стойке с пассажирской стороны появились лёгкие царапины (возможно, из-за семейных или друзей), но с водительской стороны все в порядке, чистота и порядок. Лазерный радар и экраны halo, а также пороги и нижняя часть задней части из черного лака, остаются без повреждений. Единственное, где требуется особая забота, так это обе стойки B-столбов из черного лака. Интерьер: Выбрал черный салон — вживую он намного лучше, чем на фото, с отличным качеством материалов. Это не похоже на дешевые черные салоны японских автомобилей. Материалы и дизайн интерьера Avita действительно хороши. Дизайнер справился великолепно. Интерьер современный и солидный. В черном салоне моей модели с двумя моторами использованы: темно-серая алькантара на потолке, центральная консоль и кожа с серой и белой полосами, а также серебряные элементы отделки — всё смотрится очень красиво и стильно. Лампы внутренняя подсветка особенно хороша, музыкальная ритмика отличная. Хотя некоторые считают, что подсветка недостаточно яркая, я считаю, что она идеальна в ночное время. Недавно я поменял множество обоев в системе и на дисплее в машине, добавив изображения из любимых игр и аниме. Это добавило удовольствия от вождения. Комфорт подвески и сидений: Шасси прочное и тяжелое, не расшатывается. Особенно после обновления до системы 3.1, хотя подвеска немного мягковата для комфорта. Многим нравится более спортивное поведение, такое как у Tesla и других моделей, но Avita 12 лучше подходит мне, учитывая комфорт пассажиров сзади. Мне также удобно водить. В спортивном режиме руль немного тяжеловат, так что я настроил настраиваемый режим, чтобы максимальная мощность ускорения и торможения была также оптимальна, а руль лёгким и гибким. Я ростом 180 см, установив сиденье и все элементы на удобное положение, видимость отличная. При автопутешествии на 2000 км сиденья проявили себя отлично. Не чувствуется усталости в пояснице и бедрах. Единственное, устают ноги, иногда надо двигаться, но NCA (навигационная помощь) практически делает большинство работы за меня. Объем багажника: Передний багажник не открывается электронно, только вручную, что неудобно, поэтому я редко его использую. Задний багажник достаточно вместителен, глубокий и удобно загружать вещи. Для нас с женой в поездке места достаточно, хотя вместимость не такая, как у SUV. Если добавить ещё одного человека, места станет немного меньше. Расход энергии: В основном использую настраиваемый режим, все опции включены, даже в холодную погоду: обогрев сидений, руля и кондиционер. Максимальный расход доходит до 23.8–24. При 9 градусах и всем выключенном у меня получалось около 16 kWh/100km. Это вполне приемлемо. У меня есть домашняя зарядка, это очень удобно и дёшево: всего 50 юаней в месяц за электричество. На этом месяце из-за ночного тарифа около 100 юаней. Ранее на бензине у меня уходило 700 юаней ежемесячно. Во время автопутешествия энергопотребление варьировалось от 16 до 20 в зависимости от дороги. Запас хода соблюден на 70-80%, что довольно хорошо. Зарядка также быстрая, на скоростной дороге обычно от 60 до 120 кВт. Заряжаясь, можно перекусить и отдохнуть, автомобиль за это время полностью заряжается. Системы помощи водителю: В основном при поездках на работу использую LCC, он стабилен и очень удобен. Система AEB также работает идеально, у меня был один случай, когда она предотвратила аварию на эстакаде. Во время автопутешествия в Фуцзянь я использовал NCA на скоростной дороге: она обходила машины, самостоятельно переключалась между полосами и распознавала ограничения скорости. Однако было два случая, когда система пыталась пересечь сплошную линию, и мне пришлось вмешиваться. Недостатки: не так много опций сзади, подлокотник на заднем сиденье не удобный, система операционной может быть плавнее. Заключение: Качество автомобиля в целом отличное, сборка и материалы на должном уровне. Мне повезло, что с оснащением не было проблем. Лишь небольшие программные: память сидений, лаги в системе. Но перезагрузка устраняет их. Система после обновления теперь стабильная. Желаю всем получить идеальные автомобили, без проблем. Это мой личный опыт и честные впечатления. Желаю всем приятных поездок, здоровья и благополучия в новом году!