Отзывы об автомобилях (954)

Audi A8 2018

Автомобиль хороший, но в использовании есть недостаток - слишком мало места для хранения в передней части, даже нет места для телефона! Я хочу спросить у дизайнеров Audi, разве они не учитывают, что мы водим с солнечными очками? Даже для очков нет места! Расход топлива также стал для меня сюрпризом, в среднем 10 литров на 100 км! Пробег 70 тысяч километров, достаточно много! Машину в основном вожу я сам, интерьер, честно говоря, по стилю отличается от Mercedes S-класса и BMW 730, у каждого есть свои преимущества. Также пробовал сидеть на заднем сиденье, для служебной машины место достаточно просторное! В общем, я доволен! Размещаю несколько фото с нарушениями правил, чтобы постоянно напоминать себе не нарушать.

Audi A6L 2021

8 мая вернул домой машину, за которой следил более 4 месяцев 2021 модель A6L 45 передний привод 1. Выбор автомобиля Недавно как раз поступили деньги, поэтому появилась идея купить машину. Дома уже был CR-V, который отъездил 7-8 лет, поэтому решил купить седан. О выборе автомобиля долго не сомневался — с бюджетом в 400 тысяч даже не думал о BMW или Mercedes (кто-то может сказать, что выбор Audi из-за недостатка бюджета). Если и думал о чем-то, то о 3 серии, потому что еще нет 28 лет, и жизнь без 3 серии в каком-то смысле немыслима. Однако семья сказала, что потом не хотелось бы жалеть о покупке, поэтому твердо решил выбрать автомобиль классом выше — A6L (хотя топовая 330 тоже может сравниться с A6L, но в итоге это все-таки автомобиль класса C). С начала апреля сразу выбрал Audi. 2. Покупка автомобиля В начале апреля за один день обошел три автосалона. В первом никого не было, кто мог бы принять, спросил сам и узнал, что A6 на данный момент в салоне нет — ушел. Во втором салоне также никто не встретил, но после вопросов получил цену и узнал, что это самая низкая цена в Ухане, однако не было тестового автомобиля. Меня отправили в третий салон, где мне удалось протестировать 45-й полноприводный вариант, мощность действительно впечатлила, в спортивном режиме S ощущение ускорения очень яркое, и интерьер не такой дешёвый, как говорят многие. Обсудил цену. Не включали никаких пакетов или сервисного обслуживания. Так как не спешил с покупкой, вернулся домой. В конце концов по рекомендации друга через знакомого обратился в последний автосалон, где сразу начали обсуждать цену. Чистая стоимость 371 тысяч, страховка 120 тысяч, налог 330 тысяч, регистрация 1000 — итого 417 тысяч. В комплекте электропривод багажника, первое техобслуживание, скрытая видеорегистрация, коврики в салоне и багажнике, солнечная пленка на все стекла, модель автомобиля и купон на обслуживание на 1000 юаней. Были также разные мелочи вроде зонта и термоса. Хотел красный интерьер, но из-за отсутствия 360 градусов камеры по заводу выбрал серый интерьер, который также оказался неплохим. Заказал автомобиль 17 апреля, получил 8 мая. 3. Впечатления от эксплуатации Некоторые спрашивали о необходимости тратить дополнительные деньги на полный привод Quattro. Я рассматривал это, так как ездил на E300 4matic и 535 xDrive, но ощущения не были такими сильными, возможно, потому что в Ухане, на юге Китая, практически нет снега и дороги в основном ровные. Однако мощность у переднеприводного автомобиля тоже на уровне. В день получения автомобиля проехал по 4-й кольцевой дороге, ускорение очень чувствительное. В спортивном режиме S отклик на 120 км/ч очень хороший, при скорости свыше 120 км/ч мощность ощущается еще больше. Особенно приятно обратить внимание на более тугую и точную рулевку в спортивном режиме. Конечно, многие интересуются проблемой шумов и звукоизоляцией. На данный момент проехал более 100 км, проблемы пока не возникло. Звукоизоляции вполне хватает, если рядом нет больших грузовиков и автобусов. Единственное, что заметил — двери требуют приложения усилия при закрытии. Пассажиры иногда закрывают несколько раз, и я волнуюсь за дверные ручки. Технологично насыщенные тройные экраны и атмосферная подсветка вечером создают замечательные ощущения. 4. Другие мнения Перед покупкой многие говорили, зачем мне в 30 лет такая серьезная и деловая машина. Дорогие бабушки и дедушки, дяди и тети, взгляды меняются! Это 2021 год. A6 уже в восьмом поколении. Этот передок и линия по поясу уже давно нравятся молодежи 90-х годов рождения. Если есть возможность, почему бы не купить желаемое? Через некоторое время добавлю обвес RS6, покрашу машину в серый или полностью в черное — разве это не круто? Нынешнее поколение A6 не такое, как служебный автомобиль наших отцов. На конец хочу сказать пару слов о заводской комплектации 360-градусной камеры. Некоторые автомобили идут с этой опцией, у других она отсутствует. Обратите внимание, что я говорю о версии с передним приводом 45. В первый раз, когда пошел в салон, хотел красный интерьер, сказали, что есть 360-градусная камера, но цены не удалось договорить, поэтому подождал несколько дней. Потом сказали, что камеры нет, но цена существенно не снизится, предложили электропривод багажника. Согласился, заказал машину. Когда автомобиль уже был в пути, узнал, что в нем есть электропривод багажника и меня попросили доплатить. Не согласился, в итоге договорились, поменяли красный интерьер на серый и добавили купон на техобслуживание на 1000 юаней. Понял логику автосалона, но считаю, что все нужно обсудить до заказа. Напоминаю всем: обязательно обсудите все вопросы перед внесением залога. Всем желаю радости от покупки автомобилей!

Audi A6L 2018

Как владелец автомобиля A6, я управляю своей машиной уже три года и за это время проехал более 56000 километров. Хочу поделиться несколькими практическими наблюдениями, которые могут быть полезны другим автомобилистам. Во-первых, обсудим вопрос, который волнует многих — расход топлива. Мой автомобиль оснащен двигателем 1.8T высокой мощности на 190 лошадиных сил. Честно говоря, A6 действительно очень экономичен в потреблении топлива. На трассе, в режиме экономии, я на 360 юаней пробегаю около 800 километров, что в среднем составляет чуть более 0,4 юаня за километр. Для машины весом 1.75 тонны это очень хороший результат. Автомобили с двойным сцеплением экономят топливо, особенно у Audi, так как их коробка передач и двигатель хорошо согласованы, сочетая мощность с экономией. Это одна из причин, по которой я выбрал эту модель — быстрое реагирование на педаль газа и экономичность благодаря системе с двойным сцеплением. Во-вторых, поделюсь впечатлениями от вождения. A6 всегда ассоциировался с образом служебного автомобиля. Честно говоря, управление A6 довольно стандартное, без каких-то выдающихся характеристик, но и не хуже других. Он ощущается как надежный 50-летний мужчина, делающий все стабильно и уверенно. Управление точное, подвеска надежная, на трассе держится стабильно, даря чувство безопасности. Благодаря турбированному двигателю, мощности хватает, стоит лишь нажать на газ, и автомобиль сразу реагирует. Наконец, о конфигурации и качестве. Мой автомобиль — это двухприводная базовая версия без множества сложных функций. Для опытного водителя достаточно основных функций, например, круиз-контроль и камера заднего вида. Остальные функции не так важны, а некоторые из них даже лишние, такие как системы помощи при перестроении и парковке. Что касается качества, я проехал свыше 56000 километров и пока не столкнулся с какими-либо проблемами. Многие автовладельцы беспокоятся о надежности коробки передач с двойным сцеплением. Отвечаю ответственно, что в наших северных условиях при холодном пуске трансмиссия немного вибрирует, но это нормально и не так критично, как пишут в интернете. Вибрация полностью исчезает, когда двигатель прогреется. Качеством Audi я доволен, считаю его наиболее стабильным среди основных конкурентов, таких как BMW и Mercedes. В заключение, личное мнение. Мне кажется, что классический внешний вид и интерьер A6 — это именно моя модель, выпущенная до 2019 года. Новые модели, на мой взгляд, утратили тот солидный и достойный вид, подстраиваясь под молодежный стиль, особенно это касается фар и дневных ходовых огней. Интерьер с двумя большими экранами, конечно, выглядит технологично, но самое классическое и стильное в A6 — это экран с электрическим подъемником, который плавно поднимается при запуске двигателя. Считаю это истинной сущностью A6, и было бы жаль, если бы это изменилось. Конечно, у каждого свои предпочтения, так что нет ничего плохого в выборе более новых моделей.

Audi A3 2021

Внешний вид автомобиля практически не изменился, однако линии и углы кузова стали более резкими, придавая дизайну более острый характер. Дизайн автомобилей следует циклической схеме: круглое постепенно становится угловатым, угловатое — круглым. В последние годы смена поколений автомобилей также использует этот метод для изменения стиля. Внешность нового автомобиля поразительно впечатляет, на капоте добавлены два возвышающихся ребра, а шестиугольная решетка радиатора, выполненная в виде сот, в сочетании с воздушными каналами по бокам переднего бампера напоминает автомобили семейства Audi RS. Полностью светодиодные фары по-прежнему имеют зубчатый дизайн, а расположенные ниже дневные ходовые огни подчеркивают агрессивный вид. Также доступны интеллектуальные матричные светодиодные фары за дополнительную плату в 8000 юаней, что представляет собой заманчивое предложение. Задняя часть автомобиля претерпела некоторые изменения: спойлер и задние фонари стали более рельефными, а выхлопная система получила скрытый дизайн с симметричными хромированными украшениями по бокам, что удовлетворяет любителей симметрии. Чтобы отличить Audi A3 от BMW 1 серии и Mercedes-Benz A-класса, его интерьер был существенно переработан. Здесь следует упомянуть использование воздуховодов кондиционера от Lamborghini и электронной ручки переключения передач от Porsche, что подчеркивает спортивную атмосферу на совершенно новом уровне. Внутренний интерьер Audi A3 действительно аутентичен и не имеет ничего общего с копиями и подделками. Рулевое колесо с плоским дном также напоминает Lamborghini, и когда сидишь за рулем, закрыв логотип, возникает впечатление нахождения в суперкаре. В ценовом диапазоне около 200,000 юаней, Audi A3 можно назвать самым доступным "Lamborghini". Центральная консоль слегка наклонена к водителю, элементы управления кондиционером и физические кнопки сохранены, что отличается от минималистичных решений, не всем нравятся чисто сенсорные панели. 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 10.1-дюймовый центральный экран имеют высокое разрешение, а встроенная система MMI легко осваивается, поддерживая беспроводной CarPlay и функции подключения к заводу-изготовителю. Спортивные сиденья имеют комбинированную отделку из кожи и алькантары, что добавляет роскошности и подчеркивает спортивный стиль. Несмотря на низкую посадку, пространство для головы спереди достаточно большое, а сиденья обеспечивают хорошую поддержку плеч, поясницы и бедер, не позволяя легко сдвинуться с места. Заднее пространство несколько больше, чем у Mercedes-Benz A-класса и BMW 1 серии, но все еще ограничено. Короткие подушки сидений недостаточно поддерживают ноги, в целом внутренняя оптимизация требует улучшений. При движении по городу машина проявляет впечатляющую динамику на низких оборотах, создавая значительное ускорение при подаче газа. Однако заметно турбо-лаг, что доставляет неудобства в условиях частых остановок и стартов — дозировать газ сложно, либо слишком малый разгон, либо трудности в следовании потоку. Решений, кроме как перевести машину в экономичный режим, немного, поэтому водителю придется адаптироваться. Педаль акселератора откалибрована достаточно линейно, что позволяет избежать неровностей при частых включениях турбины. Признаться, мощность этой машины и ее дизайн не соотносятся, кроме разгона на низких скоростях нет значительных впечатлений — в сущности, это все еще Volkswagen Golf. Коробка передач в нормальных условиях обеспечивает комфортное переключение без рывков. При резком ускорении скорость переключения передач у двойного сцепления вне всяких сомнений, эффективная передача мощности компенсирует недостатки небольшого двигателя, обеспечивая разгон до 100 км/ч менее чем за 8 секунд. Хотя основные характеристики между Audi A3 и Golf схожи, у Audi ниже центр тяжести и более спортивная настройка. Автомобиль устойчив при перестроении и вхождении в повороты, всегда держит ровный кузов и сохраняет хорошие сцепления с дорогой. Возможно, из-за ощущения рулевое колесо с плоским дном кажется очень точным, машина быстро и четко реагирует на действия водителя, демонстрируя, что это не просто обычный городской автомобиль. Новая версия Audi A3 вышла не только с длинной колесной базой, но и продемонстрировала элементы роскошных брендов внутри салона. Я всегда считал, что внешний вид автомобиля — это презентация для окружающих, а интерьер — для собственного удовольствия. Ведь большую часть времени мы находимся внутри автомобиля. Платя 200 тысяч и больше за полсуперкара, можно осуществить мечту, сильно привлекая молодежь. Если требуют более высокой мощности для полноценного опыта, стоит, возможно, дождаться Audi S3.

Audi A3 2021

Когда узнал, что мне предстоит тест-драйв топовой комплектации с опцией Ctrl + A, я тайно радовался, потому что, возможно, это самый низко рентабельный A3 в глазах всех, но с другой стороны, это должен быть самый качественный A3. Версальская мода – делать что-то, что кажется крайне невыгодным, например, A3L, цена которого с опциями превышает топовую комплектацию двухприводного A4L! Почувствовали атмосферу? К сожалению, силовой агрегат A3L всё ещё использует старый 1.4T двигатель мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 250 Нм, в паре с 7-ступенчатой сухой двухсцепленной коробкой передач. Хотя мощность удовлетворяет большей части повседневного вождения, никаких сюрпризов от неё не ждите. Хорошо, что в обычном вождении двигатель очень плавный, несмотря на наличие турбо-лага. Даже если вы сильно нажмёте на педаль газа, коробка передач будет активна, но процесс пробуждения турбины и взаимодействия с двигателем всё равно будет иметь некоторую задержку. О двигателе подробнее говорить не имеет смысла, так как его настройка практически не изменилась по сравнению с предыдущей версией. Я даже ожидал, что Audi оснастит A3L электродвигателем – раз в бензиновом двигателе больше не сделать прорыва, лучше сразу установить тихий электромотор. Говоря о тишине, нужно отметить, что в спортивном режиме звук двигателя A3L очень приятен, хотя кажется, что внутри автомобиля он звучит громче, возможно, из-за симуляции звука. Фактически, перед получением A3L я только что приехал из Чэнду в Сиань на 3.6-литровом Camaro. Привыкнув к длинному капоту большого GT, пересаживаясь на A3L длиной всего 4,55 метра, я почувствовал некоторую непривычность. Но когда я переехал через лежачий полицейский, я был поражён! Моя спина, страдавшая от потрясений на Camaro, инстинктивно напряглась в ожидании удара, но шасси A3L с лёгкостью поглотило все неровности! Чувство, получаемое от этого шасси, действительно не соответствует размеру такого маленького автомобиля. Можете представить? Самая доступная модель Audi, а едет с комфортом, сопоставимым с A6! Шасси полностью собрано и обеспечивает упругость, а благодаря компактному кузову вы чувствуете себя, как будто бежите голым по стадиону. Это именно то, что в A3 нового поколения больше всего впечатлило меня: он практически соответствует всем моим ожиданиям от автомобиля компактного класса люксового бренда – манёвренность и качество! Перейдём к салону. Я уверен, что большинство выбирает высокие или топовые комплектации A3 из-за трёх аспектов: качество сборки, материалы и оснащение – именно здесь A3 отрывается от Golf. Интерьер, который выглядит и ощущается более собранным и плотным, уникальное ощущение от нажатия кнопок Audi – это то, чего нет даже в новейшем цифровом Golf. Безусловно, такое качество достигается за счёт уступок в соотношении цены и качества. Тем не менее, перейдя на платформу MQB EVO, Audi тоже "пошла по плохому пути" – слишком много кнопок было удалено из салона, даже кнопку AUTOHOLD убрали. В городских условиях для её активации вам придётся минимум дважды войти в меню MMI, это нелогично. И напоследок скажу о пространстве. По сравнению с A3 Sportback, колесная база A3L удлинена на 5 сантиметров. Можно сказать, что это осторожное удлинение не совсем идеальное, но для человека ростом более 1,9 метра эти 5 сантиметров существенно влияют на пригодность задних сидений. Итак, я проверил задние сиденья A3L – пригодны!

Audi A7 (I поколение) 2019

【Наибольшая удовлетворенность】 Наибольшая удовлетворенность — это, конечно, мощность и внешний вид. Особенно внешний вид, без преувеличения, A7 в центре города привлекает много внимания. Сдалека машина выглядит довольно сдержанно, но поближе становится видно, что это совсем не скромный автомобиль. Мощность тебя буквально окрыляет (для тех, кто умеет водить), интерьер также великолепен. За семь-восемь миллионов покупка A7 кажется выгодной. Машина у меня импортная, плюс я немного ее модифицировал. Функция дисплея в салоне вызывает зависть у пассажирок. Одна моя знакомая, которая знает марку, но не все модели, по цене назвала A7 среди самых дорогостоящих. Также впечатляет ощущение технологичности. За такие деньги сложно найти что-то подобное с таким же мощным двигателем на 3.0T. 【Наименьшая удовлетворенность】 Меньше всего доволен тормозами. В автоматической системе торможения у Audi есть недостатки, а педаль тормоза немного неудобная. В остальном недостатков нет. 【Опыт покупки автомобиля】 Кажется забавным. Когда я пришел в салон посмотреть машину, один продавец меня расстроил (ничего против продавцов не имею!). Он сам подошел ко мне, привычная вежливая беседа опустим. Я сказал, что хочу посмотреть и узнать об A7. Сложилось впечатление, будто он даже не мог представить, что я могу интересоваться такой машиной (машина не дешевая, но я покупал по интересу). Из-за моего повседневного небрежного стиля он, видимо, воспринял меня несерьезно. Когда я спрашивал о нюансах, он отвечал с раздражением и не объяснил, откуда взялись некоторые суммы в ценнике. Я уже хотел уходить, но как-то его менеджер узнал об этом и поменял продавца. Ко мне подошла молодая девушка, которая все объяснила гораздо вежливее. Мы обсудили цену, она оформила для меня несколько скидок. Когда человек так старается, трудно требовать еще большего. В итоге, я подписал договор и пошел домой ждать машину. 【Впечатления от вождения】 В целом впечатления от вождения хорошие, мощность удовлетворяет. Насчет престижа — зависит от круга общения, но я считаю, что A7 вполне подходит и для семейного использования. На любой дороге, будь то трасса или городские улицы, за исключением суперкаров и некоторых мощных автомобилей, вы на 90% будете впереди. 【Впечатления от пассажиров】 A7 предназначен для вождения, но комфорт пассажиров тоже на уровне. Пространства достаточно. Родные, сидевшие сзади, отмечали удобство, особенно возможность регулировать кондиционер для задних сидений. 【Обслуживание】 У меня импортная машина, бесплатное обслуживание не предусмотрено. За одно ТО уходит около 2500 юаней, зависит от города. Цены везде разные. 【Расход топлива】 Расход топлива нормальный. На трассе при полном баке можно проехать около тысячи километров. 【Цена при получении автомобиля】 Вся машина вместе с моими модификациями стоила около 900 тысяч юаней. Точную сумму я не считал. Исходный цвет автомобиля был белым.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Недавно Хао получил возможность протестировать Audi Q7 и провел простое тестирование. Audi Q7 является одним из самых известных роскошных внедорожников, образуя треугольник конкурентов вместе с BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, что затрудняет выбор для многих покупателей. В мае 2020 года Audi Q7 обновился, а в декабре подвергся небольшому рестайлингу, в основном по части комплектаций и снижению официальной цены. В настоящее время в продаже четыре модели, ценовой диапазон которых составляет от 688 800 до 838 800 юаней. Какие же особенности привнесло обновление Audi Q7? Внешний вид: Audi, известная своим превосходным световым дизайном, устанавливает эталон в этой сфере. Новый семейный дизайн демонстрирует всю мощь и роскошь модели. Обновленные фары визуально более агрессивны, а их неправильная многоугольная форма создает сильный визуальный эффект. Высококачественные модели оснащены лазерными фарами и адаптивными фарами дальнего света. Шестиугольная решетка радиатора с серебристыми элементами создает объемный эффект, а хромированная полоса, пересекающая задние фонари, повышает уровень общей детализации. Элементы задних фонарей хорошо сочетаются с фарами, а динамические указатели поворота добавляют изюминку. Интерьер: Как флагманский внедорожник Audi, новый Audi Q7 отличается роскошным интерьером с обилием деревянных материалов и кожей NAPPA. Также предлагается множество вариантов внутренней отделки в зависимости от предпочтений китайских покупателей. Стандартное оборудование включает атмосферную подсветку и панорамную крышу, придавая интерьеру элегантность и романтику. Концепция виртуальной кабины Audi знакома многим: 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель ориентирована на водителя и объединяет основную информацию о транспортном средстве, мультимедийные функции и навигацию. Высококлассные модели дополнительно оснащены ночной системой, обеспечивающей четкое и качественное изображение. Система MMI с верхним 10,1-дюймовым экраном и нижним 8,6-дюймовым блоком управления климатом также входит в стандартную комплектацию, позволяя настраивать меню и вводить данные с помощью рукописного ввода. Четырехзонный автоматический климат-контроль с ионизатором и ароматизатором, а также трехэкранная система (приборная панель, центральный экран и блок управления климатом) создают впечатление высокой технологичности и удобству управления. Роскошные и безопасные функции: Для Audi Q7 наличие роскошного оборудования кажется само собой разумеющимся. Аудиосистема B&O с подъемной акустикой превосходит ожидания, хотя и за значительную доплату. Все модели имеют атмосферную подсветку, массажные сиденья, систему ночного видения, электрические двери и другие функции, соответствующие высокому статусу владельцев Audi Q7. Новый Audi Q7 оснащен более чем 30 системами помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, предупреждение о столкновении, мониторинг мертвых зон и помощь при парковке, обеспечивая безопасность вождения. Пространство: Как стандартный 7-местный внедорожник, Audi Q7 предлагает гибкую компоновку пространства. Электрически складываемые сиденья третьего ряда добавляют роскоши, и их можно разложить в ровную поверхность, что позволяет использовать автомобиль для ночлега. Управление и мощность: Audi Q7 доступен с двумя вариантами мотора: 2,0-литровый и 3,0-литровый V6. Хао рекомендует выбирать 3,0-литровый V6 со 250 кВт мощности и 500 Нм крутящего момента, разгоняющийся до 100 км/ч за 5,9 секунды, и включающий в себя 48-вольтовую мягкую гибридную технологию для улучшения экономии топлива. Автомобиль предлагает семь режимов движения: для всех дорог, экономичный, внедорожный, стандартный, спортивный и индивидуальный. Система полного привода quattro делает Audi известным благодаря своей производительности на ледяных и снежных дорогах. Четырехколесное управление помогает в узких местах и улучшает устойчивость на высоких скоростях, а также присутствует воздушная подвеска. Информация о скидках и рекомендованные комплектации: Внимательные покупатели заметят, что Audi Q7 2021 года значительно дешевле модели 2020 года, с текущими скидками около 62 000 юаней. Согласно анализу скидок и комплектаций, Хао рекомендует выбирать модификацию 45 TFSI quattro sport, с общей стоимостью около 684 800 юаней и меньше 800 000 юаней для 3,0-литровой модели, что выделяет её среди конкурентов BMW X5 и Mercedes-Benz GLE с точки зрения цена-качество. При покупке в рассрочку, рекомендуемая сумма кредита составляет 500 000 юаней с первичным взносом около 209 800 юаней и ежемесячным платежом около 20 833 юаня в течение 24 месяцев. Стоимость владения автомобилем: Обслуживание Audi Q7 включает первый ТО через 5 000 км, затем каждые 10 000 км небольшое обслуживание, стоимость которого оценивается в 2 100 юаней. Расход топлива для 2,0-литровой модели составляет около 8,8 литров на 100 км по официальным данным, но Хао добавляет 2 литра для более реальной оценки, что дает 10,8 литра на 100 км. При текущей цене 7,01 юаней за литр бензина в Пекине, годовые расходы на топливо для 20 000 км составляют около 15 271,2 юаня, то есть в среднем около 1 272,6 юаня в месяц.

Audi A3 2021

На уровне двигателя: В предыдущем поколении EA211 привод был урезан до ACT с активным отключением цилиндров. Проблемы с турболагом на двигателях малого объема неизбежны. (Будет наблюдаться потеря мощности на средних и низких оборотах, аналогично прежнему поколению). Здесь стоит отметить проблему турболага на двигателях малого объема: при низких оборотах объем выхлопных газов слишком мал, и даже установка турбины с низкой инерцией не решает эту проблему. В диапазоне оборотов, где турбина начинает создавать избыточное давление, при повторном запросе мощности после отпускания педали газа турбине нужно снова создавать давление, что приводит к короткой задержке мощности и медленному нарастанию оборотов. Слабость на высоких оборотах: на этом 1.4T двигателе после 3500 оборотов наблюдается снижение мощности, что связано с конструкцией турбины малого диаметра. Чем выше обороты, тем быстрее вращаются лопасти турбины, тем меньше обратное давление. Причина ожиданий от 1.5T EA211 EVO — это технология VTG с изменяемым поперечным сечением турбины. В диапазоне низких и средних оборотов электрические лопасти турбины сжимаются, уменьшая поперечное сечение и сопротивление, чтобы снизить обороты при создании давления и подавить турболаг. На высоких оборотах внешние лопасти турбины разворачиваются, увеличивая поперечное сечение и повышая сопротивление лопастей, что усиливает обратное давление и обеспечивает постоянный крутящий момент даже на высоких оборотах. Представьте, как работают лопасти маленького и большого вентиляторов. В обычных условиях эксплуатации расход топлива нейтральный (цикл Миллера, но без высокого сжатия и функции активного отключения цилиндров, а также неожиданное вмешательство функции старт-стоп). На уровне трансмиссии: Коробка передач DQ200 сохраняет логику настройки предыдущего поколения. Плавная работа на средних и высоких скоростях, в большинстве случаев при ежедневной эксплуатации без пробок тоже плавная. При трогании в гору с половинным нажатием на педаль газа наблюдается перегрев и вибрация (такое же происходит в условиях пробок, когда коробка передач перегревается и возникает вибрация). В холодном состоянии на второй передаче возможны рывки при переключении, на первой и второй передачах могут возникать рывки при переключении передач в холодном состоянии. На уровне шасси: 1. Рулевое управление получило высокую оценку в классе: по сравнению с предыдущим поколением, точность рулевого управления значительно улучшилась, а поведение задней части автомобиля заслуживает высокой оценки. Автомобиль идеально подходит для прохождения поворотов, передняя часть легко держит траекторию, а устойчивость в поворотах на высоком уровне. На передней оси при разумных скоростях появляется ощущение, что установлен дифференциал с блокировкой (LSD), при этом характеристики больше напоминают автомобиль с полным приводом. 2. Подвеска получила хорошую оценку за фильтрацию вибраций: в целом жесткая, с четкой передаче ощущений дороги, отлично фильтрует большие неровности, но нуждается в улучшении фильтрации мелких вибраций. Отличная стабилизация кренов при торможении и ускорении, автомобиль не слишком сильно ощутим при проезде через лежачих полицейских и имеет малое волнение передней оси. В сравнении с предыдущим поколением больше ощущается премиум-класс. Однако боковая поддержка относительно жесткой настройки подвески мягковата, что приводит к значительным наклонам кузова при поворотах на высоких скоростях. Скорость отскока демпфирования подвески средняя. Подвеска и шины ограничивают предел прохождения поворотов. (Вмешательство ESP не проверялось). На уровне шумоизоляции: В целом отличная, хорошо подавляет шум от дороги и ветра, что соответствует уровню в данной ценовой категории. Рекомендации по покупке: Рекомендуется дождаться версии с 1.5T двигателем, так как ожидается значительное улучшение в эксплуатационных характеристиках.

Audi S4 2021

После вступления в брак мужчинам приходится отказываться от стремления к скорости из-за семейных и профессиональных обязанностей. Но жизнь ведь так коротка, и не так много вещей в ней могут приносить радость. Недавно мне довелось протестировать Audi S4, и я понял, что радость для мужчины — это на самом деле просто. Это наступает в тот момент, когда глубоко нажимаешь на педаль газа, чувствуешь мощный толчок в спину, или когда плавно проходишь повороты. Сейчас расскажу о своих впечатлениях от этой S4. Мощность: этот автомобиль S4 оснащен 3.0T V6 турбированным двигателем с максимальной мощностью 354 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. Трансмиссия состоит из 8-ступенчатой автоматической коробки передач. За рулем этого автомобиля вы никогда не будете беспокоиться о недостатке мощности, скорее о том, насколько быстро вы можете разогнаться. Хотя двигатель мощный, на ежедневных поездках его выход линейный, педаль газа стабильная, и машину легко контролировать даже при первом контакте. Легкое нажатие на педаль газа и автомобиль плавно стартует. В городских условиях используется только треть хода педали газа, коробка передач переключает передачи плавно и оперативно, что делает ежедневные поездки комфортными, однако глухой звук выхлопной системы напоминает о том, что это не обычный A4. Я ощущаю, что в городе S4 выглядит как "загнанный зверь". В городе езда немного стеснена, поэтому я вывел этот автомобиль на трек. Переключился в спортивный режим, отключил систему стабилизации ESC и одновременно нажал на педали газа и тормоза. Когда обороты двигателя достигли 5000, резко отпустил педаль тормоза, и автомобиль стартовал с места, достигнув ускорения в 1.1g. Толчок в спину был ощутимым, а время ускорения с 0 до 100 км/ч составило 4.47 секунды, что быстрее заявленного производителем времени в 4.7 секунды. При прохождении круга, коробка передач поддерживает обороты двигателя на уровне максимального крутящего момента, отклик мощности очень прямолинейный и свобода велика, переключение передач происходит только на красной черте оборотов. Когда сбрасываешь газ в поворотах, звуки выхлопной системы стимулируют тебя выжимать педаль газа за поворотом снова и снова, доставляя удовольствие от вождения. Подвеска и управление: S4 оснащена независимой пятирычажной подвеской спереди и сзади, а также полным приводом quattro. Подвеска спроектирована для спортивного вождения, даже в комфортном режиме амортизаторы жесткие, и вы почувствуете каждое соединение дорожного покрытия внутри автомобиля. Работу подвески чувствительно и точно передают удары по дорожному покрытию, но при прохождении неровностей и лежачих полицейских, подвеска эффективно снижает ударную нагрузку и обеспечивает сильную поддержку кузова, хотя внутри немного трясет. Компенсировать это помогают не сильно жесткие задние сиденья, которые гарантируют базовый уровень комфорта. Рулевое управление имеет умеренную жесткость, хотя, на мой взгляд, оно слегка легкое, но при этом точное и без люфта, обеспечивая хорошую обратную связь с дорогой. Благодаря системе полного привода автомобиль динамически и точно реагирует на повороты, создавая ощущение управляемости "укажи и едет", а надежная подвеска обеспечивает высокие пределы прохождения поворотов. S4 не так хорош для дрифта, как заднеприводные автомобили, но отлично подходит для езды по горным дорогам. Пространство: Габариты S4 составляют 4770/1847/1404мм, с колесной базой 2825мм. Простор не является его сильной стороной. Я имею рост 175см, и при самом нижнем положении водительского сиденья и его оптимальной настройке, над головой остается около одного кулака пространства. Поза достаточно низкая и не очень расслабленная. В заднем ряду при таком же положении сиденья над головой остается пространство в четыре пальца, а для ног — только один кулак. Заднее сиденье немного тесновато, но для семейного использования пойдет. Передние интегрированные сиденья хорошо поддерживают, их наполнитель не очень жесткий и комфортность вполне удовлетворительная. Задние сиденья мягче передних, но с короткими подушками, что снижает комфортность при поддержке бедер. Стоимость: Рекомендуемая цена автомобиля составляет 468,800 юаней, без скидок. Налог на покупку составляет 40,413 юаней, дорожный налог — 1920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, комплексное страхование — 10,834 юаней, и регистрационный сбор — 500 юаней. Общая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 523,417 юаней. Если выбрать рассрочку, то с процентной ставкой банка на три года в размере 12% и первоначальным взносом 30%, первый взнос составит 195,257 юаней, сумма кредита — 328,160 юаней, общая сумма процентов за три года — 39,379.2 юаней, а ежемесячный платеж — 10,209.42 юаней. Заключение: Этот S4 действительно приносит огромное удовольствие от вождения, благодаря впечатляющей мощности двигателя 3.0T V6 он готов к любым вызовам. Однако с точки зрения повседневного использования и комфорта пассажиров, автомобиль набирает "удовлетворительно". Он удовлетворяет стремление мужчин к скорости и управляемости, но немного пренебрегает заботой о семье. К сожалению, невозможно иметь всё сразу.

Audi A3 2019

Прежде всего хочу сказать, что A3 и гольф — это разные машины, и разница между ними большая. На некоторых платформах и в видео от больших блогеров говорят, что это одно и то же, что купили A3 только ради значка. Ничего вы не понимаете. Если не можете себе позволить, арендуйте машину, возьмите на тест-драйв, чтобы понять, что такое Audi. Про новый выпуск расскажу как владелец старой модели. Я много раз смотрел на эту машину, рассматривал ее перед покупкой Teana, потом выбрал Teana, а позже еще купил Audi. Это некоторое сравнение с покупкой этой модели на вторичном рынке. Первое — шумоизоляция. Среди автомобилей одного уровня BBA (BMW, Benz, Audi), Audi имеет лучшую шумоизоляцию. Войдя в A3 и закрыв окна, ощущается, что ты в другом мире. При тест-драйве обратите внимание, что часто окна водителя открыты. Хотя есть свои недостатки: на плохих дорогах шум от шасси большой, но ощущение на асфальте хорошее. Второе — пространство. У этой машины хорошее пространство. Есть две версии — с двумя дверями и с четырьмя. Двухдверная дешевле, заднее пространство лучше, чем у четырехдверной. У новой модели удлиненная версия, то же самое. Третье — экономичность. Не смотрите на то, что заливаетесь 95-м бензином, она экономична. 1.4T достаточно. Не сомневайтесь в сочетании коробки передач и двигателя у немецких и японских машин. Если бы они плохо справлялись, их технологии не использовались бы по всему миру. Японские машины плавные, немецкие быстрые. Четвертое — соотношение цены и качества. У этой машины высокое соотношение цены и качества, сохраняет ценность. Когда выйдет новая модель, просто купите текущую. Автомобили в салонах — это не тестовые. Но у Audi, как у премиального бренда, обслуживание и запчасти дороже, чем у средних моделей. Пятое — недостатки. Низкая комплектация. У этой машины высокая ценность при покупке базовой версии, но комплектация слишком низкая, у базовой версии нет люка. Также у Audi есть пакеты за более 10 тысяч, которые обновляются каждый год, проверяйте конкретную комплектацию. Вот и все. Оставляйте комментарии, пишите в личные сообщения. Я купил много машин и помогу вам сэкономить время на выборе.

Audi S4 2021

Как среднеразмерный автомобиль с высокими характеристиками под маркой Audi, модель S4 в прошлом году получила обновление средней стадии. В то время я проводил статический анализ этой машины, но у меня не было возможности провести тест-драйв. В этом месяце, благодаря рабочим обязательствам, у меня появилась возможность протестировать Audi S4, что стало компенсацией за упущенное в прошлом году. С момента получения тестового автомобиля и до сих пор прошло три дня, и мое понимание этой машины значительно углубилось. Сначала краткая информация о цене: официальная цена Audi S4 3.0 TFSI 2021 года составляет 468 800 юаней. С учетом налога на приобретение в размере 41 487 юаней, обязательного страхования ответственности 950 юаней, налога на использование транспортных средств 1920 юаней, регистрационного сбора 500 юаней и коммерческого страхования 13 385 юаней, итоговая цена этой модели составляет приблизительно 527 042 юаня. Интеграция нового языка семейного дизайна Если не смотреть на шильдик, многие могут спутать Audi S4 с новым Audi A4L, поскольку сходство между двумя автомобилями действительно велико. Пройдя обновление средней стадии, Audi S4 получила значительное улучшение своей "энергетики и духа", теперь она выглядит более спортивной по сравнению с предыдущей моделью. В передней части Audi S4 использует новейшую решетку радиатора в форме пчелиных сот, а сверху добавлены три полоски воздухозаборников в знак уважения к "Quattro Sport". Внутри решетки также встроен эксклюзивный шильдик модели "S4" и хромированные элементы, что стало важным отличием S4 от A4L. Линии корпуса простые и плавные, прямая поясная линия тянется от передней до задней части автомобиля, создавая визуальный эффект удлинения. Форма задних фонарей перекликается с передними фарами и использует популярный на данный момент матричный стиль. Внизу установлена выхлопная система с четырьмя вытеканиями, что еще больше подчеркивает спортивный характер автомобиля. Просторное заднее пространство Сиденья Audi S4 мне очень нравятся. Передние сиденья имеют интегрированный спортивный дизайн, обиты красной кожей и украшены ромбовидным узором, что придает им высококлассный вид. На практике сиденья Audi S4 сочетают в себе комфорт и обволакивание. Водительское и пассажирское сиденья поддерживают многопозиционную электрическую регулировку, а также обладают функцией подогрева и массажа. Задние сиденья несколько уступают передним по комфорту, главным образом из-за более жесткой спинки в средней части, но все-таки задний ряд оснащен тремя отдельными подголовниками, что подходит для дальних поездок. Честно говоря, простор автомобиля Audi S4 приятно удивил меня: при высоте 179 см пространство для ног на заднем ряду достигает двух кулаков, а для головы – четырех пальцев, что довольно просторно. Высокие характеристики двигателя Audi S4 оснащена 3.0-литровым турбонаддувным V6 двигателем с максимальной мощностью 354 л.с. и пиковым крутящим моментом 500 Н·м. Можно сказать, что показатели этого двигателя на бумаге выглядят очень впечатляюще, и у этого "сердца" есть большой потенциал для доработок. В паре с двигателем работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Что касается ощущений от вождения, то 3.0-литровый двигатель не разочаровал: весь процесс ускорения очень динамичный, стоит немного сильнее нажать на педаль акселератора, и сразу появляется явное ощущение мощного толчка. Ускорение можно описать как "ощущение полного удовлетворения". Кроме того, педаль акселератора Audi S4 настроена очень точно, и даже в условиях городской пробки этот автомобиль легко управляется и быстро адаптируется к ощущению педали газа. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF также заслуживает похвалы, так как переключение передач происходит активно и без задержек, а ее совместимость с двигателем очень высокая, что позволяет быстро переключаться между передачами. Особое внимание уделено управляемости Во время тест-драйва Audi S4 я проехал около 30 км по горной дороге. Система полного привода позволяет мне чувствовать себя уверенно на извилистых участках дороги, а четыре высокопроизводительных шины обеспечивают достаточное сцепление с дорогой. Пройдя всю горную дорогу, я не чувствовал усталости. Конструкция подвески Audi S4 значительно отличается от Audi A4L: спереди и сзади используется независимая подвеска на пяти рычагах, и боковая поддержка подвески очень хороша, что позволяет снизить крен кузова при прохождении поворотов. Кроме того, следует отметить ощущение рулевого управления Audi S4: усилие на рулевом колесе при возврате в нейтральное положение умеренное, оно не слишком легкое, но при обычном повороте рулить не тяжело. Точность рулевого управления очень высокая, и в больших поворотах не возникает ощущения неуверенности. Заключение: после довольно детального тест-драйва Audi S4, я пришел к выводу, что после обновления средней стадии, кроме значительных изменений во внешнем виде и комплектации, машина сохранила характеристики старой модели в плане управляемости и мощности. Этот тест-драйв подарил мне много положительных эмоций, так как вождение этого автомобиля действительно приносит удовольствие: мощный двигатель и отличные характеристики управляемости создают идеальное сочетание.

Audi Q3 2021

В 2021 году во время праздника Цинмин я смотрел автомобили и сразу же заказал один. Машина была в наличии, и через неделю я забрал её. На данный момент проехал 200 километров. Это спортивная и стильная модель с 1.4t двигателем, обошедшаяся в 260 тысяч юаней с учётом всех затрат. В подарок получил коврики и видеорегистратор. Внешний вид: Безусловно, заслуживает высшей оценки. Когда в 2019 году вышла новая модель Q3, я сразу обратил на неё внимание. Можно сказать, что внешний вид новой Q3 полностью соответствует моим эстетическим предпочтениям. Интерьер: Рычаг переключения передач снижает оценку на одну звезду, знатоки поймут. Динамика: 1.4t двигатель хватает для езды по Циндао, но благодаря переключателям передач обгоны даются легко. Семья настаивала на покупке модели с 2.0 двигателем, но на тест-драйве я убедился, что 1.4 достаточно, сэкономив тем самым более 20 тысяч юаней. В конце концов, есть ещё ипотека. Пространство: Отличный выбор для молодой супружеской пары, места в заднем ряду хватает, багажник вмещает примерно три маленьких чемодана. Управляемость: Руль очень лёгкий, управление точное, что внушает уверенность при перестроениях. Звукоизоляция слабовата, но встроенная аудиосистема без доработок уже достаточно хороша, басы мощные. Текущий расход топлива показывает 8.8 л/100 км, подвеска настроена неплохо, золотая середина между жёсткостью и мягкостью. По трассе не ездил, в городе управляемость комфортная. Задний ряд не тестировал, но коллеги говорят, что комфортно. Если трое садятся сзади, то среднему пассажиру будет неудобно из-за жёсткого сиденья. Запах: При осмотре машины запаха не было, но при получении опоясал сильный запах, похоже, от ковриков низкого качества, подаренных автосалоном. Все были против покупки этой машины, но когда в 2019 году я зашёл в автосалон со своим коллегой, сразу влюбился в водительское сиденье. Это та самая машина, которую я хотел. Если нравится, нужно брать, ведь машина будет ездить для меня, а мнение других — это лишь их взгляд. ———————— Ручная разделительная линия ———————— После трёх месяцев и примерно тысячи километров пробега, хочу описать некоторые, по моему мнению, минусы. Логика переключения передач слишком консервативна. При низких оборотах переключение на повышенную передачу кажется слишком медленным, что вызывает недостаток уверенности при обгонах. Можно решить эту проблему вручную, используя подрулевые переключатели. На S-режиме автомобиль становится заметно легче, но при переключении на пониженную передачу чувствуется сильное торможение двигателем. При медленном движении происходят толчки, а при торможении машина будет кивать. Опыт в управлении газом и тормозом помогает минимизировать эти проблемы. При скорости до 100 км/ч шум незначительный, но на трассе резко увеличивается шум от шин и ветра, что иногда заглушает навигацию. Я даже думал, что пассажир уменьшил громкость навигации. —————————————— Езжу уже три года, и есть о чём рассказать. Прежде всего, качеством доволен: никаких мелких проблем не возникало, люк не протекает, посторонних звуков нет, это радует. Возможно, это и удача. Обслуживаю машину в официальном сервисе, каждые полгода, с каждой заменой обойдётся примерно в 800 юаней (фильтры для кондиционера и воздуха покупаю и меняю сам). Затраты все же высокие. За год пробегал более 10 тысяч километров, средний расход показывает 8.9 л/100 км. За эти три года моя Q3 сопровождала нас с женой в горах и на море, и я безмерно благодарен ей как первой машине в своей жизни. 🥰

Audi A3 2021

Живя в центре города 021, метро для меня всегда самое удобное. К тому же, я не люблю поездки на автомобиле по окрестностям, но машина у меня должна быть, никаких других особенных причин нет. Даже если у меня финансово есть возможность купить лучшее авто, я не делаю этого, потому что использую машину редко, поэтому думаю взять что-то в пределах 200,000 юаней, чтобы просто ездить. Я водил Nissan Tiida 9 лет и преодолел менее 30,000 километров. Продав его за почти 50% от первоначальной цены, я решил купить не японский автомобиль. Не учитывая мощность, управляемость или расход топлива, я смотрел только на бренд и внешний вид. Хотел попробовать что-то кроме японских машин, поэтому выбрал одну из BBA (BMW, Benz, Audi). Посетив салоны всех трех брендов, мне очень понравился интерьер в Mercedes A, но в итоге я выбрал Audi A3, потому что автосалон Audi был ближе к моему дому и добираться удобнее. Немного капризно, ха-ха! В итоге выбрал модификацию Sedan Elegant, итоговая цена составила 225,600 юаней плюс продленная гарантия — всего 229,000 без каких-либо дополнительных подарков. Особенности машины упоминать не буду, единственное, на что хочу пожаловаться — это шум от шин. Мой предыдущий Tiida очень хорошо справлялся с шумом, и в салоне было тихо как в райском месте. Как только выехал на Audi A3, я заметил, что уровень шума значительно выше. Жена села в машину и через пару минут тоже заметила это. Говорят, смена шин на бесшумные Michelin может значительно улучшить ситуацию, но это хлопотно, и что делать со старыми шинами? Немного раздражает! И последнее замечание: я — мужчина весом в 90 кг, и после покупки этой красной машины все, включая продавцов, спрашивали, не для жены ли я её купил. Меня это удивляет — разве мужчина не может любить красный цвет? На самом деле, я выбрал красный, потому что он более заметен и легче найти машину на парковке или обнаружить её на улице, когда кого-то забираю. Разве это плохо?

Audi S4 2021

Если Audi вызывает у вас ассоциации со сдержанным и традиционным "заводом фар", то сегодня я хочу порекомендовать модель, о которой вы никогда не скажете скучно или уныло, — это Audi S4 3.0TFSI 2021 года. На прошлой неделе я провел тест-драйв этой машины и хочу поделиться впечатлениями о среднем седане, воплощающем эстетику силы. 【Внешний вид】 S4 2021 года, как и другие модели S от Audi, обладает характерным "властным" стилем. Плоский дизайн "большого рта" в сочетании с черной решеткой радиатора в виде сотовой структуры придает передней части машины большую агрессивность. В области пересечения решетки и капота находится воздухозаборник, что способствует лучшему охлаждению и аэродинамическим характеристикам автомобиля. Фары от "завода фар" Audi никогда не разочаровывают: светодиодные фары обеспечивают отличное освещение, а последовательное включение придает ей особую церемониальность. Элементы отделки по бокам переднего бампера выглядят как "клыки", подчеркивая агрессивность дизайна. Линии кузова боковой части автомобиля очень чистые и плавные, словно изысканное платье, что вызывает визуальное удовольствие. Спортивная подвеска снижает высоту кузова на 23 мм, а 19-дюймовые диски и тормозные суппорты с шестью поршнями обеспечивают отличное тормозное усилие. Закругленная задняя часть автомобиля выглядит дружелюбно, но двойная выхлопная система и красная буква "S" говорят об обратном. Форма задних фонарей соответствует передним, и при включении поворотников светодиоды загораются последовательно, что обеспечивает высокую узнаваемость. 【Пространство】 Размеры этой модели составляют 4770*1847*1404 мм, колесная база — 2825 мм. Спортивные сиденья с вышивкой и логотипом "S" являются её отличительной чертой. Обе передние сиденья регулируются в 12 направлениях и оснащены поддержкой для ног, что делает их удобными и комфортными. При росте 182 см, сидя на переднем сиденье и установив его в самое низкое положение, над головой остается пространство в один кулак. В заднем ряду, при тех же настройках переднего сиденья, остаётся один кулак пространства над головой и четыре пальца для ног. В целом, место для пассажиров достаточно. Однако, пол в центре заднего ряда заметно возвышается, что снижает комфорт для среднего пассажира; для коротких поездок это приемлемо, но для длительных — не очень. Внутренние отделения для хранения могут считаться обычными по стандартам, а багажник, напротив, достаточно емкий и плоский. Спинки сидений можно сложить в соотношении 4/2/4, что делает размещение мелких предметов более удобным. 【Вождение】 Эта модель оснащена 3.0-литровым V6 турбированным двигателем, мощностью 354 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, включая функцию лонч-контроля. Официально заявленное время разгона до 100 км/ч составляет всего 4,7 секунды. Тест-драйв проходил на горных дорогах у подножия гор Хэлань, где система полного привода позволяла уверенно проходить повороты на высокой скорости, оставаясь при этом очень стабильной и предсказуемой. На горной дороге также есть туристические зоны, поэтому встречаются медленно движущиеся автомобили, и возможность их обгона часто ограничена короткими прямыми участками. Audi S4 проявила себя отлично, предоставив достаточную мощность для быстрых и чистых обгонов. Независимая передняя и задняя подвеска с пятью рычагами, а также высокопроизводительные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Хотя в тот день мы не доводили возможности автомобиля до предела, извилистые горные дороги предоставили удовольствие от вождения, а природные пейзажи добавили приятных ощущений. Что, на мой взгляд, стоит улучшить: 1. Хотя эта модель ориентирована на производительность, большинство владельцев будут использовать её для повседневных поездок. Подвеска S4 почти не обеспечивающая комфорта, из-за чего многие владельцы самостоятельно модифицируют её. 2. Машина стоимостью почти 50 тысяч долларов не имеет функции памяти сидений. Даже на A4L можно за 2500 юаней доукомплектовать электрорегулировку сидений с памятью, а на S4 такой опции даже нет.

Audi A8 2021

Я являюсь профессиональным автообозревателем. Чтобы предоставлять честные отчёты о эксплуатации автомобилей для широкого круга потребителей, необходимо всегда сохранять объективность и справедливость в оценке автомобилей. Сейчас я планирую сделать обзор на Audi A8 2021 года выпуска, модель A8L 50 TFSI quattro Comfort. Это четырёхдверный, пятиместный большой автомобиль с размерами 5302 мм в длину, 1945 мм в ширину и 1483 мм в высоту, а колесная база составляет 3128 мм. Официальная рекомендованная цена составляет 842800 юаней, в данный момент в среднем можно получить скидку 130000 юаней, что делает цену автомобиля без налогов 712800 юаней. Налог на покупку составляет 60923 юаня, транспортный налог - 1920 юаней, обязательное страхование автомобиля - 950 юаней, коммерческое страхование - 16000 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней. Общая стоимость автомобиля с учетом всех расходов составляет 793093 юаня. Пространство: мой рост составляет 175 см. Сидя на водительском сиденье и настроив его в удобное положение, расстояние от головы до потолка составляет "кулак и два пальца". При тех же настройках переднего сидения, на заднем сиденье пространство для ног составляет три кулака, а для головы - один кулак. Общий внутренний простор весьма широкий, сиденья большие и мягкие, поддержка и обхват на высоте, что делает комфорт на высоком уровне. Объём багажника составляет 505 литров, что позволяет легко разместить три чемодана размером 20, 24 и 28 дюймов, и остаётся достаточно места для мелких вещей. Задние сиденья не складываются, что ограничивает гибкость, но для автомобиля, ориентированного на задние сиденья, это вполне приемлемо, тем более что объём багажника способен удовлетворить повседневные потребности. Двигатель: автомобиль оснащён 3.0-литровым V6 турбированным двигателем, производящим 286 л.с. и 450 Н·м крутящего момента. Коробка передач - 8-ступенчатый автомат (8AT) и 48-вольтовая мягкая гибридная система. Несмотря на достаточный запас мощности, двигатель работает плавно, акселератор настроен линейно, с плавным разгоном без резких рывков, но с мощным ускорением. Это отличие заметно от 2.0T среднеразмерных автомобилей. При обгоне на высокой скорости педаль газа не требует глубокого нажатия для получения нужной мощности, что даёт водителю уверенность. Время разгона от 0 до 100 км/ч составило 6,47 секунды. Ходовая часть: этот автомобиль оснащён многорычажной независимой подвеской как спереди, так и сзади, и системе полного привода quattro с настоящим механическим центральным дифференциалом. Воздушная подвеска обладает отличными амортизационными свойствами, обеспечивая комфорт пассажиров. Она может настроиться на спортивный режим, обеспечивая достаточную поддержку и стабильность при поворотах. Рулевое управление лёгкое и отзывчивое, и даже в спортивном режиме остаётся комфортным. Шум: для автомобилей этого класса уровень шума имеет большое значение. Мы измерили уровень шума на холостом ходу, а также при скорости 60, 80 и 120 км/ч, который составил 37.5, 55.6, 58.2 и 61.5 дБ соответственно. Внутри салона тихо при любых скоростях, что соответствует статусу роскошного автомобиля. Низкие обороты двигателя на круизной скорости также снижают уровень шума. При 60, 80 и 120 км/ч обороты двигателя составляют 1200, 1250 и 1750 оборотов соответственно, что также повышает топливную экономичность. Автомобиль показал средний расход топлива 10.28 литра на 100 км при средней скорости 31 км/ч.

Audi A7 (I поколение) 2021

Я являюсь профессиональным автомобильным критиком, и сейчас я буду анализировать Audi A7 2021 года, модель 45 TFSI Premium. Это 5-дверный 4-местный хэтчбек, традиционно относящийся к сегменту роскошных среднеразмерных автомобилей. Его размеры составляют 4976 мм в длину, 1908 мм в ширину и 1405 мм в высоту, колесная база — 2928 мм. Официальная цена составляет 612 800 юаней. В данный момент в Таншане скидка составляет 42 000 юаней, цена без учета налогов — 570 800 юаней, налог на покупку — 48 786 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 14 500 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней. Общая стоимость автомобиля в полном комплекте составляет 636 016 юаней. Пространство: Мой рост 175 см, когда я сажусь за руль и регулирую сиденье, пространство над головой составляет один кулак. Сохраняя положение переднего сиденья, перехожу на заднее сиденье, где пространство для ног составляет один кулак и четыре пальца, а пространство над головой — три пальца. Заднее пространство немного ограничено. Честно говоря, комфортное пространство для пассажиров не является основным преимуществом A7. Задний багажник с открывающимся вверх люком имеет большую площадь и очень аккуратную внутреннюю организацию, его объем составляет 535 литров. В него можно легко поместить три чемодана размером 20, 24 и 28 дюймов, и даже останется много свободного места. Задние сиденья можно складывать в разных пропорциях, что делает его очень гибким. Двигатель: Этот автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Н·м. Трансмиссия — 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Двигатель обеспечивается достаточным низким крутящим моментом, педаль газа очень чувствительная, автомобиль легко трогается с места, и ускорение на средней скорости также приятное благодаря мощному крутящему моменту в 370 Н·м. При обгонах на высоких скоростях автомобиль чувствует себя уверенно, плавность работы коробки передач вызывает удовлетворение, и она отлично сочетается с двигателем, создавая очень комфортное вождение. Мы провели тест на ускорение от 0 до 100 км/ч, и он показал время 6,79 секунды, что является отличным результатом для повседневной езды. Шасси: Передняя и задняя подвески этого автомобиля — независимые многоуровневые. Несмотря на спортивный внешний вид, настройка шасси более ориентирована на комфорт. Начальная жесткость подвески довольно мягкая, что позволяет полностью поглощать мелкие вибрации дороги. Подвеска действует резко и упруго при переходах через лежачие полицейские и неровные дороги, снижая ощущение жестких ударов в салоне, делая поездку очень комфортной, что соответствует статусу роскошного автомобиля. Рулевое управление легкое и точное, передние колеса быстро реагируют, хотя задние немного менее подвижны. Но, несмотря на это, автомобилем легко управлять, и он обеспечивает определенное ощущение контроля. Расход топлива: Мы провели тест на расход топлива на 210 км, включив в маршрут условия пробок, национальные дороги и шоссейные магистрали. Средняя скорость составила 29 км/ч, было израсходовано 21,34 литра топлива, что составило средний расход 10,16 литров на 100 км.

Audi A6L 2021

Во-первых, поговорим о комфорте. В конце концов, на автомобиле такой ценовой категории комфорт очень важен. Наша семья купила модель 45 с передним приводом в комплектации "Zhiya". Согласно отзывам других друзей, купивших схожие машины, на высокой скорости шум шин может быть немного выше, но у этой модели "Zhiya" колеса R18 (у спортивной версии R19), и я считаю, что шум можно терпеть. Регулировка передних сидений абсолютно не вызывает проблем, комфорт на высшем уровне. Задние сиденья, по моим ощущениям, имеют немного небольшой угол наклона, что делает длительное пребывание на них немного неудобным, возможно, из-за моего роста (я 1,80 м). Однако моей маме, сидящей на заднем сиденье, было вполне комфортно. Также следует отметить систему старт-стоп. Благодаря 12V мягкому гибриду, дискомфорт от работы системы старт-стоп значительно уменьшен по сравнению с другими автомобилями, и это действительно стоит похвалы. Теперь о мощности и расходе топлива. В плане мощности у версии 45 при ускорении и обгоне практически нет проблем, по крайней мере, на дороге автомобиль чувствует себя уверенно. В спортивном режиме обороты набираются очень быстро, переключение передач задерживается, создавая отличное ощущение ускорения. На скорости около 120 км/ч при необходимости резко ускориться, одной педалью акселератора можно поднять обороты до 3000, и коробка передач переключится с седьмой на пятую. Расход топлива меня устраивает: на трассе обычно около 7 литров на 100 км, в городских условиях — около 10 литров. Однажды в экономичном режиме удалось достичь расхода 5,9 литров, что для машины с 2.0T довольно низко. Что касается многочисленных мнений в интернете о двойном сцеплении, якобы на низких передачах ускорение может сопровождаться толчками при переключении передач, я лично ничего такого не заметил. При ускорении и переключении на повышенные передачи нет никакого рывка. Однако при понижении передач, особенно при сильном торможении, переход с четвертой на вторую ощущается как толчок, явно чувствуются удары в коробке передач. Если снижение скорости происходит более плавно, такие толчки отсутствуют. В плане управления, руль лёгкий с отличной обратной связью. Самый запоминающийся момент был, когда мы пересекали небольшой мост в родном городе с ограниченной шириной. Машина проходила впритирку, буквально оставляя по несколько сантиметров с каждой стороны. Меня поразила уверенность, с которой я на ней проехал, хоть и владел ей меньше месяца. При прохождении через ограничитель можно ощутить малейшие изменения в повороте колёс. Итак, отзывы о недостатках: 1. Очень непривычно закрываются двери, они требуют значительного усилия по сравнению с предыдущим автомобилем. 2. Серьёзная нехватка пространства для хранения на передних сиденьях. Решил проблему с помощью держателя для телефона, однако держатель для стаканов слишком неглубокий, даже половина банки не помещается, но при этом термос держится плотно и его трудно достать. 3. Центральная консоль часто издаёт посторонние звуки, иногда издает щёлкающие звуки, к которым сначала было непривычно, но потом они перестали мешать. 4. Центральный экран постоянно собирает отпечатки пальцев, легко царапается и нагревается.

Audi Q3 2019

После того как повзрослел, время стало лететь быстро. Прошло уже полтора года с момента покупки моего первого автомобиля, и я от первого знакомства с Q3 до полной уверенности в его управлении. Здесь я кратко поделюсь впечатлениями о Q3. В ноябре 2019 года я приобрел модификацию 2019-го года 35tfsi Q3 в стильном элегантном дизайне. Сначала я планировал купить Q2L, но, осмотрев автомобиль в салоне, понял, что он слишком тесен, и у него сухая коробка передач, что меня не устраивало, поэтому я отказался от него. А вот в Q3 я влюбился с первого взгляда, покупка автомобиля — это действительно вопрос судьбы. Сев в водительское кресло, я сразу понял, что это то, что мне нужно. Хотя внешний вид многих больше привлекает в спортивном исполнении, мне больше понравилась элегантная версия. В 2019 году еще не было купе. Пространство в Q3 в самый раз: даже если в салоне четыре человека, тесноты не будет, хотя при пятерых пассажирах уже будет немного тесновато, поэтому четверым будет комфортнее. Багажник вполне пригоден для повседневного использования: и для поездок домой на праздники вполне вместителен. Когда я покупал стильную версию, то хотел упростить все: не нужно было дополнительно устанавливать камеру заднего вида, зеркала заднего вида с автоматическим наклоном вниз, систему бесключевого доступа, а колеса были 19 дюймов. Когда я забирал машину, добавил только видеорегистратор. Двигатель у 35-й версии 1.4T ea211. За полтора года использования успел проехать по различным дорогам: по скоростному шоссе домой на праздники, по извилистым горным дорогам, в дождь и снег, и по грязным сельским дорогам. Правда, совсем ужасных дорог я избегал, ведь это не полноприводный автомобиль. Что касается мощности, я вполне доволен и не жалею, что выбрал 1.4T, несмотря на разные потребности в мощности у людей. В основном я езжу в пределах города, средний расход составляет около 7 литров на 100 км, на шоссе он еще ниже. Чем больше двигатель и мощность, тем выше расход топлива, поэтому при выборе машины я обдумал этот момент. Даже если бы я взял версию 40-45 tfsi, мой стиль вождения все равно предполагает медленную и стабильную езду, поэтому я не выбрал 2.0T. После этого периода использования, я считаю Q3 очень сбалансированным автомобилем, в целом он хорош в управлении. Единственное, что мне не очень понравилось – это легкое подруливание при быстрой езде на виадук и шум ветра с левой стороны автомобиля при скорости свыше 80 км/ч. При покупке машина имела сильный запах, но теперь он значительно уменьшился. Во всем остальном, жалоб почти нет. В автоклубе я слышал, что у некоторых протекал люк, но у меня такой проблемы не было, возможно, это единичные случаи или вопросы партий. Скоро предстоит второе ТО, на данный момент пробег составляет менее 8000 км, так как обычно я езжу только по выходным. Стоимость небольшого ТО составляет около 1000 юаней. Система безопасности достаточно надежная: дважды срабатывала система экстренного торможения, предотвращая столкновения сзади, а предупреждения о возможных столкновениях от переднего миллиметрового радара помогли мне несколько раз заранее притормозить. В заключение хочу сказать, что покупайте автомобиль, который вам нравится. Не поддавайтесь влиянию чужих мнений, ведь то, что нравится другим, не обязательно подойдет вам. Прошло уже полтора года с момента покупки, и каждый раз, паркуя машину в гараже, я оборачиваюсь, чтобы еще раз полюбоваться Q3 в элегантном исполнении – его внешний вид действительно радует глаз. С наступлением весенне-летнего сезона желаю всем удачных и приятных покупок автомобилей. ^_^

Audi S4 2021

S4车主。本来 не надеялся, что смогу позволить себе автомобиль уровня S4, но когда вышли цены в этом году, обнаружил, что S4 оказался таким доступным. По сравнению с топовой комплектацией китайского A4L 45TFSI (в Тяньцзине модель 21 года, без дополнительных опций и со скидкой стоит около 320 тысяч юаней), при разнице в 150 тысяч юаней вы получаете следующие улучшения: EA888 ---> EA839, 2.0L4 ---> 3.0V6, увеличение мощности на 102 л.с. 7-ступенчатая коробка передач S-tronic с двойным сцеплением ---> 8-ступенчатая коробка передач ZF Полный привод с дифференциалом Torsen 6-го поколения ---> Полный привод с дифференциалом коронной шестерни 7-го поколения 18-дюймовые колеса ---> 19-дюймовые колеса Спортивные сиденья Audi Sport с подогревом и массажем (и обивкой из кожи nappa) Удлиненная китайская версия ---> Импортированная из Германии Стандартный внешний пакет S-Line ---> Настоящий пакет S с четырьмя выхлопными трубами и маленьким спойлером Усовершенствованные шестипоршневые тормозные суппорты Предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы, сенсорный багажник S4 стандартно оснащен матричными светодиодными фарами В отличие от топовой комплектации A4L, отсутствуют: Панорамная крыша Удлиненная колесная база для задних пассажиров Задние солнцезащитные шторки Круговой обзор 360 градусов (дополнительная опция для S4) Автоматическая парковка (дополнительная опция для S4) Эта разница в 150 тысяч юаней очевидно делает S4 очень выгодным для «старого молодёжи», которой еще хочется кое-что доказать. В автосалоне 4S наценка составляла 20 тысяч за комплект дополнительных опций. Нашел автомобиль в пути, который был дополнительно оснащен только красным интерьером, аудиосистемой Bose и карбоновыми вставками в салоне; страховка обошлась чуть больше 10 тысяч. Общая стоимость автомобиля около 560 тысяч юаней. Считаю, что это приемлемо. Так как автомобиль уже был в пути, через две недели я его получил. Первое впечатление от внешнего вида было неплохим. Интерьер: Качество хорошее, кнопки и регуляторы имеют отличное тактильное ощущение. Виртуальная кабина реагирует быстро, все функции интуитивно понятны, управление с помощью многофункционального рулевого колеса легко и удобно. Это и есть пресловутая «технологичность» Audi. Стоит отметить, что при внимательном рассмотрении материалов интерьера и прочности кнопок ощущается разница с китайской версией A4L, представленной в автосалоне. Импортные автомобили действительно имеют некоторые преимущества, но посмотрим, сохранится ли это с течением времени. Вождение: Проехал немного, но поделюсь впечатлениями. Клиренс у S4 такой же, как у A4L, но подвеска жестче. В комфортном режиме автомобиля хорошо чувствуются даже мелкие неровности дороги. В небольших городах с плохими дорогами не рекомендую этот автомобиль, так как будет сильно трясти. В крупных городах с хорошими дорогами проблем с комфортом нет, NVH также на высоком уровне. Хотя подвеска жесткая, она очень упругая; при прохождении лежачего полицейского нет лишних колебаний, а управление очень точное и отзывчивое. Это сильно напоминает подвеску на «тройке» моего коллеги. Полный привод стабилен, нет пробуксовок при резком ускорении, а крены на поворотах минимальны, что внушает уверенность водителю. Ранее водил A4L поколения B8 с 2.0T, разница с S4 в плане мощности огромная: при нажатии на педаль газа чувствуешь, что тебя буквально подталкивают вперед. Недавно в Тяньцзине выпал последний снег этого года, и я решил проехаться ночью на S4. Quattro на мокром и заснеженном покрытии очень стабилен, ни разу не пробуксовал. Прочее: Пространства для меня вполне достаточно, даже без удлинения кузова задние пассажиры имеют место (мой рост — 179 см). Сиденья удобные, обивка мягкая, наличие выдвижной подушки для ног — настоящий подарок для высоких людей. Единственный недостаток — не очень удобная поддержка для шеи. Но в комплектации есть стандартный массаж сидений, с тремя режимами, который я всегда использую в режиме «волна». Багажник большой и достаточно вместительный для бытовых нужд. Расход топлива пока не оценил, но думаю около 15 литров. Вывод: Мне почти 30 лет, треть жизни уже прошла, и осталось всего около двадцати лет активной жизни. Потратить 500 тысяч на инвестиции было бы более рационально, так как машины теряют в цене сразу после покупки. Но если представить, что в 18 лет у меня было бы 100 тысяч для покупки Jetta, радость от этого была бы сравнима с радостью от владения S4 за 500 тысяч в более зрелом возрасте. Даже если эти 500 тысяч превратятся в 5 миллионов через 20 лет, радость от обладания ими в 50 лет не обязательно будет больше, чем от 500 тысяч сейчас в 30. Деньги — это холодные цифры, а радость у каждого своя.

Audi A6L 2021

Сегодня забрал машину: A6L 55TFSI черный спортивный. Место получения: Цзинань, Шаньдун. Вся семья давно присматривалась к A6, на этот раз решили заменить 11-летний Volkswagen Magotan с пробегом 270 тысяч километров. После более чем месячного ожидания сегодня забрали машину и остались очень довольны. Общее впечатление: Внешний вид A6L становится все моложе, интерьер с тремя большими экранами и атмосферной подсветкой полон ощущения технологий. Хотя не установил стекла с шумоизоляцией, а резина спортивная, звукоизоляция хорошая, при скорости 90 км/ч слышен лишь слабый шум ветра. Интерьер отделан деревом, без посторонних звуков, это радует. Динамика: Двигатель 55T выделяется, 6-цилиндровый мотор EA839 мощный, нет агрессивности как у "горячих хэтчбеков", разгон плавный, уверенное вождение. На эстакаде при 1000 оборотах не приходится переключать передачи, чтобы мягко ускориться, этого не может дать 4-цилиндровый 2T двигатель, на предыдущем Magotan при легком нажатии на педаль газа связь переключалась. Не знаю, связано ли это с новизной машины или я осторожен с ней, но двойное сцепление переключается плавно и быстро, доволен. 48V мягкий гибрид: Система BSG функционирует незаметно, особенно при езде по эстакаде, на длительном спуске, вероятно, будет очень экономично. Мгновенный расход топлива при старте двигателя выше, чем при крейсерской скорости. Во время крейсерской езды расход держится около 5 литров на 100 км. Но остановка двигателя при парковке все же заметна. Расход топлива: Сегодня только забрал машину, всего проехал 40+ км, время вождения 1 час, средняя скорость 40+, в основном эстакады, средний расход 7,8 л/100 км. Оценка шасси: Друг подарил защиту двигателя, при установке увидел шасси в полном объеме, позже приложу фотографии. Шасси A6L очень ровное, демонстрирует нужный уровень данного класса, много усилительных деталей, от переда до зада, кажется, их больше, чем у моего BRZ, жесткость кузова достаточная. Подвеска очень комфортная, общие впечатления отличные. 6-поршневые передние тормоза также очень удовлетворяют. Процесс выбора автомобиля: С самого начала ориентировался на A6L 55T, тест-драйвил только BMW 535Le, хорошая машина, но подключаемый гибрид и мягкий гибрид — это разные вещи, быстро отказался. Недостатки и опасения: Самый большой недостаток — недостаток места для хранения в салоне, негде положить телефон, топливные карты и другие карточки. В спортивной версии нет шумоизоляционных стекол. Опасения вызывает длительная работа двигателя на низких оборотах в режиме круиз-контроля, не приведет ли это к образованию углерода, ведь при 120 км/ч двигатель работает всего на 1500 оборотах.

Audi A3 2021

2月23日提车后的第一天，我就去了美容店，贴上了自己喜欢的纳多灰车衣。但我喜欢个性化定制，所以把车顶、门把手和前保险杠贴了黑膜，反光镜贴了银色。然后我去了修车厂，把原车方向盘拆下来定制了碳纤维方向盘。因为这是我毕业以来的第一辆车，从小到大都喜欢改装，所以比较心急。每天基本上都在网上搜索各种新款A3的改装件，走了很多弯路。心心念念买的改装件到了发现又不契合，又失望，换来换去最后才等到合适的改装件。然后因为喜欢声浪，我想装排气，但是新款的排气没有现成的，也得定制，所以我愿意等RES排气，果然没有让我失望。在提车后的20天就装上了。但是为了装新排气，忍痛割爱的把尾唇切了，才能装上四出尾喉。方向盘也到了，完美装上。后来一点一点的外观件也装上，车子慢慢成为自己喜欢的样子。也正因为这辆车，让我认识了更多志同道合的车友，也懂得了更多改装知识。这就是这辆车的故事，但故事没有结束。之后我打算改ECU、卡钳、避震、轮毂，一步一步来。我自己还是小白，希望有更多大神来教我，让自己少走弯路，有机会可以线下一起玩一起交流。

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

1. Внешний вид действительно хуже, чем у предыдущего поколения, ведь это была моя мечта во времена университета, а после рестайлинга не чувствуешь ту же уверенность. 2. После небольшого обновления интерьера ощущение технологичности зашкаливает, три экрана работают синхронно, внутри все сверкает. 3. Ощущения от вождения на двигателе 3.0T вполне достаточные, в спортивном режиме при резком нажатии на педаль газа можно ощутить прелесть V6 двигателя. 4. Конфигурация спортивного стиля вполне достаточная, меня привлекли двигатель V6, воздушная подвеска и вентиляция сидений, дополнительно установил пакет с подогревом, лучше так, чем никак. Единственный недостаток — это отсутствие проекционного дисплея, чтобы быстро получить машину, не получилось установить его с завода. 5. Подвеска одновременно обеспечивает комфорт и спортивные ощущения, эта машина мне напоминает мое нынешнее состояние: обычно стабильна, а иногда требует страсти и внедорожных приключений. 6. Пространство нормальное, предыдущий автомобиль был Explorer, у второго ряда меньше места по сравнению с Explorer, а третий ряд на одном уровне. Места для головы тоже меньше, особенно на втором ряду, из-за немного покатой крыши. 7. Главное, что меня привлекло, — это соотношение цена-качество и ностальгия, мечта о данном автомобиле плюс самая низкая цена среди автомобилей с таким же оснащением. 8. Наибольшее разочарование — отсутствие проекционного дисплея, к дверям с доводчиками, аудиосистеме B&O, кожаному интерьеру и так называемому автопилоту L2 я равнодушен, дома уже есть Model 3, и на данный момент автопилот лучше, чем у нее, я не встречал.

Audi A3 2018

2018 года гольф постоянно возникали небольшие проблемы, поэтому я решил его поменять. Входной уровень BBA только A3 в пределах 20, не говоря уже о стоимости, внешний вид и интерьер с конфигурацией тоже соответствуют моим предпочтениям. Позвонил в несколько мест и посетил два магазина, нашел один с готовым автомобилем и сразу взял его. Внешний вид Эта версия автомобиля достаточно округлая и полная. Модель Sline имеет очень динамичный внешний вид. Задний спойлер и пороги создают спортивный вид. Внешне она отличается от S3 только выхлопной трубой с правой стороны сзади. Единственное, что кажется, что он слишком высоко стоит. Чуть пониже - и было бы идеально. Интерьер Наиболее индивидуальный интерьер среди моделей Audi. Поднимающийся экран до сих пор остается инновацией и создает ощущение технологичности. Четыре круглых вентиляционных отверстия как будто говорят: "Я не типичный Audi, я озорник дома". Комплектация Максимальная комплектация спортивной версии. Касаясь интерьера, тканевые сиденья действительно очень практичны и выглядят намного лучше кожаных. Хотя нет подогрева сидений, зимой они не сильно холодные, а летом на них не жарко. Полноценная камера заднего вида и передние и задние датчики парковки. Три зоны климата. Единственное, что иногда жаль, это отсутствие круиз-контроля. В багажнике есть разъем для питания - лайк. Поддержка CarPlay. Влажное двойное сцепление, педаль газа можно уверенно нажимать. Пространство Мой рост 180 см, если сидеть самому за собой, колени упираются в переднее сиденье, но поездки до часа это не должно мешать. Задние сиденья редко бывают заняты, самому водить маленький маневренный автомобиль одно удовольствие. Размер заднего пространства полностью зависит от роста и веса сидящего впереди. Если передний пассажир ростом до 160 см, то пространство сзади будет как у Golf Sportsvan. Управление Привыкнув к вождению Audi, понимаешь, что это наиболее удобно. Направление очень четкое. Единственное заметное - при детальном внимании можно ощутить небольшую задержку в отклике рулевого управления. Очень маленькая задержка, которую сложно заметить, особенно если ты не переключался на другой автомобиль. Мощность 2.0t EA888 без вопросов. Небольшой автомобиль с разгоном до сотни за 7 секунд разгоняется как пуля. Комфорт Длительные поездки вдвоем достаточно приятны, но если людей больше, комфорт уменьшается. По нормально асфальтированным дорогам комфорт на высоком уровне, но на плохих дорогах жесткие настройки подвески снижают комфорт. Прочее После покупки было несколько гарантийных случаев, таких как термостат. Подозревал утечку через люк, но оказалось, что когда я резко нажимал на газ, вода брызгала в C-стойку и оставляла следы. Слева от двигателя была небольшая утечка масла, бесплатно заменили и герметизировали до истечения гарантии. Говорят, это была проблема с одной партией герметика, которую исправили позже на заводе.

Audi A8 2021

Audi является одним из старейших автопроизводителей Германии. С 1932 года Audi использует логотип с четырьмя кольцами, что свидетельствует о её статусе. Недавно мой друг заинтересовался Audi A8 и позвал меня на тест-драйв в автосалон. Сегодня мы оценим эту машину. Пространство: длина, ширина и высота этой машины составляют 5302/1945/1483 мм, а колесная база — 3128 мм. При моем росте 175 см, сидя на водительском сиденье, над головой у меня остаётся больше, чем расстояние одной руки, а для ног — пространство в целую руку. Когда я сел на заднее сиденье, расстояние над головой составило четыре пальца, а пространство для ног — три руки. В целом, пространство над головой кажется немного ограниченным, но пространства для ног на задних сиденьях более чем достаточно для комфортной посадки, не создавая ощущения тесноты. В поперечном направлении трое людей не будут чувствовать себя стеснёнными. Багажник достаточно вместительный, чтобы поместить три чемодана, что для семейных поездок вполне достаточно. Мощность: Audi A8 оснащён 3.0T двигателем с максимальной мощностью 286 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 450 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения. Параметры впечатляющие, и на тест-драйве общего впечатления от мощности — обилие: быстрый старт, быстрое переключение мощности, отличная стабильность. Весь процесс ускорения очень стремительный, коробка передач показывает свои спортивные качества, мощность очень агрессивная, она продолжает ускоряться, пока вы не отпускаете педаль газа, без ощущения уменьшения мощности. Переключение передач без малейших задержек, на высокой скорости обгон проходит легко одним нажатием на педаль газа. Недостатки: на тест-драйве первым недостатком я заметил сильные рывки при низкоскоростном переключении передач, что влияет на качество вождения. Кроме того, двигатель издаёт гул, который, хотя и низкий и мощный, кажется неуместным в машине этого класса, хотелось бы больше тишины. Также расход топлива довольно высок, особенно в городских условиях с частыми остановками. Стоимость покупки: рекомендуемая цена тестируемой модели составляет 842800 юаней, цена без учета налогов — 716400 юаней, налог на покупку — примерно 63399 юаней, коммерческая страховка — около 19059 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней, налог на использование дорожного транспорта — 1920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, итоговая стоимость — 802227 юаней. Итог: В общем, Audi A8 демонстрирует отличные показатели пространства и мощности, что делает её отличным выбором как для семейных поездок, так и для деловых встреч.