Отзывы об автомобилях (954)

Audi A7 (II поколение) 2024

Впечатления от автомобиля спустя три месяца использования — действительно хороший автомобиль. 1. Внешний вид безупречен. Лично мне кажется, что он выглядит лучше, чем 56e. Низкая посадка, безрамочные двери, матричные фары, сквозные задние фонари — ночью эффект разблокировки очень притягивает взгляды (в нашем маленьком городке таких машин вообще нет, на дороге часто привлекает много внимания, однажды даже кто-то сфотографировал, когда я припарковался у обочины). Приветственные огни, атмосферное освещение — все на высшем уровне. 2. Ощущения от вождения отличные, коробка передач настроена очень умно, переключения плавные и незаметные. Рулевое управление точное, легкое и уверенное, не ощущается, что это пяти метровый автомобиль. Сейчас, когда комфорт у BMW стал приоритетом, можно сказать, что по управляемости Audi в своем классе лучше всех других представителей BBA. 3. Интерьер выглядит солидно. Хотя на первый взгляд и не так впечатляет, как у Mercedes (лично по мне: от Mercedes быстро устаешь, а воздуховоды кажутся немного ужасными), но Audi с кожаной отделкой на видимых местах выглядит достойно, алюминиевые декоративные элементы также хороши. 4. Комфорт сидений в целом обычный. Пространства достаточно, задние сиденья просторные, для человека с ростом до 1,8 метра голова не будет упираться в потолок, но неудобство заключается в слишком жестких сиденьях и подголовниках. Регулируемые задние сиденья есть, но сложно найти приятное положение. Уровень шума управляется хорошо, даже с однослойными стеклами изоляция звуков хорошая, но на высокой скорости отчетливо слышно шум от шин. 5. С практической точки зрения, расход топлива обычный: при пробках в городе — 15 литров, на шоссейной дороге — менее 7 литров. Помимо функциональности L2-го уровня, почти все необходимые функции присутствуют. Обслуживание включает четыре бесплатных обслуживания за два года и три года для телематики. Бортовые системы достаточно функциональны, у меня пока не было проблем с подключением. Система автоматической парковки при помощи смартфона и электропривод багажника с функцией «одного пинка» очень увлекательны (есть небольшой трюк: держите ключ у себя, отойдите от машины на некоторое расстояние, нога должна быть немного под эмблемой Audi, продержите ногу одну секунду и уберите, почти всегда открывается). На юге отсутствие вентиляции сидений немного разочаровывает, летом приходится включать кондиционер дистанционно на пять минут перед посадкой. Итог: если учитывать, что полноприводный вариант стоит примерно как A6, и вы принадлежите к более молодой аудитории, то выбор этого автомобиля будет вполне оправдан. На данный момент с послепродажным обслуживанием и техническим обслуживанием проблем не возникало.

Audi E-tron 50 2021

### Статическая часть **Внешний вид:** 5 звезд. Очень красивый внешний вид, широкая передняя часть, покатая форма, цвет как у Audi. Высокое чувство премиальности как при дневном, так и при ночном освещении. Очень устойчив к загрязнениям: езжу ежедневно в пригород и обратно (70 км) и не мою машину месяцами – пыль почти не видна, если не смотреть вблизи. **Сиденья:** 3 звезды. Мягкость средняя, не дотягивает до уровня китайских конкурентов. Обхват также средний, недостаточно боковой поддержки при активном вождении. Из-за батареи в днище низкая высота салона (1,64 м), даже при максимальной подъемности сиденья тазобедренная точка остается низкой. Через два месяца после покупки у меня начала болеть правая часть бедра. Решил проблему, купив 3-сантиметровую подушку. Задние сиденья не регулируются по углу наклона и весьма вертикальные. Подголовники немного давят в голову, неудобно в долгих поездках – нужен поясничный упор для полноценного сна. **Пространство:** 4 звезды. Несмотря на больший кузов и колесную базу по сравнению с Q5L, место сзади меньше. В основном из-за большой передней части – это неизбежный компромисс при переделке бензинового авто на электромобиль. Из-за аэродинамических особенностей поперечное пространство меньше, чем у Q5L. Внутреннее продольное пространство сопоставимо с седаном, нет ощущения простора, характерного для внедорожников. Однако багажное отделение отличное, чуть уступает A6 allroad. **Итог:** 4 звезды. В статике этот автомобиль больше похож на чисто электрический вариант A6 Allroad, чем на электрический аналог Q8 (в зарубежной версии уже называют Q8 e-tron). В Тайване он рекламируется как электрический спортивный универсал. ### Динамическая часть **Вождение:** 4 звезды. Сначала о недостатках: из-за тяжелого рулевого управления, тормозов и ощущений от бензиновой версии автомобиль ощущается спортивным. В городе это немного утомительно, даже в комфортном режиме рулевое управление остается тяжелым. Но на скоростных дорогах и шоссе ситуация меняется: управляемость становится шикарной, ощущение единения с машиной потрясающее. Ускорение и торможение очень плавные и линейные, рулевое управление чрезвычайно точное, а полный привод добавляет уверенности в любую погоду. **Подвеска:** 5 звезд. Стоит отдельно упомянуть благодаря пневматической подвеске с системой CDC. Каждому режиму вождения соответствует свое ощущение от подвески. В комфортном режиме она сравнима с китайскими аналогами (не такая мягкая, но ощущение крена в поворотах больше). Спортивный режим напоминает Zeekr 001 (острые ощущения от дороги, но вибрация увеличивается). Самая высокая и самая мягкая подвеска в режимах для всех поверхностей/внедорожник, но редко используется. Лично для моих перемещений по городу и пригороду, включая активный стиль вождения, режим Auto наиболее подходит, это и есть суть подвески Audi – баланс комфорта и управляемости. **Запас хода и энергопотребление:** 3 звезды. Передний и задний асинхронные моторы и полный привод постоянно активны. При пробеге 17 000 км, среднее потребление энергии составляет 22,2 кВт/ч, действительно высокое. Основное преимущество асинхронных двигателей на шоссе: разница в потреблении энергии между городом и шоссе не превышает 3 кВт/ч (город – 19-20, шоссе – 22-23). Запас хода составляет около 400 км, реальные данные соответствуют ожидаемым, благодаря большой батарее и тепловому насосу кондиционера зимний запас хода уменьшается лишь на 30 км, а летом – на 20 км. **NVH (шум, вибрация, жесткость):** 5 звезд. Один из самых тихих автомобилей по рейтингу NVH, на скорости до 120 км/ч внутренняя тишина отлична. Шум ветра заметен только в области передних стоек, что снижает усталость в долгих поездках. **Итог:** 4,5 звезды. Этот автомобиль идеально подходит для моих условий эксплуатации: 60% скоростные трассы, 30% городские дороги и 10% город. Каждая поездка приносит удовольствие, а 2 часа в пути не утомляют. ### Заключение Эта модель – вершина китайских автомобилей Audi. Среди конкурентов только A6 с пневмоподвеской может составить ей конкуренцию. Однако в условиях жесткой конкуренции от китайских производителей эта первая полностью электрическая модель Audi просуществовала на рынке менее трех лет. Новый Q6 e-tron на платформе PPE, по моему мнению, не превысит показатели этого автомобиля. Я рад, что в возрасте 35 лет смог насладиться флагманским продуктом Audi. В следующем уровне машин (Porsche, Range Rover) необходимости лично не вижу, если не планируете гонки или не хотите подчеркивать статус. PS: Один недостаток: автомобиль слишком хорошо управляется, не ощущается как большой (4,9 м) – у моей версии нет камеры 360 градусов, и из-за большого переднего и заднего свеса (компромисс переделки бензиновой машины на электрическую) появились небольшие царапины на бамперах и зеркале. Однако это незначительно, планирую ездить на этом автомобиле 10 лет, эти царапины не проблема.

Audi A7 (II поколение) 2024

На данный момент машина у меня почти две недели. 【Опыт покупки】 Внешний вид вживую впечатляет! Сперва наткнулся на видео с автосалона онлайн, а потом оказалось, что у жены есть скидка от поставщика, так что решили поехать посмотреть машину вживую. После просмотра сразу же заказали. Ждали автомобиль около двух месяцев, и до сих пор все друзья, которые его видели, говорят, что машина выглядит очень круто. 【Недостатки】 Интерьер и оснащение: пока что есть ощущение, что потенциал для улучшения есть. Например, в комплектации с топовым оснащением даже нельзя выбрать сидения с вентиляцией, приходится искать варианты доработки самостоятельно... А логика дизайна интерфейса центральной консоли... (При использовании CarPlay этот вопрос практически не ощущается, но так как я пользуюсь Android, все же упомяну об этом). 【Пространство】 Пространство: для повседневного использования вполне достаточно. Длина автомобиля удобна для управления, внутри более просторных машин не так уж и много. Однако багажник может показаться не очень большим... (Ранее я ездил на Q7, по сравнению с ним возникает ощущение, что в эту машину ничего не вмещается, хотя на самом деле это средний уровень для седана). 【Впечатления от вождения】 На данный момент вождение ощущается плавно. До этого я всегда водил бензиновые автомобили, иногда ездил на электромобилях друзей, A7L с легким гибридом предоставляет сбалансированный опыт вождения, не слишком резкий и не слишком вялый. В городе расход составляет в среднем 12-13 литров на 100 км, а на трассе за долгое время расход снижается до 8-9 литров на 100 км. (На днях попробовал проехать в режиме eco 10 минут по городу и 30 минут по кольцевой, в результате показало 7.9 л/100 км. В режиме eco рекуперация немного более заметна). 【Другие недостатки】 Стиль маркетинга: понимаю, что вам нужно привлекать клиентов, но иногда стоило бы также показывать реальные цены на машины с высоким уровнем комплектации, чтобы уравновешивать ценность бренда и не делать процесс ожидания автомобиля для покупателя таким мучительным... (Пока ждал свою машину, постоянно видел на различных платформах фотографии с 55RS комплектами по низким ценам, чрезвычайно раздражало, а дилеры вселяли путаницу ценой и моделью, заставляя сомневаться и даже пожалеть о заказе).

Audi Q6 2024

【Самое удовлетворительное】Большой простор, и макет сидений можно выбрать так, чтобы он подходил именно вам. 【Наименее удовлетворительное】Интерьер и планировка Audi сейчас кажутся устаревшими, не хватает свежести. 【Ощущения от вождения】Модель с двигателем 50TFSI вполне уверенная в управлении, версия 45TFSI настроена более спортивно, что компенсирует некоторую нехватку мощности.

Audi RS 5 2024

Молодость не имеет цены, если нравится - бери. Я давний поклонник Audi, в июле 2023 года приобрёл S5 Coupe, немного разочаровался, и в июле 2024 года сразу же взял новейшую модель RS5 2024 года Sportback, чтобы моя молодость не оставила разочарований. На праздник Драконьих лодок в июне обратился в 4S салон в Нинбо, где продавалась одна модель Black Knight, произведенная в Германии. Продавец сказал, что автомобиль прибудет в сентябре. Я сразу же сделал заказ и заключил контракт с продавцом. Ожидание в течение месяца оказалось слишком мучительным, я не выдержал и попросил продавца найти автомобиль в порту. Первое требование было – найти Nardo Gray, так как мой предыдущий S5 был черным, перекрашенным в Nardo Gray. К сожалению, в порту такой машины не оказалось, а установка индивидуальных опций заняла бы много времени. В итоге нашли автомобиль белого цвета Glacier White, бесплатно установили черные металлические колеса с 5 Y-спицами, такие же, как на RS7P, сиденья из кожи Nappa с швами в виде сот, карбоновые внутренние панели, спортивную выхлопную систему RS, черные глянцевые наружные зеркала, а также большой пакет с черным глянцем. Единственным недостатком является отсутствие системы кругового обзора на 360° и всего 14 динамиков, тогда как на моем S5 было 360° кругового обзора и 19 динамиков. Но всё-таки я взял его до того, как он успел стать редкостью. Разве можно назвать Audi автомобилем, если он не имеет рычага переключения?

Audi A4 (V поколение) 2024

Очень нравится эта модель Audi, потому что люблю её, поэтому принимаю небольшой задний ряд. Поскольку это импортная модель, я также смирился с некоторыми недоступными опциями комплектации. Машина едет очень мягко, как девушка, ожидающая свадьбы, но стоит лишь нажать на педаль, и её мощность вселяет уверенность! Также важно, что тормоза работают безупречно — они достаточны в стандартных условиях, легкое нажатие — и они срабатывают. Переключение передач тоже очень плавное, может быть совсем небольшое дрожание, которое можно проигнорировать. Подвеска вполне годится для повседневного вождения, изначально высокая база делает этот автомобиль способным к легкому бездорожью. Можно заменить на более жесткие подвески, например, на Bilstein или Koni. Лично мне кажется, что этот автомобиль не подходит для занижения, это лишит его дикого характера. Поддержание заводского клиренса — это тоже позиция! Про мультимедийную систему особо говорить не буду, с Baidu CarLife пока не разобрался, при запуске Baidu Map и прочих приложений заметно замедляется отклик, все-таки это машина, а не игрушка. 【Модификации】 Пока что установил внешние фильтры, сетку от насекомых, три-в-одном модуль, приветственные огни с буквами, а также заменил четыре маленьких красных фонаря на дверях мигающими. Установил систему контроля давления в шинах второго поколения (датчик HOFF), металлические накладки под ноги задних пассажиров, металлические пластины для защиты спинок передних сидений. Своими силами нашёл и установил оригинальную плёнку на центральную консоль, хотя работа получилась не лучшей, планирую позже обратиться к профессионалам. На данный момент это всё, но в дальнейшем планирую установить 360-градусную камеру. Система адаптивного круиз-контроля мне не интересна: доверяю только себе. В Пекине климат достаточно щадящий, кондиционер работает хорошо, вентиляцию сидений не рассматривал — это невыгодно, к тому же стоит дорого и необходимо перфорировать сиденья. В крайнем случае, можно купить накладку с вентиляцией, это тоже вариант. 【Опыт покупки】 На осмотр машины и выбор ушло три месяца, в середине пришлось отвлечься на работу и сдачу экзаменов. Как только с экзаменами было покончено, прямо в тот же день отправился в автосалон. Моя жена предпочитала Q5 в кузове лифтбэк, а мне нравился туринг. Рассматривали обе модели. Важно было, чтобы это был автомобиль с полным приводом и высокой мощностью. В итоге выбрали автосалон Beijing Huayang Aotong, у них была черная модель с высокой мощностью и черный туринг с пакетом Black Optics. После дружеского обсуждения с женой мы остановились на туринге (в будущем, если будем менять машину, это будет SUV). Привез жену для осмотра, в итоге выбрали обычную версию (Black Optics Package выглядел красиво, но серебристая полоска по нижнему краю уменьшала эстетику, пришлось отказаться). В итоге договорились о цене и оставили залог. 【Цена покупки】 Автомобиль стоил 290,000 юаней с пакетом из двух бесплатных ТО и купоном на 5000 юаней. Страховка стоила чуть больше 13,000 юаней, плюс еще продлили гарантию на двигатель и трансмиссию на два года за 5500 юаней, также включили два бесплатных ТО. 【Расход топлива】 В основном езжу по городу, пробок нет. Первая заправка на 300 юаней, режим комфортный, так как идет обкатка, около 9 литров на 100 км. Второй бак на автоматическом режиме, чуть больше газовал, сейчас примерно 11 литров на 100 км. Если ехать по трассе без пробок, то двигатель довольно экономичный. Я люблю нажимать на газ, так как период обкатки еще не завершен, расход топлива пока не считаю. Не люблю ежедневно подсчитывать расход, соперничать в результатах. Вождение — это удовольствие, наслаждаюсь процессом, а если заботиться только об экономичности, то зачем выбирать эту машину! Это мое мнение, не критикуйте. В комментариях позже выложу фотографии. Давайте общаться, делиться опытом и учиться друг у друга!

Audi Q7 II поколение (4M) 2023

【Впечатления от вождения】 Вы действительно тест-драйвили 2.0T и говорите, что его не хватает? Многие считают версию A6 с высокой мощностью довольно резкой, а по моему мнению, мощности Q745 достаточно, если не гонять. Подвеска существенно превосходит конкурентов в этом классе, а адаптивная пневматическая подвеска придает ощущение высокого уровня вождения. 【Пространство】 Переднее пространство не вызывает вопросов — его вполне достаточно. Ранее в различных обзорах говорилось, что на втором ряду тесно, но на деле он намного просторнее, чем у Q5, RX, GLC и других подобных моделей. 【Третье место】 Третий ряд можно использовать с натяжкой, но второй ряд можно подвинуть вперед, и когда в машине едут 7 человек по городу, это не вызывает особых проблем. Атмосфера в одной машине с семьей гораздо приятнее, чем в большом пятидверном X5L. 【Опыт покупки】 После того как в прошлом году у нас появился ребенок, количество выездов с ним увеличилось, и стало ясно, что наш предыдущий Lexus NX нам уже мал. Срочно понадобилось что-то более просторное. Бюджет около 60 тысяч, требовалось стабильное качество (минимум на 10 лет), большой объем, мощность не имела значения, 2.0T также подходил. В течение полугода посетили множество салонов в нашем городе, почти все крупные бренды. Сначала рассматривали BMW X5L китайской сборки — заднее пространство реально большое, интерьер роскошный. Но в этом году модель поменяли на 48V гибрид, предназначенный исключительно для внутреннего рынка, что вызвало опасения по поводу надежности, поэтому отказались. Mercedes GLE — сделан в США, цена за пределами бюджета, тоже отказ. Land Rover Discovery 5 — сделан в Великобритании, мощный 3.0T шестицилиндровый двигатель, понравился вид передка, но задняя часть подводила, жена не одобрила, отказались с болью в сердце. Volvo XC90 — долго рассматривали, протестировали B6, оказалось, что у него достойная мощность, несмотря на двигатель 2.0T. Из-за поперечного расположения двигателя ощущение передачи было очень прямым, колесная мощность высокая, а рулевое управление очень гибкое. Недостатки — второй ряд не такой просторный, как у Q7, нет индикации давления в шинах, больше всего волнения вызывает 48V гибрид. Плюс хотелось попробовать что-то новое, в итоге решили не брать. Mercedes GLC — я не люблю Beijing Mercedes, на мой взгляд, в плане оригинальности отстает от Brilliance BMW и FAW Audi. Хотя цена сейчас ниже, местный продавец был высокомерен, для тест-драйва нужно было записываться заранее. Учитывая мое плотное расписание, еще один визит был бы лишним, поэтому отказался. Lexus RX350h — оставался на рассмотрении дольше всего, потому что у нас уже был Camry Hybrid, и я высоко оцениваю Toyota Hybrid 2.5. Обе машины служат нам 6 и 8 лет без поломок. Машина понравилась на тест-драйве, но пришлось отказаться, чтобы избежать схожести с нашими другими машинами. В итоге выбрали Audi Q7 45 для семьи. Она отличается от наших других машин, нет 48V гибрида, двигатель мощный, полный алюминиевый кузов и шасси, пневмоподвеска, светодиодные фары, подогрев салона (необходимый для зимы в Харбине), семь сидений. Цена и соотношение качества поражают — пустая машина стоит 47 тысяч. А также высокий социальный статус. Сервис Audi также на высоте. В новой модели есть незначительные минусы, например, менее комфортные 21-дюймовые колеса, поэтому решили взять предыдущую версию при наличии в салоне и выгодной цене.

Audi Q5L Sportback 2024

Внешний вид: Без лишних слов, просто стильный. Интерьер: Общеизвестно, функциональный, но устаревший. Есть три момента, которые хотелось бы отметить: во-первых, центральный экран выглядит как установленный самостоятельно, во-вторых, ниша для хранения рядом с рычагом переключения передач оставляет желать лучшего — есть место для телефона, но сам телефон туда не помещается, и в-третьих, сетчатые карманы за креслами водителя и пассажира ощутимо снижают общий уровень автомобиля. Рекомендую производителю либо улучшить их, либо вообще убрать. Оборудование: В комплектации 45 есть всё необходимое — 360-градусная камера, ассистент смены полосы и матричные фары действительно хорошие. Маленький bo тоже неплохой, но не настолько впечатляющий, как ожидалось. Ассистент полосы движения рекомендую не включать в городе, так как он немного неуклюжий, но на трассе пригодится. Советую дополнительно установить адаптивный круиз-контроль (ACC). Пространство: Долго выбирал между версией с покатой крышей и обычной Q5L именно из-за вопроса пространства. Основная проблема в том, что версия с покатой крышей не имеет багажных рейлингов, и их сложно установить, так как нет соответствующих отверстий. Решение с Taobao за 800 юаней, описанное в интернете, не является практичным — крепление на клей не позволяет надежно закреплять багаж. Что касается небольшой высоты салона в задней части, я лично разницы не ощутил. Я являюсь самым высоким в семье (179 см) и не замечаю большой разницы. Впечатления от вождения: Изначально колебался из-за не-AT трансмиссии, но тест-драйв показал, что хотя это и мокрое двойное сцепление, оно действует очень плавно, без явных рывков. Мощность 45-й версии вполне достаточна, ускорение на старте, хотя и не сравнимое с электромобилем, довольно хорошее и соответствует ожиданиям. Подвеска мне нравится — не слишком жёсткая, но хорошо передаёт состояние дороги. Единственное, что разочаровало — это автомобильный интерфейс, но хорошо, что есть беспроводной CarPlay. Это моя вторая машина. Первая была Peugeot 307 седан 2007 года, прослужившая 17 лет и готовая отправиться на почетный отдых. Сейчас у нас две машины: Tesla жены, которая очень комфортна и с различными интеллектуальными системами управления. Но Tesla больше напоминает мне большую игрушку — ощущения от нажатия на газ и тормоз не те, и без звука двигателя что-то упускается из удовольствия от вождения. Теперь, когда дети стали старше, у нас начинают возникать потребности в дальних поездках. После долгих раздумий решил добавить в семью ещё одну бензиновую машину. На короткие поездки за ребёнком, за покупками, в кружках будем использовать электромобиль, а в путешествия — бензиновый. Выбирал между X3 и Q5L и, в конце концов, остановился на Q5, главным образом из-за большего пространства, чтобы ребёнок мог удобно разместиться на заднем сиденье. Вторая причина — значительные скидки на Audi в этом году. Изначально планировал взять комплектацию 40 Luxury, но в итоге решил раскошелиться на 45. Единственные значимые минусы: в городе потребление топлива довольно высокое для 2.0т двигателя, а также заметное нагревание двигателя. В остальном никаких больших недостатков пока не обнаружил. В целом это неплохая машина, подходящая для тех, кто готов пожертвовать немного пространством и ощущением от вождения ради внешнего вида.

Audi A7 (II поколение) 2024

【Внешний вид】Чёрный рыцарь очаровывает. 【Комплектация】Не слишком впечатляет. Полного круиз-контроля и аудиосистемы BO нет, хотя машина стоит 450 тысяч. 【Интерьер】Посредственный. Половина причин выбрать «Чёрного рыцаря» — это сиденья из алькантары, которые кажутся низкого качества. Кроме того, уровень роскоши уступает Mercedes. 【Управление】Раньше BMW славился своей управляемостью, теперь Audi превосходит BMW. 【Итог】Машина сбалансирована во всех аспектах. Если учесть цену, семейное и служебное использование, дизайн, можно поставить 90 из 100. 【Впечатления от вождения】 Шум от шин диаметром 21 дюйм довольно сильный. 【Самое лучшее】 Внешний вид «Чёрного рыцаря», расцветка сидений, трёхспицевый руль. 【Самое худшее】 Система автомобиля не обновлялась много лет. К тому же выхлопная система скрытая. 【Цена при покупке】 В настоящее время около 40 тысяч, в зависимости от суммы кредита и региональных субсидий. В большинстве регионов можно погасить кредит раньше, чем через два года. В Чанчжоу это всё ещё один год. 【Процесс покупки】 Смотрел 3-Serie и C-Class, но цена 30-32 тысячи была выше, чем в других местах. Решил добавить немного и рассмотреть 56e, но затем отказался. Смотрел 5-Serie, но внешний вид не устроил — слишком старомодный (дизайнер BMW явно не был в Китае). Рассматривал Mercedes E, но цена превысила бюджет, хотя интерьер великолепный. Почти не смотрел на A6, так как предстояло обновление. Случайно наткнулся на A7L, после чего отметил, что 45 Luxe не во всех аспектах удовлетворяет. Добавил немного денег и выбрал «Чёрного рыцаря». Разве что пакет Plus навязал покупку, но в целом доволен (в этом пакете особенно понравилось двойное остекление и звуковая система BO, а нагрев руля, сделавший его круглым, кажется неудачным решением). Adaptive cruise control мне не нужен, так как я опытный водитель и не особо доверяю машине. Жаль, что некоторые вещи нельзя выбрать отдельно. 【Заключение】Покупайте то, что вам нравится, не обращая внимания на мнения в интернете. Некоторые пользователи сами не имеют машины, как ни странно.

Audi Q7 II поколение (4M) 2023

【Опыт покупки автомобиля】 В 2013 году я купил свою первую машину, как раз вовремя для выхода обновленной версии A4L. В то время этот седан в этом ценовом диапазоне был вершиной красоты в моем сознании, он выглядел обалденно круто. Особенно мне нравились передние и задние фары, поэтому я заказал техническую версию модели A4L 2013 года. Конфигурация была хорошей, было все необходимое, в итоге общая стоимость составила чуть более 400 тысяч юаней. Тогда при покупке автомобиля практически не было никаких скидок, в нашем маленьком захолустье даже не было 4S-дилеров, поэтому машину я заказывал в одной из автотрейдинговых компаний. Автомобиль покупался по фотографиям, в наличии его не было, и я ждал его более месяца. В то время ожидание машины было таким волнительным, что я не мог заснуть по ночам. Тогда мне было 23 года, и десять лучших лет моей молодости я посвятил этому авто, которое безмолвно сопровождало меня десять лет и пробежало со мной более 80 тысяч километров. За это время я на нем совершал автопутешествия с женой через Ганьсу, Цинхай, Внутреннюю Монголию, Сычуань и многие другие места. Я из худого молодого парня превратился в толстого пожилого дядьку, а машина как будто осталась такой же, спокойно стоящей на своем месте. За эти десять лет, кроме нескольких случаев прокола шин, больше не было других проблем с автомобилем, что всегда меня успокаивало. Самый запоминающийся случай прокола шины произошел в первый год пандемии: я ехал один от Внутренней Монголии до Шэньси на расстояние 900 километров, чтобы увидеть жену. Был уже вечер, начинался дождь, на скорости чуть более 100 км/ч у меня внезапно лопнула шина на шоссе. Хорошо, что автомобиль продолжал ехать нормально, только на панели приборов показывалось сообщение о проблеме с шиной. Я медленно съехал на обочину. Это был мой первый раз, когда я менял запасное колесо. Без зонта, мокрый от дождя, с телефоном в руке, я смотрел видеоурок по замене колеса и следовал указаниям. Рядом проносились грузовики один за другим. Было довольно отчаяние, я волновался, что какой-нибудь грузовик ночью в дождь не заметит меня. Жена ждала меня дома, и в тот момент у меня были такие мысли. К счастью, замена прошла успешно, и мне удалось добраться домой. Это событие я никогда не забуду. За эти многие годы больше не было никаких других проблем с автомобилем, и это укрепило мое доверие к Audi. В этом месяце я приобрел еще один автомобиль — Q7. Скидка на него была довольно большой, так что стоимость нового Q7 оказалась немного выше цены, которую я когда-то заплатил за A4L. Сначала мы с женой посетили автосалон, чтобы узнать цену, не задерживались долго, просто спросили цену после тест-драйва. Затем, сравнив цены в Сиане, мы вернулись, поторговались, и конечная цена нас устроила. Машину заказали, ждали полмесяца, сегодня забрали. Машина произведена в феврале 2024 года, все нормально. Покупка этого автомобиля не вызвала у меня сильных эмоций, скорее прошла как во сне, видимо, уже возраст дает о себе знать. 【Впечатления от вождения】 На данном этапе я проехал чуть более 40 километров. Двигателя 2.0T для меня вполне хватает, на дороге с небольшим трафиком я незаметно разогнался до 90 км/ч, хотя ощущение в салоне было как при скорости 40-50 км/ч. Машина идет довольно плавно, тормоза чуть более жесткие по сравнению с моей старой, привыкнуть надо. Рулевое управление у Q7 более легкое и маневренное. После управления Q7 моя старая машина кажется разваливающейся. Запах в салоне, которого многие опасаются, для меня не представляет проблемы, сильного запаха нет. У моей старой машины, хотя ей уже одиннадцать лет, до сих пор нет сильного запаха, хотя некоторые говорят, что при долгом нахождении в ней кружится голова. Видимо, мы с женой уже привыкли и не замечаем. Поэтому не стоит слишком беспокоиться. Привыкнув к езде на старом автомобиле, Q7 кажется большой и неудобной для парковки, нужно привыкать. 【Наименее понравившееся в автомобиле】 Если говорить о недостатках, то дизайн колесных дисков на 2.0 недостаточно привлекательный, смотрятся мелкими, и в версии 2.0 нет функции аромата в салоне. Я привык к легкому закрытию дверей на своем старом автомобиле, а двери у Q7 тяжелые, несколько раз не закрывались плотно, и не было предупреждающего сигнала. Эту деталь трябва учитывать. 【Комфортность салона】 Очень просторный, достаточно для всей семьи. 【Расход топлива】 Покупая автомобиль, я никогда не задумываюсь о расходе топлива, просто заправляю на несколько сотен, когда почти заканчивался бензин.

Audi Q5 e-tron 2023

Проездил на машине более полугода, решил подвести итог. Преимущества: полностью электрическая платформа, большой салон, надежная дальность хода, неплохая шумоизоляция. Недостатки: мультимедийная система немного устаревшая, нет такой умной функциональности, как у новых производителей, но это зависит от предпочтений. Я не особо ценю навороченные функции, больше внимания уделяю качеству самой машины. 【Довольные моменты】 1. Audi Q5 e-tron, как чисто электрический внедорожник под маркой Audi, имеет фирменный дизайн. Хотя ему не хватает агрессивности бензиновых моделей, он все же впечатляет. Платформа создана на базе MEB, это не переделанный бензиновый автомобиль. Делится многими технологиями с ID.6, но имеет уникальный дизайн и конфигурацию. 2. Большой салон: просторный и гибкий семиместный интерьер, удовлетворяющий различные потребности при использовании. Для выездов на природу и велосипедных прогулок очень удобно. Хотя семиместный салон не всегда необходим, можно использовать его как пятиместный, а при необходимости всегда перевести в семиместный. 3. Шумоизоляция действительно на уровне: благодаря двуслойным стеклам заметно улучшается разница в шумоизоляции при открытых и закрытых окнах. Но на высокой скорости шум ветра все же немного выше. 【Впечатления от вождения】 Настройка подвески комфортная, нет ощущения агрессивного поведения электрического автомобиля, больше похоже на бензиновую машину. Раньше, когда пользовался каршеринговыми автомобилями с электрическим приводом, быстро уставал и начинало тошнить. Теперь, когда выезжаю с семьей и друзьями на Q5 e-tron, тошноты практически нет. Система помощи водителю уровня L2 вполне подходит для ежедневного использования. Особенно хороши предупреждения Audi, которые иногда реагируют быстрее, чем я. Предупреждения о открытии дверей, о препятствиях при движении задним ходом, экстренных торможениях и прочих ситуациях очень полезны. 【Наименее довольные моменты】 Мультимедийная система напоминает устаревший телефон, и карты в системе тоже неудобны, до сих пор не поддерживают Gaode. A7 и Q6 уже поддерживают, и это немного разочаровывает. Однако за полгода использования понял, что наличия CarPlay достаточно. Всякие навороченные функции практически не трогаю. 【Показатели дальности хода】 Использую авто в основном в городе Ханчжоу, реже на трассе. Зимой потребление энергии примерно 14-16 кВт*ч, летом снижается до 10-14 кВт*ч. На данный момент средний расход 14 кВт*ч. В городе заряжаю аккумулятор до 80%, дальность хода около 460 км, что вполне достаточно, заряжаю раз в неделю и не испытываю беспокойства насчет пробега. Полный заряд обеспечивает дальность хода более 570 км, в реальности часто превышает официально заявленные показатели, иногда доходит до 600 км. На трассе: в новогодние праздники на полном заряде доехал из Ханчжоу до Фуцзяня, возможно, из-за ограничений скорости на маршруте не потребовалось дополнительной зарядки. Однако при поездке в Шанхай на скорости 120-130 км/ч заряд снижается быстрее, и дальность хода будет меньше. Ощущения от зарядки Обычно использую медленную зарядку, но быстрая зарядка на внешних станциях тоже достаточно удобна. Через приложение Audi можно найти зарядные станции, а также зарядные станции Audi бренда очень полезны, особенно когда не хватает мест на парковке в торговых центрах. Приложение позволяет разблокировать место на зарядной станции одним нажатием, не нужно объезжать весь торговый центр в поисках места. На данный момент также совместно используются станции Porsche, что добавляет удобства. Скорость зарядки действительно высокая.

Audi Q6 2024

【驾驶感受】此次试驾的Q6为2.5T V6发动机+7速S-tronic自动变速箱的动力总成组合，官方最大输出功率220kW，最大输出扭矩500Nm，与现在的电动车动力相比肯定不如，但在家用燃油车中还算比较好。 从体验来讲，总共有三种驾驶模式：节能、平衡、运动。在三种模式下，车辆在小油门起步加速时，动力输出算比较轻快，确实加速感不算强，起步瞬间动力输出相对平缓，不会有很战斗的感觉。当车速慢慢提升以及转速攀升，在车速40左右时，动力有一定提升，此时加速感增强，不过动力提升的线性度并没有特别大影响，不至于很突兀。 全油门起步加速或者全油门超越加速，初段动力输出依旧相对平缓，需要稍微等待转速攀升才有较明显加速感。切换至S挡后，发动机的转速维持比节能模式高几百转。这时候从我个人使用习惯来看，我觉得更合适一些，因为此时动力响应更好，开起来更得心应手，不用慢慢等转速攀升。 从绝对动力来看，2.5T发动机带动这台Q6的能力足够，能够满足日常使用，我觉得在城市中小油门驾驶体验比大油门更好，车辆的响应显得更迅速。偶尔需要大油门超越时，除了初段响应外，动力性没有问题。 对于驾驶平顺性，发动机启动时的平顺性较好，发动机运行比较平稳。在节能模式以及平衡模式下，车辆在低速或者高速时进行tip in或tip out操作时没有明显顿挫与耸动现象，平顺性较好。切换至运动模式时，同样的工况，车辆会有很轻微的耸动，日常不容易感知到，有时候响应和平顺是一对矛盾体，但驾驶性上没有特别明显的问题。 将变速箱换挡性能也放到这里来说，Q6的这台双离合变速箱在换挡平顺性上做得挺不错的，我觉得比前段时间开的大众途观L或者奔驰E300L更平顺。这台变速箱只是在1挡换2挡时存在感稍强，或者频繁加减速时偶有变速箱发出轻微响声的情况（估计是加减速时刚好处于换挡点或动力突变导致），其余时间存在感比较弱。

Audi A8 2024

Пространство очень хорошее, по размерам это один из самых больших седанов, действительно прекрасно, единственное - парковаться немного сложно. Впечатления от вождения тоже хорошие, но ощущения от сидения не такие, как в Майбахе. Задние сидения не такие удобные, как в Майбахе, немного жестковаты.

Audi Q6 2024

Пространство и внешний вид на высоте, интерьер практически идентичен A6, полноприводная система хороша для езды по горной или неровной местности, шасси очень жесткое. Однако при такой цене многие опции уступают китайским автомобилям стоимостью около 200 000 юаней, особенно система управления автомобилем, это просто слов нет.

Audi A7 (II поколение) 2024

Закончил университет несколько лет назад, и поскольку дом находится всего в 2 км от компании, совершенно не было необходимости в автомобиле. В этом году компания планирует реконструкцию на том же месте, и офис будет перенесен в 20 км от города, поэтому покупка автомобиля стала необходимостью. С марта начал активно искать и сравнивать информацию на платформах таких как 懂车帝, Автомобили домашнего производства, Bilibili и 小红书. Сначала я смотрел машины с бензиновым двигателем, затем электромобили, и снова вернулся к машинам с бензиновым двигателем. Очень сложно было определиться с выбором. Рассматривал варианты: A7L, A5, Lotus Emeya, Li Auto L7, Zeekr 007. Учитывая бюджет и общую функциональность, в итоге выбрал A7L, просто потому что она мне нравится. A7L без покатого задка, багажник стоящий, передняя часть низкая и симпатичная, заднее пространство большое, цена подходящая, мощность сильная, автомобиль без рамных дверей выглядит молодо и стильно. Этих преимуществ было достаточно, чтобы убедить меня. Внешний вид: Важно ли говорить о внешности версии RS? Хвалить можно без остановки. Расход топлива: Взял машину 20 дней назад, езжу только по выходным. На данный момент проехал 300 км, расход топлива около 11 литров на 100 км. Функции и комплектация: Если честно, система автомобиля иногда теряет связь с CarPlay, что для бензинового автомобиля не лучший показатель, но не страшно, главное, чтобы машина была красивая и удобная в управлении. Пространство: Пространства для водителя спереди достаточно, положения ног удобные, нет тесноты и дискомфорта. Заднее пространство большое, расстояние до переднего сиденья примерно три кулака, если вы не великан, пространства вполне достаточно. Комфорт: Шумоизоляция в салоне: в версии RS нельзя установить двойные стекла, но это не критично, при езде в городе на быстрой трассе звуки ветра и шин вполне приемлемы. Функции сидений: регулировка сидений проста и удобна. Аудиосистема: звуковая система BO очень качественная, музыка звучит прекрасно. Впечатления от вождения: Ускорение: старт в режиме S быстрый, мощность сильная, стоит нажать на газ, как сразу чувствуешь рывок вперед.

Audi Q6 2024

Я папа, родившийся в 85-м году, у меня сейчас двое детей: старшему 5 лет, младшему 1 год. Этот Audi Q6 я купил в конце 2023 года, сейчас уже использую его 6 месяцев и хочу поделиться своим опытом. Опыт покупки автомобиля Моя предыдущая машина также принадлежала SAIC Volkswagen — это был ID4X, купленный в 2021 году. Опыт использования был довольно хорошим, никаких крупных проблем не возникало. Причина замены машины не в том, что она была плохой, а потому что на самом деле она была довольно качественной и предоставила мне хороший опыт. Однако после рождения второго ребенка места в ID4X стало не хватать: две взрослые пары, два ребенка — на втором ряду стало тесновато. А тут на протяжении нескольких лет мы в семье вели бизнес и заработали немного денег, поэтому решили приобрести более крупный внедорожник, чтобы мог вмещать всю семью. При выборе автомобиля я колебался между Audi Q6 и Cadillac XT6. Обе машины стоили около 46W, имели хорошие скидки и были около 5 метров в длину, что примерно соответствовало моим ожиданиям по пространству. У обоих автомобилей были двигатели 2.0T, и разгон был почти одинаковым. Окончательное решение я принял из-за слов жены: «Если твоя предыдущая машина тебе нравилась, почему бы не выбрать ту же марку?» В самом деле, для людей среднего возраста не всегда хочется пробовать что-то новое и рисковать, выбирая новый бренд. 💴💴 Цена приобретения автомобиля Определившись с моделью, я начал торговаться с дилером. Cadillac предложил скидку почти в 9W, что стало хорошим аргументом в переговорах с Audi. Также я беспокоился, что Q6 пока не имеет большого рынка, и в будущем его стоимость на вторичном рынке может снизиться. Однако, получив хорошую скидку, мы остановились на цене в 388,000 юаней за голый автомобиль. Налог на покупку составил 34,336 юаней, страховка — около 8,000. Итоговая цена — 430,000 юаней. Цвет выбрали «Тигровый белый», потому что жене он понравился, хотя мне больше нравится черный — он выглядит более солидно. Расход топлива При езде по автострадам расход топлива составляет 8-8,5 литра на 100 км, а в городских условиях, особенно в пробках, расход превышает 14 литров. На данный момент я проехал более 4000 км, и общий расход топлива составляет 11,3 литра на 100 км. По большому счету я этим доволен, учитывая вес и размер автомобиля. Впечатления от вождения Говорят, что Q6 — это просто переименованный Teramont, но для меня это не имеет значения, ведь это Audi и она кажется более престижной, чем Volkswagen. Машина имеет современные фары и фонари, стильную решетку, кожаный салон и атмосферное освещение. Никаких следов Teramont. Подвеска Q6 очень прочная, на автострадах руль становится тяжелее, что придает уверенности, наверное, из-за веса машины. Подвеска очень комфортна, на неровной дороге почти не чувствуется тряска. Жена, когда только родила, была слабой, и при поездках на плохих дорогах хвалила подвеску за комфорт. Возможно, это из-за независимой подвески спереди и сзади. 🚜🚜 Впечатления от пространства С двумя детьми и пожилыми членами семьи важнейшим критерием при выборе автомобиля было пространство. Q6 не разочаровал. На втором ряду между моими коленями и передним сиденьем остается примерно два кулака пространства, что обеспечивает роскошный комфорт. Третий ряд тоже неплох: на дальних поездках два взрослых человека могут сидеть там без стеснения, а большинство времени там сидят дети. Удивительно, что даже с заполненными всеми тремя рядами сидений в багажнике остается много места для вещей. Если сложить третий ряд, пространство становится еще больше, настолько, что мой пятилетний сын может там отдохнуть. 🚐🚐 Впечатления от динамики Я купил модель Guan Yun, 40TFSI с двигателем 2.0T и полным приводом Quattro. В режиме вождения доступны несколько опций, но я обычно выбираю стандартный режим, комфортную подвеску и комфортное рулевое управление, так как в основном это семейный автомобиль, и мне не нужна спортивная динамика. Ускорение довольно быстрое, без заметной задержки. Коробка передач переключается плавно, без ощутимых рывков, что является заслугой традиционных автомобильных производителей. 🏎️🏎️ Умные технологии На автомобиль установлены такие умные возможности, как круиз-контроль, камера заднего вида, предупреждения о выходе из полосы, предупреждения о фронтальном и заднем столкновении и помощь при смене полосы. Однако круговой обзор на 360 градусов нужно устанавливать дополнительно. Так как я часто езжу по автострадам, круиз-контроль очень полезен, помогая снизить нагрузку на педаль газа. Предупреждения о столкновениях впереди и сзади и помощь при смене полос тоже полезны в городских условиях. 🚓🚓 Минусы 1. Говорят, что мультимедиа-система Volkswagen не очень, а у данного автомобиля она и вовсе самая худшая. В эпоху, когда на центральной консоли устанавливают экраны в дюжину дюймов, здесь экран всего 10-дюймовый. Хотя есть еще один 8-дюймовый экран для управления кондиционером и подогревом сидений, он не поддерживает мультимедийные функции. Программы, такие как iQIYI, NetEase Cloud и Youku, на этом устройстве работают плохо. К счастью, поддерживается CarPlay, и с навигацией проблем нет. 2. Недостаточно функций интеллектуальной сети. Вроде позиционируется как автомобиль с интеллектуальной сетью, но фактически можно следить только за местоположением и открытием-закрытием замков. Нет удаленного управления кондиционером и других функций, надеюсь, это улучшат в будущем. 🌈🌈 Итог: Audi Q6, как первая в моей жизни роскошная машина (ABB), в общем и целом порадовала меня своими впечатлениями от вождения, комфортом посадочных мест и динамикой. Разочаровывает немного мультимедийная система и смарт-функции. Однако каждый покупатель имеет свои иные критерии выбора автомобиля, и перед покупкой стоит учитывать ваши конкретные потребности.

Audi Q6 2024

Опять сел за руль специальной версии Audi Q6. На этот раз протестировал Q6 с двигателем 2.5T V6 (очень маленький угол развала) и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач S-tronic. В принципе, при вождении проблем больших нет, но чувствуется некоторая грубость, недостаточная точность, в том числе и в интерьере. Видно, что во многих местах урезаны и упрощены детали. 1. Мощность и плавность вождения: При ускорении в трех режимах вождения мощность выдается довольно быстро, начальное ускорение слабовато, в среднем и конечном диапазоне ускорение усиливается, что немного снижает линейность. Плавность двигателя при запуске хорошая, двигатель работает стабильно. В режиме экономии энергии и сбалансированного режима при нажатии на педаль газа или отпускании ее нет выраженных рывков, плавность движения сохраняется. В спортивном режиме при тех же условиях машина дергается. 2. Переключение передач: Эта коробка передач испытывает заметные рывки при переключении с 1-й на 2-ю передачу, при частом ускорении и торможении слышен щелчок (вероятно, из-за переключения в точке разгона или резкого изменения мощности). 3. Торможение: Используется вакуумный усилитель тормозов, при легком торможении ход педали умеренный, усилие на педали приемлемое, регулировка терпимая. При среднеинтенсивном торможении отклик тормозов неплохой, без заметной задержки, правда, есть наклон вперед. При срабатывании ABS стабильность машины не вызывает вопросов, тормозная эффективность ощущается хорошо, уверенность за рулем присутствует. Из-за использования традиционного вакуумного усилителя тормозов при срабатывании ABS педаль тормоза немного вибрирует. 4. Рулевое управление: Есть три режима — комфорт, баланс и спорт. На низкой скорости руль возвращается к центру с умеренной скоростью, плавно, машина устойчива, есть небольшой остаточный угол, и если добавить немного мощности, руль возвращается к центру. На высокой скорости возврат быстр, в центральной позиции есть небольшие вибрации. Обзорность обычная, отклик на рулевое управление не слишком быстрый, зона без усилия умеренная, центральное чувство выражено, прирост усилия значителен, линейность хорошая. Чувствуется резиновость, при быстром вращении руля есть ощущение "догонки". 5. Управляемость: Имеет адаптивную динамическую подвеску DCC, три режима на выбор, однако отличие между ними не слишком заметно. Стабильность на прямой хорошая, при резком ускорении нет выраженного эффекта крутящего момента, управление наклоном при ускорении лучше, чем управление наклоном при торможении, угол наклона небольшой, при резком ускорении нет скольжения. При движении по горным дорогам на поворотах чувствуется нейтральное управление, при ускорении на поворотах машина устойчива. При торможении во время поворота наблюдается легкая тенденция к избыточной поворачиваемости. Шины Sport Contact6 от Continental хорошо держат горные дороги, предел высок, что добавляет уверенности. При смене полосы клонение корпуса среднее и выше среднего, но контроль скорости и угла наклона хороший, управление и устойчивость на уровне. 6. Комфортность шасси: В комфортном режиме на поврежденных, заплатанных и неровных дорогах управление машиной терпимое, есть небольшой наклон и кивок, достаточно стабильно. На волнистых дорогах вертикальные движения машины заметны, корпус заметно "подпрыгивает". Переключением в спортивный режим управление наклонами усиливается, сцепление с дорогой на волнистых участках улучшается. В комфортном режиме на грубых дорогах к вибрациям на руле и педали привыкаешь, на гладких дорогах есть небольшой тряска, но не критично. При больших ударах ощущение жесткости немного возрастает, при пересечении лежачих полицейских чувствуется небольшая вибрация под стрелой. При переключении в спортивный режим ощущения дороги становятся ярче, на гладкой поверхности тряска усиливается, но контроль вибраций под стрелой улучшен. 8. Машина шумная, немного раздражает, честно говоря, качество звука невысокое.

Audi A3 2024

Изначально смотрел отечественные бренды, прохаживаясь мимо различных автосалонов. Совершенно случайно заметил этот автомобиль, сразу привлекли внимание дизайн интерьера и подходящая цена, включая двухгодовые проценты — 17 тысяч. Как первая машина после окончания учебы для работы, этого вполне достаточно. Езжу на ней на работу и возвращаюсь домой, каждый день с нетерпением жду окончания рабочего дня, чтобы покататься. Внешний вид действительно не обсуждается, надо обязательно выбрать двухдверную версию — она выглядит великолепно. Конечно, все зависит от ваших потребностей в пространстве. Я — из 2001 года, недавно окончил университет и работаю в городе, где учился, этот автомобиль в основном для меня одного, поэтому особых требований к пространству нет, главное, чтобы внешний вид был шикарным. Интерьер тоже не оставляет равнодушным, возможно, это самый красивый дизайн среди всей серии Audi, острые линии, очень агрессивно выглядит. Самым непривлекательным моментом было то, что сиденье пассажира регулировалось вручную, поэтому, договариваясь о покупке, я попросил менеджера включить в комплект электроприводные сиденья. Честно говоря, не ожидал, что в 2024 году в автомобилях такого бренда, как Audi, все еще будут оставаться ручные регулировки сидений 😂. Что касается расхода топлива, то он зависит от стиля вождения. В среднем на работу у меня уходит 12-14 литров, а на магистрали — около 7.0 литров. В целом это приемлемо. Вывод: отлично подходит для одного человека или пары, на мой взгляд, идеальная первая машина. Вообще нет никаких нареканий. Не стоит обращать внимание на стереотипы, что A3 — самая дешевая модель в серии Audi, главное, что нравится именно тебе. Мнение других людей неважно, главное — купить машину, которая действительно нравится.

Audi Q7 II поколение (4M) 2023

Бывший Audi Q7 можно назвать королем в своем классе. Но с приходом новых моделей и падением популярности бренда Audi в Китае, ныне Q7 уже не дает того блеска, который был раньше. Для меня лично, первой роскошной машиной после получения водительских прав стал 3.0T Q7 с механической подвеской, который на тот момент произвел на меня большое впечатление. Позже я поездил на американской версии Q7, которая оставила совсем другие впечатления. И вот теперь у меня вновь появилась возможность испытать этот автомобиль и оценить его с современной точки зрения. Тестируемый автомобиль — 45TFSI спортивная версия, то есть версия с 2.0T двигателем и 265 лошадиными силами, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В реальности мощности вполне хватает для движения в пределах законных ограничений скорости. 2.0T двигатель справляется с таким большим автомобилем вполне достойно, хотя не стоит ожидать от него сильного ускорения. Все же это небольшой объем двигателя, поэтому для повседневной езды приходится поддерживать относительно высокие обороты, что схоже с уровнем некоторых конкурентов. Жесткость подвески не вызывает нареканий; за весь тест-драйв не было заметных толчков или рывков. Ответ на управление двигателем на среднем уровне: в комфортном режиме педаль газа не очень чувствительна в начале, при небольших запросах мощности проблем не возникает, но иногда при нажатии педаль не реагирует, а при повторном нажатии машина резко рвет вперед. При запросе большей мощности автомобиль реагирует не очень быстро. В динамическом режиме общая производительность лучше, в повседневной езде обороты остаются высокими, но приемлемыми; в этом режиме автомобиль ощущается более динамичным. В целом, эта силовая установка вполне приемлема, даже для бензиновых автомобилей не слишком гладкая, но допустимая. Подвеска работает отлично, хотя в спецификации указано, что воздуха подвеска отсутствует, тестируемый автомобиль был оснащен пневматической подвеской (недоступно для всех моделей). В комфортном режиме амортизация работает хорошо, средние и мелкие вибрации сглаживаются, и более значительные неровности тоже эффективно поглощаются, но на неровностях заметны боковые покачивания. В динамическом режиме подвеска опускается, в этом режиме амортизация кажется более жесткой, лучше подавляются боковые покачивания, но общая отзывчивость уменьшается. Автомобиль показал хорошую спортивную динамику, даже в комфортном режиме при быстрой езде по эстакадам крены корпуса хорошо подавляются, и это придает уверенности — для большого кроссовера это отличный результат. Управляемость на низкой скорости легкая, с увеличением скорости и угла руления усиление сбалансировано, на высоких скоростях направленность тоже хорошая. Отклик передней части автомобиля адекватный, маневренность кузова по сравнению с конкурентами вполне достойная, управляется гибко в повседневной ездой. Педаль тормоза удобная, хорошо контролируемая, машина не сильно кивает при резком торможении и контролируемом нажиме педали. Уровень шумов и вибраций (NVH) хороший, шумы от ветра, дороги и внешних источников хорошо изолированы, двигатель требует высоких оборотов, что заметно, но не раздражает ни шумами, ни вибрациями. Внешний вид обновленного Q7 стал гораздо более солидным, хотя и не таким впечатляющим, как первой версии, но значительно улучшен — конечно, это субъективные оценки. Интерьер выполнен в актуальном дизайне Audi, благодаря большим размерам ощущается более просторным по сравнению с младшими моделями. Качество сборки хорошее, но материалы на ощупь жесткие. Автомобильная система Audi по-прежнему кажется неудобной, функции ограничены, и большинство владельцев предпочитают использовать CarPlay. Продавец на тест-драйве также упомянул, что система иногда зависает в летнюю жару. Эргономика переднего ряда хорошая, сиденья жестковаты, но регулировка руля и кресел позволяет легко найти удобное положение. Второй ряд средних показателей, сиденья жесткие, размеры сидений почти одинаковы, что лучше для третьего пассажира, но при двух пассажирах не так удобно. Пространство второго ряда уступает третьему и не слишком велико, но достаточно. Доступ на третий ряд затруднен ручной регулировкой сидений второго ряда, которые трудно двигать. Третий ряд тоже не удобен, сидеть там не очень комфортно, но в крайнем случае или для детей подойдет. Багажник достаточно велик, третий ряд складывается полностью, создавая пространство сопоставимое с двухрядными кроссоверами, при поднятых сиденьях третьего ряда пространство также достаточно велико. Комплектация базовой модели довольно скромная: не хватает систем помощи водителю, есть только круиз-контроль, ручная регулировка руля, но подогрев и вентиляция передних сидений стандартные, также как и пневматическая подвеска в тестовой версии. Цена примерно 580 000 юаней за версию с 2.0T (без учета процентов по кредиту) и около 630 000 юаней за 3.0T без учета кредитных процентов — дадим примерное представление текущих расценок. В общем, Q7 по-прежнему производит достойное впечатление: для большого кроссовера в управлении ощущается легким, хотя третьим рядом разместиться не очень удобно — он все еще остается более практичным, чем двухрядные конкуренты. Проблемы с продажами моделей Q7 и A8 — это не вопрос их качества, а скорее вызов для бренда Audi, как справиться с этой ситуацией.

Audi Q3 Sportback 2024

Купеобразная версия, цвет авалонский зеленый, расцветка действительно очень красивая; в плане мощности разгоняется очень быстро, после 120 км/ч ощущается все так же плавно, мощи хватает, ведь это новый автомобиль в периоде обкатки, скоростные возможности еще предстоит исследовать; пока никаких недостатков не обнаружено, кроме высокого расхода топлива, хахаха... 10 литров на 100 км, версия 45TFSI ха-ха!

Audi RS 4 2022

【Внешний вид】 Доволен внешностью универсала, выбрал DRC. 【Управляемость】 Средняя, на самом деле купил эту машину из-за полного привода Audi, без нареканий, лично испытал на мокром шоссе во время дождя — машина автоматически выравнивается при проезде через лужи. 【Модификации】 Раньше на S4 была стадия 2, RS4 тоже не обошел стороной. 【Динамика】 На самом деле, заводских 450 достаточно, но сейчас на колесах есть стабильные 417 - это маленький производительный монстр. 【Самое неудовлетворительное】 Не знаю, как критиковать мультимедийную систему, при установке DRC есть ощущение, что все вот-вот развалится. Интересно, есть ли у других владельцев такая же проблема? И еще, низкий клиренс — уже разбил три карбоновых передних сплиттера. 😓 【Итог】 Возможно, это из-за любви к двигателям внутреннего сгорания. От первой машины Honda Avancier (Guandao) до второй — S4 и до третьей — RS4, постепенно модифицировал каждую машину с нуля по своему вкусу. Жизнь в суете, поднимем бокалы за бурю молодости! 🍻

Audi Q5 e-tron 2023

Прежде всего, нельзя отрицать, что это из-за признания бренда. Но после осмотра автомобиля был покорен: по существу, предан любви. Экстерьер: высококлассный, солидный, сливается с кроссовером; Пространство: благодаря почти 5-метровой длине автомобиля, внутреннее пространство достаточно большое, комфортное ощущение при посадке, второй и третий ряды не вызовут ощущения тесноты. При сложении третьего ряда, багажное отделение также достаточно большое. Дети могут лежать и спать. Очень нравится. Динамика: плавная подача мощности (в комфортном режиме), ранее водил другие электромобили, в случае резкого ускорения и резкого торможения пассажирам легко становилось плохо. Но с маленьким D (подразумевается автомобиль) в этом плане все лучше, к тому же пространство достаточно большое, что помогает уменьшить дискомфорт. Недостатки: считаю, что в плане безопасности (например, камеры 360 градусов, система предупреждения о сходе с полосы) умных технологий не хватает, хотя можно установить дополнительное оборудование, но это недешево; кроме того, сенсорное управление немного медленное, задержки, иногда даже бывает, что управление выходит из строя. Кажется, так не должно быть. Итог: глядя с позиции потребителя, сравнил с другими брендами новых источников энергии, рассмотрел модели других авто в той же ценовой категории. В конце концов, выбрал Q5-etron, не отрицая эффект бренда. Но в большей степени из-за любви, также учитывал, что это третья покупка автомобиля в жизни и возможно, что в будущем менять его будет редко. Поэтому в конечном итоге решил выбрать маленький D. Еще одна причина — это 7-местный автомобиль, для семьи с двумя детьми и тремя детьми он более практичный. Так что, как ни говори, раз уж выбрал, следую самому искреннему желанию, так вот нужно любить его, сопровождать друг друга и беречь каждую безопасную поездку. Audi, мы вместе пройдем каждый безопасный путь!

Audi A6L 2024

【Пространство】 Пространство отличное, поскольку раньше я ездил на компактном седане, не сравнивал с машинами того же класса, но думаю, что разница незначительная. Мой рост 180 см, и при нормальной посадке на заднем сиденье я могу закинуть ногу на ногу. 【Комфорт】 В первую неделю после покупки машины было немного непривычно: легкое нажатие на педаль газа не давало достаточно мощности, тормоза были очень легкими, но со временем стало комфортнее. Шумоизоляция значительно лучше по сравнению с предыдущей машиной, на хорошей дороге практически нет шума. Больше всего нравится подвеска: очень устойчивая, с ощутимым чувством тяжести, придающим ощущение премиальности. На заднем сиденье почти не сидел, но комфортом оно точно не сравнится с кроссовером того же класса, хотя это не имеет большого значения, так как редко им пользуюсь. 【Наибольшее неудовлетворение】 На самом деле, интерьер A6 мне очень нравится, особенно деревянные вставки, которые выглядят стильно и просто. Атмосферная подсветка тоже привлекает внимание, в отличие от множества причудливых вариантов у других машин. Но есть несколько моментов, которые можно улучшить. Во-первых, некогда положить телефон: либо класть под себя, либо в подстаканник. Цвет и материал сидений в основном серые и черные, нужно доплачивать и ждать машину с другими цветами. Лучше бы предложили варианты из алькантары или натуральной кожи, добавив темно-коричневую или красную кожу, как у BMW, для более премиального вида. Еще один недостаток — отсутствие вентиляции сидений, хотя есть подогрев. Главные комфортные функции, такие как вентиляция, подогрев и электрическая регулировка, не сильно увеличивают стоимость, но делают машину более привлекательной для покупателей. Кроме того, почти нет вспомогательных функций. В моей предыдущей машине за 100 тысяч была адаптивный круиз-контроль, а здесь в A6 за 400 тысяч его нет. Еще можно улучшить угол наклона задних сидений, ведь это машина люксового сегмента, и небольшие улучшения в оснащении могут привлечь больше клиентов даже при меньших скидках до 10-20 тысяч. Многомарок потерпели неудачу из-за высокомерия, прошло время, когда можно было полагаться только на репутацию. 【Расход топлива】 Приемлемый, в среднем около 8,5 литров, на шоссе минимум 7 литров. 【Динамика】 Достаточная для большинства ситуаций, обгон не вызывает проблем, ведь это не спортивная модель. Покупатели этой машины, вероятно, обращают внимание на внешний вид. Мне не нравится внешний вид Mercedes, у BMW 5 серии и A6 свои особенности, но без сомнений, у A6 лучший дизайн в этом классе — молодёжный и стильный, но в то же время солидный. В последнее время новая 5-я серия BMW с учетом скидок стоит почти столько же, сколько A6. Я не думаю, что у A6 есть преимущество при одинаковой цене, потому что новая 5-я серия выигрывает по комплектации и интерьеру, а также заднему приводу и дизайну, который больше нравится молодежи. 【Заключение】 Крупных проблем нет. Все говорят, что мультимедиа тормозит, но я в основном использую CarPlay, проблем нет. Однажды, на пробеге около 5000 км, выскочил код ошибки, связанный с электрической системой или мотором, но после перезагрузки все прошло и больше не появлялось. В следующий раз спрошу об этом на ТО. В остальном проблем нет.

Audi A6L 2024

【Пространственная характеристика】 Мой рост 183 см, после настройки сиденья на заднем ряду всё ещё остаётся много места для ног. Для семейного использования это более чем достаточно, намного просторнее, чем мой предыдущий Haval H6. 【Комфорт】 Этот аспект субъективный, каждый видит по-своему. Мне кажется, что автомобили этого класса примерно одинаковы, и различия не будут слишком большими. По крайней мере, он значительно лучше моего предыдущего автомобиля. 【Опыт покупки】 Конфигурация в Цзинане и Цзинине одинаковая, но в 4S центре в Цзинане скидка не превышает 2 тысяч юаней, а в 4S центре Guanghua в Цзинине продают только официозные подержанные автомобили. Новую машину нужно ждать, и цена без торга. 【Расход топлива】 На шоссе при скорости около 120 км/ч минимальный расход составляет примерно 8.9, но это понятно для шоссе в Шаньдуне. Максимальный расход достигает 9.3. 【Впечатления от вождения】 Кроме некоторого рывка при трогании на первой и второй передачах, всё остальное очень хорошо. Мощность реагирует мгновенно, особенно в режиме S, который доставляет большое удовольствие. На шоссе автомобиль не раскачивается и остаётся очень устойчивым. 【Самое большое разочарование】 После покупки автомобиля пришлось делать балансировку четырёх колёс, что не понравилось. Также отсутствует система удержания полосы движения. При такой цене нет мониторинга давления в шинах, есть только предупреждение о низком давлении. Наконец, совет для тех, кто хочет купить этот автомобиль: если хотите установить светодиодные задние фонари, лучше делать это у официального дилера, хотя это дороже, но качество сторонних услуг может различаться, и не всегда дорогое означает лучшее. Действительно, действительно.