Внешний вид: скрытая мощь
Выбор пал на этот автомобиль из-за его сдержанного внешнего вида, который при этом излучает мощь. На первый взгляд он мало отличается от обычного Q8, но в деталях скрываются сюрпризы. Затемненная решетка радиатора, агрессивные воздухозаборники, десяти поршневые суппорты, карбон-керамические тормоза, 23-дюймовые колеса — идеальное воплощение «лифчика-испорителя».
Интерьер: единственный недостаток
Когда открываешь дверь, видишь те же самые три экрана, которые не меняются уже семь лет. На первый взгляд, это выглядит технологично, но в эпоху расцвета отечественных автомобилей это выглядит устаревшим. Главное — практичностью это не назовешь. Сенсорный экран хоть и большой, но он легко собирает отпечатки пальцев, неудобен в управлении и отвлекает от вождения. Дизайн мест для хранения непродуман, центральный подлокотник бесполезен. Несмотря на возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, в целом они слишком вертикальны, и при длительных поездках не очень удобны. Хотя материалы и высококачественные, но в деталях недостает гуманизации, а технологичность принесена в жертву практичности, общий опыт не соответствует уровню ожидаемой роскоши. О мультимедийной системе и говорить нечего — она очень слабая и без CarPlay выглядит просто ущербно по сравнению с отечественными автомобилями.
Расход топлива: и соленый, и сладкий
Как для V8 с двойным турбонаддувом EA825, расход топлива, конечно, не низкий. В режиме RS в городе легко превышает 20 литров на 100 км, на трассе тоже около 15 литров. Но благодаря технологии отключения цилиндров в экономичном режиме, в городе можно достичь 12 литров, а на трассе минимум - 8 литров. Для меня, с пробегом более 3000 км в месяц, это очень удобно! За 3 года пройдено 20 000 км, средний расход 12.9 литров.
Комплектация: выбрали все возможные опции, конфигурация полная!
Как топовый спортивный SUV от Audi, эта версия 21 года действительно набита опциями. Матриксные LED фары, большая аудиосистема B&O, пневматическая подвеска, десяти поршневые карбон-керамические тормоза, активная антипрокидная система, полный привод quattro — все это стандартное оснащение. Скорость увеличена до 305 км/ч. Единственное разочарование — установка антипрокидной системы мешает установке заднего управляемого рулевого привода, радиус поворота слегка велик.
Пространство: достаточно
Хотя RS Q8 позиционируется как среднеразмерный SUV, в поисках спортивности были приняты некоторые компромиссы по пространству. Заднее пространство меньше, чем у пятиместного Q7, но больше, чем у семиместного Q7. Все же это большой пятиместный универсал, и, несмотря на скошенную крышу, он остается достаточно просторным. Объем багажника также немалый, для повседневного использования полностью подходит.
Динамика и управление: вот это и есть суть RS Q8!
Зарезервированные мощности 4.0T V8 двигателя невообразимы, разгон до 100 км/ч за 3.8 секунды, ощущение мощности на высоте! 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic переключает скорости плавно и быстро, полный привод quattro обеспечивает сильное сцепление с дорогой, изменение полосы и повороты проходят с минимальным наклоном, как будто автомобиль прилипает к дороге, стабилен как скала. Это не легко для SUV с высоко расположенным центром тяжести и 23-дюймовыми колесами. Пневматическая подвеска позволяет регулировать жесткость и высоту, удовлетворяя как повседневный комфорт, так и предлагая превосходное управление.
На последок — фото с новым любимцем BMW XM. XM менее спортивный, но более комфортный, и в данный момент постепенно заменяет RS Q8 на дальних поездках и автотуризме.
