Aion Y 2022
Получив машину месяц назад, проехал чуть более двух тысяч километров;
Внешний вид впечатляющий, цвет яркий, интерьер спокойный и технологичный;
Пространство трансформируемое, впечатляющее; опыт вождения превзошел ожидания;
Звуковая изоляция и амортизация работают как надо, защита от солнца обязательна;
Езжу спокойно, чтобы сохранить дальность пробега, для адаптации к вождению требуется терпение;
Ассистент по поддержанию дистанции обеспечивает безопасность, музыка и аудиокниги сопровождают мое путешествие;
На работу и обратно езжу около ста миль в день, на выходных выезжаю на кемпинг с семьей;
Экономия на топливе помогает выплачивать кредит, через три года получу машину бесплатно!
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ха-ха! Вдохновение переполняет, сначала сочинил небольшое стихотворение!
В нем практически все, что хотел выразить!
【Опыт покупки автомобиля】
Перед покупкой я долго присматривался к электромобилям, но не рассматривал модели GAC Aion.
Учитывая личные и семейные потребности, в итоге решил выбрать автомобиль около 150 тысяч юаней, с пробегом не менее 500 км, в основном это были BYD Yuan Plus, ORA Good Cat, Aion Y, Hozon Neta Z03, Geometry A и другие.
Когда пришло время покупки, я протестировал множество автомобилей в разных автосалонах и в итоге решил выбрать Aion Y!
Почему?
Пространство порадовало!
Пробег удовлетворяет!
Высокотехнологичное оснащение!
Внешний вид на высоте!
Есть автомобили в наличии!
【Пространство】
Думаю, в категории автомобилей до 150 тысяч юаней Aion Y почти не имеет равных. Весьма просторный для семьи, дети могут свободно перемещаться по второму ряду.
Передние сиденья можно разложить и соединить со вторым рядом, как в Li One, что очень удобно для любителей кемпинга.
Хотя у Hozon Neta подобное пространство, в нем длина на 10 см больше, что все пошло на передок машины, из-за чего она выглядит как утка. Однако, несмотря на превосходство по показателям, я не выбрал Hozon, потому что считаю, что внешний вид Aion Y больше отвечает моим личным предпочтениям, и бренд GAC Aion вселяет доверие.
【Пробег】
Перед покупкой я обращал много внимания на электромобили, 500 км - это минимум для меня. На работу и обратно я проезжаю 35 километров, в обе стороны это более 70 километров. Раньше, на машине с двигателем 2.0T, я заправлялся каждую неделю на 350 юаней, чего хватало на 500 километров. Не хотелось бы, чтобы с переходом на электричество увеличилось число зарядок. В жару с кондиционером и зимой при ограничениях на электроэнергию, запас хода должен оставаться около 300 км, чтобы удовлетворять моим потребностям.
Когда я водил бензиновую машину, никогда не оставался позади медленных автомобилей. Двигатель 2.0T меня устраивал на скорости по национальной магистрали 80-90 км/ч. С электромобилем я стал более спокойным. Спустя месяц и две тысячи километров я привык к 85 км/ч с круиз-контролем, перешел с обычного на экономичный режим с высоким восстановлением, сейчас использую i-pedal с высоким восстановлением, ежедневные поездки на работу и обратно требуют около 12 кВт/ч, что позволяет достичь целевого запаса хода.
Это при работающем кондиционере, без кондиционера можно снизить потребление на 1-0.5 кВт/ч. В дождливую погоду потребление увеличивается на 2 кВт/ч, чему я не придал значения сначала, но выяснил, что это из-за увеличенного трения мокрых шин. Подъём в горы добавляет около 2 кВт/ч, но на спусках снижает его до 10, что соответствует логике расхода электричества.
【Время зарядки】
Заряжал машину пять раз за месяц, так как могу заряжаться на работе. Обычно раз в неделю остаюсь в ночное дежурство и использую 3.5 кВт зарядное устройство, заряжаю около 20 часов, но электричество на работе бесплатное!
Раньше тратил до двух тысяч юаней на бензин, но на электромобиле пока практически ничего не потратил. Провел два раза быструю зарядку: первый раз на зарядной станции 50A DC, за 45 минут восстановил 13 кВт/ч, что дало 80 км пробега за 19 юаней; второй раз через навигацию нашел станцию с 175A DC, за 13 минут восстановил 13 кВт/ч, пробег составил 80 км за 17 юаней. Зарядка очень быстрая, теперь даже не переживаю, что заряда может не хватить.
【Интеллектуальные технологии】
Что касается интеллектуальных технологий, как инженер, меня всегда привлекала высокая технология, поэтому выбрал версию с улучшенной технологией. За месяц эксплуатации:
L2 ассистент водителя только базовый: поддерживает дистанцию, но не может менять полосу или распознавать светофоры, он лишь немного лучше обычного круиз-контроля.
Напоминание о состоянии водителя для меня скорее раздражающее: если я не курю, вдохнусь глубже или насвистываю, машина считает, что я курю, и открывает окна. Также часто напоминает не отвлекаться, даже когда смотрю на центральный экран.
В комплектации только один ключ, чтобы не потерять его, использую Bluetooth-ключ, хотя иногда нет реакции на прикосновение к ручке двери, приходится переключаться на Bluetooth на телефоне. Это немного неудобно, но возможно привыкнуть.
Удобная функция запоминания позиций сидений, опробованная раньше на GS8, одна из причин покупки данной версии - полезная функция!
Мультимедийная система очень мощная: помимо навигации есть много приложений для музыки и видео, что особенно приятно удивило наличие приложения для чтения.
Каждый месяц предоставляются 6G трафика, которого хватает, плюс можно подключиться к точке доступа телефона, так что с трафиком проблем нет.
【Впечатления от вождения】
Две тысячи километров прошли в полном согласии с маленьким Y, изначально потреблял 18 кВт/ч, сейчас 12, будем идти дальше!
【Наименьшее удовлетворение】
Есть много сокращений в комплектации, таких как отсутствие запасного колеса, электрического багажника, автоматической шторки на крыше, стекло без защиты от солнца, капот без шумоизоляции и т.д., в оригинале есть слоты, но их нет. Все это можно добавлять потом, что возможно снижает начальную стоимость машины, но требует времени и усилий.
