Отзывы об автомобилях (29)

Aion Y 2023

【Опыт покупки автомобиля】 Сначала нужно было определить, купить ли чистый электромобиль или гибридный автомобиль. Преимущество гибридного автомобиля в том, что отсутствует беспокойство о запасе хода, даже при долгих поездках не страшно, что сядет батарея и не найдешь зарядную станцию. Но мне все равно придется обслуживать двигатель, коробку передач и другие необходимые компоненты, как в бензиновых автомобилях, и стоимость эксплуатации не сильно снизится. Кроме того, в Шанхае сейчас гибридным автомобилям не выдают бесплатные номера. Я в основном использую машину в городе, иногда совершаю короткие поездки в регионы Чжэцзян и Шанхай, поэтому если запас хода электромобиля достаточен, я не испытываю беспокойства. Если мне потребуется дальняя поездка, я скорее воспользуюсь общественным транспортом до пункта назначения, а затем временно арендую автомобиль у прокатной компании. Таких случаев в год не так много, и в итоге чистый электромобиль лучше подходит для меня. Далее нужно было выбрать тип кузова. Привыкнув к SUV с более высокой посадкой и учитывая комфорт задних пассажиров, я сразу отбросил идею о седане и решил, что SUV больше подойдет для моих нужд. Когда я мониторил сайт "auto home", наткнулся на этот автомобиль - GAC Aion AION Y Plus! Первое впечатление - этот "толстяк" кажется очень большим! Продажи тоже высокие, нужно посмотреть! Когда я сел на заднее сиденье, оно показалось не менее просторным, чем в моей предыдущей машине Song Pro, и даже более просторным! Угол открытия дверей больше, не нужно высоко поднимать ноги при посадке - идеальный вариант для семьи. Менеджер по продажам сказал мне, что в марте завод предлагает 3-летнюю беспроцентную ссуду до 100 000 юаней. Если мой старый автомобиль пройдет оценку, это покроет первоначальный взнос, а затем просто нужно будет выплачивать около 2 777 юаней в месяц. Это звучало соблазнительно для меня, и я заинтересовался. Затем нужно было выбрать модель. В городе я езжу больше, у меня дома есть парковочное место с возможностью установки зарядного устройства - нет поводов для беспокойства. Я подумал, что запас хода 510 км должен быть достаточным. Что касается выбора между Executive (智领) и Technology (科技) версиями, хотя версия Executive имеет наилучшее соотношение цена-качество и популярна у покупателей, после использования ассистента вождения уровня L2 в предыдущем автомобиле я не хотел от него отказываться. Так что решил выбрать Technology версию 70. Что касается выбора между люком и панорамной крышей, в предыдущем автомобиле у меня была панорамная крыша, которую я практически не открывал все эти годы. Панорамная крыша со стеклом действительно создает впечатляющий вид сверху, поэтому я решил выбрать этот вариант. Однако, позже я понял, что это было ошибкой. В салоне без солнца панорамная крыша смотрится шикарно, но на самом деле, без солнечной шторки под прямыми солнечными лучами крыша нагревается, и мне пришлось установить шторку дополнительно. Процесс покупки автомобиля был достаточно оперативным. Я заказал автомобиль в конце марта, чтобы воспользоваться предложенными заводом условиями. В 4S магазине как раз был белый автомобиль на складе (изначально хотел заказать автомобиль с функциями внешнего питания и электрической задней дверью, но подходящего автомобиля не было, а ожидание заказа могло затянуться, а льготная программа распространялась только на апрель). В итоге я выбрал имеющуюся комплектацию, производственной даты февраля. Хотя это не самая новая модель марта, батарея оказалась немного более емкой. Процесс от выбора автомобиля до получения его на учет, установки пленки и возвращения домой занял не более недели. 4S магазин подарил комплект ковриков, хотя я сразу заказал онлайн полноразмерные коврики из TPE. Камера для записи поездок была установлена внутри, за зеркалом заднего вида, что оказалось удобным и эстетичным решением. Пленку от 4S магазина я не взял, поскольку слышал, что она имеет запах и малоэффективна, тем более, если требуется доплата. За разумные деньги я нашел лучшие варианты пленки снаружи. 【Впечатление от пространства】 После месяца использования, могу сказать, что самое впечатляющее - это пространство. Даже когда передние сиденья отодвинуты до конца назад, сзади остается вполне достаточно места для пассажиров. Во время майских праздников мой друг, сидевший на переднем пассажирском сиденье, сразу же спросил, не нужно ли проверить задние сиденья, на что пассажиры ответили: "Не нужно! Достаточно места!" Багажное отделение также кажется достаточным для семьи. Модель Y-PLUS длиннее предыдущей Y на 125 мм, что значительно увеличило объем багажного отделения. Мы смогли разместить три чемодана, и это было более чем достаточно. 【Запас хода】 С момента получения автомобиля проехал более 1000 км. В повседневном режиме с одним педалью в городе потребление энергии стабилизировалось на уровне 12-15 кВтч/100 км. Высокое или низкое потребление энергии в основном зависит от манеры вождения. При спокойной езде энергопотребление не будет высоким. В праздничные дни я ездил в Сучжоу и Тайсин. При скорости выше 80 км/ч потребление энергии увеличивается. В круизном режиме при скорости 100 км/ч и полной загрузке энергопотребление составило 14,1 кВтч/100 км, а при 110 км/ч – 15,1 кВтч/100 км. Для меня это приемлемо. 【Время зарядки】 Я проверил зарядку через домашний зарядный пункт, подаренный заводом. При напряжении 220В 30А зарядка составляет примерно 6 кВт*ч в час. Я заряжаюсь, когда уровень заряда падает ниже 40%, но выше 20%, с 10 вечера до 6 утра батарея заряжается полностью. Стоимость электроэнергии составляет всего около 3 мао* за кВтч, что очень выгодно. 【Интеллектуальные функции】 Сразу после посадки в машину система ‘Бэйби’ приветствует вас, центральный экран включается практически без задержек. Голосовые команды могут управлять открытием окон, включением кондиционера и другими основными функциями. В салоне практически нет физических кнопок, регулировка сиденья водителя и наружных зеркал заднего вида осуществляется через центральный экран. Ассистент водителя уровня L2 легко осваивается: для включения круиза достаточно дважды нажать вниз на рычаг на правой стороне руля, а затем двумя нажатиями включить удержание полосы. На левой стороне рулевого колеса можно регулировать дистанцию до впереди идущего автомобиля и скорость, что после привыкания значительно облегчает вождение. 【Недостатки】 Несколько моментов, которые меня не устраивают: 1. Отсутствие заднего стеклоочистителя. В солнечную погоду это не сильно ощущается, но в дождливую - задний стеклоочиститель был бы полезен. 2. Рулевое колесо регулируется только по вертикали и не регулируется по вылету. Для меня это не представляет проблемы, но моему другу, который предпочитает сидеть подальше, было неудобно. 3. Зарядный кабель от завода слишком короткий! Зарядный пункт установлен сзади парковочного места, и кабель не доходит до переднего разъема для зарядки автомобиля. Нельзя напрямую удлинить зарядный кабель, пришлось использовать внешний удлинитель, что усложняет процесс. Несмотря на эти недостатки, я все еще очень доволен автомобилем, и в будущем буду постепенно узнавать о его сильных и слабых сторонах.

Aion Y 2023

1. Внешний вид YPlus действительно с каждым разом всё больше напоминает фургон, выглядит не так хорошо, как старая модель Y. Я лично считаю, что ни спереди, ни сзади YPlus не выглядит так привлекательно, как старый Y. YPlus теперь похож на фургон и менее узнаваем. Однако YPlus немного длиннее и просторнее, особенно багажник! 2. Что касается интерьера, выбор ограничен, в основном чёрный салон – "Первый игрок". Стандартно и не так эффектно, как у старой модели, та была немного круче. 3. В части комплектации выбрана версия YPlus70 с: ① Панорамная крыша с электрической шторкой, в базовой версии слишком жарко и нет электрической шторки! В Гуанчжоу на жаре не выжить! Тем, у кого панорамная крыша, придётся приобрести шторку отдельно. ② 360-градусная камера с прозрачным шасси – довольно практично. ③ Подогрев и складывание зеркал заднего вида, в других комплектациях это отсутствует. ④ Легкосплавные диски, выглядят лучше, чем стальные. ⑤ Амбиентное освещение, бесполезная опция. То, что должно быть, есть, а чего нет — того и не было. 4. Пространство можно оценивать на полные баллы. В этом ценовом диапазоне до 150,000 юаней, похоже, только Lingpao C01 может с ним конкурировать; C11 стоит больше 150,000 юаней. Кроме Lingpao, мало кто может сравниться с YPlus по просторности. Могу сидеть на заднем сидении, закинув ногу на ногу без какого-либо дискомфорта, ещё остаётся много свободного места. Багажник чуть больше, чем у Y, под ковриком тоже можно многое разместить, достаточно, если не на период праздников. 5. По дальности хода тоже неплохо. Я несколько раз выезжал на трассу, скорость была 120-130 км/ч с кондиционером и музыкой. Два раза на 70%, один раз на 88% заряда – пусть будет 70%. В статье у меня есть тест дальности, он не очень точный, только для справки. С запасом хода в 510 км можно проехать примерно 320 км, в режиме "одна педаль + высокая рекуперация". Я доволен показателем дальности хода. Но сравнивая с моей предыдущей машиной от BAIC, результат немного уступает. Прошлая машина имела запас хода 400 км и на трассе могла проехать около 300 км при 100 км/ч, полагаю, эта машина при такой скорости сможет пройти 350-400 км. 6. В части интеллектуальных функций особо отметить нечего: мало приложений для бортового компьютера, голосовые команды не достаточно "умные", для людей с недостаточно хорошим произношением на мандаринском языке это может быть проблемой. Так как это версия "Zhiling", нет ассистентов вождения, только круиз-контроль, стандартный набор. 7. Вождение вполне комфортное, педаль газа реагирует быстро, разгон быстрый, скорость достаточно высокая. В спортивном режиме максимальная скорость по спидометру 162 км/ч, по Gaode 158 км/ч – но и расход энергии большой, я жму на газ в пол. Если не ветряно, машину не сдувает. Если начинает дуть, нужно снижать скорость; обычно я так быстро не езжу, всё-таки машина новая, хотелось посмотреть, на что она способна. Опробовал все режимы, мне больше всего подошёл режим "одной педали + высокое восстановление + ползучий режим", так удобнее после прошлых электрокаров. Но этот "ползучий режим" через "одну педаль" слишком быстрый, он должен быть медленнее. На трассе, когда пробка, приходится постоянно жать на тормоз. Этот режим должен быть медленнее, чем ходьба! Без ползучего режима машина не останавливается плавно, ещё и скатывается назад. Это стоит оптимизировать: если отключили ползучий режим и отпустили газ, она должна плавно остановиться и не скатываться. Без тормоза чуть не столкнулся! Эта функция не очень удобная, поэтому я вернулся к ползучему режиму. Мне бы хотелось, чтобы "ползучий режим" был медленнее. Или, если его отключили, машина хотя бы не откатывалась назад. Надеюсь, что эти два момента будут доработаны!

Aion Y 2023

Получил автомобиль 10 апреля, на данный момент проехал более 1800 километров. Это моя первая электромашина, и я в полном восторге. Выбор пал на этот автомобиль по трём причинам: во-первых, это бренд крупного производителя; во-вторых, развитие электромобилей идёт слишком быстро, поэтому нет смысла покупать слишком дорогую модель; и в-третьих, пространство в салоне действительно очень комфортное. Запас хода радует, так как дома можно зарядить, что очень удобно. В обычном режиме машина проезжает около 400 километров. В основном автомобиль используется в городских условиях и на городских шоссе, пока никаких проблем не возникло. Что касается мультимедийной системы, возможности её управления несколько ограничены, но, возможно, это потому, что это мой первый электромобиль, и я вижу в нём только плюсы. К бензиновым автомобилям возвращаться совсем не хочется. Надеюсь, что эта машина будет со мной долго. Установил дополнительно защиту днища и сетку от насекомых на переднюю часть. Я автолюбитель, поэтому обязательно хорошо буду ухаживать за маленькой Y. Лично считаю, что запас хода зависит от стиля вождения, но на скорости 120 км/ч по шоссе машина потребляет больше энергии. Зима еще не наступила, так что продолжу тестировать аккумулятор в холодное время года. В крайнем случае, как и телефон, буду заряжать раз в день. Делюся фотографиями машины с другими автолюбителями и желаю всем счастливой и безопасной эксплуатации своих автомобилей.

Aion Y 2023

【Впечатления от вождения】 Новый автомобиль всё ещё очень лёгкий при старте. На самом деле, помимо того, что его запас хода уменьшился с 510 километров до 430 километров, двигатель также был "порезан". Максимальная мощность предыдущего двигателя составляла 150 кВт, а теперь максимальная мощность этого нового однофазного двигателя составляет 100 кВт, что как раз на треть меньше. Сейчас его пиковый крутящий момент составляет 176 Нм. По моим ощущениям, на скорости в 60 километров в час машина очень легка в управлении, так как крутящий момент электродвигателя приходит достаточно прямо. При старте на зелёный свет светофора всё ещё есть небольшое ощущение толчка в спину, разгон до 80 километров в час происходит очень быстро, и даже после 80 километров в час ускорение довольно быстро. Я думаю, что если электродвигатель не достигнет высокоскоростного режима, большого ограничения вы не почувствуете. Для вождения в городских условиях за его мощность можно не беспокоиться. И даже при том, что колесная база этого автомобиля достигает 2750 миллиметров, я всё равно ощущаю эту короткую и лёгкую управляемость. Подвеска у машины тоже не слишком мягкая, но и не слишком жёсткая, это очень семейная и комфортная настройка шасси. Мы пройдем большой поворот и увидим, что подвеска обеспечивает хорошую поддержку. Автомобиль немного высокий и немного наклоняется в стороны, но это не критично. В целом, управляешь им с очень приятным чувством.

Aion Y 2023

【Самое удовлетворительное】AION Y Younger, как новая стартовая модель, лишь изменил батарею на литий-железо-фосфатную, мощность двигателя была снижена на одну треть, в то время как остальные комфортные опции практически не пострадали. После снижения цены более чем на 10 тысяч юаней по сравнению с предыдущей минимальной комплектацией 70 Le Enjoy, соотношение цены и качества продолжает улучшаться. 【Основные преимущества】В своем ценовом сегменте AION Y предлагает относительно просторное пространство, его задняя часть кузова аналогична некоторым коммерческим моделям, таким как BYD D1, что создает пассажирское пространство с ощущением, схожим с MPV. Дизайн AION Y Younger также хорош, очень молодежный и с элементами технологий и стиля, особенно хорошо подходит девушкам. 【Опыт тест-драйва】В городских условиях автомобиль движется легко, динамика в диапазоне 0-60 км/ч легкая, однако на высокой скорости разгон ограничен мощностью двигателя и не так хорош, как у 70 Le Enjoy версии. AION Y Younger больше подходит для городских поездок, однако если часто требуется межгородское передвижение, все же лучше выбрать модель 70 Le Enjoy и выше.