Поставив JAC Refine M4 на испытательной площадке, издалека видно, что его габариты довольно внушительные. Это, возможно, связано с тем, что тестирование проходило в жаркий день, когда солнце светило на большое количество металлических полос на решетке радиатора, что придавало автомобилю определённую солидность. Широкая передняя решетка в сочетании с более строгим квадратным капотом является выбором, который со временем не наскучит.
На первый взгляд, кажется, что JAC Refine M4 не достигает длины в 5,2 метра, потому что пропорции передней части и квадратная задняя дверь делают его более стройным. Но, зайдя в кабину, сразу замечаешь, что лобовое стекло обеспечивает очень широкий обзор. Возможно, из-за больших дверей, окна переднего и заднего рядов обеспечивают видимость, превосходящую многие среднеразмерные и большие кроссоверы. Что касается интерьера, мы изначально полагали, что недостаток мягкой обивки создаст ощущение дешевизны, но потолок и пол с легким эффектом замши развеяли эти опасения. Центральная консоль с высокопозиционной передачей и многозадачным контроллером также использует разнообразные цветовые сочетания, чтобы визуально обогатить интерьер, что соответствует его positioning как "бизнес-версии".
Мы отметили, что в настройках кабины есть кнопки управления такими функциями, как помощь на подъеме и система стабилизации, которые настраиваемы, в отличие от многих других MPV той же ценовой категории, где ради экономии их просто удаляют. В тестируемом автомобиле присутствуют панорамная крыша, многофункциональный руль, кожаные сиденья и сенсорный экран, которые, на самом деле, являются дополнительными опциями. После включения мультимедийной системы мы протестировали навигацию и парковку; встроенная навигационная карта предоставлена AutoNavi (Gaode), и её использование аналогично мобильной версии, с маршрутизацией и отображением без каких-либо урезок — это стало приятным сюрпризом. Кроме того, голосовая система в основном управляет мультимедийными функциями, такими как переключение песен и регулировка громкости, что не особо нужно при наличии многофункционального руля, но такие функции, как задняя камера и подключение к сети для передачи информации о трафике, всё же улучшают удобство при управлении автомобилем.
Второй ряд сидений, пожалуй, самый удобный для пассажиров. У него не только независимый дизайн с подлокотниками, но и возможность регулировки в продольном направлении и наклона спинки, а также функция поворота сидений — это полезно как для удобства посадки и высадки, так и для проведения коротких совещаний прямо в машине во время поездки. Кроме того, здесь присутствует система климат-контроля, которая отлично работает, обеспечивая хорошее охлаждение и распределение воздуха, даже при запуске в жаркую погоду, без ощущения, что в вас дует пыль.
Что касается дорожного опыта, 2.0Т двигатель действительно выделяется. Хотя изначальный разгон может сопровождаться лёгкой задержкой, на ранних этапах набора скорости он проявляет хорошую мощность, а при быстром или глубоком нажатии на педаль газа чувствуется небольшой толчок в спину. На подъёмах он сохраняет скорость, а при переходе с наклона на ровную поверхность или с поворота на прямую, ускорение внезапно ощутимо в стиле SUV. Несмотря на отсутствие независимой задней подвески, как показали наши тесты на асфальте, с амортизацией у этого автомобиля нет проблем. При прохождении лежачих полицейских не возникает заметной тряски на задних сиденьях, и поддержка в боковом направлении при лёгком снижении скорости в поворотах эффективно подавляет крены. С точки зрения комфорта, его бизнес-характеристики хорошо поддерживаются. Единственное, что 5,2-метровый корпус, 7-местная компоновка и 2.0L двигатель влекут за собой повышенный расход топлива, однако результат наших тестов — 10,2 л/100 км в условиях летней городской и пригородной езды на протяжении 33 км в городе и 52 км на окружной дороге — является хорошим показателем для MPV этого класса.
