NIO (Weilai) ET5 2022
**Внешний вид и мощность на высоте | Это самый выгодный автомобиль NIO**
**Введение**
ET5 в моей эксплуатации уже 51 день, пройдено 2683 километра. За это время я успел испытать его на различных дорожных условиях: скоростное шоссе, городской трафик, сельская местность и деревенские дороги. Хочу поделиться своими субъективными впечатлениями об этом автомобиле, поскольку в интернете уже много объективных отзывов.
**Соотношение цены и качества** ⭐⭐⭐⭐
Моя цена за авто без учета субсидий составила 338,560 юаней, стоимость страховки 7033,25 юаней и дополнительная страховка "без забот" 1580 юаней, что в сумме делает 347,170 юаней. Подробная конфигурация представлена на фото 9 (недоступные детали: цвет "Стратосферный синий" и батарея на 75 кВт·ч). На мой взгляд, если сравнить все модели NIO по вертикали, моя имеет вторую лучшую ценность (на данный момент ES6 с выставочной скидкой более выгоден, но их осталось немного). Однако, учитывая философию сообщества NIO и уникальность смены батареи, горизонтальное сравнение преимущества не дает — мнение каждого остается субъективным.
**Внешний вид** ⭐⭐⭐⭐⭐
Внешность ET5 не имеет ни одного недостатка. Изначально выбрал его именно из-за внешнего вида. Элегантный перед автомобиля и грациозная линия задней части кузова просто идеально сочетаются и заслуживают самых высоких оценок.
**Пробег на одном заряде** ⭐⭐⭐⭐⭐
Пробег ET5, на мой взгляд, отличается от заявленного на просторах интернета. При температуре около 15 градусов на улице, он почти соответствует заявленному. На данный момент, расход на сто километров держится в пределах 14 кВт·ч. Фото 3 и 4 показывают условия поездок между городами и на сельских дорогах, что может служить ориентиром. Следует отметить, что зимой на скоростных автострадах расход может достигать 22 кВт·ч на 100 км, что является наибольшей нагрузкой. В общем и целом, при поддержке смены батареи, проблем с пробегом в 480 км на одной зарядке (с батареей на 75 кВт·ч) нет, достигается примерно 86% заявленного, поэтому минусов не ставлю.
**Интеллектуальная система** ⭐⭐⭐⭐⭐
Благодаря вычислительной мощности в 1016 TOPS и дальности видения 500 метров (что значительно превосходит человеческое зрение), в аппаратном обеспечении ET5 является одним из лидеров в классе. Автоматическая парковка (фото 7) работает замечательно: она справляется в большинстве ситуаций, за исключением тех, где есть нависающие препятствия. 360-градусная камера (фото 6) обеспечивают визуальный обзор под днищем и вокруг колес, что особенно полезно на узких дорогах и при парковке задним ходом. Записи в режиме охраны с четырьмя углами обзора также помогают в установлении ответственности при инцидентах. Недостатков пока не заметил, поэтому снижения баллов не будет.
**Пространство салона** ⭐⭐⭐⭐
Основная претензия, которую предъявляют ET5, — внутреннее пространство, и это то, на что я обратил особое внимание. Лично мой опыт вождения и пассажирского сидения в порядке — мой рост 175 см, вес 74 кг, и мне везде комфортно. Однако заметил, что людям с более длинным туловищем (высокий рост и короткие ноги) может быть некомфортно. У одного моего друга длина туловища и ног 1:1, рост 182 см, и ему мешает видеть в правую сторону (окно перекрывает коробка ETC), а от потолка остается всего один кулак пространства (летом на голове будет жарко). В плане хранения не хватает переднего багажника и перчаточного ящика, а дверные карманы малы — можно разместить бутылку с водой объемом 0,6 л, а квадратные напитки вообще не войдут.
**Управляемость** ⭐⭐⭐⭐⭐
Автомобиль создан для вождения. Прежде всего, стоит упомянуть о системе NOP+, которая действительно впечатляет. Она активно и стабильно совершает перестроения, аккуратно избегает и тормозит при замедлении или остановке автомобиля впереди. Также она учитывает перестроения других автомобилей, и в условиях плотного трафика показывает отличные результаты. Поскольку система еще в стадии тестирования, жду от нее еще больше в будущем. Помимо вспомогательных функций, мне в этой машине доставляет огромное удовольствие сам процесс вождения. Автомобиль невероятно тихий и мощный, что выражается в сбалансированности в комфортном режиме и в полностью динамичном в спортивном режиме. Конечно, всем это нравится в рамках безопасного вождения. Но тем, кто не опытен в вождении, я бы не рекомендовал спортивный режим, так как он требует определенного уровня контроля. Однако для тех, кто увлекается управляемостью, этот автомобиль предлагает много интересного, и я готов дать ему наивысшую оценку.
**Дополнительно**
Интерьер и конфигурация почти на высоте, но есть мелкие недостатки. Как, например, недостаточный уровень роскоши салона, и без дополнительно платных улучшений сиденья оставляют желать лучшего. Это хуже, чем у конкурентов того же класса. Также нет возможности установить HUD и нет двухслойного стекла. Все это проблемы, которые, по идее, можно решить, но пока они не устранены. В то же время, например, экологичность и тактильная приятность материала Clean+ вызывают симпатию; атмосферная подсветка добавляет шика. Так что плюсов больше, чем минусов.
**Недостатки**
Наконец, о недостатках. Первое — шум тормозов в дождливую погоду, что характерно для керамических тормозных колодок, и NIO стоит задуматься о его решении. Второе — проблема "призрачного" торможения, хоть и встречалась мне лишь один раз, но ощущение от внезапной остановки при скорости в 28 км/ч осталось не самое приятное. Это стоит избегать (аналогичные проблемы были и с моими предыдущими VW на бензине). Третье — иногда автоматическая парковка или камера не активируется, запускается только после перезагрузки. Хоть это редко, но хотелось бы, чтобы система сама повторно пыталась активироваться, если это необходимо, но пока такой логики нет. К счастью, NIO славится быстрым обновлением ПО, надеюсь, в последующих версиях это исправится.
