Отзывы об автомобилях (31542)

Jetour Dashing 2025

Внешний вид: На вкус и цвет, лично мне кажется, что выглядит лучше по сравнению с предыдущей версией. Не такой агрессивный и не только для молодежи, а 19-дюймовые диски в сочетании с красными суппортами действительно привлекают внимание. Интерьер: Общий дизайн и материалы отделки очень хорошие. 15,6-дюймовый экран действительно большой, функции разнообразные, есть даже возможность петь в караоке. Сиденья довольно мягкие, с вентиляцией, подогревом и массажем. Автопилот: Помощь в вождении уровня L2 может не быть чем-то выдающимся для современных электрокаров, но для бензинового автомобиля с такой ценой это достаточно хороший показатель, особенно для снижения усталости при езде по трассе. Динамика: 1.5T с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением, мощность 135 кВт и крутящий момент 290 Нм. С тремя режимами вождения не ощущается супермощным, но зато низкий расход: 7 литров на 100 км. Выбор за вами: либо мощь, либо экономичность. Самое приятное: Больше всего радует, что это SUV с таким просторным салоном, отличной динамикой и хорошей комплектацией доступен по очень разумной цене, особенно учитывая дополнительные скидки. Неудовлетворенность: Передние сиденья без возможности установки подголовника, что крайне неудобно для людей с проблемами шейного отдела позвоночника, как у меня!

Li L7 2024

Мой опыт покупки автомобиля был довольно извилистым. Изначально у меня был Mercedes E и Volkswagen, Volkswagen прослужил более 11 лет, а Mercedes более трех лет, и постепенно я понял, что бензиновые автомобили мне не подходят. Mercedes, помимо редких деловых нужд, не подходил мне. Кроме марки, неплохого управления и разгона, никаких достоинств. А после того, как попробовал электрокар, не хочется из машины вылезать. Сначала я посмотрел Nio ES8, но, к сожалению, у него нет большого пятиместного варианта, а мне не хотелось возить целый ряд сидений с собой. Кроме того, у Nio плохие продажи, они упорно держатся за имидж премиум-класса и не предлагают явных скидок, только так называемые "субсидии" и "скидки на выставочные автомобили", в итоге, такие уловки! Продавцы кажутся неискренними! Отказался от него. M9 тоже не взял из-за отсутствия большой пятиместной версии, но недавно услышал, что большая пятиместная версия M9 уже вышла, вот это новость. Li Auto L7 имеет отличное пространство, лучше, чем у L8, сделал тест-драйв и сразу же решил купить — действительно не разочаровал! Внешний вид: хотя и немного уступает Nio, но лучше, чем AITO; визуально размер почти такой же, как у ES8. В реальности L7, конечно же, больше, чем ES6, выглядит внушительно. Интерьер: ничего особенного, кроме локальной кожаной отделки с апельсиновой текстурой и не очень мягкого материала под кожей, из-за чего внутри все слегка жестковато. Однако в целом интерьер абсолютно нормальный. Если нет детей, советую белый цвет, я выбрал оранжевый из-за страха запачкать, хотя оранжевый смотрится немного хуже с внутренним освещением, учтите это. Пространство: ничего не сказать, все ощущается отлично, мне очень нравится. Запас хода: 191 км, ежедневно я езжу примерно 70 км туда и обратно, из которых 40 км по шоссе, летом кондиционер работает в обычном режиме, и оставшийся запас хода составляет 100 км, это не завышенные цифры, достижение очень высокое. Интеллектуальные функции: находятся на одном уровне с Huawei, немного лучше чем у Nio. Вождение с автопилотом, конечно, отличается от опытного водителя, при замедлении машина реагирует недостаточно плавно и резко, но постепенно это должно улучшиться с помощью OTA. В целом я очень доволен, особенно на пустынной трассе это просто великолепно! После электрокара я стал презирать бензиновые автомобили, в итоге моя жена не пожелала Mercedes, я его обменял и взял EC6, чисто ради внешнего вида. Честно говоря, если бы Zhijie R7 не вышла на несколько дней позже, я бы выбрал ее, потому что опыт с Nio от заказа до использования был не таким хорошим, как с Li Auto. Это уже другая история. Личный совет: среди электрокаров выбирайте Huawei, Li Auto, Nio (вообще-то Nio не такая замечательная, это с точки зрения визуала, и как владелец я не стану отзываться плохо без повода). Машины, которые мне нравятся: L7, L9, M7, M9, EC6, EC7, ES8, R7. Другие автомобили в этом ценовом сегменте (30+ тыс.) покупать не советую. В других ценовых сегментах, если речь идет о BYD, Tesla и т.д., мы это обсуждать не будем. Это совсем другой подход к выбору автомобиля. Уважаю ваше мнение, пожмем руки 🤝

Changan UNI-V Smart 2024

Изначально не планировал писать отзыв о машине так рано, прошло ведь меньше месяца с момента покупки. Будь уже сейчас какие-то проблемы, это значило бы, что машина действительно плохая. Но пообщавшись с другими автовладельцами, обобщив впечатления, можно сказать, что это и есть отзыв. Я пробовал в тест-драйве Chery Arrizo 8, Geely Xingrui, Changan UNI-V, Changan Deep Blue SL03, Sehol Haibao 06, на Haibao 06 не было тест-драйвов. После тест-драйва на новых энерготехнологиях, я решил, что обычные авто на топливе меня не устраивают: электромобили тише, разгон плавный. На тест-драйве Deep Blue, когда батарея была разряжена, машина разгонялась до 90 и больше невозможно было разогнать, с полным зарядом едет отлично, но отсутствие кнопок для управления для меня, кто не любит говорить, никак не подходит. Haibao 06 на ту же комплектацию на 10 тысяч дороже, но внешний вид и интерьер симпатичные. Внешний вид Geely Xingrui мне не понравился, интерьер, напротив, хороший, но разгон не такой быстрый, как у Aiways U5, педаль газа тяжелее, а шум действительно меньше, потому что тест-драйв модели был с шумоизоляционными стеклами, что и подтвердило мое решение установить дополнительный пакет шумоизоляции. Автомобиль едет также стабильнее U5. Теперь об Aiways U5: модель A06 только поступила в автосалон. Я поехал на тест-драйв сразу после оформления документов, еще без номеров. Определенно попробовал и в городской среде, и на шоссе, и на трассе, как с разряженной, так и с полной батареей — разгон хороший. Внешний вид, кроме фальшивой выхлопной системы посередине, отличен, если бы это были двойные выхлопные, либо без выхлопной системы, как у Haibao 06, было бы просто идеально. Универсальные задние двери более практичны, чем у Changan Deep Blue и Haibao 06, задние сиденья складываются в соотношении 4/6, что удобно для офисных работников, которые могут отдохнуть в машине. По ощущениям, пространство сзади у Changan Deep Blue больше, но для моего роста 165 см разницу между другими моделями особо не замечаю. Изначально планировал подождать с покупкой, но неожиданно вышла из строя старая машина, и я решил заказывать новую. Оформил документы 23 июля, попал как раз в точку для получения субсидии 20 тысяч, плюс получил 4 тысячи на утилизацию старой машины, но средства пока еще не поступили. Ждал машину 51 день, специально проверил задние фонари — была небольшая царапина, не смывалась. Работник на мойке применил растворитель, и после осмотра трещина на месте царапины появилась. Автосалон заменил фонарь с демонстрационного автомобиля. Если бы у моей машины не было дополнительных опций, я бы не ждал, попросил бы поменять авто, зато автосалон добавил подарки в виде небольших наборов. Заплатил за наклейки, планирую позже поменять коврики, покрытие из керамики оказалось бесполезным, подарили защитную пластину на двигатель из марганцевой стали, два подголовника, которые разворачиваются в одеяло, два гамака, две бутылки чая, коврик в багажник, при заказе автомобиля этого не было. К концу праздников нацелен проехать более 1600 километров, побывал в Куньмине два дня. На момент получения автомобиля заправил топливо на 100 юаней, запас хода показывал 290 км, перед поездкой в Куньмин показывал 220 км, после заправки 950 км, потратил 260 юаней. Дорога туда и обратно около 800 км, остаток запаса хода 70 км, использовал гибридный режим, 80% мощности двигателя. Столкнулся с проблемой уводом руля влево. С дополнительной шумоизоляцией уровень шума почти такой же, как у Geely Xingrui. Не повезло, что на обратном пути в Куньмин попал в аварию — меня ударили сзади, машина стала аварийной всего через месяц после получения, сейчас жду запчасти. На авто нет пожизненной гарантии на электрическую часть, только 8 лет или 120 тысяч километров пробега, зарядную станцию или зарядное устройство не предоставляют. Управление трехпальцевым жестом отсутствует.

Geely Preface L 2024

Пространства достаточно, для компактного автомобиля класса A его хватает. Расход топлива не очень низкий, но приемлемый. Интерьер обычный, однако в средней комплектации нет вентиляции сидений. В Гуанчжоу без вентиляции сидений — это большой минус.

Volkswagen Jetta 2024

В день национального праздника я забрал Jetta Beyond белого цвета. Стоимость автомобиля составила 1 миллион юаней, налог примерно 8850 юаней, кредит на 800 тысяч юаней. В итоге обошлось в 1,2 миллиона на пять лет с двухлетними беспроцентными платежами. Сначала хотел установить 10-дюймовую цифровую приборную панель и два электрических сиденья, но так как нужно было ждать, то ничего не стал добавлять и сразу забрал машину. Я не разбираюсь в автомобилях, я новичок, так что мощность кажется мне нормальной. (Кстати, стоит сказать, что у автомобилей серий Jetta, Lavida и Bora черный цвет называется "мангановый черный" и на солнце выглядит очень тускло и совсем не привлекательно, поэтому советую брать белый). Ранее я сравнивал несколько автомобилей и посещал автосалоны, но в итоге решил, что дилерский центр более надежен. Lavida выигрывает по соотношению цены и качества, но, на мой взгляд, она не выглядит впечатляюще. Changan Uni-V и Elantra слишком модные, не захотел покупать. Regal, Xingrui, Arrizo 8, Mazda - все тоже отличные в своей категории и мощность у них не хуже, но они потребляют больше топлива по сравнению с Jetta (у Mazda хорошая общая производительность, но она мне просто не нравится). Плюс ко всему, такие большие скидки, которые предлагает Volkswagen, просто невозможно игнорировать. В итоге, надеюсь, что свет VW будет светить и вам, и мне, впереди нас ждет успешное будущее!

Jetour Dashing 2025

Когда я сел в машину, я действительно был немного удивлен! Теперь в SUV за 8 с лишним тысяч рублей интерьер так улучшился? 15,6-дюймовый экран на центральной консоли, 9,2-дюймовая жидкокристаллическая приборная панель, все выполнено из мягких обивочных материалов, много кожаных обивок - ощущение действительно премиум-класса. Что касается мощности, то это четвертое поколение 1.5T двигателя Kunpeng от Chery с 7-ступенчатой трансмиссией DCT, 135 кВт/290 Н·м, всем уже знакомо. Используется технология Миллеровского цикла, тепловой КПД двигателя составляет 40%. Отклик двигателя очень быстрый, легкое нажатие на педаль газа и сразу чувствуете ускорение. Коробка передач 7DCT переключается плавно, практически без рывков. И эта электронная рукоятка переключения передач на центральной консоли — те, кто пробовал, оценили, в такой ценовой категории это редкость. В эпоху, когда электромобили взрывают рынок, этот мотор, конечно, не самый мощный, но для семьи вполне достаточно, даже если иногда дать жару, проблем не будет. На таких непрерывных подъемах и спусках в горах ускорение и обгоны даются легко. Подвеска передняя Макферсон, задняя многорычажная независимая, в целом настроена довольно сбалансированно, без излишнего уклона в комфорт или спортивность, что является выбором, который устраивает большинство. На извилистых горных дорогах при поворотах амортизаторы хорошо поддерживают, крены кузова минимальны. Рулевое колесо имеет очень хороший тактильный отклик, комфортно лежит в руке, маленькое и маневренное, усилия умеренные, есть хорошая точность, что позволяет передней части автомобиля легко маневрировать. Шины имеют хорошее сцепление с дорогой, пределы немаленькие. Кроме того, есть система мониторинга давления в шинах с отображением температуры, которая в этом ценовом диапазоне почти нигде не встречается. Подвеска хорошо справляется с фильтрацией неровностей дороги, мелкие вибрации почти не ощущаются, а на более крупных выступах или неровностях подвеска быстро реагирует, и в машине не чувствуешь дискомфорта.

MG Cyberster 2024

**Плюсы и минусы:** **Внешний вид:** Очень крутой внешний вид. Когда подъезжаю на этой машине к школе или университетскому городку, много людей фотографируют её рядом. В реальности автомобиль смотрится ещё лучше, чем на фотографиях. **Запас хода и энергопотребление:** На шоссе при постоянной скорости 120 км/ч может проехать 420 км (проверено). В городских условиях запас хода составляет примерно 480-500 км. **Время зарядки:** Сопоставимо с другими электрическими автомобилями, ни быстрее, ни медленнее. **Помощь в вождении:** Намного лучше, чем у BYD, хотя иногда не может распознать полосу движения, но в целом - неплохо. **Интеллектуальный салон:** Голосовая система «Zebra» не может ответить даже на простой вопрос, например, «сколько будет 1+1», но через интернет можно использовать NetEase Cloud для прослушивания музыки. Однако нет браузера или возможности скачивать программы, что хуже, чем у BYD. О, но есть Bilibili, можно посмотреть видео. **Пространство:** В автомобиле на два места мало места. В центре два подстаканника, телефон можно поставить только вертикально рядом. В подлокотник можно сложить небольшие вещи, позади сидений - что-то более крупное. Багажник вмещает два обычных чемодана, огромные чемоданы не поместятся. **Наибольшее неудовлетворение:** 1. Нет функции NFC, с помощью телефона или часов нельзя открыть дверь одним касанием. 2. Чтобы открыть дверь через приложение, надо вводить пароль! Я обычно не ношу ключи, использую телефон для открытия, но каждый раз при открытии двери вводить пароль - не очень удобно. Разработка ПО практически отсутствует, можно удалённо открывать и закрывать двери, заранее включать кондиционер, передавать права другому человеку, искать машину по местоположению и всё. Нет дистанционного управления движением машины вперёд и назад через приложение, хотя дистанционный контроль передвижения с помощью ключа есть. **Самое удовлетворительное:** 1. Защита батарейного блока — на дне места для батареи есть металлическая пластина с пластиковой защитой. При прохождении через высокий бордюр она не повредилась — внизу батарейного блока расположена металлическая плита. 2. Самостоятельно заменил ветровое стекло, есть в разных цветах. Думаю, хорошо смотрится. 3. Часть рулевого колеса выглядит действительно стильно, главное, что не закрывает экран и навигацию.

Ford Mondeo (V поколение) 2023

首先，外观：这方面每个人有不同的看法，我个人觉得这款车颜值不错，发动机盖上隆起的线条显得有些肌肉感，侧面比较平淡，普通一些，但尾部刹车灯的辨识度还是很高。 内饰：有点过于简洁，所有功能都集中在大屏上，这要是死机了连空调都无法使用。建议厂家保留空调的实体按键。 配置：在这个价格区间只能算中等吧，多加一点钱升级到别克君越，可以得到前后排的座椅加热、通风和按摩功能。 动力操控： 1. 动力，以前我开1.6自然吸气的车，换成2.0T就像是鸟枪换成榴弹炮，刚开始还是按照我开自然吸气的习惯来开，起步就是踩大半个油门，延迟大约2秒后车子就冲出去了，这种推背感是自然吸气车完全不能比的。高速超车基本上就是深踩油门，延迟大约1-2秒之后降档。这个延迟有点难受，后来试了运动模式，基本上就没有延迟了，不过大家还是安全第一，开车要稳重而不是快。 2. 底盘，底盘很扎实，高速很稳，目前最快开到125多，变道超车很有信心，转向沉稳。减震方面，不硬也不软，要是能调节就好了。 3. 超过120之后，动力依然随踩随有，仍然能体验到推背感。 4. 踩到底板油门时能听到发动机的噪音，高速行驶中噪音很小，风噪比我的速腾好很多，后来我买了B柱后门前面的隔音条安装，风噪又降低了几个分贝，原厂轮胎的胎噪还是有点大，但能接受。 油耗：油耗确实高，有动力就得接受高油耗。目前基本都是在北京市区，油耗能维持在10左右，开得比较激烈的话达到12，毕竟北京的交通状况也不允许过于激烈驾驶。

Dark blue car S7 2024

【Покупка автомобиля】 Рассматривал машину примерно 10 сентября, выбирал между Yi Pai и Shenlan. Сначала мне больше понравился первый вариант, но тогда продавец был ко мне равнодушен, как будто смотрел с высока. В итоге я выбрал Shenlan, долго не торговался, потому что я человек прямой, если всё устраивает, просто покупаю. От момента заказа до получения машины не возникло никаких неприятных ситуаций, весь процесс был комфортным. 【Пространство】 Пространство в целом приемлемое, средненькое. Хотя это компактный внедорожник, самое большое отличие от модели 007 - это багажник. Мой рост 180 см, и на заднем сидении до потолка остаётся около 10 см. 【Запас хода и расход энергии】 На CLTC указано: электро - 220 км, топливо - 900 км, но это не совсем точно. WLTC более точный. На электричестве показатели почти 1:1, расход топлива около 6 литров, но запас хода тоже не уступает. Побывал на шоссе, дорогах общего пользования и в деревне. Начал с 100 км на электричестве и 795 км на топливе, за день проехал более 300 км, вернулся с 50 км на электричестве и 499 км на топливе. Прошу помощи рассчитать, сколько стоит километр? 【Ассистент водителя】 Этот ассистент водителя действительно плохой. Несколько раз на съездах с автомагистрали IACC переставал работать, если съезд был чуть длиннее, он сразу пытался выехать на соседнюю полосу, требуя мой контроль. Это очень пугает. Однако в обычных условиях на эстакадах или автомагистралях эта система работает неплохо. 【Умный салон】 Эта система голосового помощника просто...! Она активируется без причины, иногда в машине никто не говорит, и вдруг она сообщает: "Я здесь". Вечером, когда я один в машине, это чувство не из приятных! При вопросе, она может давать несколько вариантов ответа, но после первого ответа снова повторяет его перед вторым и так далее. Это раздражает. Кроме того, подвеска слишком мягкая, я, конечно, не эксперт, но ездить некомфортно, и другие пассажиры тоже чувствуют это. Плюс шумоизоляция весьма посредственная, на скорости 30 км/ч я отчетливо слышу шум от шин, а на 80 км/ч музыка уже не спасает, хотя меня это в целом не беспокоит. 【Время зарядки】 Времени зарядки касаться нечего, такое же как и у других автомобилей на рынке, ничего впечатляющего, как в рекламе. 【Обслуживание】 Обслуживание действительно на высоте, отношение сотрудников в послепродажном обслуживании безупречно, ощущение, что клиент действительно король.

BYD Seal DM-i 2023

【Покупка автомобиля】 Долго наблюдал за этой машиной, на самом деле сильно хотел купить топовую комплектацию с запасом хода 200 км, но цена была слишком высокой. Потом ждал модель 07 2025 года, сравнил, и, в общем, расход топлива ненамного отличался. Однако в старой версии мне больше понравились интерьер из натурального дерева и настоящая кожа Nappa. Поэтому я купил старую модель. Это был складской автомобиль, так что цена была чуть ниже, но всё равно не очень дёшево. Единственное разочарование - они больше не предлагали белый цвет. Честно говоря, перламутрово-белая краска вживую выглядит очень красиво, даже видно, как она блестит отдельными частичками при ближайшем рассмотрении. Но, с другой стороны, избежал сравнения с такси Didi. 【Наиболее неудовлетворён】 Неудовлетворён тем, что BYD не оснастил ножом флагманскую модель 121, и они не захотели добавить подвеску с изменяемым демпфированием. Новая модель имеет вентиляцию во втором ряду, чего нет в старой, а это кажется, должно быть стандартом. Нет теплового насоса в кондиционере, нет массажа сидений, нет поддержки "трона королевы" под ноги. У других автомобилей в аналогичной ценовой категории обычно комплектация лучше, чем у BYD. Ещё проблема возникла при получении автомобиля: разъём 12V как-то сгорел, но, к счастью, в ближайшем центре обслуживания быстро заменили предохранитель - всё в порядке. Автоматическая парковка неплохо работает, но иногда не распознает место парковки, а ручное перемещение не очень чувствительно. Но, честно говоря, паркуется лучше меня. Энергоэффективность - возможно, это из-за того, что я вожу как захочу - оказалась не такой низкой, как ожидалось. OTA-обновление только что начало рассылаться, скоро должна появиться функция обратного отсчёта на светофорах. В общем, всем остальным очень доволен. Всё равно ни один автомобиль не бывает абсолютно идеальным. Если бы и был, это точно не та покупка, которую я могу себе позволить.

Volvo XC60 Recharge 2022

Двигатель шумный, но мощность резвая. Этот автомобиль оснащен двигателем с двойным наддувом - турбонагнетатель и механический нагнетатель, что обеспечивает мощность на любом диапазоне скоростей. В спортивном режиме в сочетании с выходом заднего электромотора, ускорение очень мощное, присутствует ощущение притяжения к сиденью, совершенно не уступает обычным электромобилям и традиционным автомобилям с двигателем 3.0T. Запас хода при покупке составлял официально 50 км, после одного обновления системы официально сократился до 47 км, спустя три года использования, батарея немного износилась, и сейчас запас хода по официальным данным составляет 45 км, фактически же, наверное, около 40 км. Шины 20-дюймовые от Pirelli, неизвестно, ошибка ли это в конструкции автомобиля, но они легко повреждаются и могут лопнуть. Уровень интеллектуальной системы автомобиля можно назвать обычным, версия встроенных карт Gaode устарела, что вызывает много нареканий. Поддерживается проводной CarPlay, и звуковые эффекты CarPlay от QQ достаточно неплохие. Что касается внешнего вида, фары "Молоты Тора" от Volvo и задние фонари "Буряных топоров" особенно впечатляют, выглядят очень красиво. В интерьере хотел бы отметить, что стиль минималистичный, переключатель передач из кристалла также впечатляет. Не как в других моделях, где в интерьере множество светодиодных лент, выглядящих как автомобильная ярмарка. Звук от аудиосистемы Volvo хороший, хотя и без опции Bowse & Wilkins, общее качество неплохое, звуковая сцена очень широкая, а диапазон частот достаточно разнообразный.

Lynk & Co 08 EM-P 2023

Плюсы: Внешний вид очень молодежный, ощущения от вождения тоже хорошие, руль легкий, высокий уровень безопасности. Звуковая система 1.6 - на 3-4 уровня приближается к максимуму, звучит хорошо, фары яркие, сиденья мягкие. Минусы: Короткое водительское сиденье, при медленном движении через лежачий полицейский задние сиденья сильно колеблются, обновление системы идет медленно, много ошибок, дисплей HUD не достаточно информативен. Отсутствие мониторинга слепых зон при включении поворотников, на автострадах интеллектуальное вождение хорошее, но в пробках расстояние до впереди идущей машины слишком близкое, либо велик риск быть "подрезанным". 【Пространство】 На трех человек, или для семейной пары - достаточно. 【Интеллектуальный салон】 Интеллектуальность для электрических автомобилей средняя, уступает многим новым компаниям. 【Время зарядки】 С 20% до 80% около 30 кВт, полная зарядка быстрой зарядкой занимает около 1 часа. 【Энергопотребление и запас хода】 При температуре около десяти градусов потребление в городе около 15-18, в целом среднее, расход топлива около 5-6 литров. 【Наименее понравившееся】 Короткая подушка водительского сиденья, медленное обновление OTA, колебание задних сидений при медленном проезде через неровности. Заключение: Для тех, кто любит вождение и не стремится к высокоинтеллектуальной системе, автомобиль можно рассмотреть. Людям высокого роста стоит подумать дважды перед покупкой, на длинные дистанции может быть неудобно.

ZEEKR 7X 2025

Я всегда любил стиль Zeekr и дизайн автомобилей этого бренда, хотя в категории энергопотребления и интеллектуального вождения он действительно не имеет преимущества, но я не могу устоять перед моими симпатиями. Кроме того, хочу похвалить качество обслуживания при передаче автомобиля, очень впечатляет! Отдельное спасибо центру передачи в Ухане, район Цзянся, и девушке, которая занималась моей передачей! 【Внешний вид】 Нравится 【Время зарядки】 Очень быстро 【Производительность пространства】 Достаточно 【Цена автомобиля】 Обычная цена + бонус за намерение 【Менее всего доволен】 Нет

Exeed VX 2025

Внешний вид особо обсуждать не будем, лично мне он кажется очень красивым и приятным для глаз; интерьер также впечатляет, практически все обито мягкими материалами, создавая ощущение высококлассности и элегантности; комплектация тоже весьма богатая, за такую цену в бензиновых автомобилях такой конфигурации не найти. Динамика, на мой взгляд, немного слабовата, но управляемость вопросов не вызывает, машина ведет себя стабильно, даже на скорости 120 км/ч нет ощущения легкости или дрожи в руле. Расход топлива на смешанных маршрутах сейчас около 10 литров, это нельзя назвать ни высоким, ни низким, для такого большого автомобиля это можно считать нормальным уровнем расхода. Что касается интеллектуального вождения, пока не тестировал автоматическое заезд и выезд с развязок, а также перестроение полос, слышал, что эти функции работают только в крупных городах, таких как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь. До сих пор использовал ACC и помощь в перестроении, в общем, функции удобные, но нужно быть внимательным к распознаванию крупных машин, новым автомобилистам, которые перестраиваются без предварительного уведомления, изменению ограничений скорости и особенно в момент, когда только включаете ACC и помощь, необходимо внимательно следить за управлением и педалью газа, компьютер может не среагировать должным образом. Кажется, что в ACC не хватает функции центрирования по полосе и движения в соответствии с ограничениями скорости. Самое важное: авто не позволяет сложить передние сиденья в ровное положение для превращения их в кровать с матрасом, как это делают Ideal и Lanshan. Друзья автомобилисты, у кого-то есть идеи по адаптации?

BMW i5 2024

Лично мне очень нравится дизайн экстерьера и интерьера нового поколения. В целом, я доволен. В плане вождения нет необходимости много говорить: вождение очень плавное, но на низкой скорости бывают посторонние звуки при торможении, а при отпускании педали газа иногда чувствуется толчок. Кроме того, стоит отметить, что интеллектуальное вождение действительно впечатляет.

Infiniti QX50 2024

Когда я узнал, что мне предстоит тест-драйв автомобиля, ежемесячные продажи которого исчисляются всего двумя цифрами, у меня невольно возникли сомнения: может ли он вообще чем-то удивить? Но как только увидел Infiniti QX50, это мнение изменилось, и в итоге оказалось, что он действительно способен удивить. 【Дизайн экстерьера】Изучив материалы, я узнал, что дизайн этого Infiniti QX50 используется уже много лет, особенно в нынешние времена, когда эпоха новых энерготехнологий позволяет менять внешний вид каждые три-пять дней. Надеяться завоевать молодежную аудиторию за счет уникального дизайна в наши дни бессмысленно. Однако острые полностью светодиодные фары весьма выразительны, в сочетании с мощной решеткой и полными линиями кузова создается приличное впечатление силы. Но, надо сказать, размеры QX50 маловаты, даже по сравнению с BMW X1, так как он уступает в создании присутствия. 【Интерьер и оснащение】Если внешний дизайн еще можно назвать не устаревшим, то внутри четко ощущается влияние времени. Центральная консоль оснащена двумя экранами, но ни спецификации, ни функции не выделяются чем-то особенным. Возможно, в 2018 году, когда модель была презентована, это еще казалось впечатляющим и выглядело более прогрессивно по сравнению с другими японскими брендами. Однако функциональность неплохая: есть система BOSE, помощь в вождении уровня L2 и независимый климат-контроль для заднего ряда, что на фоне нынешней конечной цены можно считать щедрым. 【Комфорт и пространство】Из-за скромных размеров я не рассчитывал на особо просторное внутреннее пространство в Infiniti QX50. Можно сказать, что оно носит достаточный характер как спереди, так и сзади. Инструктор с ростом 1,8 метра и весом около 78 кг, отрегулировав переднее сиденье и сев на задние сиденья, все равно имел запас места для ног. Поэтому путешествия всей семьей вполне комфортны, ведь супруга и дети обычно занимают меньше места. Хорошая новость заключается в достойном уровне комфорта: широкие и мягкие сиденья превосходят по качеству немецкие аналоги. 【Двигатель и управление】Все модели серии оснащены двигателем 2.0T с максимальной мощностью 261 л.с. Тестируемая версия имела и полноприводную систему. Если бы не бесступенчатая трансмиссия CVT с 8 режимами, ускорение было бы еще впечатляющим, но даже так оно лучше, чем у версии BMW X1 с 2.0T низкой мощности. Стоит отметить, что ходовая часть действительно приятно удивила: возможно, это связано с размером, но также и с настройкой шасси. Управляемость напоминает седан, а стабильность на дороге не уступает немецким и американским моделям.

Lynk & Co 08 EM-P 2025

**Время получения автомобиля:** 22 сентября 2024 года **Цена автомобиля без учета налогов:** 183,000 **Общая стоимость (с налогами и сборами):** 188,000 (включая страхование более чем на 5,000 и 300 за регистрацию) **Скидки:** Фабричная субсидия 16,000, обменная субсидия 4,000, региональная субсидия 2,000, купон co 1,000 **Опыт покупки автомобиля** Я заинтересовался этой машиной еще с университетских времен, сначала понравился Lynk & Co 05, который я увидел на Douyin и счел очень красивым, и заинтересовался этим брендом. Изначально я не планировал покупать такую дорогую машину, собирался взять что-то в диапазоне 130,000–150,000. Впоследствии увидел на сайте о автомобилях, что цена на Lynk & Co 08 резко упала на 16,000, и это показалось мне выгодным предложением. Я рассматривал другие машины на выставке, но вернулся именно к этой модели, так как она мне больше всего понравилась. Испытал также Geely Galaxy E8, хорошая машина, но я предпочел подключаемый гибрид из-за частых дальних поездок. Управляемость Galaxy тоже на уровне, но ассистенты водителя не очень точные, поэтому я не выбрал его. Еще я хотел купить SUV, что также подтолкнуло меня к выбору Lynk & Co 08. Попробовал также Voyah Free, отличная машина, но дороже и, на мой взгляд, не такая престижная, как Lynk & Co 08. В завершение, 08 для меня стал мечтой. **Практичность пространства** В целом пространство в 08 кажется мне очень хорошим. Некоторые в интернете говорят, что в переднем ряду места мало и ноги некуда деть, но при моем росте 183 см места достаточно и спереди, и сзади. Все удобно. Багажник тоже довольно вместительный. В плане пространства претензий нет. **Запас хода и потребление** Я специально не замерял запас хода. У меня версия Pro 120, и машина сама по себе тяжёлая. В городской среде, например, когда ездил по Бэйдайхэ, дороги там с подъемами, потребление выходило на уровне 26-27. В домашних условиях потребление составляет примерно 16–20. Это чисто электрическая версия, на трассе, если разрядился аккумулятор, расход составляет около 6 литров на 100 км. При комбинированном использовании топлива и электроэнергии расходует 4-5 литров и электричества 5-7 единиц. На трассе я все время использую режим растянутого запаса. **Ассистенты вождения** Ассистенты вождения в этой машине поражают. На трассе я их использовал и почти не вмешивался в процесс. Машина ускоряется и тормозит в зависимости от передиедущего автомобиля. Функция удержания в полосе великолепна, особенно в поворотах, хотя на крутых поворотах лучше держать руль самому. Если не держать руль долго, машина об этом напоминает. Максимальная скорость автопилота до 150 км/ч, если впереди нет машин, он постепенно увеличивает скорость. Мне это нравится. **Время зарядки** Зарядка проходит немного медленно. Начинаю заряжать при остатке около 10%, на полную зарядка длится около 1 часа 20 минут или 1,5 часа. До 80% он заряжается быстро, за 40 минут, а остальное время дольше. Последние 20% требуют около 40 минут. Это мне не нравится. **Недовольства** Пользуюсь машиной примерно две недели. Уже успел съездить за город на праздники: и на длинные расстояния, и по просёлкам, и на подъемы. Главный недостаток – шум, шумоподавление не очень. Основная проблема в звуке от шин, который передается через шасси. Еще одна проблема – беспроводная зарядка перегревается, хотя мой телефон ее не поддерживает, но во многих отзывах об этом говорят. Вентиляционные отверстия можно направить на неё для охлаждения. Также амортизаторы не очень хорошие, машина жесткая. Купил машину в серебристом цвете, не черного оттенка, и пыль на ней быстро накапливается. Говорят, у гибридов ощущаются толчки при переключениях передач, но я такого не заметил. Есть только ускорение, заметное на старте, потом ускорится до 80 км/ч или 70 км/ч и ощущается явное ускорение. Система FlyMe в автомобиле мне показалась удобной, хотя многие не довольны. Ранее пользовался смартфонами Meizu, и мне это нравится. Она выполняет основные задачи, но если какая-то функция невозможна, она просто не выполняется и не разговаривает. Еще один плюс – наличие системы аварийного избегания Volvo, что дает дополнительное чувство безопасности, хотя владельцы более старых авто могут недовольны вмешательством в управление. Вот, собственно, и весь мой опыт использования автомобиля. Если есть вопросы, пишите в комментариях, отвечу, как увижу.

BYD Destroyer 05 2024

В Тяньцзине, благодаря субсидиям, решил поменять старую машину на новую, так как старый автомобиль много расходует—в среднем более 10 литров. Процесс продажи старой машины был сложным. Автодилеры постоянно сбивали цену, и в итоге я так и не смог продать автомобиль по желаемой цене. Но ради субсидии в 15 тысяч, пришлось пойти на это. Новая машина куплена в базовой комплектации, в Тяньцзине сложно договориться о цене и подарках. В комплектацию не входило ничего, кроме ковриков и плёнки. Остальное, как видеорегистратор и защиту для багажника, покупал сам. Плёнку, которую предлагали бесплатно, не взял — слышал, что плохая, поэтому сам за 750 купил. Коврики спустя неделю так и не пришли. Купил онлайн, взял рассрочку на 5 лет с погашением за 2 года. На машину была скидка в 3800 юаней (наличная скидка, без учета льгот по кредиту), страховка обошлась в 4800 юаней — приемлемо. Проехал на машине уже около десяти дней, заканчивали с пробегом на 800 километров по шоссе и заметил одну вещь — режим Спорт более экономичен по топливу, чем обычный. А запас электроэнергии лучше держать на высоком уровне — чем больше заряд, тем меньший расход. В городе разницы между обычным, спортивным и экономичным режимами особо не почувствовал, расход примерно 4 литра на 100 километров. На шоссе — более 5, максимальный расход был 5.8 литра. Запас хода, указанный на приборной панели, не соответствует действительности: полный бак показывает 1125, а на самом деле — около 800. Ещё одно замечание — зарядка на домашних источниках работает, однако на коммерческих зарядных станциях с QR-кодами начинаются проблемы: подключаешь — начинается зарядка без контроля пользователем. Также изменилось мышление: купив машину с зелёной регистрацией, постоянно хочется заряжаться и чувствуешь себя виноватым, если используешь бензин. Раньше даже не задумывался об этом. Говорят, что покупка зелёной машины делает тебя нервозным, и похоже, это правда. Немного раздражает качество камеры заднего вида — очень плохая, почти как в дешёвых машинах для пожилых людей, и даже хуже. Дополнительная установка системы кругового обзора стоит около 2700 юаней, но она не особо нужна — у неё тоже проблемы с качеством, и это вызывает головокружение.

Geely Monjaro Hi-F 2024

За этой машиной следил еще до её выпуска. После предзаказа, когда автомобиль не прибыли в салон, я отменил заказ, так как срочно нужна была машина. Забрал автомобиль только в августе этого года, сейчас езжу уже два месяца. В целом, очень доволен по всем аспектам. Во-первых, цена при покупке: у меня версия Tiangong (Небесный дворец), в августе скидка на рассрочку составила 23000 юаней, компенсация за обмен - 15000 юаней, плюс страховка, регистрация, плата за финансовые услуги, в итоге обошлось в 15,9. Во-вторых, мощность: двигатель полностью удовлетворяет, на трассе ускоряется быстро, самое важное - это устойчивость. Xingyue L благодаря настройке шасси обеспечивает чёткое ощущение дороги, а на поворотах автомобиль не кренится. Далее - расход топлива. Я проверял с помощью приложения Xiaoxiong и сейчас расход находится на уровне 6,1 л/100 км, 90% - это трасса. Если бы большая часть поездок приходилась на городские дороги, возможно, расход был бы еще ниже. Что касается интеллектуального вождения, очень комфортно использовать на трассе, существенно снижает утомляемость, но все равно необходимо держать руль и не отвлекаться. В заключение, в настоящее время можно сказать, что использование Xingyue L с интеллектуальным приводом оставляет меня весьма довольным.

Cadillac ATS 2017

Внешний вид очень классический и приятный, мощность обеспечена. Управляемость неплохая, но пространство немного маловато. У автомобилей General Motors есть один большой недостаток - плохая коробка передач, переключение передач медленное и имеет тенденцию к вибрациям.

ZEEKR 007 2025

【Покупка автомобиля】 Поскольку я люблю автопутешествия, я хотел купить гибридный автомобиль, чтобы решить проблему беспокойства о запасе хода. Но поскольку семья сказала, что у меня уже есть бензиновый SUV, лучше купить электромобиль. Ведь в Гуанчжоу зарядка очень удобна, поэтому в конце концов я выбрал Zeekr 007. Сначала сравнивал с Haval DMI и Lynk & Co 07, но после тест-драйва обеими машинами остался недоволен. Во-первых, Haval DMI, средняя комплектация, система в автомобиле устаревшая, подвеска слишком мягкая, ускорение не впечатлило, но первоначально меня привлекли внешний вид и интерьер. Lynk & Co 07 имеет высокую комплектацию, но подвеска слишком жесткая, и это было невозможно принять; после тест-драйва эту машину сразу отмел. 【Впечатления от вождения】 422 лошадиные силы, задний привод, передние алюминиевые двухрычажные рычаги, задние стальные пятизвенные рычаги - эта конфигурация для автомобиля в таком ценовом сегменте вполне приемлема. Настройка подвески довольно упругая, не такая жесткая, как у Model 3, и не такая мягкая, как у Haval, что я нашел очень удовлетворительным. 【Наиболее удовлетворяющее】 Проехав на автомобиле почти месяц 5000 километров, комфортные опции - на высшем уровне: вентиляция, подогрев и массаж сидений (вентилируемые сиденья в Гуандуне крайне важны), огромный HUD-дисплей, 21 динамик мощностью 1900 Вт. Такие опции в те времена и подумать не могли увидеть на автомобилях иностранных марок. Настройка шасси весьма упругая, хотя регулировки CDC нет, но в целом я доволен. Хотя задняя подвеска немного удешевлена, все же нельзя забывать, что одна копейка стоит одного пятака. Однако с 001 есть небольшая разница (самоутешение), но все равно доволен этой подвеской. На скоростной трассе испытал NZP на нескольких сотнях километров, пока не выявил проблем. 【Наименее удовлетворяющее】 На данный момент нашел два крупных недостатка. Во-первых, слишком низкое шасси, в полностью загруженном состоянии 119 мм. Этот вопрос обдумывал перед покупкой, но думал, что, так как езжу в основном по городу, больших проблем не будет. Однако в разных парковках Гуанчжоу неоднократно касался днищем, и я считаю это недостатком, поскольку важнейшие части электромобиля находятся в нижней части автомобиля. Во-вторых, на высокой скорости происходит сбой системы, все экраны, включая HUD, отключаются. К счастью, педали газа и тормоза работают нормально. Позже мне сказали в службе поддержки, что это просто сбой развлекательной системы, не влияющий на вождение. Ну хорошо. 【Запас хода】 Полностью заряженная аккумуляторная батарея на 75 кВтч позволяет проехать по шоссе примерно 400-420 км, а в чисто городских условиях – 500 км. Мой стиль вождения в большей степени агрессивный.

ZEEKR 001 2025

Написание этой статьи связано с желанием поделиться опытом эксплуатации автомобиля, чтобы предоставить потенциальным покупателям модели 001 некоторую информацию для размышлений. Ведь у каждого свои требования к выбору автомобиля: одни ценят управляемость, другие - семейные особенности, и идеальных автомобилей не существует. 【Опыт покупки】 После завершения презентации версии 2024 года я начал планировать покупку автомобиля. В итоге понял, что 001 - наилучший выбор для меня. Однако меня беспокоили недостатки в интеллектуальном вождении, и я долго не мог решиться. После завершения презентации версии 2025 года были исправлены недостатки в этом направлении, и я принял решение о покупке. 【Цена на автомобиль】 Добавил контрастную крышу и крюк для прицепа (с крюком автомобиль выглядит очень стильно, ведь у большинства машин нет сертификации для буксировки 😂), общая стоимость составила 33.8 миллиона юаней, плюс страховка около 9500, итого около 35 миллионов. Страхование действительно дорогое, наверное, из-за большого количества серьезных аварий? 【Пространство】 Несколько запоминающихся моментов: багажник очень большой, можно углубить, в своём классе не имеет аналогов. Задние сиденья регулируются и могут складываться. Передний багажник небольшой на вид, но вмещает три бутылки по 2 литра воды и насос с герметиком для шин. 【Запас хода и расход энергии】 Относится ко второй группе. Во время Национальной недели с четырьмя пассажирами и полным багажником расход энергии на шоссе составил 22 кВтч на 100 км при экономичном режиме и режиме NZP, общий запас хода около 450 км. На электромобиле не рекомендуется двигаться со скоростью выше 130 км/ч из-за большого сопротивления воздуха. При такой скорости расход энергии возрастает до 30 кВтч на 100 км при тех же пассажирах и полном багажнике. Для снижения расхода рекомендуется отключать режим "Сторожевого": он очень энергоёмок. 【Система помощи в вождении】 На шоссе авто в лидерах. Система NZP работает только на эстакадах и автомагистралях, в городе доступен только LCC. С учётом плотного трафика в Шанхае, я часто пользуюсь NZP в пробках: машина хорошо следует за потоком, удерживается по центру, обходит крупные машины, обгоняет и меняет полосу. Можно освободить руки. Однако есть три недостатка: 1. Езда слишком близко к левому краю, чувствую, что вот-вот столкнусь с зелеными насаждениями, возможно, из-за алгоритма Лидар. 2. Некорректное держание центра при поворотах, при больших углах иногда проскакивает. 3. Спуск на съезды со шоссе менее решительный, что создаёт чувство, будто авто промахивается съездом, так как оно спускается постепенно, а не сразу. Надеюсь, будущие обновления OTA решат эти проблемы. 【Интеллектуальная кабина】 Не вызывает особого восторга, сцены хорошо проработаны, голосовое управление возможно, но уступает Ideal и Harmony. 【Время зарядки】 Абсолютная передовая группа. Время зарядки зависит больше от устройства, чем от самого автомобиля, благодаря Киринской батарее. Если выбрать правильную зарядную станцию, время зарядки очень быстрое, лучше-350 кВт. Рекомендуется использовать официальные зарядные станции ZEEKR, где в любое время зарядка стоит один юань за киловатт. 【Впечатления от вождения】 HUD - значительное преимущество, все, кто попробовал, довольны. Почти не нужно смотреть на большой экран. Регулировка энергетического восстановления на максимум даёт чувство единства с автомобилем. Ускорение и впечатления от вождения замечательные; шутка: «Более реактивный, чем Боинг 747 в небе». С учётом низкой посадки, регулируемой подвески и мощного двигателя автомобиль остаётся устойчивым даже на скорости 160 км/ч, даёт уверенность при перестроениях и обгонах. Недавние видео с прыжками особенно демонстрируют отличную настройку подвески - сильное ощущение отделённости от дороги. 【Наименее удовлетворённые моменты】 1. Запас хода. Официально анонсированные 656 км на 22-дюймовых колёсах, фактически около 450 км. С учётом отсутствия домашней зарядки и редких зарядных станций в малых городах, это не очень удобно. 2. Шум тормозных дисков при низких скоростях. У меня не было проблем, на которые жалуются некоторые пользователи, таких как скрип дверных панелей и вибрация тормозов, но избыток шума при медленном движении вызывает небольшое беспокойство, иногда и при стоянке автомобиля со звуком «скрип-скрип» также слышен звук. 3. Ограниченная интерактивность и плавность работы интерфейса в салоне, ощущается как третий эшелон. Стоит сравнить с другими - заметите сами.

Jetour Traveller 2024

При выборе этого автомобиля я учел следующие моменты: 1. Внешний вид! Прежде всего, меня привлек его облик. Машина действительно выглядит хорошо. Некоторые могут сказать, что она похожа на Land Rover Defender, но у неё свой собственный стиль (до этого я не знал о Defender). Внешность автомобиля квадратная и внушает доверие. Моему трехлетнему племяннику не понравился серебристый цвет, но все остальные считают, что выглядит он отлично. Главное, что мне нравится. 2. Функции. У автомобиля много полезных инструментов, такие как прочные амортизаторы на дверце багажника, множество крючков, внешние розетки, пистолет для электричества, различные ящики и мелочи, что соответствует внедорожному духу автомобиля (хотя он и не предназначен для интенсивного бездорожья). Однако для любителей внедорожного дизайна он отлично подходит. 3. Расход топлива. В режиме расхода топлива без использования электропривода потребление— около 10 литров. Если поддерживать зарядку на уровне 60% при длительных поездках, расход снижается до примерно 6 литров. В городском режиме с использованием электропривода расход около 4 литров. При чистом использовании электричества в городе я потратил 50 юаней на зарядку и проехал 150 километров, что составляет примерно 3 цента за километр. Если есть домашняя зарядка, то это еще лучше. Теперь о недостатках: 1. Непрофессионализм тест-драйвера. Тест-драйвер оказался некомпетентным, сильно уступает продавцам брендовых автомобилей, знает о функциях автомобиля меньше меня. 2. Непрофессионализм продавца. После продажи автомобиля, на любые последующие вопросы продавец отвечал "не знаю" или уходил от ответственности. Во время покупки и оплаты сталкивался с различными неприятными моментами. 3. Неприятный процесс получения автомобиля. Работники отдела выдачи работают хаотично и неэффективно, из-за чего мне пришлось несколько раз посещать салон. Подарки, которые мне обещали, постоянно откладывались. 4. Плохая работа мультимедиа системы. По сравнению с другими автомобилями за 20 000 юаней, система сильно тормозит. В жару кнопка запуска иногда даже не реагирует. Пробег на индикаторах преувеличен. 5. Некачественные материалы. В автомобиле такого ценового диапазона в задней части салона много твердого пластика. Добавление мягких обивок обошлось бы недорого. Непонятно, зачем экономить на внешнем виде? 6. Мелкие недостатки. Купив машину, я обнаружил, что подголовник сзади сломан с самого начала!

Changan UNI-V 2024

Внешний вид все же приемлемый. Хотя многие ругают рестайлинг 2024 года, выглядит он не так уж и плохо. Мне нравится подъемный электрический хвост, а вот интерьер на любителя, я не в восторге, в основном из-за слишком уродливого руля. Мощность двигателя 1.5 можно назвать достаточной, в режиме eco он кажется очень медлительным, подходит для спокойной езды или новичков. В normal начинает разгоняться, sport и race увеличивают динамику еще больше, но в конце концов проявляется ограниченность мощности 1.5, и с 2.0 его не сравнить. Про пространство можно не упоминать, если хотите купить большой автомобиль, это не тот случай. При настройке передних сидений задние обеспечивают лишь минимально возможное пространство, о просторе для ног нечего и думать, над головой места также немного. Багажника мне хватает, открытие широкое, а высота подъема небольшая. Интерьер мне не нравится. Форма руля не подходит для легкового автомобиля, консоль отображает массу информации, расположенной беспорядочно. Автомобильная система работает достаточно плавно, а функции просто достаточные, до уровня электромобилей еще далековато. Присутствие физических кнопок — большой плюс, они охватывают большинство базовых функций, но переключатель режимов вождения сделан посредственно, и пластик слишком игрушечный. Сиденья электрорегулируемые, с вентиляцией и подогревом, ощущения комфорта при езде не вызывают явного дискомфорта. Акустическая система оставляет желать лучшего, звучит посредственно. Что касается вождения, регулируется усилие на руле, eco — довольно легкое, sport утяжеляет немного. Лично для меня акселератор чувствителен на начальном этапе, средний тормоз, но при глубоком нажатии слышен щелчок, не знаю, из-за чего это, ассистент вождения вполне приемлем, удержание полосы и контроль дистанции нормально, автоматическое торможение достаточно хорошее, я редко ими пользуюсь, поэтому не вдаюсь в детали. Имеются предупреждения о боковых приближающихся транспортных средствах, предупреждения о открытии двери, предупреждения о столкновении сзади — это полезные функции. В целом, за около 100 тысяч, в одного ездить вполне неплохо. Я еще не так долго пользуюсь машиной, поэтому с обслуживанием и последующими проблемами пока не сталкивался, поэтому не буду пока об этом говорить.