Отзывы об автомобилях (30913)

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Совершенно новый Audi Q7 также использует языковое оформление, применяемое в Q8. Обновленный дизайн придает Q7 ощущение дикого могущества, с восьмиугольной решеткой радиатора и вертикальными планками, создающими более внушительный и мощный образ. Задние фонари были переработаны, и теперь соединяются хромированной накладкой, что делает заднюю часть автомобиля шире и солиднее. Весь внешний вид возвращает образ сильного внедорожника. В салоне также произошли изменения: Q7 получил новый семейный дизайн. Панели центральной консоли выполнены из черного лакированного пластика, что придает экранам эффект парения и создает атмосферу футуризма. В интерьере новой Q7 использованы многочисленные деревянные вставки, что делает салон более элегантным и соответствует статусу модели. Кроме того, новый Audi Q7 оснащен тремя синхронизированными экранами: полностью цифровая приборная панель размером 12.3 дюйма, центральный экран и панель управления климатом размером 10.1 и 8.7 дюйма соответственно, что придает автомобилю технологичность. Центральный экран и панель управления климатом обладают ощутимой обратной связью при нажатии, что облегчает управление для водителя. В плане пространства новый Audi Q7 предлагает очень просторный и гибкий салон: три сиденья второго ряда можно передвигать вперед и назад индивидуально. В своем классе Q7 предлагает конкурентоспособное пространство для пассажиров, позволяя людям с ростом 178 см найти удобное место как во втором, так и в третьем рядах. Что касается мощности, новый Audi Q7 оснащен гибридной системой с двигателем 3.0T 48V. Мощность и крутящий момент нового двигателя выше по сравнению с моделью 2019 года, а время разгона до 100 км/ч сократилось с 6.2 до 5.9 секунд. На практике Q7 также не разочаровывает. В режиме D передача мощности идет плавно и экономично, хотя немного не хватает динамики. Но если перевести автомобиль в спортивный режим и настроить подвеску на динамический режим, Q7 превращается в совершенно другой автомобиль: быстро реагирующий на управление и более легким ходом, находясь между легкостью BMW X5 и солидностью Mercedes GLE. Что касается подвески, новый Audi Q7 использует структуру независимой многорычажной подвески с обеих сторон, что является стандартом для этого класса. Наряду с этим, на новом Q7 добавили множество уплотнителей, что значительно улучшает качество езды. Новый Audi Q7 обеспечивает очень устойчивую и роскошную езду. Если раньше подвеска Q7 ощущалась как хрустящий чипс, то теперь она стала похожа на упругое и нежное свиное сухожилие. Также стоит отметить отличную шумоизоляцию Q7: на скорости 120 км/ч ощущается небольшой шум ветра, но на меньших скоростях практически не слышно раздражающих звуков.

Audi A8 2021

### Внешний вид Новый A8L по внешнему виду выглядит очень молодо и не лишен ауры роскошного автомобиля. Избавившись от некоторой "жирности" предыдущей модели, он производит молодое первое впечатление, в то время как его детали излучают солидность и величие. Передняя матричная светодиодная фара имеет сложную внутреннюю структуру, а указатели поворота и дневные ходовые огни легко узнаваемы. Особенно впечатляет ночное освещение, что соответствует репутации Audi как производителя отличных фар. Задние сквозные фонари и приподнятый спойлер также легко узнаваемы. Задние фонари используют материал OLED, который автоматически регулирует яркость в зависимости от окружающего света. В пробке за A8L ощущения могут быть запоминающимися из-за яркости задних огней. Размеры нового A8L составляют 5302/1945/1483 мм, колесная база достигает 3128 мм. Это самый длинный автомобиль в своем классе (BBA), хотя его колесная база самая короткая. ### Интерьер Интерьер нового A8L обладает впечатляющим уровнем технологичности и достаточной роскошью. В автомобиле установлены три больших экрана: полностью цифровая приборная панель, встроенный центральный экран и экран управления кондиционером, каждый из которых имеет очень детальное изображение. Эти три экрана охватывают почти все функции, значительно сократив количество физических кнопок внутри автомобиля, создавая целостное визуальное впечатление. Однако это усложняет управление на ощупь во время движения и не обеспечивает обратной связи. Кроме того, поверхность с пианино-лаком и экраны легко покрываются отпечатками пальцев, что делает их трудными для очистки и вызывает определенные неудобства. ### Пространство Как автомобиль с колесной базой более 3,1 метра, A8L предлагает отличное пространство для задних пассажиров. В обычном сидячем положении можно свободно вытянуть ноги. Если переднее пассажирское сиденье сдвинуто вперед максимально, пассажир на заднем правом сиденье может полулежать, полностью вытянув ноги. Сиденья A8L очень богаты по функциям: передние сиденья поддерживают подогрев и вентиляцию, а водительское сиденье оснащено функцией массажа. Задние сиденья могут регулироваться по переднему и заднему направлению, углу наклона спинки, высоте и поясной поддержке. Также они имеют функции вентиляции, подогрева и массажа. ### Двигатель Модель A8L 55 TFSI оснащена 3,0-литровым V6 двигателем с системой легкого гибрида на 48В. Максимальная мощность – 340 л.с., крутящий момент – 500 Н·м. Автомобиль имеет систему полного привода quattro и 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию (8AT). Благодаря системе полного привода quattro сцепление колес при старте очень хорошее, и разгон до 100 км/ч занимает всего около 5,8 секунд, что особенно впечатляет для этого класса. В повседневной езде начальная педаль газа не отличается особой чувствительностью, а выход мощности линейный. Благодаря отличному запасу мощности ускорение сохраняется до достижения ограниченной скорости. Для обгона на круизной скорости достаточно легкого нажатия на педаль газа – двигатель быстро откликнется. Эта 8-ступенчатая трансмиссия активно переключает передачи, обеспечивая плавность хода и отличное соединение мощности. ### Управляемость Благодаря технологии поворота задних колес, управление A8L в городских условиях легче, чем можно предположить. Радиус поворота составляет 11,8 метров, что даже меньше, чем у Audi A4L с его 11,9 метра. Развороты и повороты на A8L происходят без особых усилий. Направление рулевого колеса очень точное, отражающее спортивные гены семейства Audi. Плюс, режимы рулевого управления можно свободно регулировать, что позволяет быстро найти подходящий для себя. Подвеска A8L нацелена на комфорт и поддерживает регулировку жесткости и высоты. В стандартном режиме она хорошо поглощает неровности, не создавая дискомфорта у пассажиров. Однако на последовательных неровностях мягкая подвеска может не справиться с поддержанием кузова, что приведет к легкому покачиванию пассажиров. ### Итог Помимо комфорта при вождении и посадке, A8L хорошо оснащен, предоставляя богатые функции помощи водителю. Это делает его достойным своим статусом люксового автомобиля на миллион.

Haval F7X 2021

Больше всего в Haval F7x меня привлекает, безусловно, его внешний вид. Как купе-кроссовер, Haval F7x излучает спортивность по всему кузову. Во-первых, шестиугольная решетка радиатора и агрессивные фары спереди, противотуманные фары по бокам напоминают клыки, а выпуклая нижняя губа придает ощущение надежности. Передняя часть выглядит гармонично и динамично. Самое прямое впечатление от купе можно получить с боковой стороны: крыша плавно спускается от передней стойки, создавая изящный и уникальный силуэт. Внутри салона также царит спортивная атмосфера. Центральная консоль ориентирована на водителя, оснащена полностью цифровым приборным щитом, кожаным рулем с плоским дном, карбоновыми панелями и рычагом переключения передач "прошлого века". Особо стоит отметить оранжево-белые полосы на сиденьях и дверных панелях — очень освежающий дизайн. Возможно, Haval будет использовать эти полосы во всех спортивных моделях. Самое большое беспокойство потребителей в этом классе автомобилей — это пространство. По фактическому опыту, кроме того, что F7x на 30 мм ниже F7, все остальные параметры идентичны. Пространство для пассажиров беспокоиться не стоит, даже при высоте 178 см. Что касается части двигателя, F7x оснащен 2.0T двигателем с 7-ступенчатой коробкой передач DCT, максимальным крутящим моментом 385 Н·м. По фактическому опыту, вождение ощущается очень легким, руль с электроусилителем не требует большого усилия, даже легкий — это упрощает маневрирование по извилистым городским улицам. Педаль газа реагирует линейно, мощность подается постепенно, не внезапно. Подвеска жесткая на начальных этапах, как будто специально передает вибрацию на тело, создавая ощущение дороги. Попробуйте перестроиться на высокой скорости, и сразу почувствуете мягкость и гибкость.

Haval F7X 2021

【Пространство】 Габариты кузова Haval F7x составляют 4620/1846/1660 мм, колесная база — 2725 мм. В салоне достаточно места, обзор с переднего сиденья четкий и широкий, передняя стойка A не сильно ограничивает видимость, что повышает безопасность в повседневных поездках. Положение рычага переключения передач спроектировано разумно, предоставляя водителю больше пространства. Небольшое возвышение на полу заднего ряда не сильно заметно, поэтому даже при размещении троих пассажиров не будет ощущения тесноты. Также есть крепления для детских кресел, что делает автомобиль удобным для семейного использования. Все сиденья в автомобиле широкие и комфортные, с регулируемыми подголовниками, обеспечивающими комфортные условия для пассажиров. Задняя дверь багажника имеет оптимальный размер, глубина достаточно велика, но дно расположено высоко, что делает загрузку и выгрузку вещей не очень удобной, особенно для невысоких женщин. 【Шумоизоляция】 При скорости 60 км/ч шумоизоляция в салоне Haval F7x довольно хорошая, слышен лишь слабый шум двигателя и немного шума шин. При скорости 90 км/ч звук высоких оборотов двигателя становится более заметным, но не раздражает, также слышен явный шум шин и ветра. При скорости 120 км/ч звук высоких оборотов двигателя увеличивается вместе с ростом скорости, шум шин также становится более ощутимым, и шум ветра проникает с обеих сторон. Шумоизоляция не выдающаяся, но для своего класса можно считать её средней. 【Подвеска】 При движении по мелким неровностям подвеска может сглаживать некоторые небольшие вибрации, но не до конца. На волнистых участках дороги кузов машины будет качаться вверх и вниз, а при резкой смене полосы движения кажется недостаточно резкой и четкой, кузов будет излишне отклоняться. Мягкая подвеска и несколько рыхлая конструкция шасси приводят к таким последствиям. 【Управление/торможение】 Руль имеет легкий отклик, сила обратной связи также средняя. Можно сказать, что он обычный, но в условиях повседневных поездок такая настройка не вызывает дискомфорта у водителя. Так же как и настройка тормозов: начальная часть хода педали оставляет буферную зону, даже при неточных манипуляциях динамика автомобиля не меняется резко, а средняя и последняя части хода педали обеспечивают стабильное торможение.

Haval F7X 2021

【Внешний вид】Дизайн внешнего вида Haval F7x создает сильную спортивную атмосферу. Передняя часть автомобиля оснащена многоугольной решеткой радиатора, заполненной сетчатым узором. Фары по бокам имеют необычную форму, что усиливает визуальное воздействие передней части автомобиля. Кузов имеет форму с покатой крышей и крупные колесные диски, что придает автомобилю сильное спортивное ощущение. Задние фонари выполнены в раздельном дизайне и расположены высоко, что поднимает визуальный центр задней части автомобиля, делая его вид более высоким. Кроме того, автомобиль оснащен выпускной системой с двумя выходами по обеим сторонам. 【Двигатель】Haval F7x оснащен 2.0T турбированным двигателем и 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Газ на старте довольно чувствителен, не требует сильного нажатия для получения мощности. При средних и низких скоростях управление легкое, удовлетворяет потребности в обгоне, при этом переключение передач осуществляется быстро, хотя понижение передач слегка замедлено, но приемлемо. Наиболее сильное ускорение ощущается в диапазоне скоростей 40-100 км/ч, а при скорости свыше 100 км/ч оно менее заметно, однако при сильном нажатии на педаль газа можно ощутить вторую волну ускорения. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением переключает передачи быстро и плавно, понижение передач менее быстро, но обеспечивает максимальную плавность, общее ощущение от двигателя стабильно. При движении по шоссе на скорости до 80 км/ч ощущение ускорения самое сильное, при скорости свыше 100 км/ч, при сильном нажатии на педаль газа, запас мощности все еще достаточно велик, и ускорение ощущается явно. 【Шум】Звукоизоляция в салоне выполнена довольно качественно, при скорости до 60 км/ч в салоне тихо, почти без посторонних звуков. При скорости свыше 80 км/ч шум от двигателя проникает в салон, но не слишком заметен. Шумы от шин и ветра увеличиваются с ростом скорости, но находятся в допустимых пределах. 【Подвеска】Haval F7x оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней независимой подвеской с двойными поперечными рычагами, общий дизайн ориентирован на комфорт. При мелких неровностях дороги амортизаторы легко справляются с вибрациями, не передавая их в салон. При прохождении стыков дороги и небольших неровностей амортизаторы стремятся поглотить эти колебания, обеспечивая более комфортные условия для водителя и пассажиров. 【Расход топлива】Haval F7x демонстрирует хороший расход топлива среди автомобилей того же класса, официальный комбинированный расход топлива составляет 7.1 л/100 км. При выключенном кондиционере расход топлива в городских условиях составляет около 8.5 л/100 км (по показаниям приборов), в пригородных условиях — около 8.3 л/100 км (по показаниям приборов), на шоссе — около 7.3 л/100 км (по показаниям приборов).

Geely Tugella 2020

Выбор Xingyue часто обусловлен его выдающимся дизайном и хорошей динамикой. Компактные размеры кузова сочетаются с гармоничными пропорциями, создавая ощущение спортивности благодаря проработанным линиям. Качественное покрытие кузова добавляет ощущение премиальности. Пространство в салоне вызывает смешанные чувства: на переднем сиденье достаточно места для человека ростом 180 см, на заднем — немного теснее. Короткие сиденья заднего ряда не обеспечивают достаточной поддержки для бедер, что снижает комфорт при длительных поездках. Центральный туннель также мешает среднему пассажиру на заднем сиденье. Места для хранения достаточно: центральный подлокотник, бардачок, отсеки перед и за рычагом переключения передач, отдельный слот для карт, карманы в дверях и держатели для очков. Однако багажник объемом 326 литров маловат для дальних поездок. Он глубокий и широкий, но высоты недостаточно для больших чемоданов. Сложенные задние сиденья не образуют ровной поверхности, что ограничивает возможность увеличения пространства. Двигатель 1.5T с поддержкой мягкой гибридной системы 48V обеспечивает легкий старт и динамичный разгон. На скорости за 100 км/ч динамика теряет легкость, но все еще остается уверенной. Двигатель 2.0T показывает себя еще лучше, особенно при полной загрузке. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно, 7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением слегка дергается на низких скоростях в пробках. Подвеска обеспечивает хорошую стабильность и поддержку на ровных дорогах, но жестковата, что ощущается на неровностях. Звукоподавление эффективно на низких и средних скоростях, но после 100 км/ч начинают проявляться шумы от шин и ветра. Из моделей рекомендую рассмотреть "Yaoxingzhe" за лучшее соотношение цены и оснащения. Лучший выбор двигателя — 2.0T.

Geely Tugella 2020

Поскольку это купе-кроссовер, сначала я беспокоился, что место на задних сиденьях будет ограниченным, но фактический опыт показал, что мои опасения были напрасными. При моем росте 180 см над головой на заднем сиденье остаётся почти целый кулак, а для ног тоже есть более одного кулака свободного пространства, что оказалось довольно приятным сюрпризом. Глубина багажника достаточно большая, а с подъёмной крышкой багажника переносить крупные предметы очень удобно. Комфорт сидений неплохой, несмотря на то что это модель средней или низкой комплектации, но охват сидений заслуживает похвалы, жаль только, что в этой комплектации отсутствует поясничная поддержка. Система привода 1.5T 48V, если дать газ, всё же предоставит непрерывную мощность. У автомобиля есть три режима вождения: ECO, Comfort и Sport. В режиме Comfort ощущение восстановления мощности даже сильнее. Чаще всего я использую экономичный режим, который действительно экономит топливо, хотя и разгоняется немного медленнее. В спортивном режиме турбонаддув срабатывает быстро, почувствуется небольшое ускорение, но не сильно. Рулевое управление легкое, обратная связь очень чёткая, в спортивном режиме указательность и тактильные ощущения заметно улучшаются, что вселяет большую уверенность в управлении. Адаптивный круиз-контроль на высокой скорости я использовал дважды, там он ведет себя очень чутко и комфортно, в сочетании с системой удержания в полосе можно освободить правую ногу, что повышает безопасность. Подвеска очень надежная и стабильная, хотя может быть немного жесткой, но справляется с большинством мелких неровностей. Обычно я езжу по загруженным городским дорогам, средний расход топлива составляет около 8.7 литров, на высокоскоростных трассах и свободных дорогах иногда удавалось добиться расхода 5.1 литра, полагаю, со временем средний расход еще снизится. Ветер и шум шин приемлемы до скорости 80 км/ч, дальше это становится более заметно. Звук двигателя, должен сказать, раздражает, он напоминает дизельный двигатель, звук грубый и хриплый, особенно на низкой скорости при высоких оборотах, хотелось бы улучшений в этом плане.

Haval F7X 2021

Haval F7x — это кроссовер, ориентированный на молодежь и технологии. Однако, с точки зрения пространства, он может показаться немного тесным, поэтому тем, кто предъявляет высокие требования к пространству, следует подумать дважды. Мой рост — 176 см, и из моего опыта, после настройки сиденья, в переднем ряду остается пространство для головы около одной кулака и двух пальцев. Но в заднем ряду пространство для головы составляет всего около четырех пальцев, а для ног — полтора кулака, что не является преимуществом в своем классе. К счастью, центральный туннель на заднем ряду почти плоский, и ноги пассажира, сидящего посередине, тоже есть куда поставить. Центральная консоль и дверные панели покрыты мягкими материалами, что делает прикосновение приятным. Чтобы водитель мог легко управлять и следить за информацией, центральный экран явно повернут к водительскому сиденью, и он достаточно плавный, без лагов. А 12.3-дюймовая полноцветная цифровая приборная панель действительно впечатляет: на ней можно отображать множество информации, и управлять ей можно с помощью многофункциональных кнопок на руле, что очень практично. Максимальный крутящий момент в 385 Н·м кажется мощным, но в условиях городского вождения педаль акселератора чувствуется вялой. Когда нажимаешь на нее, ощущается мягкость, и нет желания резко нажать до конца. Для городского вождения это подходит, так как разгоняемся мы плавно и контролировано, что особенно удобно для новичков. А если захочется динамики, при наборе скорости со 100 до 120 км/ч, нажатием педали газа ощущается непрерывное ускорение, и для обгона на высокой скорости не требуется оставлять много пространства: обгонять можно сразу. Коробка передач 7DCT быстро реагирует на сигнал от педали газа, и даже при переключении с 6-й на 3-ю передачи, проблем не возникает. Но при низкой скорости могут возникнуть небольшие рывки. Подвеска создает ощущение надежности и качества, очень хорошо поглощает мелкие вибрации и неравности на дорогах, таких как лежачие полицейские. Обратная связь при поворотах тоже очень точная, придавая ощущение устойчивости: изменение сопротивления от легкого к тяжелому происходит плавно, что дает хорошее чувство вождения. В целом, этот автомобиль ориентирован на молодежный стиль и спортивность, отлично подходит для личного использования. Но если вы ищете семейный автомобиль с просторным салоном, вам следует подумать дважды.

Geely Tugella 2020

【Внешний вид】 Кроссовер-купе в последние годы действительно стал достаточно популярным на китайском рынке, и многие производители поспешили выпустить аналогичные продукты. Xingyue родился именно в этой волне кроссоверов-купе. Внешне Xingyue использует типичную для кроссовера-купе обтекаемую форму, выглядящую очень спортивно. Особенно версия Knight Black имеет полностью черную окраску, что придает ей текстурный вид. Фирменная решетка радиатора в виде витого узора уже не так впечатляет, как на Borui при первом просмотре, но все же выглядит вполне приятно. Однако размер витой решетки на Xingyue сравнительно небольшой, и основную задачу по забору воздуха выполняет огромный нижний воздухозаборник. Фары светодиодные с матричной технологией являются одной из главных особенностей Xingyue, создавая торжественную атмосферу при каждом включении. Также поддерживается популярная в Китае функция динамических указателей поворота. 【Интерьер】 Интерьер Xingyue отличается от любого предыдущего автомобиля марки Geely. Полностью цифровая приборная панель, многофункциональное рулевое колесо с плоским дном и большая встроенная центральная консоль создают отличное ощущение технологичности. В основном используются мягкие материалы, которые дополнены панелями с металлическими вставками. Экраны приборов и центральной консоли имеют хорошее разрешение и различные режимы отображения. Однако стабильность центрального консольного экрана нуждается в улучшении, так как он может зависать и глючить, что является одной из главных жалоб владельцев. Кроме того, функциональность экрана консоли не так впечатляет, как заявляет официальная реклама Geely. Программное обеспечение устарело, система закрытая и непригодная для индивидуальной настройки, даже отсутствует функция подключения смартфонов. 【Динамика】 Высокая комплектация Xingyue оснащена 2.0-литровым турбодвигателем с максимальной мощностью 238 л.с., 8-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой полного привода. В целом эта силовая установка демонстрирует сбалансированное поведение с отличной плавностью хода. При нажиме на педаль газа двигатель обладает хорошим низким крутящим моментом, старт происходит быстро и мощно. При ускорении на средних и высоких скоростях двигатель сохраняет достаточные резервы мощности. Коробка передач активно использует понижающие передачи для увеличения отдачи мощности. Реальное время разгона до 100 км/ч составляет около 7,3 секунд. При переключении на спортивный режим коробка передач становится менее охотной к переключению передач на более высокие, в городских условиях она в основном работает в низких передачах, всегда готовая к внезапному ускорению. Однако Xingyue не позиционируется как спортивный автомобиль, и динамика трансмиссии в целом больше ориентирована на комфорт, переключение передач не является быстрым, что снижает экстремальное удовольствие от вождения. 【Подвеска】 Настройки шасси Xingyue также направлены на комфорт, подвеска кажется мягкой, легко справляется с мелкими неровностями, что позволяет не чувствовать их внутри автомобиля. На волнистой дороге или при прохождении лежачих полицейских амортизаторы достаточно упругие, чтобы гасить вибрации кузова. Однако если вы стремитесь к экстремальной управляемости, подвеска Xingyue не удовлетворит вас, так как при прохождении поворотов кузов сильно кренится, и пассажиры четко ощущают центробежные силы. 【Пространство】 Как компактный внедорожник, Xingyue демонстрирует средние результаты по пространству на задних сиденьях. Сотрудник ростом 1,7 м имеет примерно два кулака свободного пространства для ног. Среди аналогичных моделей это средний показатель. Однако Xingyue — одна из немногих моделей Geely с заметным выступом на центральном туннеле заднего сиденья. Хотя продольное пространство позволяет разместить ноги, общие ощущения от сидения полусогнутыми снижают комфорт. Из-за купеобразного силуэта, даже несмотря на выемку в задней части крыши, пространство над головой остается ограниченным. Сотруднику ростом 1,7 м хватает места над головой, но для человека ростом 1,8 м такое пространство будет ощутимо тесным. 【Заключение】 Главные преимущества Xingyue — это впечатляющий внешний вид и мощная динамика, а также отличное оснащение, особенно в высоких комплектациях, где предоставляются все необходимые системы комфорта и безопасности. В этом плане цена и качество действительно соответствуют ожиданиям. Однако пространство можно назвать слабой стороной Xingyue. Если вы цените динамику и качество, Xingyue стоит рассмотреть. Но если вам нужно больше места на задних сиденьях, то этот стильный внедорожник, возможно, не для вас.

Haval F7X 2021

Haval F7x оснащен 1.5-литровым турбированным двигателем, работающим в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Первоначальная реакция педали газа довольно чувствительная, при старте есть небольшие рывки. Когда скорость достигает 20 км/ч, легкое нажатие на педаль газа обеспечивает плавное ускорение благодаря плавности работы коробки передач и хорошей платформе крутящего момента. При движении по городским дорогам динамика автомобиля достаточно хорошая. Однако при движении по шоссе, в среднем и высоком диапазоне скорости запас мощности средний, для ускорения требуется более сильное нажатие на педаль газа. Для компактного SUV такой мощности недостаточно, но по сравнению с аналогичными моделями Haval F7x не уступает. 【Подвеска】Передняя часть Haval F7x хорошо откликается, позволяя быстро войти в поворот. Подвеска мягкая, поддержка средняя, при скорости свыше 60 км/ч заметно ощущается недостаточное рулевое управление. Из-за слабого сцепления шин задняя часть автомобиля легко скользит. Несмотря на ограниченные возможности подвески и шин, автомобиль дает четкую обратную связь, и водитель всегда в курсе состояния машины. 【Управление】 Управление Haval F7x очень мягкое, сила обратной связи умеренная. Конечно, можно сказать, что оно ничем не примечательно, но для повседневных поездок это ощущение минимально отвлекает водителя. Как и тормозная настройка: в начальном этапе предусмотрена "буферная зона", даже при не очень точной работе автомобиля его динамика не нарушается, однако в среднем и конечном этапе торможение остается стабильным. 【Пространство】 Пространство в Haval F7x среди аналогичных моделей не является преимуществом, пространство в передних и задних рядах довольно компактное. При росте 1.76 м, сидя на водительском месте, от головы до крыши остается пространство в одну кулак и один палец, а в заднем ряду - менее одного кулака, при этом пространство для ног составляет четыре пальца. Если использовать автомобиль только для личных поездок, откинув удобство, пространство можно считать приемлемым.

Audi S4 2018

Ощущения от использования автомобиля по прошествии более десяти тысяч километров. С тех пор, как я познакомился с S3 и ощутил его ускорение, я погрузился в этот мир. После того, как я сидел на заднем сиденье S3 и каждый раз при проезде лежачих полицейских ударялся головой о крышу, я обратил внимание на более просторный и практичный S4. Я постоянно читал отзывы и статьи о S4 на разных платформах. Модель показалась мне очень солидной и увлекательной. Я сравнивал её с Mercedes-Benz E300L, AMG C43, Audi A6 55TFSI, BMW 5 серии и M340i. В конце концов, учитывая множество факторов, таких как соотношение цены и качества, мощность, конфигурация, пространство для семьи и потенциал для тюнинга, я выбрал S4. Машина подходит как для ежедневных дел, так и для гоночных трасс. Моя машина окрашена в модный перламутровый цвет "небесно-серый". На капоте выделяется значок V6, а воздухозаборник выполнен в традиционной форме чёрного шестиугольника семейства Audi. Острые матричные фары выглядят как лезвия. Передняя часть автомобиля выглядит спортивно. Низкий кузов создаёт впечатление агрессивности, а чёрные клапаны тормозов выглядят сдержанно. Задняя часть имеет стильный спойлер в форме утиного хвоста, а яркие задние фары и выхлопная система с четырьмя трубами подчёркивают гоночный стиль. Интерьер оснащён уютной атмосферной подсветкой, спортивным рулём с плоским дном и комфортными сиденьями. Центральная панель и переключатели выполнены с тщательностью и высоким качеством. Долгосрочный расход топлива составляет около 14,3 литра на 100 км, при агрессивной езде доходит до 15 литров. За время использования провёл первое техническое обслуживание, встречался с друзьями и участвовал в разных мероприятиях, что оставило много воспоминаний. Машина пока не подверглась тюнингу, но в следующем году планирую постепенно заниматься её модернизацией. Как говорится, настоящие ценители прячутся среди тех, кто ездит на A4, и сдержанность дороже всего. Мощность машины впечатляет, она моментально реагирует на нажатие педали. В режиме "Динамика" нередко сталкиваюсь с головокружением. Благодаря S4 я познакомился с многими единомышленниками, обсуждали автомобили и ездили на гоночные трассы. Опыт на треке также оказался отличным: с отключенной ESP и правильной траекторией легко проходить повороты. Здесь играет роль флагманская технология Audi — седьмое поколение системы полного привода Quattro с центральным дифференциалом на коронных шестернях, которая сочетает малые размеры и легкий вес с высоким коэффициентом распределения мощности. Хотя эта система механическая, она управляется многодисковым сцеплением, что даёт большую гибкость распределения крутящего момента между передней и задней осями. По моим ощущениям, рулевое управление очень точное, а подвеска работает без лишних движений. Однако заводские тормоза и амортизаторы средненькие, для частых выездов на трек их нужно модернизировать. В арсенале автомобиля множество возможностей для улучшений, и он действительно стоит внимания. Хочу поблагодарить наставника Nanfeng, а также платформу "Dongchedi" за то, что она объединяет автолюбителей из разных уголков мира. Вперёд к 2021 году с новыми целями!

Audi A7 (I поколение) 2021

【Динамика】 Audi A7 оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. На начальной фазе нажатия педали газа ощущается рывок, особенно при старте, что делает разгон не очень плавным. Ее неуверенная работа влияет на гладкость вождения, особенно при обгоне, когда двигатель хоть и имеет мощность, коробка передач часто не может выбрать оптимальную передачу, и нужно время на переключение. Однако на высоких скоростях раскрывается настоящий потенциал машины: при превышении 100 км/ч при дальнейшем нажатии педали газа можно снова почувствовать волну ускорения, и двигатель не показывает признаков утомленности. 【Пространство/Подвеска】 Пространство в Audi A7 вполне удовлетворительное. Хотя автомобиль не очень велик, расположение переднего и заднего рядов сидений рационально, что значительно увеличивает комфортное пространство для пассажиров. При моем росте 176 см, на водительском месте остается примерно два кулака над головой, что создает просторное ощущение. Пространство на задних сиденьях больше, чем на передних, и также достаточно комфортное; между коленями и спинкой переднего сиденья остается около двух кулаков пространства, что позволяет легко закинуть ногу на ногу. Настройки подвески ориентированы на комфорт, она не слишком жесткая и справляется с крупными неровностями дороги стабильно, создавая чувство целостности автомобиля без расхлябанности. Однако при проезде мелких неровностей подвеска работает неидеально, пропуская много мелких вибраций, и могла бы быть более мягкой. 【Шумоизоляция】 При скорости 60 км/ч шумоизоляция в салоне Audi A7 довольно хорошая. При скорости свыше 80 км/ч шум двигателя начинает проникать в салон, но не слишком явно; также увеличиваются шумы шин и ветра, но остаются в пределах приемлемого. При скорости 90 км/ч двигатель заметно громче, а шумы от шин и ветра становятся более ощутимыми. При скорости 120 км/ч шум двигателя становится еще более заметным, причем шины тоже начинают выдавать больше шума, а ветер слышен с обеих сторон машины. При резком разгоне, когда обороты двигателя достигают 3000, его звук становится еще заметнее, но не раздражающим. В обычном городском режиме движения шум от двигателя хорошо подавляется, а дорожные и ветровые шумы эффективно фильтруются.

Haval F7X 2021

Если вы выбираете Haval F7x ради его спортивных характеристик, то, боюсь, вас ждет разочарование. Несмотря на очень динамичный внешний вид, по сути это все тот же Haval H6. Подвеска настроена исключительно для комфортной езды, стоит лишь немного сильнее повернуть руль, как крены корпуса становятся достаточно заметными. К счастью, обратная связь на руле достаточно линейна, а отклик на педаль газа тоже можно назвать приятным. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, оптимизированная компанией Honeycomb EasyCreate, не только ускорила переключение передач, но и сохранила прежнюю плавность. Из-за веса автомобиля максимальная мощность в 169 л.с. у двигателя 1.5Т позволяет разгоняться до 100 км/ч за чуть менее чем 10 секунд. Задняя часть кузова с наклонной крышей, видимо, не способствует снижению аэродинамического сопротивления, и на скорости свыше 100 км/ч автомобиль все же теряет динамичность. Как автомобиль, построенный на той же платформе, что и Haval H6, F7x имеет достаточно просторное пространство для ног на задних сиденьях. Однако из-за дизайна кузова с наклонной крышей даже при вырезе дополнительного пространства для головы пассажиры ощущают явную стесненность, а при отклонении головы назад можно упереться в крышу.

Audi A8 2021

Матричные светодиодные передние фары оснащены лазерным источником света, который включается на дальнем свете при скорости свыше 70 км/ч, обеспечивая достаточную яркость. Длина автомобиля более 5,3 метров действительно создает очень просторное пространство: регулируя сиденья, люди высотой 180 см получают примерно один кулак пространства над головой на переднем ряду и около четырех пальцев на заднем, с трехкулачковым пространством для ног. Наиболее комфортное положение - полулежа, так как в задней части автомобиля предусмотрен массаж ступней. В центре заднего ряда есть небольшой планшет, которым можно управлять задним освещением, мультимедийной системой и сиденьями. Также задний ряд оборудован отдельным планшетом, что повышает удобство и удовольствие от использования автомобиля, действительно являющегося идеальным транспортом для руководителей. 3.0T V6 двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент в 500 Н·м и поддерживается 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Коробка передач - восьмиступенчатая Tiptronic со smart-режимом. В повседневной езде отсутствует ощущение резкости при старте, так как начальный отклик педали газа не такой чувствительный, а выход мощности довольно плавный. Это обусловлено тем, что в задней части A8 обычно сидят почетные гости. При увеличении скорости отклик педали газа становится более плавным, а при движении на высоких скоростях глубокое нажатие на педаль обеспечивает мощное ускорение, напоминая о том, что это V6 двигатель. Восьмиступенчатая коробка передач переключает передачи очень быстро и бесшумно, обеспечивая отличную плавность хода. Ее способность понимать намерения водителя особенно заметна; при необходимости она быстро понижает несколько передач, позволяя двигателю мгновенно развить максимальную мощность, обеспечивая отличное управление. Благодаря технологии заднего подруливающего управления, несмотря на длину более 5,3 метров, автомобиль обладает большей маневренностью, чем можно было бы ожидать, легко перестраиваясь на средних и высоких скоростях. Настройки шасси явно ориентированы на комфорт: в режиме "комфорт" амортизаторы адаптированы к самым удобным показателям. При проезде лежачих полицейских, неровных дорог и пр. вибрации и удары отлично гасятся, почти не ощущаясь в салоне, хотя в быстрых поворотах крены кузова заметны. Мое мнение об A8: идеальный автомобиль для бизнес-поездок и встреч.

Audi S4 2021

Во-первых, лично я считаю, что в ценовой категории около 500 тысяч S4 - это лучший автомобиль, сочетающий в себе производительность, комфорт и роскошь (без исключений). На первый взгляд, внешний вид S4 не выделяется чем-то особенным, его трудно отличить от обычного A4, его статус, скорее всего, проявляется лишь в низком рыке при холодном запуске двигателя. К тому же, из-за ограничений по выбросам в соответствии с национальным стандартом VI, звуки выхлопа и обратного воспламенения были уменьшены, и если бы не мощный двигатель под капотом, было бы непонятно, за что такие деньги. Начнем с интерьера, который вызывает смешанные чувства. Например, отсутствие карбоновых элементов, которые есть в 45 A4L, и странный бардачок. Конечно, у каждого свои предпочтения в плане интерьера, так что этот момент оставим на ваше усмотрение. Функциональные настройки Audi S4 довольно хороши. Хотя они не так удобны, как у BMW, все необходимые и полезные функции для повседневного использования присутствуют, а взаимодействие с системой довольно плавное. По сравнению с предыдущими версиями мультимедийных систем, скорость отклика улучшилась. В конце концов, это всего лишь автомобиль, средство передвижения, и не стоит слишком гнаться за роскошными функциями, ведь основной двигатель стоит дорого. Простор S4 не может сравниться с A4L, его можно сопоставить с базовой версией 3-й серии. Пространства не так много, но человеку ростом 1,75 м будет достаточно комфортно. В конце концов, покупка этого автомобиля обусловлена его производительностью. Теперь поговорим о производительности. Все знают об этом двигателе: 3.0T EA839 V6, который может выдать 354 лошадиные силы и 500 Н·м. В данной ценовой категории мало брендов, которые предложат что-то подобное. По сравнению с некоторыми двигателями объемом 1.5T, Audi явно демонстрирует искренность. И еще, двигатели серии EA от Volkswagen имеют огромный потенциал для апгрейда. Даже без замены аппаратного обеспечения можно улучшить его до первых трёх секунд. Однако нужно сказать, что в плане настройки коробки передач Audi уступает BMW. При езде в режиме D возникают скачки, но, судя по отзывам, у 8AT от ZF тоже есть такие проблемы, что становится утешением. В любом случае, раз мы говорим о спортивном автомобиле, то режим S - его настоящее предназначение. В режиме dynamic эта машина просто будто возбужденный боевой петух, готовый в любой момент оттолкнуть вас назад как пинком. Если у вас есть достаточно денег на топливо и шины, удовольствие от этой машины не описать словами. И, конечно, благодаря легендарной системе полного привода quattro, управлять этим автомобилем - одно удовольствие. Тем не менее, выбрав спорткар, вам придется немного пожертвовать комфортом. Подвеска S4 довольно жесткая для повседневной езды, хотя не такая жесткая как у некоторых других машин. Для пожилых людей это может быть не так удобно, как A4L. В конце концов, S4 создан для молодых водителей. Вот мои субъективные мнения и опыт от использования S4. Каждому своё, не судите строго, если что-то неверно, буду рад обсудить.

Audi A8 2021

Audi A8 оснащен 3.0-литровым V6 двигателем с турбонаддувом мощностью 340 лошадиных сил и 48-вольтовой легкой гибридной системой. Разгоняется до 100 км/ч за 5.7 секунды, с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от ZF, обеспечивая отличную динамику и плавность переключения передач. Водительские ощущения от 3.0T двигателя начинаются с 1370 об/мин, благодаря чему старт плавный, без рывков. Педаль акселератора линейная, коробка передач быстро переключает передачи. На быстрых и резких манёврах автомобиль ведёт себя очень гибко и остро, что заставляет сомневаться в его более чем пятиметровой длине. По трассе немного теряется точность указания направления, тормоза линейные и равномерные с хорошими показателями, остановка со 100 км/ч занимает менее 38 метров, что укрепляет уверенность при экстремальном вождении. Новый интерьер с богатым технологическим оснащением добавляет свежих и захватывающих ощущений при вождении. Коробка передач Tiptronic на 8 ступеней имеет функцию умного скольжения, когда при инерционном движении сцепление отключается и прерывается подача силы, а затем автоматически переключается на нужную передачу. В сочетании с 48-вольтовой гибридной системой это снижает расход топлива, доводя его до 10 литров на 100 км, что не так много для автомобиля такого размера. Комфорт, шумоизоляция и просторное салонное пространство Audi A8 безупречны, что ожидаемо для представительского класса. В общем, как флагманская модель Audi, A8 имеет достаточно мощности, обеспечивая плавный выход, просторный и удобный салон. Основное его преимущество — умеренность и элегантность без излишней яркости, выгодная стоимость в своём классе. Отличный автомобиль, стоит рекомендовать.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Совершенно новый Audi Q7 выглядит более молодежно, шестиугольная хромированная решетка радиатора с вертикальными полосами придает ему мощный вид, а матовые серебряные и серо-каштановые акценты делают его модным. Матричные светодиодные фары имеют динамический потоковый эффект, оправдывая репутацию Audi как "компании по производству светотехники". Три больших экрана создают ощущение технологичности, интерьер отделан мягкими материалами и кожей, дополнен деревянными украшениями и лакированными вставками, что обеспечивает отличное качество и приятные тактильные ощущения. Однако система распознавания голоса иногда ошибается, особенно с региональными акцентами. Audi Q7 — это 7-местный SUV с колесной базой 2996 мм, которая обеспечивает простор во втором ряду, где пассажиры с ростом до 176 см могут сидеть, закинув ногу на ногу, третий ряд более замкнутый и неудобный для длительных поездок. Двигатель 3.0T V6 с системой мягкого гибрида на 48 В обеспечивает максимальный крутящий момент в 500 Нм и работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, что делает плавным городское вождение. Автомобиль хорошо управляем и имеет сильное ускорение, а подвеска настроена на комфорт и оснащена полным приводом, который эффективно сглаживает неровности. Если вы хотите приобрести импортный среднеразмерный SUV, то Audi Q7 является конкурентоспособным вариантом, при условии, что цена вам подходит.

Audi A8 2021

V6 двигатель достаточно мощный, но не впечатляющий. Разгон быстрый и прямолинейный, почти мгновенный при нажатии на педаль газа. Отзывчивость хорошая, но не наивысшая. Рулевое управление целенаправленное и точное, полный привод обеспечивает хорошее сцепление. Однако в пути мало обратной связи с дорогой. Вместо спортивности, эта модель больше склоняется к плавной передаче мощности. Интерьер великолепен, полный роскоши. Материалы выглядят и на ощупь высококачественные. Двойной экран тоже хорош, достаточно большой и быстрый в отклике, есть технологичность. Но потребуется время, чтобы научиться пользоваться, так как большинство физических кнопок заменены сенсорными экранами. Много функций, и нужно потратить немного времени, чтобы их освоить. В нормальных дорожных условиях в салоне комфортно. Просторное пространство, мягкие и поддерживающие сиденья, тихая обстановка. Но на плохих дорогах ощущается недостаток усилий. Шум от шин и двигателя больше, чем ожидалось. Подвеска слишком жесткая для неровных и грубых дорог, для автомобиля такого класса вибрации в салоне могли бы быть меньше. Объем багажника слишком мал. Типично для красивого дизайна с жертвой функциональности. Вмещает только несколько больших чемоданов, семья из трех человек справится только с короткой поездкой. Если нужно отвезти припасы из деревни в город, много не получится взять. Мало мест для мелких предметов в салоне, основные места хранения — футляр для очков и подлокотник.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Все говорят, что у Audi Q7 больше нет прежней внушительности, и он стал более утонченным и изысканным. Но, на мой взгляд, увеличенная хромированная решетка радиатора и совершенно новый дизайн фар делают новый Q7 более солидным и технологичным. Как продукт обновления, он сохраняет семейные черты, при этом улучшения внешнего вида заслуживают похвалы. Интерьер претерпел кардинальные изменения: три больших экрана, демонстрирующих современные технологии, подчеркивают качество, положенное флагманской модели. Обилие мягких материалов и деревянных украшений придают ощущение роскоши. Эта утонченная роскошь и изящное изобилие в новом Q7 способны удовлетворить любые ожидания. В плане мощности 3.0-литровый V6 двигатель с 48-вольтовой мягкой гибридной системой может достигать максимального крутящего момента 500 Н·м, что делает этот двухтонный автомобиль устойчивым и уверенным как при трогании с места, так и при ускорении. Двигатель работает плавно, при резком ускорении ощущается сильное давление в спину, а умеренная сила рулевого управления делает управление этим пяти-метровым автомобилем довольно простым. Однако общая настройка все же склоняется в сторону комфорта, что придает ощущение спокойствия и уверенности, снижая желание к спортивной езде. Колесная база в 2999 мм обеспечивает достаточное пространство для пассажиров. Для пассажиров ростом 1,8 метра на задних сиденьях остается более двух кулаков расстояния для ног. Пространство третьего ряда сидений ограничено, что не подходит для людей крупного телосложения. После складывания сидений третьего ряда получается огромный багажник, что облегчает ежедневную погрузку и перевозку вещей. Наполнитель передних сидений не слишком мягкий, но хорошая поддержка и несколько электрических настроек позволят найти комфортную посадку. В целом, статический комфорт сидений хороший, но не выдающийся, а благодаря воздушной подвеске комфорт в динамике значительно повышается. Новый Q7 оснащен полным приводом и механическим дифференциалом с ограниченным скольжением, что позволяет справиться с большинством дорожных условий, но не стоит ожидать от него настоящих внедорожных возможностей. У Q7 хорошие характеристики, но на данный момент его соотношение цены и качества не является выдающимся, поэтому потенциальным покупателям стоит подождать.

Haval F7X 2021

Haval F7x создан в ответ на тренд на автономные купе и нацелен на молодежь. Экстерьер продолжает дизайн F7, добавляя элементы купе с покатой крышей, что делает его внешний вид достаточно ярким. Дизайн интерьера в основном аналогичен F7 — центральная консоль смещена в сторону водителя, добавлены декоративные панели под карбон и 7-дюймовый полностью цифровой дисплей, а также электронный рычаг переключения передач в форме черной куриной ножки, что придает автомобилю спортивный и технологичный вид. Сиденья сконцентрированы на комфорте, имеют мягкую обивку и обеспечивают боковую поддержку. При росте 176 см, настройке переднего сиденья на минимальную высоту остается примерно один кулак пространства над головой, а в заднем ряду остается два кулака пространства для ног, головы немного стеснено — лишь три пальца. Задний ряд имеет полностью ровный пол, но не оборудован подголовником и подходит только для экстренных случаев. В целом, пространство для пассажиров хорошее. Модель оснащена тем же 1.5T двигателем и 7-скоростной DCT трансмиссией, что и Haval H6, с мощностью в 169 л.с. Динамические характеристики обеспечивают адекватный запас мощности и хорошую отзывчивость педали газа на низких оборотах, однако способность к повторному ускорению на средних и высоких скоростях несколько слаба. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением старается обеспечить плавность, но в условиях пробок и частых переключений передач все еще наблюдаются заметные задержки и рывки. Подвеска не полностью спортивно настроена, эффективно сглаживает мелкие неровности на дороге, рулевое управление очень линейное, но несколько нехватает ощущения дороги. Haval F7x с его стильным и динамичным дизайном кроссовера-купе удовлетворяет ожидания молодых людей, ищущих индивидуальность, и в ценовом диапазоне 10-15 миллионов юаней можно назвать его уникальным выбором.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Новый Audi Q7 имеет более молодой внешний вид, передняя часть с большой многоугольной решеткой радиатора и вертикальными хромированными полосками внутри выглядит очень внушительно. Матричные полностью светодиодные фары с динамическим эффектом текучей воды излучают высокую технологичность, что вполне соответствует бренду. В салоне три больших экрана могут отображать обширную информацию о транспортном средстве, а материалы внутренней отделки тщательно подобраны, с использованием большого количества мягких материалов и кожи, а также добавлением деревянных украшений и панелей с лакокрасочным покрытием, что повышает ощущение качества. Однако панели с лакокрасочным покрытием легко собирают отпечатки пальцев, и система интеллектуального голосового управления имеет низкую степень распознавания, часто допуская ошибки. В салоне установлена семиместная компоновка, пассажир с ростом 1.76 м может без проблем вытянуть ноги во втором ряду, а над головой остается достаточно пространства. Сиденья хорошо поддерживают и облегают тело. Комфорт третьего ряда уступает первым двум, но все же не вызывает чувства стесненности, что уже неплохо для этого класса. В случае полной загрузки багажник не вмещает много багажа, но можно сложить третий и второй ряды, образовав очень ровный и просторный багажник, который можно использовать для сна вдвоем во время автотуризма или для перевозки крупных предметов. В плане мощности автомобиль оснащен 3.0T V6 турбированным двигателем с 48V мягкой гибридной системой, максимальная мощность которого достигает 340 л.с., при резком разгоне чувствуется сильное ускорение, и выход мощности не прекращается. Звук шестицилиндрового двигателя глубокий и утонченный, что невозможно для четырехцилиндрового двигателя. Подвеска с адаптивной воздушной системой, полном приводом и механическим дифференциалом с ограничением крутящего момента обладает определенными внедорожными способностями. Если вы хотите купить роскошный среднеразмерный внедорожник от заграничного производителя, то Audi Q7 в этом классе обладает высоким соотношением цена-качество, общей высокой производительностью и заслуживает внимания.

Audi A8 2021

У каждого своё мнение, минималистичный и неброский, простота в сочетании с элегантностью. Интерьер: Все поверхности, к которым прикасаешься, обшиты натуральной кожей, причём кожа очень тонкая. Большая часть функций управляется сенсорно. Все автопроизводители движутся в этом направлении, хотя это и вызывает некоторый дискомфорт, но ведь и кнопочные телефоны были заменены на сенсорные смартфоны. Двигатель: Двигатель 3.0T от компании Volkswagen медленно разгоняется, ощущается тяжёлым, но имеет отличную тягу. Ведь для представительского седана важна стабильность. Пространство: Пространства достаточно для любой ситуации. Управляемость: Из-за длины кузова и мягкости пневмоподвески управляемость не является сильной стороной этого автомобиля. В спортивном режиме управляемость заметно улучшается, а подвеска становится более жёсткой. Шасси: Комфорт подвески на высоком уровне. В автоматическом режиме подвеска очень мягкая на низких скоростях и способна поглощать большинство неровностей дороги. На высокой скорости подвеска становится более жёсткой, и при смене полосы движения ощущается улучшенная поддержка. Расход топлива: В городе расход топлива составляет около 13 литров. На быстрых дорогах минимальный расход достигает 7,6 литра, а на шоссе немного более 8 литров. Для такого большого автомобиля с двигателем V6 это неплохой результат. Техническое обслуживание: Обслуживание действительно дорогое. Первое ТО в официальном сервисе обошлось в 2700 юаней. Среди автомобилей BBA обслуживание Audi самое дорогое. Соотношение цена/качество: Очень высокое, лучшая система полного привода в своём классе. У семьи всегда были автомобили Audi, к которым есть особое отношение.

Audi Q7 II поколение (4M) 2020

Это поколение Audi Q7 стало выглядеть более строгим, больше не напоминает прежние округлые формы. Такой омоложенный и спортивный дизайн привлечет внимание молодых людей. В глазах многих, родившихся в 80-е и 90-е годы, старый Q7 был машиной, которую выбирали их отцы. Когда они были детьми, одноклассники из состоятельных семей часто видели, как их внушительный отец выходил из этой машины после школы, погладив их по голове и посадив в машину. Когда эти дети вырастали, они вряд ли бы сами выбрали Q7. Но теперь этот вопрос отпал. Новый внешний вид уже не такой "серьезный", и вождения уже не напомнит, что ты только что тайно взял машину у своего отца. Интерьер стал еще эффектнее: три ЖК-экрана впереди придают ощущение высоких технологий. Полностью цифровая приборная панель — лучшая среди BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), она выделяется как функциональностью, так и внешним видом. Верхние и нижние сенсорные экраны на центральной консоли имеют тактильную отдачу, хотя и склонны собирать отпечатки пальцев. 3.0T двигатель и система полного привода Audi — лучшие, что можно получить за эти деньги.

Audi A3 2020

Купил небольшой автомобиль для повседневной езды, просмотрел много машин класса B, также рассмотрел Mercedes A-Class и BMW 1 серии... После всех сравнений вернулся к Audi A3, в основном из-за внешнего вида. Вот мои основные моменты: Мощность: выбрал 1.4T, так как сам машину не модифицирую и временно не предъявляю высоких требований к мощности. Сейчас с 1.4T чувствую, что этого достаточно. Разгон на низких оборотах действительно медленный, в режиме S стартует быстрее, но говорят, что он больше потребляет топливо, поэтому обычно езжу на D, и это нормально. Турбонаддув работает отлично, есть небольшое ощущение ускорения. На скорости 140 км/ч держится устойчиво, но на более высокой скорости немного "плавает", возможно, из-за того, что езжу один. На низких оборотах мощность недостаточна, после набора скорости не уступает 2.0. Комфорт: выбрал спортивную версию с шинами R18. По сравнению с R17 они тоньше, поэтому на неровностях чуть жестче, но при медленной езде этого не ощущается, настройка подвески отличная. Многие говорят, что шины Hankook склонны к повреждениям, поэтому я переживаю. Сидя за рулем, чувствую комфорт, многофункциональный руль добавляет удовольствия от вождения. Плюсы и минусы: Плюсы: 1. Внешний вид - причина, по которой я влюбился в эту машину. Увидел сезонный цвет машины в Интернете и был поражен. Несколько раз приходил в автосалон, тестировал, в конце концов не выдержал и заказал, цвет "Monsoon Grey" оказался стоящим ожидания. 2. Интерьер простой, но стильный, с современной атмосферой, очень удобен для молодых людей, приятен на ощупь. Автоматический подъем экрана выглядит высокотехнологично и удобно в использовании с Apple CarPlay. 3. Опять о внешности - спортивная версия с шинами R18 и спортивными дисками выглядит идеально. Заводской комплект S-Line делает её еще лучше, почти не требует модификаций. 4. Обязательно выбирайте LED фары. После рестайлинга передние фары выглядят остро и круто, ночью машина выглядит очень стильно. 5. Управляемость отличная, руль отзывчивый. Минусы: 1. Задержка - хотя это моя первая машина, задержка очень заметна, особенно при старте. Машина "думает" 1-2 секунды прежде чем поехать, но после работы турбины резко ускоряется. 2. Посторонние звуки - через 10 дней после покупки появился шум в правой дверце, как будто что-то расшаталось. Уже планирую поехать в сервис. 3. Шум - возможно из-за работы кондиционера двигатель кажется довольно громким, но это в пределах терпимого. Также при переключении между 3-й и 4-й передачами слышен звук, хотя не такой сильный как "блеяние овцы", но возможно скоро появится. Думаю продлить гарантию. 4. Заднее пространство - это частично можно было бы не упоминать, так как никто из моих друзей не жаловался, но по сравнению с другими машинами, оно действительно меньше. Но какая разница, ведь это компактная машина. 5. Почему в новых автомобилях сейчас ставят шины Michelin, а у меня Hankook? Немного расстраивает. 1.4T спортивной версии не очень престижен в своем классе, но меня устраивает отсутствие люка в крыше, так как говорят, что он может издавать посторонние звуки. Помимо того, что я "подсел" на цвет Monsoon Grey, в бюджете около 200,000 юаней A3 был отличным выбором.