【Динамика】 Audi A7 оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. На начальной фазе нажатия педали газа ощущается рывок, особенно при старте, что делает разгон не очень плавным. Ее неуверенная работа влияет на гладкость вождения, особенно при обгоне, когда двигатель хоть и имеет мощность, коробка передач часто не может выбрать оптимальную передачу, и нужно время на переключение. Однако на высоких скоростях раскрывается настоящий потенциал машины: при превышении 100 км/ч при дальнейшем нажатии педали газа можно снова почувствовать волну ускорения, и двигатель не показывает признаков утомленности.
【Пространство/Подвеска】 Пространство в Audi A7 вполне удовлетворительное. Хотя автомобиль не очень велик, расположение переднего и заднего рядов сидений рационально, что значительно увеличивает комфортное пространство для пассажиров. При моем росте 176 см, на водительском месте остается примерно два кулака над головой, что создает просторное ощущение. Пространство на задних сиденьях больше, чем на передних, и также достаточно комфортное; между коленями и спинкой переднего сиденья остается около двух кулаков пространства, что позволяет легко закинуть ногу на ногу. Настройки подвески ориентированы на комфорт, она не слишком жесткая и справляется с крупными неровностями дороги стабильно, создавая чувство целостности автомобиля без расхлябанности. Однако при проезде мелких неровностей подвеска работает неидеально, пропуская много мелких вибраций, и могла бы быть более мягкой.
【Шумоизоляция】 При скорости 60 км/ч шумоизоляция в салоне Audi A7 довольно хорошая. При скорости свыше 80 км/ч шум двигателя начинает проникать в салон, но не слишком явно; также увеличиваются шумы шин и ветра, но остаются в пределах приемлемого. При скорости 90 км/ч двигатель заметно громче, а шумы от шин и ветра становятся более ощутимыми. При скорости 120 км/ч шум двигателя становится еще более заметным, причем шины тоже начинают выдавать больше шума, а ветер слышен с обеих сторон машины. При резком разгоне, когда обороты двигателя достигают 3000, его звук становится еще заметнее, но не раздражающим. В обычном городском режиме движения шум от двигателя хорошо подавляется, а дорожные и ветровые шумы эффективно фильтруются.
